1.1. Принцип устройства автомобиля

Современный легковой автомобиль представляет собой транспортное средство, состоящее из многих систем, механизмов и узлов.

Кузов автомобиля – это жесткая пространственная рама, облицованная тонким листом или волокнистым пластиком. В настоящее время кузов делают «несущим», т. е. заменяющим раму, и к нему крепят все агрегаты и механизмы.

Автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, являющимся источником механической энергии.

Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля и для изменения этого момента в зависимости от условий движения каждый автомобиль имеет трансмиссию или силовую передачу, к которой относятся следующие агрегаты: сцепление или гидротрансформатор, коробка перемены передач (ручная или автоматическая), карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.

Колеса с пневматическими шинами вместе с передней и задней осями и упругими элементами крепления осей к раме или кузову составляют ходовую часть автомобиля. В каждом автомобиле имеются механизмы управления, с помощью которых можно изменять направление движения и останавливать автомобиль или замедлять его движение. К этим механизмам относятся рулевое управление и тормозная система.

Для эксплуатации автомобиля в темное время суток на нем устанавливается система освещения. Безопасность движения современных автомобилей обеспечивается системой сигнализации. Для повышения комфортабельности автомобили оборудуются системами отопления и вентиляции.

Расположение двигателя и агрегатов трансмиссии у разных моделей автомобилей неодинаково. Классическая схема размещения агрегатов и узлов представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Классическая схема размещения агрегатов и узлов автомобиля

Двигатель расположен спереди, вдоль оси автомобиля, ведущими колесами являются задние, для передачи крутящего момента к заднему ведущему мосту устанавливают карданный вал. Карданный вал может быть коротким, непосредственно соединяющим коробку перемены передач с задним мостом (рис. 1.2), либо длинным, имеющим промежуточный карданный вал, установленный на подвесном подшипнике (рис. 1.3).

Рис. 1.2. Короткий карданный вал

Рис. 1.3. Длинный карданный вал с подвесным подшипником

На большинстве современных автомобилей применяется переднеприводная схема установки агрегатов и узлов: двигатель расположен спереди поперек автомобиля, агрегаты и трансмиссия также расположены спереди.

В этом случае трансмиссия передает крутящий момент передним колесам, которые одновременно являются ведущими и управляемыми. В результате такого расположения агрегатов можно существенно уменьшить их массу и высоту центра тяжести. Такими же преимуществами обладают автомобили с задним расположением двигателя и агрегатов трансмиссии, передающих крутящий момент задним ведущим колесам.

1.2. Классификация автомобилей

Все автомобили характеризуются следующими параметрами:

База – расстояние между передними и задними осями колес.

Колея – расстояние между средними плоскостями колес одной оси, замеренное в плоскости дороги.

Габаритные размеры – длина, ширина и высота автомобиля, замеренные между крайними точками.

Дорожный просвет (клиренс) – высота над дорогой наиболее низко расположенной точки шасси автомобиля (ось, картер моста и т. д.).

Радиус поворота – радиус окружности, описываемый передними колесами при повороте рулевого колеса до отказа влево или вправо.

Автомобили можно классифицировать и по другим признакам:

1. По назначению: грузовые, пассажирские, грузопассажирские, специальные.

2. По степени приспособления в работе в различных дорожных условиях.

3. По общему числу колес и числу ведущих колес.

4. По числу осей.

5. По составу.

6. По типу двигателя.

7. По принадлежности.

8. По типу шасси.

Грузовые автомобили группируются по:

Грузоподъемности:

– особо малой грузоподъемности (до 1 т);

– малой грузоподъемности (1–2 т);

– средней грузоподъемности (2–5 т);

– большой грузоподъемности (свыше 5 т);

– особо большой грузоподъемности (свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями).

Виду перевозимого груза.

Типу кузова:

– самосвалы;

– бортовые;

– крытые;

– с тентом;

– бетоносмесительные;

– автоцистерны;

– автовозы;

– тягачи.

Пассажирскими автомобилями называются:

Автобусы (вместимостью свыше 8 человек), которые различаются по:

– Габаритной длине:

· особо малой до 5 м;

· малой от 6 до 7,5 м;

· средней 8–9,5 м;

· большой 10,5-12 м;

· особо большой (сочлененный) 16,5 м и более.

– Назначению:

· городские (внутригородские и пригородные);

· местного сообщения (для сельских перевозок);

· междугородние;

· туристические;

· микроавтобусы;

· троллейбусы;

· внедорожники.

Легковые машины (вместимостью до 8 человек), которые различаются по:

– Размеру. В США размерный класс легковых автомобилей определяется внутренним объемом пассажирского салона и багажного отделения. Кроме того, в США существует еще и так называемая классификация автомобилей по рыночной оценке. В Японии всего 3 класса легковых автомобилей: мини, малые и стандартные. В России применяется европейская классификация легковых автомобилей, в основе которых лежат габаритные размеры машин.

· Сегмент А (особо малый класс, городской автомобиль). Сюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные в основном для эксплуатации в городских условиях. Длина таких машин не должна превышать 3,6 м, а ширина – не более 1,6 м. Типичными представителями можно считать автомобили «Smart», «Ford Ка», «Renault Tvingo», «Ока».

· Сегмент B (малый класс, супермини). Это достаточно популярный в Европе класс машин, значительная часть которых имеет кузов хэтчбэк и передний привод. Габариты автомобилей класса В: длина – 3,6–3,9 м, ширина – 1,5–1,7 м. Типичные представители: «Fiat Punto», «Opel Corsa», «Таврия».

· Сегмент С (малый средний, компактный, гольф-класс). Длина автомобиля – 3,9–4,4 м, ширина – 1,6–1,75 м. Типичные представители: «VW Golf», «Opel Astra», все «Жигули» с первой по пятнадцатую модели.

· Сегмент D (средний, семейный автомобиль). Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, представители которого все чаще соперничают с машинами класса Е. В этот класс входят автомобили длиной 4,4–4,7 м и шириной 1,7–1,8 м. Типичные представители: «VW Passat», «Audi A4», «Opel Vectra», «Волга» от ГАЗ 24 до ГАЗ 3110.

· Сегмент Е (бизнес-класс, среднеразмерный, полноразмерный автомобиль). Параметры машин Е-класса: длина – свыше 4,6 м, ширина – свыше 1,7 м. Типичные представители: «Opel Omega», «Renault Safrane», «MB E-класса», «BMW» 5-й серии.

· Сегмент F (представительский класс, полноразмерный автомобиль). Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, потому называется также «люкс» или «представительским классом». Длина таких машин обычно свыше 4,6 м, ширина – свыше 1,7 м. Типичные представители: «BMW» седьмой серии, «Jaguar XJ8», «Mercedes-Benz S-Class», «Ford Crown Victoria», «Чайка» ГАЗ-13, ГАЗ-14, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-117.

Примечание

Кроме того, существует еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это купе, кабриолеты, универсалы повышенной вместимости (УПВ) и внедорожники, известные также как автомобили повышенной проходимости.

– Типу кузова:

· седаны;

· универсалы;

· хэтчбэки;

· лимузины;

· пикапы;

· минивэны и т. д.

– Рабочему объему цилиндров двигателя:

· особо малый (до 1,2 л);

· малый (от 1,2 до 1,5 л);

· средний (от 1,5 до 3,5 л);

· большой (свыше 3,5 л);

· высший (не регламентируется).

1.3. Автомобильные топлива, смазочные материалы и технические жидкости

1.3.1. Автомобильные топлива

Долговечность работы двигателя зависит от многих факторов, и в значительной степени – от качества применяемого топлива. Основными автомобильными топливами являются бензины и дизельное топливо.

Бензин – это смесь углеводородов (соединение углерода и водорода), имеющих температуру кипения от 30 до 200 °C и присадок, предназначенных для улучшения эксплуатационных свойств топлива. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры.

Неконтролируемое самовоспламенение части бензовоздушной смеси, сопровождающееся горением взрывного характера (скорость распространения фронта пламени возрастает с 15–20 до 1500–2500 м/с), называется детонацией. Ее признаками являются характерные металлические стуки (результат многократного отражения ударных волн от поверхностей цилиндров), вибрации и снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, повышение дымности отработанных газов. Детонация приводит к перегреву и оплавлению поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушению поршневых колец, износу подшипников коленчатого вала.

Показатель стойкости бензина к детонации выражается октановым числом (ОЧ) бензина. Оно определяется в лабораторных условиях на моторной установке путем сравнения ее работы на испытуемом бензине и эталонном топливе (смеси изооктана с ОЧ=100 и гептана с ОЧ=0), детонационная стойкость которого известна. Октановое число равно содержанию изооктана в смеси с гептаном. Важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является применение топлива с октановым числом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Оно указывается в марке бензина, т. е., к примеру, бензин АИ-95 обладает октановым числом 95.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения 180–360 °C. В некоторые марки дизельного топлива вводятся присадки для улучшения его эксплуатационных свойств. Оно предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (500–700 °C), должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий промежуток времени (0,002-0,003 с), который называется периодом задержки самовоспламенения.

Воспламеняемость дизельного топлива характеризуется цетановым числом, которое определяется испытанием на моторной установке. Чем оно выше, тем короче период задержки самовоспламенения. Его численное значение равно процентному содержанию цетана в смеси с метилнафталином, воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу. При цетановом числе менее 40 (большом периоде задержки самовоспламенения) топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться, поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют «жесткой», она вызывает ударные нагрузки на поршень, подшипники коленвала, приводит к их ускоренному износу. Дизельное топливо с цетановым числом выше 55, поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться, поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает «мягко». Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов. Цетановое число летнего и зимнего дизельного топлива разное.

Производство бензинов и дизельных топлив

Производство топлива – это комплекс технологических процессов, осуществляемых преимущественно на крупных нефтеперерабатывающих заводах. Потребление высокооктановых бензинов (например АИ-95, АИ-98) несколько выше, чем объем их производства на нефтеперерабатывающих заводах. Это связано с низкой потребностью в этих бензинах в некоторых регионах страны, а малотоннажное производство крупным предприятиям не выгодно, поэтому высокооктановые бензины производят небольшие фирмы, которые должны обладать допуском, выданным межведомственной комиссией по испытанию топлив, смазок и специальных жидкостей при Госстандарте РФ.

Эти предприятия получают бензин из компонентов, изготовленных промышленным путем на нефтеперерабатывающих заводах. Например, добавлением в АИ-92 12–15 % метил-трет-бутилового эфира получают бензин марки АИ-95, АИ-98, которые имеют вполне приемлемое качество. Используются также (в допустимых концентрациях) высокооктановые добавки – антидетонаторы.

Тем не менее встречаются недобросовестные производители, нарушающие технологию производства. В основном это заключается в изготовлении суррогатных бензинов из низкооктановых компонентов путем добавления антидетонационных присадок в концентрациях, превышающих допустимые нормы. Использование такого топлива в большинстве случаев приводит к нарушению нормальной работы двигателя и даже к выходу его из строя. Например, превышение допустимых норм железосодержащих антидетонаторов вызывает отложение токопроводящего кранного налета на свечах, распылительных отверстиях форсунок и т. д., который практически не удаляется и выводит эти элементы из строя. Зимнее дизельное топливо дороже летнего, поэтому недобросовестные производители для снижения температуры застывания добавляют зимой в летнее дизтопливо бензины или керосины. У них довольно низкое цетановое число (у керосина – 20–40, у бензина – 14–24), что приводит к жесткой работе двигателя и, соответственно, к повышению износа.

Добавление в дизтопливо некачественных депрессорных присадок, понижающих только температуру застывания и не влияющих на предельную температуру фильтруемости, вызывает забивание фильтров. Дизельное топливо получают смешением прямогонных и прошедших гидроочистку фракций в соотношении, обеспечивающем требования стандарта по содержанию серы. Для обеспечения низкотемпературных свойств зимнее и арктическое дизтопливо получают из более легких фракций, чем летнее, или проводят его депарафинизацию (извлечение парафинов).

1.3.2. Смазочные материалы

Все механизмы автомобиля требуют смазки. Несмотря на то, что нефть была известна человеку давно, она использовалась только в чистом виде. Когда нефть научились перерабатывать, из нее извлекали в основном керосин, а ценнейший остаток – мазут, составляющий 70–90 % ее массы, использовали только как топливо. Дальнейшее развитие технологии нефтепереработки позволило разделить мазут на фракции и производить из него различные масла, которые получили название минеральных.

Современные автомобильные двигатели характеризуются высокими механическими и тепловыми нагрузками и поэтому предъявляют высокие требования к качеству смазочного материала. Этого можно добиться добавлением к маслам специальных веществ, так называемых присадок, каждая из которых улучшает одно или несколько свойств масла. Так, например, противоизносные присадки снижают износ трущихся деталей, моющие уменьшают отложение налета на детали и не допускают пригорания поршневых колец и т. д. В современных маслах число вводимых присадок достигает десяти.

Все масла имеют множество показателей, которые указаны в технической характеристике. Но покупателей должны интересовать только два из них: уровень качества (подойдет ли оно к автомобилю) и вязкость (годится ли оно для предстоящего сезона и для данного климата). Ответы на эти вопросы содержатся в маркировке любого товарного сорта принятой во всем мире системы индексации моторных масел.

По зарубежным стандартам вязкость определяется и указывается по методике американского Общества автомобильных инженеров SAE. Буквы SAE на этикетке означают, что последующие цифры характеризуют вязкость масла. Буква W (winter – зима) ставится в обозначениях зимних сортов. Стандарт SAE J300 предусматривает 6 зимних классов вязкости – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, гарантирующих холодный пуск и достаточную прокачиваемость при температурах от -30 до 5 °C соответственно.

В наименованиях летних сортов буквы и обозначения не используются, и с повышением вязкости (при температуре, равной 100 °C) они распределяются по классам SAE в следующем порядке: 20, 30, 40, 50, 60. Для водителей, эксплуатирующих автомобиль круглый год, использовать сезонные сорта масел невыгодно. Поэтому повсеместно применяют всесезонные сорта, в маркировке вязкости которых после букв SAE сначала следует зимний показатель, затем летний. Между двумя обозначениями обычно ставят дефис или знак дроби, либо пробел. Например, SAE 15W-40, SAE 5W/50, SAE 10W 30.

Во всем мире принята квалификационная система, разработанная Американским институтом нефти API. В институте регулярно проводятся испытания моторных масел всех фирм, по их результатам присваивается индекс качества в соответствии с требованиями, предъявляемыми конструкторами автомобилей. Буквы API на этикетке предшествуют символам класса качества. Их два: шкала S, используемая в бензиновых двигателях, и шкала С, используемая в дизельных двигателях.

Уровни качества обозначаются латинскими буквами. В системе API приняты восемь классов для бензиновых двигателей (A, B, C, D, E, F, G, H) и шесть классов – для дизелей (A, B, C, D, E, F4).

Наряду с обычным минеральным маслом – продуктом прямой переработки нефти – существует масло синтетическое, полученное в результате реакции синтеза при взаимодействии различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло, изготовленное на синтетической основе, как правило, на 20–30 % дороже, но обеспечивает больший пробег до очередной замены масла, а при регулярном использовании – более продолжительную жизнь двигателю.

Синтетическое масло – прекрасный смазочный материал, многие его показатели выше аналогичных показателей масел на нефтяной основе: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, более высокая сопротивляемость окислению. Синтетическое масло обеспечивает легкий пуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагрузках, позволяя экономить топливо, а также снижает расход моторного масла.

Следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетическое и минеральное масла нельзя, если это специально не оговаривается на этикетке. Ведущие производители масел добились такого уровня технологий, при котором можно смешивать синтетические масла с другими типами моторных масел данного производителя. Использование масла более низкого качества, например, группы Б вместо рекомендуемого Г, неизбежно приведет к снижению ресурса двигателя. По ряду причин не следует применять масла более «высоких» групп, чем рекомендовано заводом-изготовителем автомобиля.

Среди владельцев дизельных легковых автомобилей распространено ошибочное мнение, что для их моторов подходит любое дизельное масло. Такое суждение также часто поддерживается продавцами дешевых дизельных масел для большегрузных транспортных средств. Нередко желание повысить объем сбыта идет вразрез с рекомендациями по использованию таких масел.

Разница между двигателями легковых и грузовых автомобилей следующая: мотор легкового автомобиля должен быть легким и небольшим, для грузовиков это требование не имеет большого значения. Чтобы установить дизельный двигатель в легковой автомобиль, его габариты не должны превышать размеры бензинового мотора. Малый диаметр поршней и цилиндров, небольшой рабочий объем существенно ухудшают условия смесеобразования и сгорания по сравнению с большим дизелем. Чтобы получить достаточную мощность при малом размере двигателя, приходится в несколько раз увеличивать обороты. Например, для достижения номинальной мощности двухлитрового двигателя необходимо 4000–4500 об/мин, а для двенадцатилитрового двигателя – 1900–2100 об/мин. В результате повышаются механические нагрузки от инерционных сил, действующих на детали двигателя и разделяющую их масляную пленку, а время смесеобразования резко сокращается. Поэтому дизельные двигатели легковых автомобилей часто оснащают дополнительными (вихревыми) камерами сгорания. Существенный недостаток такой конструкции – образование большого количества сажи. Следовательно, вязкость масла в двигателях с вихревыми камерами повышается гораздо быстрее. К тому же в раздельных камерах сгорания частицы сажи гораздо крупнее. Это значит, что для поддержания их во взвешенном состоянии необходимо масло с более высокими диспергирующими свойствами.

В последние годы для повышения мощности на малых дизелях чаще применяется турбонаддув. Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмосферное в 1,82,0 раза, в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи. Поэтому у современных дизелей по сравнению с безнаддувным вариантом газы активнее прорываются в картер. Если к этому добавить повышенную температуру деталей поршневой группы и проблемы с охлаждением подшипника турбокомпрессора (с частотой вращения до 40 000 оборотов в минуту), то можно сказать, что условия работы масла резко ухудшаются, а это приводит к его ускоренному старению.

К малым дизелям предъявляются высокие экологические требования. Чтобы уложиться в нормативы, используют катализаторы, применяют рециркуляцию выхлопных газов, что также ужесточает условия для действия масла. Сроки замены масла на малых дизелях обычно гораздо короче, чем у дизелей большегрузных автомобилей. Если на грузовых автомобилях высококачественные масла типа Castrol Turbomax допускается заменять через 45 000 км, а синтетическое дизельное масло Castrol Suntruck – через 90 000 км, то для малых дизелей этот срок составляет в среднем 10 000-15 000 км.

Следовательно, малому дизелю требуется специальное масло. Приобретая масло для легкового автомобиля, нужно ознакомиться с маркировкой на упаковке. Крупные производители автомобильных масел обязательно указывают все классификации и спецификации, которым отвечает данный продукт. К примеру, моторные масла Castrol GTX5 Lightec имеют маркировку SAE 10W-40 API SJ/CF, ACEA A3-96, B3-96, VW 00. Из этой маркировки следует, что масло имеет класс вязкости 10W-40, класс качества по API для бензиновых SJ (введен с октября 1996 г.) и дизельных CF. Дополнительно приведена классификация ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей), введенная с 1 января 1996 года. А3-96 – высший класс для бензиновых, а В3 – высший класс для дизельных двигателей. Кроме того, масло соответствует последним требованиям двигателя «Фольксваген» VW 505.00 и может применяться во всех легковых автомобилях «Мерседес-Бенц».

Введение

Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.

Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.

Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.

К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.

Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!

1. Общее устройство автомобиля

К транспортным средствам категории «В»

относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг

с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):

♦ двигателя;

♦ трансмиссии;

♦ ходовой части;

♦ механизмов управления;

♦ электрооборудования;

♦ дополнительного оборудования;

♦ кузова.

Двигатель – это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части ).

Так машина приводится в движение.

Рис. 1.1.

Общий вид легкового автомобиля: 1 – фара; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – радиатор системы охлаждения двигателя; 4 – распределитель зажигания; 5 – двигатель; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – катушка зажигания; 8 – воздушный фильтр; 9 – телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 – бачок омывателя ветрового стекла; 11 – коробка передач; 12 – ручка стеклоподъемника; 13 – внутренняя ручка двери; 14 – рычаг задней подвески; 15 – элемент обогрева заднего стекла; 16 – основной глушитель; 17 – задний амортизатор; 18 – задний тормоз; 19 – балка задней подвески; 20 – поперечная штанга задней подвески; 21 – топливный бак; 22 – рычаг стояночной тормозной системы; 23 – дополнительный глушитель; 24 – вакуумный усилитель тормозной системы; 25 – вал привода передних колес; 26 – передний тормоз; 27 – штанга стабилизатора передней подвески

Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления . Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием .

При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) – задействовано дополнительное оборудование .

Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.

Классификация по типу кузова

Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение – перевозка пассажиров и небольшой поклажи.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.

Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами .

Рис. 1.2. Седан – самый распространенный тип кузова

Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3).

Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).

Рис. 1.3. Купе

Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк – гибрид седана и универсала.

В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Хетчбэк

Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).

Рис. 1.7. Кабриолет

Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Джип

Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).

Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя

Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные .

По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:

♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра;

♦ малый класс – от 1,1 до 1,8 литра;

♦ средний класс – от 1,8 до 3,5 литра;

♦ большой класс – 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес

В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.

Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).

Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль

Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11).

Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.

Рис. 1.11.

Переднеприводной автомобиль

Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам

В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).

Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам

♦ А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

♦ В – малый класс. Длина кузова – от 3,6 до 3,9 м, ширина – от 1,5 до 1,7 м.

♦ С – низший средний класс (в народе – гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин – от 3,9 до 4,4 м, ширина – от 1,6 до 1,75 м.

♦ D – средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.

♦ Е – высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.

♦ S (F) – класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.

2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Общее устройство и работа ДВС

Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).

Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.

Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.

При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.

ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:

♦ питания;

♦ выпуска отработавших газов;

♦ зажигания;

♦ охлаждения;

♦ смазки.

Основные детали ДВС:

♦ головка блока цилиндров;

♦ цилиндры;

♦ поршни;

♦ поршневые кольца;

♦ поршневые пальцы;

♦ шатуны;

♦ коленчатый вал;

♦ маховик;

♦ распределительный вал с кулачками;

♦ клапаны;

♦ свечи зажигания.

Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.

Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:

а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)

Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).

Рис. 2.3. Поршень

Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.

Рис. 2.4. Поршень с шатуном:

1 – шатун в сборе; 2 – крышка шатуна; 3 – вкладыш шатуна; 4 – гайка болта; 5 – болт крышки шатуна; 6 – шатун; 7 – втулка шатуна; 8 – стопорные кольца; 9 – палец поршня; 10 – поршень; 11 – маслосъемное кольцо; 12, 13 – компрессионные кольца

Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис. 2.5).

В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.

Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня .

Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком:

1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – маховик; 5 – шайба болтов крепления маховика; 6 – вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 – вкладыш центрального (третьего) подшипника

Когда поршень перемещается сверху вниз (от ВМТ до НМТ), объем над ним изменяется от минимального до максимального. Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ – это камера сгорания .

А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом цилиндра .

В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в момент нахождения поршня в НМТ.

Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия , которая определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливо-воздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6–14, у дизельных – 14–24. Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя и его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов.

Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах (используется чаще). При этом 1 л. с. равна примерно 0,735 кВт.

Как мы уже говорили, работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливо-воздушной смеси.

В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания (рис. 2.6), в дизельных – от сжатия.

Рис. 2.6. Свеча зажигания

При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.

Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск – маховик (см. рис. 2.5). Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются.

А сейчас поговорим немного подробнее о работе одноцилиндрового двигателя.

Повторим, первое действие – попадание внутрь цилиндра (в пространство над поршнем) топливо-воздушной смеси, которую приготовил карбюратор или инжектор. Этот процесс называется тактом впуска (первый такт) . Заполнение цилиндра двигателя топливо-воздушной смесью происходит, когда поршень из верхнего положения движется в нижнее. При этом к цилиндру двигателя подведены два канала: впускной и выпускной. Горючая смесь впускается через первый канал, а продукты ее сгорания выходят через второй. Непосредственно перед входом в цилиндр в этих каналах установлены клапаны. Их принцип действия очень прост: клапан – это подобие гвоздя с большой круглой шляпкой, перевернутый шляпкой вниз, которой закрывается вход из канала в цилиндр.

При этом шляпка прижимается к кромке канала мощной пружиной и закупоривает его.

Если нажать на клапан (тот самый гвоздь), преодолев сопротивление пружины, то вход в цилиндр из канала откроется (рис. 2.7).

Первый такт – впуск

Во время этого такта поршень перемещается из ВМТ в НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Через впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью до тех пор, пока поршень не окажется в НМТ, то есть его дальнейшее движение вниз станет невозможным. Из ранее сказанного мы с вами уже знаем, что перемещение поршня в цилиндре влечет за собой перемещение кривошипа, а следовательно, вращение коленчатого вала и наоборот. Так вот, за первый такт работы двигателя (при перемещении поршня из ВМТ в НМТ) коленвал проворачивается на пол-оборота.

Второй такт – сжатие

После того как топливо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором или инжектором, попала в цилиндр, смешалась с остатками отработавших газов и за ней закрылся впускной клапан, она становится рабочей .

Теперь наступил момент, когда рабочая смесь заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда: впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В этот момент поршень начинает движение снизу вверх (от НМТ к ВМТ) и пытается прижать рабочую смесь к головке цилиндра (см. рис. 2.7). Однако, как говорится, стереть в порошок эту смесь ему не удастся, поскольку преступить черту ВМТ поршень не может, а внутреннее пространство цилиндра проектируют так (и соответственно располагают коленчатый вал и подбирают размеры кривошипа), чтобы над поршнем, находящимся в ВМТ, всегда оставалось пусть не очень большое, но свободное пространство – камера сгорания. К концу такта сжатия давление в цилиндре возрастает до 0,8–1,2 МПа, а температура достигает 450–500 °C.

Рис. 2.7. Процесс работы четырехтактного двигателя:

а – такт впуска; б – такт сжатия; в – такт рабочего хода; г – такт выпуска

Третий такт – рабочий ход

Третий такт – самый ответственный момент, когда тепловая энергия превращается в механическую. В начале третьего такта (а на самом деле в конце такта сжатия) горючая смесь воспламеняется с помощью искры свечи зажигания (рис. 2.8). Давление от расширяющихся газов передается на поршень, и он начинает двигаться вниз (от ВМТ к НМТ). При этом оба клапана (впускной и выпускной) закрыты. Рабочая смесь сгорает с выделением большого количества тепла, давление в цилиндре резко возрастает, и поршень с большой силой перемещается вниз, приводя во вращение через шатун коленчатый вал. В момент сгорания температура в цилиндре повышается до 1800–2000 °C, а давление – до 2,5–3,0 МПа.

Рис. 2.8. Искра между электродами свечи

Обратите внимание, что главная цель создания самого двигателя – это как раз и есть третий такт (рабочий ход). Поэтому остальные такты называют вспомогательными.

Четвертый такт – выпуск

Во время этого процесса впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень, перемещаясь снизу вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения отработавшие газы через открытый выпускной клапан в выпускной канал (трубопровод). Далее через систему выпуска отработавших газов, наиболее известная часть которой – глушитель, отработавшие газы уходят в атмосферу (рис. 2.9).

Рис. 2.9. Фрагмент глушителя

Все четыре такта периодически повторяются в цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его непрерывную работу, и называются рабочим циклом .

Рабочий цикл дизельного двигателя имеет некоторые отличия от рабочего цикла бензинового. В нем во время такта впуска в цилиндр поступает не горючая смесь, а чистый воздух.

Во время такта сжатия он сжимается и нагревается. В конце первого такта, когда поршень приближается к ВМТ, в цилиндр через специальное устройство – форсунку, ввернутую в верхнюю часть головки цилиндра, – под большим давлением впрыскивается дизельное топливо. Соприкасаясь с раскаленным воздухом, частицы топлива быстро сгорают.

При этом выделяется большое количество тепла и температура в цилиндре повышается до 1700–2000 °C, а давление – до 7–8 МПа.

Под действием давления газов поршень перемещается вниз, и происходит рабочий ход.

Такт выпуска дизельного двигателя аналогичен такту выпуска бензинового двигателя.

Вспомогательные такты (первый, второй и четвертый) совершаются за счет кинетической энергии тщательно сбалансированного массивного чугунного диска, закрепленного на валу двигателя – маховика, о котором также шла речь выше. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах двигателя при его пуске, а также позволяет ему преодолевать кратковременные перегрузки, например, при трогании автомобиля с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Во время третьего такта (рабочего хода) поршень через шатун, кривошип и коленчатый вал передает запас инерции маховику. Инерция помогает ему осуществлять вспомогательные такты рабочего цикла двигателя. Из этого следует, что при тактах впуска, сжатия и выпуска поршень ходит в цилиндре именно за счет энергии, отдаваемой маховиком. В многоцилиндровом двигателе порядок работы цилиндров устанавливается таким образом, чтобы рабочий ход хотя бы одного поршня помогал осуществлять вспомогательные такты и плюс ко всему вращал маховик.

А теперь подведем итоги: совокупность последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обеспечивающих его непрерывную работу, называется рабочим циклом. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов, каждый из которых происходит за один ход поршня или за пол-оборота коленчатого вала. Полный рабочий цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала.

Вишневецкий Ю.Т. Материаловедение для автослесарей: учебник / Ю.Т. Вишневецкий. – М.: Дашков и К О, – 412 с. В учебнике приведены основные сведения о строении, физико-механических и технологических свойствах материалов. Изложены вопросы производства металлов и сплавов, термической обработки сталей. Содержится информация о полимерных, композиционных им неметаллических материалах. Рассмотрены свойства и эксплуатационные характеристики горюче-смазочных материалов и рабочих жидкостей.

Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 6-е изд., стер. – М: Академия, – 496 с. Изложены основы авторемонтного производства и общие положения по организации ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен технологический процесс капитального ремонта деталей и узлов автомобилей. Даны основы проектирования авторемонтных предприятий. Для студентов средних профессиональных учебных заведений.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту топливной аппаратуры: учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 2-е изд., стер. – М. : Академия, – 240 с. – (Ускоренная форма подготовки) Описаны устройство и работа приборов топливной аппаратуры автомобильных двигателей. Подробно рассмотрены вопросы эксплуатации и ремонта топливной аппаратуры. Уделено внимание гигиене и охране труда при работе с агрегатами системы питания автомобиля. Для ускоренной подготовки слесарей по ремонту топливной аппаратуры. Может быть использовано при других формах обучения.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 4-е изд., стер. – М. : Академия, – 304 с. Описаны устройство и работа автомобильных двигателей, подробно рассмотрены вопросы эксплуатации и ремонта двигателей внутреннего сгорания. Уделено внимание гигиены и охране труда при работе с двигателями. Для учащихся образовательных учреждений начального профессионального образования, обучающихся по специальности Слесарь по ремонту автомобилей (моторист). Может быть полезно всем желающим самостоятельно изучить устройство и работу современных автомобильных двигателей.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник для студ.учреждений сред. проф. образования / В.В. Петросов. – 5-е изд., стер. – М. : Академия, – 224 с. Изложены основы авторемонтного производства: восстановление деталей и приборов автомобилей, процессы разработки (включая мойку, сортировку и дефектацию деталей) и сборки отдельных узлов, агрегатов и приборов, а также общей сборки, испытания и выпуска автомобиля из капитального ремонта. Рассмотрены вопросы проектирования авторемонтных организаций и технического нормирования труда. Особое внимание уделено требованиям техники безопасности при ремонте автомобилей и двигателей.

Пузанков А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования / А.Г. Пузанков. – 3-е изд., стер. – М. ; Академия, – 560 с. Рассмотрены конструкции, типаж и технико- эксплуатационные показатели современных и вновь создаваемых автотранспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов). Подробно описаны устройство и работа бензиновых двигателей, дизелей и газобаллонных установок, приборы электрооборудования, в том числе электронные системы зажигания и впрыскивания топлива. Значительное место отведено агрегатам шасси – трансмиссии, кузовов, кабине и их оборудованию. Большое внимание уделено органам управления и двух- и многоконтурным тормозным приводам.

Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/ В. К. Вахламов, М.Г. Шатров, А. А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. М.: Издательский центр «Академия», с. В учебнике изложены основные положения теории двигателя и автомобиля. Даны понятия о главных эксплуатационных свойствах и оценочных параметрах автотранспортных средств, методы расчетного и экспериментального определения их показателей. Описаны конструкции современных отечественных и зарубежных двигателей, механизмов, агрегатов, систем автомобилей и их электрооборудования. Показаны перспективные направления развития конструкций автомобилей, автопоездов и специализированного подвижного состава.

Борилова Л.Н., Дерунов В.Б., Литвинов В.Д. Технология и организация ремонта и обслуживания автомобиля: практические основы профессиональной деятельности: учеб. пособие / Л.Н. Борилова, В.Б. Дерунов, В.Д. Литвинов. – М. : Академкнига, – 176 с. : ил. 2 Практико-ориентированное учебное пособие разработано в соответствии с государственным образовательным стандартом. В пособии дано описание практических основ по ремонту и обслуживанию автомобиля, приведено большое количество иллюстраций, а также представлены нормативно- правовые документы и приемы оказания первой помощи при несчастных случаях. Предназначено для использования на занятиях по производственному обучению в профессиональных учебных заведениях, учебно-производственных комбинатах, а также для переподготовки кадров службой занятости.

Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / [В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.]; под ред. В.М. Власова. – 6-е изд., стер. – М. : Академия, – 480 с. Рассмотрены изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, причины и закономерности этих изменений. Освещены формирования системы поддержания работоспособности автомобилей, технологии и технологические процессы производства, техническое обслуживание и текущий ремонт, методы диагностирования технического состояния автомобилей, в том числе моделей, в которых применены элементы компьютерных систем управления. Для студентов образовательных учреждений среднего профессионального образования. Может быть полезен специалистам.

Туревский, И.С. Теория двигателя: Учеб. пособие / И.С. Туревский. – М.: Высш. шк., – 238 с.: ил. Изложены основы теории автомобильных двигателей. Показано применение основных законов термодинамики и гидродинамики, приведены расчетные формулы. Проанализированы действительные циклы, процессы смесеобразования и сгорания. Рассмотрены характеристики двигателей и влияние конструктивных параметров на показатели работы двигателя. Для студентов средних профессиональных учебных заведений, обучающихся по специальности Техническое обслуживание и ремонт автомобиля.

Фокин В.В., Марков С.Б. Материаловедение на автомобильном транспорте / Фокин В.В., Марков С.Б. – Ростов н/Д: Феникс, – 288 с. : ил. – (Высшее образование). В настоящем пособии представлены сведения о свойствах и применении традиционных и перспективных материалов, используемых при эксплуатации, ремонте автомобиля и при уходе за ним, о конструкционных материалах. Рассмотрены также вопросы организации транспортировки и хранения автомобильных топлив, нормирования расхода топлива и смазочных материалов. Предназначены для специалистов, связанных с работой автотранспорта, студентов и аспирантов, получающих образование в сфере эксплуатации и экономики автомобильного транспорта.

Чумаченко Ю.Т. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие / Ю.Т.Чумаченко, А.И.Герасименко, Б.Б.Рассанов; Под ред. А.С. Трофименко. – Изд. 14-е – Ростов н/Д: Феникс, – 539 с. – (НПО). В учебном пособии рассматриваются устройство, техническое обслуживание и ремонт отечественных грузовых и легковых автомобилей на примере базовых моделей как с классической, так и с переднеприводной схемой компоновки. Приводятся основы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Даны сведения о видах, причинах возникновения, способах обнаружения и устранения основных неисправностей агрегатов, механизмов и систем автомобиля. Приведены требования по организации рабочего места, безопасности труда и противопожарным мероприятиям.

Освещаются вопросы технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей марок «ГАЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ», базовых моделей автомобилей ВАЗ-2109, «Москвич» , с классической и переднеприводной компоновочной схемой, а также выпускаемых в настоящее время различных модификаций базовых моделей автомобилей, оборудованных системами впрыска топлива. Даны основы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей, рассматриваются возможные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобилей, причины их возникновения и способы устранения. Туревский И. С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. Книга 1: Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И. С. Туревский. - М. : "ФОРУМ": ИНФРА-М, с.

Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. сред. проф. образования / В.В. Беднарский. - 3-е изд., перераб. и дополн. - Ростов н/Д: Феникс, с. Рассмотрены вопросы технологии и ремонта автомобилей, указано основное применяемое технологическое и диагностическое оборудование. Освещены вопросы материально-технического обеспечения автомобилей на АТП. Описаны организации и управления производством ТО и ТР автомобилей на АТП, применение АСУ в организации ТО и ремонта подвижного состава. Рассмотрены вопросы охраны окружающей среды от вредных воздействий автотранспорта.

Вахламов В.К. Легковой автомобиль: Основы конструкции и технического обслуживания. Учебник для 10–11 кл. / В.К. Вахламов. – М.: Издательский центр Академия, – 325 с. Описаны конструкция и техническое обслуживание переднеприводных, заднеприводных и полноприводных легковых автомобилей. Даны определения, назначение, типы, характеристики, устройство и работа систем и механизмов автомобилей. Описано влияние легковых автомобилей на окружающую среду, указаны мероприятия и даны рекомендации по улучшению экологичности легковых автомобилей. Для учащихся старших классов учреждений общего среднего образования. Может быть полезен для широкого круга читателей.

Нерсесян В.И. Устройство легковых автомобилей: практикум. Учеб. пособие для нач. проф. образования / В.И.Нерсесян. – 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр Академия, – 192 с. Учебное пособие содержит разработки лабораторно- практических занятий по предмету «Устройство автомобиля». Изложены технологии разборки, определения технического состояния, сборки и регулировки сборочных единиц автомобиля ВАЗ – 2105, ВАЗ – 2121, АЗЛК – 2141, ГАЗ – Предназначено для учащихся учреждений начального профессионального образования. Может быть использовано для практических занятий в системе среднего профессионального образования, а также повышения квалификации, подготовки незанятого населения в центрах занятости.

Родичев В.А. Легковой автомобиль. Учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.А. Родичев. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, – 64 с. Изложены отличительные особенности принципиального устройства и работ механизмов и систем отечественных легковых автомобилей по сравнению с грузовыми. Даны основы технического обслуживания и рекомендации по устранению мелких характерных неисправностей, возникающих при эксплуатации легкового автомобиля. Для студентов учреждений среднего профессионального образования. Может быть полезно для подготовки водителей автотранспортных средств категории «В,С».

Родичев В.А. Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей: Учебник водителя автотранспортных средств категории «B» / В.А. Родичев. – 6-е изд., стер. – М.: Академия, – 80 с. 4 Учебник предназначен для подготовки водителей легковых автомобилей. Написан в соответствии с новой учебной программой, утвержденной Минобразованием России по согласованию с ГИБДД и Минтрансом РФ. Доступно изложены принципиальное устройство, работа механизмов и систем легковых автомобилей. Для учащихся начального профессионального образования и обучающихся в автошколах и учебно- курсовых комбинатах на водителей автотранспортных средств категории «В».

Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Учебник для нач. проф. образования / С.К. Шестопалов. – 8-е изд., стер. – М.: Академия, – 544 с. В учебнике рассматриваются устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ – 2109, АЗЛК – 2141 – 01 и – – 01, ЗАЗ – 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ – 2105 и ИЖ – с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводится сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения.

Чумаченко Ю.Т., Федорченко А.А. Кузовные работы. Легковой автомобиль. Учебное пособие. – Ростов н/Д: Феникс, – 256 с. Учебное пособие содержит описание технологических приемов, инструмента, приспособлений и механизмов, используемых при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту кузовов легковых автомобилей. Рассмотрены основные дефекты кузова легкового автомобиля. Изложена методика восстановления и замены разрушенных элементов металлических конструкций. Приведены способы устранения механических и коррозионных повреждений кузова, восстановления лакокрасочного и противокоррозионных покрытий, разрушенных сварных соединений. Даны рекомендации по уходу за лакокрасочным покрытием, подкраски, подтяжки соединений и аварийному ремонту кузова и его дополнительного оборудования.

Трифонов В.В. Ремонт легкового автомобиля: практический курс / В.В. Трифонов. - Ростов н / Д. : Феникс, с. Данная книга является практическим учебным пособием по ремонту основных систем и механизмов автомобиля. На примере широко распространенных моделей отечественных автомобилей (ВАЗ-2110, ВАЗ и грузового автомобиля ГАЗ «Газель»), а также некоторых типовых импортных узлов, подробно рассматривается технология современного ремонта. Наиболее подробно раскрываются методы ремонта двигателей внутреннего сгорания, включая дизельные конструкции, и основного электрооборудования. Кроме этого, представлены материалы по выбору качественного инструмента, по основам работы с резьбовыми соединениями и контрольно-измерительным инструментом, по выбору и монтажу подшипников качения.

Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт / Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М: Транспорт, – 352 с., ил., табл. Книга содержит подробные сведения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ на базе готовых запчастей. Описано устройство этих автомобилей в объеме, необходимом для изучения технического обслуживания и ремонта. Для инженерно-технических работников автотранспортных предприятий. Может быть полезен автослесарям и водителям.

Автомобили КамАЗ: вопросы и ответы / Яресько П.С., Колтин И.П., Филиппов С.В. и др. – М: Транспорт, – 288 с. 5 В форме вопросов и ответов представлена информация об устройстве и техническом обслуживании автомобилей КамАЗ. Особое внимание уделено характерным неисправностям, возникающим в системах, агрегатах и узлах, причинам их возникновения и способам устранения. Книга предназначена для водителей автомобилей КамАЗ, а также рекомендована Государственным комитетом СССР по народному образованию для профессионально- технического обучения.

Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. Учеб. пособие / Перельский А.К., Трынов В.А., Бараненко В.А., Дементий А.Н.. – М.: Высш. шк., – 206 с.: ил. Изложен порядок выполнения лабораторно- практических работ, а также указаны оборудование, приспособления и инструменты, необходимые для их выполнения. Дано краткое описание особенностей конструкции механизма, системы и агрегата, изучаемых в данной работе. Приведены требования безопасности труда и методические рекомендации по подготовке к поведению занятий.

Родичев В.А. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: Учебник водителя автотранспортных средств категории «C» / Родичев В.А.. – М.: Академия, – 256 с. Рассмотрены конструкция и работа механизмов, систем и агрегатов основных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ – 3307, а также оригинальные механизмы и системы автомобилей КамАЗ, «Бычок». Даны сведения по их техническому обслуживанию и рекомендации по регулировке и устранению возможных неисправностей. Учебник предназначен для обучения профессии «Водитель транспортного средства категории «C», может быть использован в учебно-курсовых комбинатах, автошколах, других учебных заведениях.

Родичев В.А. Грузовые автомобили. Учебник для нач. проф. образования / Родичев В.А.. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Академия, – 240 с. Описаны конструкции и работа механизмов, систем и агрегатов основных моделей грузовых автомобилей ЗИЛ – 4333 и ГАЗ – Особое внимание уделено рассмотрению оригинальных механизмов и систем автомобилей КамАЗ – и ЗИЛ – 5301 (базовая модель автомобилей семейства «Бычок»). Даны сведения по их техническому обслуживанию, а также рекомендации по регулировке и устранению возможных неисправностей. Для учащихся учреждений начального профессионального образования по профессии "Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства». Может быть использован при подготовке водителей транспортных средств категории > в автошколах и других учебных заведениях. в автошколах и других учебных заведениях.">

Тутинин Б.А. и др. Ремонт автомобилей КамАЗ / Тутинин Б.А., Старостин Н.Г., Мушниченко В.М.. – Л.: Агропромиздат, – 288 с., ил. – (Ученики и учеб. пособия для подготовки кадров массовых профессий). Учебное пособие написано в соответствии с программой подготовки автослесарей в СПТУ. Изложены конструктивные особенности автомобилей семейства КамАЗ сельскохозяйственного варианта, которые возникают характерные неисправности агрегатов и деталей, влияющие на организацию и технологию ремонта машин. Изложены способы восстановления деталей на стационарных заводах, автотранспортных предприятиях и в полевых условиях.

2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рису" title="Жульнев Н.Я. Правила дорожного движения. – М. : ЗАО >, 2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рису" class="link_thumb"> 29 Жульнев Н.Я. Правила дорожного движения. – М. : ЗАО >, : с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рисунками, отражающими реальные дорожные ситуации. Рассматривается уголовная ответственность участников дорожного движения с учетом изменений вступивших в действие г. Учебник предназначен для начинающих водителей, готовящихся к экзаменам в ГИБДД. Издание полезно также всем автомобилистам, желающим проверить свое знание Правил дорожного движения. , 2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рису"> , 2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рисунками, отражающими реальные дорожные ситуации. Рассматривается уголовная ответственность участников дорожного движения с учетом изменений вступивших в действие 15.02.04 г. Учебник предназначен для начинающих водителей, готовящихся к экзаменам в ГИБДД. Издание полезно также всем автомобилистам, желающим проверить свое знание Правил дорожного движения."> , 2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рису" title="Жульнев Н.Я. Правила дорожного движения. – М. : ЗАО >, 2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рису"> title="Жульнев Н.Я. Правила дорожного движения. – М. : ЗАО >, 2004. : - 224 с. : ил. Книга представляет собой текст новой редакции Правил дорожного движения с изменениями на 1 января 2004 г., снабженный подробным комментариями, разъяснениями и цветными рису">

, >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем." title="Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий >, >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем." class="link_thumb"> 30 Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий >, >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем. Проанализировано влияние элементов системы водитель – автомобиль – дорога на эффективность и безопасность управления автомобилем в штатных и нештатных режимах движения. Сформулированы основные принципы ситуационного анализа дорожно-транспортных ситуаций. Приведены измеряемые показатели мастерства управления автомобилем. Показано, что безопасность дорожного движения определяется уровнем профессионального мастерства водителя. Учебник предназначен для подготовки, переподготовки и повышения мастерства водителей автотранспортных средств категорий >, >, >. , >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем."> , >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем. Проанализировано влияние элементов системы водитель – автомобиль – дорога на эффективность и безопасность управления автомобилем в штатных и нештатных режимах движения. Сформулированы основные принципы ситуационного анализа дорожно-транспортных ситуаций. Приведены измеряемые показатели мастерства управления автомобилем. Показано, что безопасность дорожного движения определяется уровнем профессионального мастерства водителя. Учебник предназначен для подготовки, переподготовки и повышения мастерства водителей автотранспортных средств категорий >, >, >."> , >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем." title="Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий >, >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем."> title="Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий >, >, > / Олег Владимирович Майборода. – М.: Издательский центр >, 2004. – 256 с. Изложены основы теории управления автомобилем.">

Правила дорожного движения РФ (официальный текст); таблица штрафов; нормативные документы; полезная информация- Новосибирск: Сиб. Унив. Изд-во, – 96 с., ил.

Сабодахо С.В. За рулем легкового автомобиля. – М.: Патриот, – 224 с., ил. Книга посвящена важной проблеме совершенствования водительского мастерства и предназначена главным образом для начинающих водителей – владельцев индивидуальных легковых автомобилей. В ней рассмотрен широкий круг вопросов: техника вождения, влияния психофизиологических качеств, темперамента и характера водителя на его поведение за рулем, правовые вопросы и многое другое.

Смагин А.В. Правовые основы деятельности водителя: Учебник для водителя. – М.: Академия, – 112 с. Этот учебник посвящен вопросам права собственности на автомобиль, его страхования, административной, уголовной ответственности водителя за нарушение правил дорожного движения. Он написан на основании нормативных правовых актов, действующих в области безопасности дорожного движения, и с учетом практических взаимоотношений с сотрудниками ГИБДД МВД РФ. Особое внимание уделено порядку рассмотрения дел об административных правонарушениях, уголовных преступлениях, возмещении вреда, причиненного в результате совершенного дорожно-транспортного происшествия. Учебник предназначен для водителей с любым стажем управления транспортным средством и сможет стать подспорьем при возникновении самых непредвиденных обстоятельств на дорогах.

Шухман Ю.И Основы управления автомобилем и безопасность движения. – М.: За рулем, – 160 с. ил. Представлена информация, которая необходима для повышения квалификации водителей и снижения уровня аварийности. В доступной форме изложены основы теории автомобиля, даны основные положения Правил дорожного движения, а также практические советы по необходимым действиям водителя в различных дорожных ситуациях.

Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категории «A», «B» с комментариями / Громоковский Г.Б., Бачманов С.Г., Репин Я.С.и др. М.: Рецепт - Холдинг, 2009 – 224 с.: ил. Настоящее пособие является официальным изданием экзаменационных билетов, которые используются при приеме теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категории «A» и «B» в подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Категория «A» – мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства. Категория «B» – автомобили с разрешенной максимальной массой, не превышающей 3,5 т, в которых число сидящих мест, не считая места водителя, не более восьми. Экзаменационный билет состоит из четырех частей, каждая из которых содержит пять задач. При проведении экзаменов в ГИБДД допускаются различные варианты компоновки билетов. Имеется в виду, что экзаменуемому может быть предложено решить пять задач из одного билета, вторые пять задач из другого билета и т.д.

Экзаменационные билеты для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категории «C», «D», с комментариями /Громоковский Г.Б., Бачманов С.Г., Репин Я.С. и др. М.: Рецепт - Холдинг, 2009 – 224 с.: ил. Настоящее пособие является официальным изданием экзаменационных билетов, которые используются при приеме теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категории «C» и «D» в подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения. Категории «C» – автомобили, за исключением относящихся к категории, разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 т. Категории «D» – автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя. Экзаменационный билет состоит из четырех частей, каждая из которых содержит пять задач. При проведении экзаменов в ГИБДД допускаются различные варианты компоновки билетов. Имеется в виду, что экзаменуемому может быть предложено решить пять задач из одного билета, вторые пять задач из другого билета и т.д.

И >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 20" title="Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий > и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 20" class="link_thumb"> 37 Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий > и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, – 240 с. В издании сгруппированы по темам экзаменационные задачи по Правилам дорожного движения, которые используются Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации при приеме теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий > и >, > и >. Назначение издания – помочь закрепить знания, полученные при изучении Правил дорожного движения и других дисциплин. Для самопроверки в конце книги приведены правильные ответы и авторские комментарии под общей редакцией Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-лейтенанта милиции В.Н. Кирьянова. Издание подготовлено с учетом изменений в экзаменационных (тематических) задачах от 1 марта 2009 г. и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 20"> и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2009. – 240 с. В издании сгруппированы по темам экзаменационные задачи по Правилам дорожного движения, которые используются Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации при приеме теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий > и >, > и >. Назначение издания – помочь закрепить знания, полученные при изучении Правил дорожного движения и других дисциплин. Для самопроверки в конце книги приведены правильные ответы и авторские комментарии под общей редакцией Главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-лейтенанта милиции В.Н. Кирьянова. Издание подготовлено с учетом изменений в экзаменационных (тематических) задачах от 1 марта 2009 г."> и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 20" title="Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий > и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 20"> title="Экзаменационные (тематические) задачи для подготовки к теоретическим экзаменам на право управления транспортными средствами категорий > и >, > и > с комментариями / Г.Б.Громоковский, С.Г.Бачманов, Я.С.Репин и др. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 20">

Сига Х., Мидзутани С. Введение автомобильную электронику: Пер. с японск. – М.: Мир, – 232 с., ил. Книга японских специалистов освещает широкий круг вопросов, связанных с применением электронного оборудования для управления различными узлами автомобилей. Рассматриваются функциональные и электрические схемы аппаратуры управления конкретными системами автомобиля. Описывается перспективная навигационная система автомобиля. Значительное внимание уделяется технологии производства полупроводниковой приборов и электронных блоков, предназначенных для установки в узлы автомобиля. Книга написана без сложного математического аппарата и содержит описание значительного числа практических электронных схем. Для инженеров и техников по электронному оборудованию и системам управления автомобилей, студентов вузов и техникумов соответствующих специальностей.

Романов С.А золотых советов автолюбителю. – М.: Изд-во ЭКСМО, – 384 с. (Серия «Для дома и для семьи»). В этой книге описано, как и где купить машину, чтобы вас не кинули. Как уберечь ваш автомобиль от угона. Что дает страховка автомобиля. Что нужно делать, если на вас наехали бандиты на «Мерсе».

Рамсей, Д. Ремонт и уход за автомобилем / Дан Рамсей. – М.: АСТ: Апрель, – 209, с.: ил. – («Шаг за шагом»). Уважаемый читатель! Книга, которую вы держите в руках, простым и доступным языком рассказывает об устройстве современного автомобиля. Больше количество иллюстраций и инструкций позволит вам проводить многие операции по ремонту и обслуживанию автомобиля своими силами, не обращаясь на станции технического обслуживания. Книга полезна не только начинающим автомобилистам, но и всем, кто хочет знать о своем автомобиле как можно больше.

Милушкин А.А., Черняйкин В.А. Справочник водителя автомобиля. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, – 239 с., ил., табл. В справочнике приведены сведения об эксплуатации автомобильного транспорта, организации перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ, учете работы автомобилей, трудовом праве и оплате труда водителей. Особое внимание уделено безопасности движения, правилам техники безопасности при работе на линии, техническом обслуживании автомобилей и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Даны краткие технические характеристики отечественных автомобилей, описаны основные виды работ, выполняемых при их техническом обслуживании. Изменены важнейшие свойства жидких и газообразных топлив, масел, смазок, других эксплуатационных материалов и норм их расхода. Приведено описание конструкции, правил эксплуатации и сбережения автомобильных шин.

Ландо С.Я. Я – авторемонтник. – М.: Транспорт, 1989 u/ c.: ил. – (Кем быть?) В книге рассказано об автослесарях, автоэлектриках, сварщиках, малярах, гальваниках и других профессиях авторемонтника, об их работе, об их творчестве по улучшению условий труда, механизации ручных работ. Рассказано о рождении автомобиля и в общих чертах о его устройстве и совершенствовании. Много места уделено описанию причин появления в автомобиле различных неисправностей, где и какими способностями их устраняют при техническом обслуживании и капитальном ремонте. Книга предназначена для молодых людей, стоящих перед выбором трудового пути.

Егоров Ю.И., Нарбут А.Н. Толковый словарь по автомобильному транспорту. Основные термины: около 4500 терминов. – М.: Рус. яз – 288 с., ил. Словарь является справочным пособием по терминологии, связанной с автомобильным транспортом. Он входит в серию толковых словарей по различным отраслям науки и техники. Содержит около 4500 терминов. Приводится около 60 иллюстраций. Предназначается для широкого круга читателей, студентов вузов и техникумов, автолюбителей. Будет полезен также иностранцам, изучающим русский язык.

Дынько А.В. 600 практических советов. Диагностика неисправностей автомобиля. - М.: ТИД КОНТИНЕНТ-Пресс, с., илл. – (Мой автомобиль). Книга состоит из 600 практических советов владельцам автомобилей как отечественных, так и иномарок и представляет собой справочное пособие по быстрому и безошибочному выявлению неисправностей у современных автомобилей. Специальные разделы посвящены неисправностям дизельных автомобилей, газобаллонных, автомобилей с впрыском топлива. Для владельцев личного транспорта и широкого круга читателей.

Долматовский Ю.А. Автомобиль за 100 лет. – М.: Знание, – 240 с., ил. Автор рассказывает о развитии автомобиля за 100 лет со дня изобретения. Читатель узнает о машинах – предшественницах, об изменениях и усовершенствованиях конструкций, о роли автомобильного транспорта в народном хозяйстве и о применении его в первой и второй мировых войнах. На основе изучения тенденций развития автомобиля в книге рассказывается о его дальнейших перспективах.

Гаврилов И.В., Лихачев С.С. О профессии автомобилиста. Справочное пособие по профтехориентации. М. :Высш. школа, с., ил. В книге рассказывается о роли автомобильного транспорта в народном хозяйстве страны, о массовых профессиях, которые имеют решающее значение в выполнении стоящих перед ним задач. Дается исторический очерк создания и развития автомобиля, подробно освещаются различные этапы автомобилизации нашей страны. Один из разделов посвящен системе профессионально–технического образования – кузнеце кадров массовых профессий для народного хозяйства; особое внимание в ней уделено профессионально- техническим училищам, говорящим квалифицированных рабочих для автомобильного транспорта, подробно рассказывается о труде слесаря по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Спутник автолюбителя / Составитель С.И.Филипченко. – Кемеровское кн. изд-во, – 111 с., ил. Эта книга для вас, автолюбители, особенно начинающие. В ней вы найдете ответы на многие вопросы по эксплуатации автомобиля, познакомитесь с основными положениями законодательства, связанными с автопроисшествиями, с мерами по оказанию первой помощи пострадавшим в авариях. Советы бывалых водителей помогут вам более надежно эксплуатировать автомобиль.

Химики – автолюбителям: Справ. изд. / Бобович Б.Б., Бровак Г.В., Бунаков Б.М. и др. – 2-е изд., испр. – Л.: Химия, – 320 с., ил. Систематизированы данные о материалах, используемых при изготовлении и эксплуатации автомобилей. Представлены сведения о марках и свойствах топлив, масел, смазок, шин, резинотехнических изделий, пластмасс, клеев, герметиков и пр. Описаны материалы, применяемые для защиты от коррозии, и средства по уходу за автомобилем. Даны рекомендации автолюбителям по рациональному применению разнообразных продуктов химической и нефтехимической промышленности. Рассмотрены перспективы их использования в автомобилях будущего. Уделено внимание вопросам техники безопасности и охраны окружающей среды при эксплуатации автомобиля.

Журнал, Автошкола профи. Единственное в России профессиональное издание для руководителей, преподавателей, специалистов автошкол и всех, кто хочет научиться классно и безопасно водить автомобиль. Новости российских автошкол Полезные советы из опыта бывалых водителей Методика обучения вождению автомобиля,Автошкола профи поможет вам в дороге!

Подготовка к теоретическому экзамену в ГИБДД категории АВ и СД [Электронный ресурс] : Учебное пособие для подготовки к теоретическому экзамену. - Версия М. : УКЦ МААШ, электрон. диск (CD-ROM). Содержит учебную программу-тренажер для подготовки к экзаменам в ГИБДД. Учебная программа-тренажер для подготовки к экзаменам в ГИБДД. Если вы обратили внимание на данное учебное пособие, то вы уже сделали свой первый шаг к обеспечению безопасности дорожного движения. Предлагаемое пособие позволит вам не только познакомиться с правилами дорожного движения, но и закрепить свои знания путем решения экзаменационных и тематических задач. Если вы совершили ошибки при решении поставленных перед вами вопросов, то сможете обратиться к авторским комментариям, которые помогут вам грамотно разобраться с причинами совершенных ошибок. С помощью этого пособия вы сможете проверить свои знания как по отдельным темам, так и в режиме экзамена, которые необходимо сдать каждому, чтобы подтвердить свое право на получение водительского удостоверения.

Мультимедийная обучающая программа по профессии: Cпециалист по ремонту и обслуживанию электрооборудования импортных легковых автомобилей. Специалист по диагностическому оборудованию для диагностики импортных легковых автомобилей [Электронный ресурс] : Обучающая система. - Электрон. дан. - М. : Труд, электрон. диск (CD-ROM).

Сегодня на машине ездит практически каждый, но вот устройство автомобиля знакомо далеко не всем. Если Вам хочется знать, как же все-таки устроен Ваш автомобиль, то Вы определенно зашли на нужный сайт. Из этой статьи Вы сможете почерпнуть достаточную информацию, чтобы в общих чертах знать, из каких узлов и агрегатов состоит Ваша машина. В настоящее время существует огромное количество марок и моделей машин, но практически все легковые автомобили устроены одинаково.

Схема устройства автомобиля

Легковой автомобиль состоит из следующих частей:

• кузов (несущая конструкция);
• ходовая часть;
• трансмиссия;
• двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный);
• система управления двигателем и электрооборудование.

На первый взгляд все просто, но это лишь общее устройство автомобиля. По каждому из приведенных пунктов можно написать не то чтобы статью, а целую книгу. Но мы не будем настолько углубляться и опишем лишь основные моменты, которые просто обязан знать каждый водитель независимо от стажа за рулем. Следует отметить, что банальная неосведомленность об элементарном устройстве автомобиля чревата значительными тратами на обслуживание и ремонт машины в автосервисе.

Кузов автомобиля

Кузов легкового автомобиля является несущей частью, к которой крепятся практически все узлы и агрегаты. Не многим известно, что первые автомобили не имели кузова, а все узлы крепились к раме, подобно грузовым машинам или мотоциклам. Но в гонке за снижением массы машины производители отказались от рамной конструкции, и появился современный кузов, который собственно и является своеобразной рамой.

Так как мы с Вами изучаем устройство автомобиля для начинающих, то разберем немного подробнее, из чего состоит кузов:

штампованное днище, к которому приварены всевозможные элементы усиления;

• лонжероны (передние и задние);
• крыша автомобиля;
• моторный отсек;
• прочие навесные составляющие.

Поскольку кузов является некой пространственной конструкцией, то данное разделение весьма условно, потому как все детали взаимосвязаны между собой. Лонжероны обычно являются единым целым с днищем или привариваются к нему и служат опорой для подвески. К навесным составляющим можно отнести крылья, крышку багажника, капот и двери. Задние крылья чаше привариваются к кузову, а передние могут быть съемными.

Ходовая часть

Ходовая часть состоит из множества агрегатов и узлов, при помощи которых автомобиль собственно имеет возможность передвигаться. Ну и поскольку данная статья описывает так сказать устройство автомобиля для чайников, то познакомимся с таким обширным понятием, как «ходовая часть», поближе. Основные составляющие практически любой ходовой части:

подвеска (передняя и задняя);

• ведущие мосты;
• колеса.

На большинстве современных легковых автомобилей устанавливается передняя независимая подвеска типа MacPherson (МакФерсон). Такой тип подвески позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля и комфорт. В независимой подвеске каждое колесо крепится к кузову при помощи собственно крепежной системы. Зависимая подвеска уже давно устарела, но все же присутствует на многих автомобилях. Задняя зависимая подвеска может представлять собой жесткую балку или ведущий мост, в случае с заднеприводным автомобилем.

Трансмиссия

Следующим пунктом в нашем описании устройства автомобиля для начинающих будет трансмиссия, основным предназначением которой является передача крутящего момента с вала двигателя на колеса машины. Трансмиссия состоит из следующих узлов:

сцепление;

• коробка переключения передач (КПП);
• ведущий мост (мосты);
• шарниры равных угловых скоростей или карданная передача.

Сцепление автомобиля предназначено для соединения вала двигателя с валом коробки передач и призвано обеспечить плавную передачу крутящего момента. Коробка переключения передач необходима для изменения передаточного числа и снижения нагрузки на двигатель автомобиля. Ведущий мост монтируется в корпусе коробки передач (передний привод) или служит задней балкой (задний привод). Карданная передача или ШРУСы соединяют КПП с ведущим мостом или непосредственно с колесами машины.

Двигатель

Предназначение двигателя, наверное, известно всем, поэтому в нашем руководстве по устройству автомобиля для чайников мы не будем столь подробно описывать данный агрегат. Основное предназначение двигателя - преобразование тепловой энергии сгоревшего топлива в энергию механическую, которая передается на колеса автомобиля через трансмиссию.

Электрооборудование

Электрооборудование автомобиля включает в себя следующие основные узлы:

аккумуляторная батарея (АКБ);

• генератор переменного тока;
• электропроводка;
• система управления двигателем;
• потребители электроэнергии.

Аккумуляторная батарея является постоянным возобновляемым источником энергии и предназначена для запуска двигателя. В случае если двигатель не запущен, АКБ питает электроэнергией все потребители автомобиля. Генератор служит для поддержания в борт-сети постоянного напряжения и подзарядки АКБ. Электропроводка представляет собой множество проводов, которые образуют бортовую сеть автомобиля, соединяющую между собой все источники и потребители электроэнергии. Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и всевозможных датчиков. Потребителями являются фары, задние фонари, система зажигания и пуска двигателя, стеклоочистители, электростеклоподъемники и прочее.

Как видите, автомобиль состоит из огромного количества частей, узлов и агрегатов, но при детальном рассмотрении все намного проще, чем кажется на первый взгляд. Стоит отметить, что это лишь обобщенный обзор устройства легкового автомобиля, с помощью которого просто невозможно охватить описание особенностей устройства конкретных марок и моделей.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ИНДУСТРИАЛНО-СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ №116

г. Санкт-Петербурга

К внедрению на заседании

Методической комиссии Утверждаю

От «___» ________________ 20 г Зам по УПР_________ З. Г. Смирнова

Председатель МК________ Н. В. Богданова. « »_____________________ 20 г.

Трансмиссия автомобилей

Учебное пособие

Для учащихся 1 курса по профессии

«Автомеханик»

Санкт-Петербург 2012 г.

Трансмиссия автомобиля

Трансмиссия автомобиля – служит для передачи Мкр от ДВС на ведущие колёса, изменяя его по направлению и величине, состоит:

Муфта сцепления –

от перегрузок;

КПП – для изменения скорости движения, длительного разъединения ДВС от трансмиссии ;

Карданная передача – служит для передачи Мкр под углом до 28˚ (автомобили);

Главная передача – для увеличения Мкр и передачи его, под углом 90˚, через полуоси на ведущие

колёса;

Конечная передача – для увеличения Мкр.

Трансмиссия трактора – служит для передачи Мкр от ДВС на ведущие колёса, изменяя его по направлению и величине, состоит:

1. 
   МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
2. 
   ПРИВОД ПЕРЕДННЕГО МОСТА

6. ДИФФЕРЕНЦИАЛ

7. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

8. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

Муфта сцепления – для плавного трогания с места, переключения передач и предохранения ДВС

от перегрузок;

КПП – для изменения тягового усилия, длительного разъединения ДВС от трансмиссии ;

Карданное соединение – служит для передачи Мкр при несоосности валов ДВС и КПП до 5˚;

Главная передача – для увеличения Мкр и передачи его, под углом 90˚, через конечную передачу

на ведущие колёса ;

Конечная передача – для увеличения Мкр.

Трансмиссии бывают:

Механические (с разрывом потока мощности)

Гидромеханические (без разрыва потока мощности)

Гидравлические (без разрыва потока мощности)

Электрические (без разрыва потока мощности)

МЕХАНИЧЕСКИЕ трансмиссии получили наибольшее распространение, так как просты по устройству и не дороги, долговечны в эксплуатации.

Муфта сцепления

Муфта сцепления - самый консервативный узел транспортного средства. Он очень мало изменился со времени его изобретения. Усовершенствование его идёт только по улучшению конструктивных особенностей.

Муфта сцепления в большинстве случаев установлена на маховике ДВС и крепится к ней , а так же приводится от неё, она служит – для передачи Мкр от ДВС на КПП, а также для плавного трогания с места и кратковременного разъединения ДВС с трансмиссией и предотвращает перегрузку ДВС.

Муфты сцепления бывают:

1. ПО КОЛИЧЕСТВУ ВЕДОМЫХ ДИСКОВ

Однодисковые

Двух и более

2. ПО ПЕРЕДАЧЕ ПОТОКОВ МОЩНОСТИ

Однопоточные (Весь Мкр передаётся на КПП)

Двухпотчные (Часть Мкр передаётся на КПП а часть на привод других агрегатов)

1. 
   ПО ПРИВОДУ ВКЛЮЧЕНИЯ в работу

- Механический привод

Гидромеханический

Гидравлический

Гидропневматический

Пневматический

1. 
   ПО СПОСОБУ СМАЗКИ

- Сухие (Отсутствует Смазка)

Мокрые (Присутствует смазка)

Устройство муфты сцепления (рассмотрим на примере автомобиля ЗИЛ-130.)

Она состоит из трёх основных частей:

- Корпуса 2

- Привода

- Ведущей части

- Ведомой части.

Привод состоит:

Педаль – 11

Система тяг и рычагов- 5,12,13

Вилка выключения-7

Выжимной подшипник с корпусом и стаканом-4

Отжимные рычаги с регулировочными вилками-3

Ведущая часть состоит:

Опорный диск (корзина)

Нажимной диск 10

Периферийные пружины

Пластинчатые пружины

Ведомая часть:

Ведомый диск 1

Ведущий вал Мсц (первичный вал КПП)

Подшипники вала

Подетальное устройство Мсц показано на следующем рисунке

Мсц может работать в двух основных режимах Мсц -включена (Мкр передаётся от ДВС на трансмиссию через ведомый диск) и Мсц - выключена (Мкр не передаётся от ДВС на трансмиссию).

Мсц включена – водитель не воздействует на педаль. Вследствие этого между отжимными рычагами и выжимным подшипником образовывается зазор А, который обеспечивает полное сжатие (под большим усилием) переферейными пружинами ведомого диска между маховиком и нажимным диском.

Величина этого сжатия определяется суммарной жёсткостью периферийных пружин и площадью ведомого диска.

В данном случае Мкр передаётся:

Маховик болты опорного диска опорный диска пружинные пластины нажимной диск ведомый диск демпферное устройство ступица опорного диска вал Мсц.

Мсц включена – водитель нажимает на педаль Мсц, за счёт этого выбирается зазор А , отжимные рычаги отводят нажимной диск от ведомого диска образовывая воздушный зазор между плоскостями нажимного, ведомого дисков и маховика.

В данном случае Мкр передаётся:

Маховик болты опорного диска опорный диска пружинные пластины нажимной диск.

Отсюда следует, что весь Мкр ДВС передаётся на вращение маховика и ведущей части Мсц.

Для нормальной работы Мсц очень важно обеспечивать величину зазора А , так как при большом зазоре будет затруднено переключение передач (муфта ведёт ), а при отсутствии зазора идёт пробуксовывание ведомого диска и как следствие падение мощности на трансмиссии, значительный износ деталей Мсц (муфта буксует ).

При увеличении грузоподъёмности автомобиля, его размеров, веса и т.д. необходимо на трансмиссию передавать очень большой Мкр. При передаче его очень сильно возрастают нагрузки на детали Мсц. Раньше мы упоминали, что величина передачи Мкр определяется суммарной жёсткостью периферийных пружин и площадью ведомого диска. Если нам пойти по увеличению размера ведомого диска, то мы получим большие размеры Мсц, что повлечет за собой увеличение размеров и особенно веса ДВС. Поэтому конструкторы пошли другим путём. Они вместо одного ведомого диска применили два и увеличили количество периферийных пружин и их жёсткость, что позволило значительно увеличить передачу Мкр при неизменном размере ведомого диска.

Устройство двухдисковой муфты сцепления (рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ. См РИС)

П
невмогидропривод - который представлен на рисунке состоит:

Гидравлической части (которая находится в кабине автомобиля):

Педаль 7

Оттяжная пружина 6

Гидроцилиндр 8

Шток с регулировочным винтом 15,16

Поршень выключения сцепления 33

Следящий поршень с манжетой 18

Пневматическая часть (находится с правой стороны на КПП)

Корпус 34

Крышка 28

Пневмопоршень с пружиной и штоком 26

Следящее устройство - для чувства педали при торможении водителем

Впускной 24 и выпускной 25 клапаны на одной оси

Клапан 22 следящего устройства с пружиной

Диафрагма 21

Работа пневмогидропривода:

Усилие от водителя на шток 16 передаётся посредством гидравлического масла

Гидроцилиндр трубопровод канал А поршень штока поршень следящего устройства.

При повышении давления срабатывает поршень следящего устройства 18, который в свою очередь, перемещаясь, воздействует на клапан следящего устройства 22. Перемещаясь клапан следящего устройства, закрывает выпускной клапан 25, а открывает впускной 24. Сжатый воздух, из тормозной системы, подаётся под поршень 26. Поршень перемещаясь, воздействует на пяту, которая передаёт усилие через шток поршеня 33 на шток привода рычага вилки выключения сцепления.

Ресивер трубопровод впускной клапан 24 канал поршень штока.

Диафрагма 21 – служит для того, чтобы водитель «чувствовал» педаль, чем больше усилие на педали, тем больше сопротивление сжатого воздуха на диафрагму21.

Основная отличительная особенность Мсц автомобиля КАМАЗ состоит в том что она имеет два ведомых диска 22, и промежуточный диск 2. Для предотвращения прилипания среднего диска к ведомым дискам применён механизм автоматической установки среднего диска 27 при выключенной Мсц. Для увеличения долговечности работы выжимного подшипника и отжимных рычагов установлено упорное кольцо 14 , изготовленное из материала с малым коэффициентом трения. Для уменьшения усилия на педаль, со стороны водителя, применён пневмогидропривод.

Муфта сцепления состоит:

Ведомый диск - 1

Средний ведущий диск - 2

Нажимной диск – 4

Оттяжной рычаг – 6

Пружина упорного кольца – 7

Шланг смазки выжимного подшипника - 8

Выжимной подшипник – 10

Вилка выключения сцепления – 13

Упорное кольцо – 14

Кожух сцепления – 17

Теплоизоляционная шайба -18

Картер сцепления – 20

Маховик – 21

Диск гасителя крутильных колебаний – 24

Механизм регулировки положения среднего диска - 27

Коробка перемены передач

КПП автомобиля – служит для переключения передач, отключения ДВС от ходовой части на длительное время, а так же для передачи Мкр от Мсц на ведущий мосты, изменяя его по величине и направлению.

КПП на большинстве автомобилей съёмная. Установлена между Мсц и карданным соединением, крепится к корпусу Мсц и к поперечине рамы.

КПП различают на:

- Ступенчатые (механические)

- Бесступенчатые (гидравлические, гидромеханические, электрические)

Наибольшее распространение получили ступенчатые механические КПП. Их преимущество в том, что они просты по конструкции, долговечны, имеют большой КПД (0,92-0,98).

КПП классифицируются:

Типу шестерёнчатой передачи

- С неподвижными осями валов

- С вращающимися осями валов

Числу валов

- Двухвальные

- Трёхвальные

- Четырёхвальные

Способу зацепления шестерён

- С подвижными шестернями

- Постоянного зацепления

Типу механизма переключения переда ч

- Механические

- Гидравлические

-Гидромеханические

- Автоматические

Расположению валов

- Продольное

- Поперечное

Монтажные качества

- Съёмные

- Собранные в общем корпусе

Передачи автомобиля

Действие КПП основано на том, что вращение от коленчатого вала ДВС передаётся на ходовую часть через зубчатые шестерни с определённым передаточным числом на каждой передаче.

Передаточное число - показывает, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим « или во сколько раз ведомая шестерня больше (меньше) ведущей (по числу зубьев).

I

Где - частота вращения ведомого вала (обороты ведомого вала)

Частота вращения ведущего вала (обороты ведущго вала)

Где - количество зубьев ведомой шестерни

Количество зубьев ведущей шестерни.

Если в передаче Мкр участвует несколько шестерён , то общее передаточное число будет равно произведению передаточных чисел этих шестерён.

Основным показателем работы КПП является её передаточное число на данной передаче/

Передачи автомобиля делятся на

Низшие – для трогания с места, преодоления препятствий и движение в тяжёлых дорожных

условиях по пересечённой местности.

Высшие – движение при хороших дорожных условиях

Передачи заднего хода – необходимы для маневрирования задним ходом

Общее у стройство четырёхступенчатой механической КПП

Механизм переключения

Крышка

Рычаг 7

Ползун 9

Фиксатор 8

Вилка 5

Редукторная часть

Корпус 4

Первичный (ведущий) вал3

Вторичный (ведомый) вал

Промежуточный вал

Шестерни

Каретки (подвижные шестерни)

Шестерни заднего хода1

КПП автомобиля Газ – 3307

КПП автомобиля четырёхступенчатая, с переключением на ходу, съёмная, трёхвальная, с кареткой включения первой и второй передачи, с одним синхронизатором повышенного трения.

К

орпус 1

Первичный вал 6- состоит:

Носок вала (под подшипник маховика)

Шлицевый вал (под ведомые диски Мсц)

Вал

Посадочное место (под подшипник корпуса)

Шестерня постоянного зацепления 4

Зубчатый венец (под синхронизатор)

Конус (под конусное блокирующее кольцо)

Расточка под вторичный вал

Вторичный вал 5 - установлен соосно с первичным валом и его опорами являются расточка первичного вала и подшипник корпуса.

Он состоит:

Опора (под подшипник)

Шлицы (под ступицу синхронизатора)

Поверхность (под ведомые шестерни третьей и второй передачи)

Шлицы (под ведомую первой и заднего хода передачи)

Шлицы (под фланец карданной передачи)

Промежуточный вал 3 - установлен в нижней части корпуса (ниже перичного и вторичного валов), его опорами являются подшипники корпуса.

Промежуточный вал изготовлен за одно с ведущими шестернями постоянного зацепления 2, третьей 21, второй 19, первой и заднего хода передач.

Работа КПП

Работа механизма переключения.

Блокировочное устройство(СМ. рис Б)- служит для предотвращения включения одновременно двух и более передач

Он состоит:

Трёх ползунов 9

Двух плунжеров блокировки 25

Одного штифта – находится внутри среднего ползуна

При положении «нейтрал » - за счёт лунок, которые находятся в ползунах, плунжера и штифт находятся в свободном состоянии, что позволяет перемещаться вилкам с ползунами свободно, обеспечивая включение любой передачи.

При включенной передаче плунжера и штифт перемещаются и блокируются перемещаемым ползуном, что предупреждает включение другой любой передачи.

Для обеспечения полного зацепления шестерён и самовыключения при включенной передаче служит фиксатор 10.

Он состоит:

Пружина

Шарик

При полном включении передачи, шарик под действием пружины фиксируется в верхней лунке ползуна , обеспечивая полную фиксацию шестерён относительно друг друга.

Устройство и работа синхронизатора

Синхронизатор служит для безударного переключения пер едач (выравнивания угловых скоростей вращения валов).

Они бывают повышенного трения и инерционного типа.

На автомобиле ГАЗ-53 установлен синхронизатор повышенного трения. Установлен на вторичном валу через ступицу 3 и служит для включения третьей и четвёртой передачи.

Он состоит:

Ступица 3

Муфта 4

Блокирующие кольца 2

Пружинные кольца 9

Сухари 8

Работа синхронизатора заключается в следующем:

П

ри включении четвёртой (третьей) передач, вилка перемещает муфту синхронизатора 4, которая в свую очередь воздействует на сухари 8. Сухари перемещая блокировочные кольца 2, обеспечивают взаимодействие конуса блокировочного кольца с конусом первичного вала. За счёт трения вторичный вал, либо разгоняет, либо уменьшает обороты первичного вала. При выравнивании оборотов вращения (угловых скоростей) первичного и вторичного валов. Муфта, скользя по зубчатому конусному венцу блокировочного кольца, соединяет вторичный и первичный вал как одно целое.

Работа редукторной части КПП

I - передача

ВАЛ I ШпзI ВАЛ II

II - передача

III - передача

IV – передача

У
стройство и работа КПП автомобиля ЗИЛ-130 (представлена на нижнем рисунке)

Она состоит:

Крышка – 27 Первичный вал - 6

Вторичный вал – 19 Промежуточный – 15

Синхронизаторы – 18, 35

Шестерни :

Вторичного вала « IV -17, III -16, II , I и заднего хода -28»

Промежуточного вала « постоянного зацепления – 14 , IV -17, III -16, промежуточная заднего хода,

II ( I ) -28»

Блок шестерён заднего хода – 30

Работа КПП автомобиля показана на схеме коробки перемены передач.

Устройство КПП КАМАЗ

Корпус (картер) – 1 Крышка – 9

Первичный вал - 6 Вторичный вал – 25

Промежуточный – 2 Подшипник – 20

Отличительные особенности:

В первичном и вторичном валу имеются осевые и радиальные каналы для принудительной смазки зубьев шестерён.

Для переключения передач применяется специальная кулиса.

Включение всех передач (кроме заднего хода) осуществляется при помощи синхронизаторов.

Работа КПП автомобиля КАМАЗ аналогична КПП ЗИЛ-130.

Карданные передачи автомобилей

Карданная передача автомобиля – служит для передачи Мкр от КПП на задний ведущий мост под углом до 28 .

В связи с тем, что задний мост соединяется с остовом автомобиля через рессорную подвеску, расстояние между неподвижной КПП и подвижным мостом (при перевозке грузов и т.д.) постоянно меняется по величине. Чтобы компенсировать это перемещение и применяется карданные передачи.

Карданные валы соединяются с КПП и мостами при помощи фланцев

Карданная передача (рис.1) состоит:

Вал привода промежуточного моста

Промежуточный мост

Вал привода заднего моста

Задний мост

Карданный вал (рис.92) состоит:

Рис.1

Игольчатый подшипник крестовины состоит:

Стакан подшипникак-1

Сальникового радиального уплотнения-2

Торцевого сальника-3

Игольчатых подшипников

Шипа крестовины-4

Компенсация удлинения или уменьшения расстояния происходит за счёт телескопического соединения шлицевого вала и скользящей вилки.

Ведущие мосты автомобилей

Ведущий мост автомобиля ГАЗ-3307

Ведущий мост автомобиля служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90⁰, через дифференциал, на полуоси.

Ведущий мост автомобиля или трактора состоит:

Корпус ведущего моста - отлит из чугуна. На концах корпуса приварены чулки – точно обработанные поверхности для установки подшипников цапф заднего моста.

Главной передачи – которая служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90⁰ на полуоси.

Главная передача бывает:

Одинарная – одна пара шестерён. Применяется на легковых и грузовых малой грузоподъёмности.

Двойная – две пары шестерён. Применяется на автомобилях большой и особо болшой грузоподъёмности.

Разнесённая – главная передача у которой имеется конечная передача (трактора и автомобили большой и особо большой грузоподъёмности).

Главная передача в сваю очередь состоит:

Корпус

Дифференциал

Полуоси

Корпус – отлит из чугуна, на конце корпуса имеются крышки крепления корпуса дифференциала с регулировочными гайками с контровочными пластинами.

Главная передача состоит:

Ведущий вал с шестерней-5

Стакан – 2

Подшипники стакана – 1

Сальниковое уплотнение – 4

Ведомая шестерня - 16

Дифференциал – служит для перераспределения Мкр между ведущими колёсами, что позволяет вращаться колёсам с разными скоростями.

Он состоит:

Корпус (состоит из двух чашек и вращается на подшипниках 10)

Крестовина 14

Сателлиты – 12

Полуосевые шестерни – 11

Подшипники - 10

Крышка корпуса - 17

Работа главной передачи

Прежде чем рассмотреть работу ведущего моста автомобиля рассмотрим работу главной передачи.

Блок-схема передачи Мкр в главной передаче:

Корпус дифференциала .

Дифференциал – служит для распределения Мкр между ведущими колёсам при повороте автомобиля (трактора).

При повороте автомобиля, внутреннее колесо проходит большее расстояние , чем наружное. Если не выровнять их угловые скорости вращения, то колёса будут проскальзывать относительно покрытия, что неизбежно ведёт к увеличенному износу шин, перегрузке всего заднего моста, а при скользком покрытии к «юзу» - полной неуправляемости автомобиля.

На изучаемых марках автомобилей применяется центральный семеричный дифференциал.

Работает он следующим образом

Блок-схема передачи Мкр в дифференциале:

Автомобиль движется по прямой.

Мкр равномерно распределяется между колёсами. Сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Корпус и полуоси вращаются как одно целое.

Корпус дифференциала Крестовина 14 Сателлиты 12 Полуосевые шестерни

Полуоси 9

Автомобиль движется на повороте.

Мкр так же равномерно распределяется между колёсами, только на внутреннем колесе Мкр меньше, чем на внутреннем. Вследствие этого сателлиты вращаются вокруг своей оси – выравнивая угловые скорости вращения полуосей, то есть наружное вращается быстрее, чем внутреннее.

Основным недостатком такой конструкции дифференциала является то, что при блокировке (отсутствии сцепления, когда колесо находится на льду, а другое на твёрдом покрытии) одного из колёс – весь Мкр передаётся на блокирующее колесо и автомобиль не в состоянии перемещаться, то есть «буксует». Для устранения этого недостатка применяют другие конструкции дифференциала.

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130

Ведущий мост большегрузных автомобилей имеет двойную (двухступенчатую) главную передачу и в большинстве случаях бортовой редуктор планетарного типа (конечную передачу).

Она состоит из двух ступеней:

Первая – коническая пара шестерён

Вторая - цилиндрическая пара.

Общее устройство заднего моста представлено на рисунке:

Корпаус 7

Корпус главной передачи 8

Фланец 1

Ведущая коническая шестерня с валом 2

Стакан (с подшипниками34 и дистанционной втулкой)

Средний вал 31 (за одно изготовлен с ведущей цилиндрической шестерней 33. Средний вал установлен на подшипниках 32 в крышках 6 корпуса. Под крышками установлены регулировочные прокладки)

Ведомая коническая шестерня 5 (посредством заклёпок установлена на фланце среднего корпуса).

Ведомая цилиндрическая шестерня 9 (крепится при помощи болтов между чашками 13 корпуса дифференциала)

Центральный семетричный дифференциал состоит:

Корпус дифференциала (состоит из двух чашек 13)

Крестовина

Сателлиты 12

Упорная шайба 10 (для уменьшения износа)

Полуосевые шестерни 17

Подшипники 14 корпуса дифференциала

Регулировочные гайки 16

Крышки 15 крепления дифференциала

Полуоси

Работа заднего моста

Блок-схема передачи Мкр от карданной передачи на полуоси:

Фланец 1 Ведущий вал с конической шестерней 2 Ведомая коническая шестерня 5 Средний вал Ведущая цилиндрическая шестерня 33 Ведомая цилиндрическая шестерня 9 Корпус дифференциала 13 Крестовина Полуосевая шестерня 17 Полуось.

Дифференциал работает точно так же, как и на автомобиле ГАЗ-3307.

Ведущий мост автомобиля КАМАЗ-5320

Средний мост и межосевой дифферен­циал автомобиля:

1 - дифференциал среднего моста;

2 - ведущая цилиндрическая шестер­ня;

3 - ведомая коническая шестерня;

4 - вал привода заднего моста;

5 - ведущая коническая шестерня;

6 - диафрагменная камера;

7 - шток;

8 - поджимная муфта;

9 - чашки;

10 - коническая шестерня привода среднего моста;

11 - корпус;

12 - коническая шестерня привода заднего моста;

13 - сателлит;

14 - крестовина;

15 - левая полуось;

16 - ведомая цилиндрическая шестерня

По принципу устройства и работе задний мост не отличается от заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Но в связи с тем, что автомобиль КАМАЗ имеет два ведущих задних моста и значительно уменьшена погрузочная высота грузовой платформы, в конструкцию заднего моста автомобиля были внесены ряд значительных конструктивных изменений.

Корпус заднего моста был повёрнут на 90⁰, что позволило установить в верхней части корпус главной передачи с первой ступенью. На корпусе промежуточного моста установили межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал состоит:

Корпус 11

Дифференциала

Вала привода заднего моста 4

Ведущая коническая шестерня привода среднего моста

Привода включения

К
орпус крепится к корпусу гла вной передачи, а дифференциал и привод включения находится внутри корпуса.

Дифференциал состоит:

Двух чашек 9 с валом

Крестовины 14

Сателлитов 13

Конической шестерни привода заднего моста 12

Вал привода заднего моста 4

Конической шестерни привода среднего моста 10

Ведущая конической шестерни привода среднего моста 5

Привод включения состоит:

Пневматическая камера 6

Шток 7

Межосевой дифференциал служит для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин. Он установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 11 , прикрепленному к корпусу главной передачи, через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены правая и левая чашки 9, конические шестерни 10 и 12 привода среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 14 с посаженными на ней, на бронзовых втулках, сателли­тами 13. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 8 блокировки, вилки и диафрагменной камеры 6. Муфта 8 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 10 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки диффе­ренциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположен­ной в кабине под рулевой колонкой, воз­дух из пневматической системы посту­пает в диафрагменную камеру 6. Диаф­рагма прогибается, преодолевая сопро­тивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 8 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе­ренциала и блокирует его, жестко соеди­няя корпус дифференциала с конической шестерней 10. Блокировку следует при­менять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви­жения.

При выключении механизма блоки­ровки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диаф­рагмы перемещает шток, вилку и муф­ту в первоначальное исходное положе­ние.

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать меж­осевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повы­шенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси. Полуосевые шестерни шли­цованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соеди­нены фланцами со ступицами ведущих колес.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только враща­ющий момент, а все остальные силы вос­принимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшип­ники, посаженные непосредственно на кожух.

ЛИТЕРАТУРА

1. 
   Родичева В.А. «Тракторы». М., Проф обр ИЗдат 2002 г.
2. 
   Родичева В.А. «Грузовые автомобили» . М., Проф обр ИЗдат 2002 г.
3. 
   Родичева В.А. «Учебник водителя категории «С». Устройство и ТО». М., Академия. 2002 г.,
4. 
   Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.А., «Устройство автомобиля»М., Машиностроение, 1978г.
5. 
   Гуревич А. М., Сорокин Е.М. «Тракторы и автомобили» М., Колос. 1971г
6. 
   Калисский В. С., и др., «Автомобиль» М., Транспорт. 1979г.
7. 
   Родичев В.А., Родичева Г.И. «Тракторы и автомобили» М., Агропромиздат 2000 г.
8. 
   Ксеневич и др. «Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82», М, Колос 1975 г.
9. 
   Балнипов С. А., Родичев В. А «Трактор Т-150К» М, Колос, 1978 г.
10. 
    Боровских Ю. И. и др «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М., Высшая школа, 1983 г
11. 
    Гельман Б. М. М. «Сельскохозяйственные тракторы» М., Высшая школа, 1978 г
12. 
    Богатырёв А. В. «Гусеничные тракторы» М., Колос, 1984 г
13. 
    Гуревич А. М. и др. «Тракторы и автомобили» М., Колос 1978 г
14. 
    Кацигин В.В. и др., «Скоростные энергонасыщенные тракторы» Минск, «Урожай»., 1979г.
15. 
    Кальбус Г. А. «Навесные системы и автономные гидросистемы новых тракторов» Киев, Урожай, 1976 г
16. 
    Боровских Ю. И. и др. «Устройство автомобилей» М., Высшая школа, 1983 г
17. 
    Ковалёв Н. Г. «Практикум потракторам и автомобилям» М., Колос, 1984 г
18. 
    Автомобили КАМАЗ 6 4. Техническое обслуживание и ремонт. Руководство. – М., Военное издательство. 1983.
19. 
    Автомобили КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105. Руководство по войсковому ремонту. В2кн.- М,. Военное издательство. 1992.
20. 
    АвтомобильУРАЛ-4320 и его модификации. Руководство по эксплуатации.- М., Военное издательство. 1983.
21. 
    АвтомобильУРАЛ-4320. Руководство по войсковому ремонту. - М., Военное издательство. 2002.
22. 
    Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Инструкция по эксплуатации.- М., Автоэкспорт СССР, 1982.
23. 
    Автомобили КАМАЗ 6 6. Инструкция по эксплуатации.- М., Внешториздат, 1989.
24. 
    Автомобили КАМАЗ типа 6 6.- М., Машиностроение, 1990.
25. 
    Виноградов В.В. Учебник военного водителя.- Рязань, узорочье, 2001.
26. 
    Дмитриеев М.Н. Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей. Минск, Высшая школа, 1986.
27. 
    Медведков В.И. и др. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-4310, УРАЛ-4320. М.,- ДОСОАФ. 1987.
28. 
    Подчинок В.М. Эксплуатация военной автомобильной техники. Рязань. Вооружение. Политика. Конверсия. 1995