Самый лёгкий лодочный мотор. Подвесные лодочные моторы для рыбалки: Сравнение двухтактных и четырехтактных моторов

В данном тесте вы найдете сравнительные характеристики лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha мощностью 10 л.с.

Раньше все было лучше. Так ли это? Те, кто при взгляде на таблицу с техническими характеристиками по-прежнему грустит о «старых добрых временах», вероятно, забыли, что оплакиваемые двухтактники мощностью 10 л.с., которые, как минимум в воспоминаниях, можно было без малейших усилий нести по мосткам или по пляжу и, опять же судя по воспоминаниям, просто вешать на транец, не рискуя спровоцировать выпадение межпозвонкового диска, уже 25 лет назад весили никак не менее 30 кг. Так и во время последних эталонных испытаний в этом классе (BOOTE 9/04) только Tohatsu M 9.8 удалось сохранить свой вес ниже отметки 30 кг. Его «правнук» весом 39 кг, четырехтактник, как и все моторы, представленные в этом классе, вместе с мотором Parsun вошел в категорию самых легких тестируемых моторов, однако оказался тяжелее «дедушки» на 12 кг или, иными словами, почти на 40 %. Понятно, что четырехтактный мотор, оснащенный механизмом клапанного распределения и циркуляционной смазочной системой, состоит из большего количества подвижных конструктивных элементов и намного тяжелее, чем двухтактник, не нуждающийся ни в первом, ни во втором.
При выборе мотора Sail, представителя пары китайских моторов-участников этого соревнования, который при помощи своего дросселированного пятнадцатисильного брата-близнеца смог добраться до старта, невзирая на действительно тяжелый вес (53 кг), ставка делается целиком и полностью на его убеждающую стоимость. Выиграть в этой категории мотору Parsun удается только у конкурента из своей собственной страны. Прочно закрепившиеся на рынке производители, цены которых почти на 70 % превышают стоимость мотора Parsun, не могут, да и не хотят идти наравне с другими.
Концепцию китайских производителей можно охарактеризовать как угодно, но только не как прогрессивную.

ТЕСТ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ
Технические характеристики

	Honda	Mercury	Parsun	Sail	Suzuki	Tohatsu	Yamaha
Модель	BF 10 SHU	F 9.9M	F 9.8BMS	F 9.9	DF 9.9AS	MFS 9.9 A3	F 9.9FMH
Кол-во цилиндров	2	2	2	2	2	2	2
Размеры поршня, мм	58х42	55х44	55х44	59х59	51х51	55х44	56х43
Рабочий объем, см 3	222	209	209	323	208	209	212
Макс кол-во обротов	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000
Вес по каталогу/ вес подготовленного мотора с винтом и маслом, кг	42/45,5	38/41	38/39	45/53	39,5/42	37/39	39,9/42
Топливо	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Топливная система	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Топливный бак	12 л	12 л	12 л	12 л	12 л	12 л	12 л
Запуск	электро	электро	электро	электро	электро	электро	электро
Охлаждение	водяное	водяное	водяное	водяное	водяное	водяное	водяное
Генератор	12 В / 6 А	-	-	12 В / 6,5 А	12 В / 6 А	12 В / 6 А	12 В / 6 А
Высота транца, мм	433	381	381	381	381	381	381
Передаточное число	2,33:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1
Переключение передач	вперед-назад-нейтраль	вперед-назад-нейтраль	вперед-назад-нейтраль	вперед-назад-нейтраль	вперед-назад-нейтраль	вперед-назад-нейтраль	вперед-назад-нейтраль
Винт	алюминиевый4 х 9 1/4″х 9″	алюминиевый3 х 10 3/8″х 8 1/2″	алюминиевый3 х 8 9/10″х 8 3/10″	алюминиевый3 х 9 1/4″х 16″	алюминиевый3 х 9 1/4″х 7″	алюминиевый3 х 8 9/10″х 8 1/2″	алюминиевый3 х 8 1/2″х 8 1/2″
Гарантия	3 года	5 лет	2 года	2 года	3 года	3 года	2 года

На этих испытаниях мотор Honda BF 10 задает тон в категориях «Комфортность работы мотора» и «Потребление топлива». Mercury F 9.9 такой же быстрый, однако, если речь идет об удобстве эксплуатации и соотношении цена – качество, то ему следовало бы предложить нечто большее, чем предлагает конкурент из Японии.

Приобретаются конструкционные планы устаревших моторов и, по возможности, одновременно необходимая оснастка для производства. Что касается качества материала и обработки, то оно значительно снижается. Сеть торговых посредников перестает быть необходимой. В результате появляются совершенно новые, прямо с завода и одновременно уже давно устаревшие моторы, поступающие на испытания без пробного пуска, которые при определенных обстоятельствах покрываются ржавчиной уже в картонной упаковке. Открытым текстом: на моторе F 9.9 производства компании Sail на присоединительных винтах для крепления транца уже до начала контрольных испытаний была выявлена коррозия. Кроме того, было обнаружено множество необработанных кромок, корпус фильтра для топлива был «отремонтирован» суперклеем «Момент» (кто это сделал?), но несмотря на это распался на части, а вал винта был с радиальным люфтом, с уплотнительной прокладки которого через час после контрольного заезда начало капать масло. «Слабинка» — стандартный гребной винт, т.е. винт, который абсолютно не подходил для тестовой лодки, проявилась и у Parsun F9.8.

Хотя обработка этого мотора оказалась более качественной по сравнению с мотором Sail, но вел он себя на лодке, как и его соотечественник, подобно грубому подмастерью. Шумы, возникающие во время движения, варьировали в зависимости от числа оборотов от царапанья и трения до свиста, но независимо от звучания не вызывали доверия. В какой степени сказывается влияние неверно подобранных гребных винтов, для которых на момент проведения контрольных испытаний ни один из двух импортеров из Китая не предложил альтернативу, четко показывают результаты измерений. Остается лишь надеяться, что только винты «были распроданы без остатка» и что приобретение других запчастей осуществляется проще и, прежде всего, быстрее. Как все должно быть, демонстрирует «Большая пятерка», а именно Honda, Mercury, Suzuki, Tohatsu и Yamaha, прибывшие на контрольные испытания с большим выбором гребных винтов.

Неотъемлемая часть каждого мотора – короткая нога, ручной старт, румпельное управление и обязательный выносной топливный бак. Оборудованные таким образом десятки обеспечили себе рабочее место преимущественно на открытых четырехметровых спортивных надувных лодках и как вспомагательные моторы на больших лодках. Необходимость в помощи при транспортировке зависит, главным образом, от «соотношения сил». Скругленными ручками для ношения снабжены все моторы. Важным в этом классе моторов является также упаковочный размер, который все производители уменьшают за счет складного румпеля. При этом компании Mercury и Yamaha смогли предложить наилучшее решение, внедрив угол складывания 180 градусов.

Suzuki DF 9.9 получает большее количество баллов в первую очередь за образцовый комфорт обслуживания, а Tohatsu скорее за то, что во время контрольных испытаний не проявил ни одной слабинки. Yamaha предлагает с мотором F9.9 известное всем хорошее качество по достойной цене. В отношении цены Sail и Parsun не знают себе равных, однако качество обработки, комфортность работы мотора и послепродажное обслуживание требуют серьезной доработки.

ВЕС И РАЗМЕР – ВАЖНЫЕ ФАКТОРЫ

Вопрос о наличии водительских прав в Германии, стране, в которой при мощности в 3,68 кВт (5 л.с.) уже необходимо разрешение на вождение, играет среди аргументов в пользу продажи – если вообще о нем зайдет речь – второстепенную роль.

Во Франции дело обстоит иначе. У наших соседей «справка» нужна лишь при приобретении средства мощностью от 10 л.с. Производители моторов уже на протяжении многих лет реагируют на это распоряжение «коллективным приступом слабости» и аттестуют свои четырехтактники лишь в 9,8, максимум в 9,9 л.с.
И наконец, унифицировались требования в отношении безопасности. Система Quick Stop для моментальной остановки c тросовым аварийным включателем, блокировка пуска двигателя, не позволяющая запускать мотор с включенной передачей, и трос – стандартная комплектация.

Так, в конце был приведен комментарий, что хотя в поставку Parsun и входят трос, ключ, при помощи которого в случае необходимости можно выполнить демонтаж кожуха маховика, однако, вероятно, об этом поставщик забыл. На тот факт, что никакая система аварийной остановки Quick Stop еще никого не научила плавать, реагирует только Honda. Комплект инструмента к мотору этого производителя включает в себя запасной чип (микросхему на монокристалле). Mercury, Sail и Tohatsu дополняют комплект запасными свечами зажигания.

Описание использования инструментов и аварийного троса и то, как следует управлять мотором в обычных ситуациях, приводится во всех случаях в хорошо иллюстрированных инструкциях по эксплуатации, которые производители Mercury, Parsun, Sail и Tohatsu предлагают отчасти только на английском языке. «Приз журнала BOOTE за литературу» поделили между собой Honda, Suzuki и Yamaha, предлагающие всю информацию на многих языках (среди них также и на немецком).

Дроссельную заслонку и расположенный, за исключением Mercury и Suzuki, сбоку или впереди на картере рычаг коробки передач в случае сомнения можно найти и без помощи инструкции по эксплуатации, а вот объяснение того, что передачи переключаются также при скорости вращения через холостой ход – что и для человека, и для коробки передач может стать достаточно неприятным ощущением, вряд ли. Mercury и Suzuki включают передачи через вращающуюся рукоятку на румпеле всегда на холостом ходу. И хотя к выполнению этой операции в первый момент нужно привыкнуть, но потом осознается ее удобство и безопасность. Остается только констатировать тот факт, что во время проведения контрольных испытаний все передачи в любой ситуации переключались точно и с легким ходом.

Насколько легким должен быть ход румпеля и вращающейся рукоятки управления дросселем карбюратора, решает водитель моторной лодки, индивидуально выбирая момент затяжки регулировочного винта и руководствуясь только своими чувствами. Безопасность и комфорт обеспечивает также система тримма Mercury. В то время, пока участники соревнования пытаются при помощи тримм-болта, который при приподнятом моторе устанавливается в различные положения, установить лодку в оптимальное положение на плаву, американские производители предлагают своим клиентам вместо этого систему «полуавтомат». Теперь по-немецки: при нажатии на румпель мотор поднимается и устанавливается по линии подъема автоматически в разные позиции. Конечно же и другие производители позаботились о том, чтобы предусмотреть для своих моторов для плаванья в неглубоких водах так называемое положение для мелководья, только для этого после разблокировки заднего хода (Honda, Sail, Suzuki, Yamaha) необходимо поднять мотор за прочно прикрепленный кожух. Твердо устоявшимся также является тот факт, что моторы оснащены системой контроля давления масла.

При снижении давления масла подается оптический сигнал и автоматически включается электронный ограничитель частоты вращения. Тесные рамки предумотрены производителями Mercury, Parsun, Suzuki, Tohatsu и Yamaha для топливных мини-фильтров. На моторе Honda размер топливного фильтра зависит от характеристик мотора, а вот для мотора Sail важен не только размер, но и тип (сетчатый фильтрующий элемент, который можно вымывать изнутри). Тот, кто хочет быть уверенным на сто процентов, должен захватить с собой на борт запасной фильтр.

РАСПАКОВАЛ, ПОДВЕСИЛ И ПОЕХАЛ

Замена осуществляется очень просто. Ворам при краже моторов приходится нелегко, когда болты для крепления транца застопорены при помощи висячего замка. Такая защита предусмотрена на всех моторах. Если же речь идет о затратах на техническое обслуживание, то ни у одного из тестируемых кандидатов нет веских преимуществ. Замена моторного и трансмиссионного масла (а на моторах Honda и Sail также масляного фильтра) осуществляется раз в год (главным образом перед зимней консервацией).

Свечи зажигания и анодные протекторы, защищающие мотор от повреждений гальванической коррозией, проверяются весной вместе с зазором в клапанном приводе и заменяются в случае необходимости.
Практические тестовые испытания все кандидаты выполняли на надувной лодке Zodiac MK I Classic, длиной 3,50 см с вставным днищем, которая вместе с экипажем испытателей, измерительными приборами и топливным баком весит ни много ни мало 250 кг.

Распаковал, подвесил, поехал: все без исключения тестируемые кандидаты убедительно продемонстрировали отличные стартовые характеристики. При температуре воздуха 25ºС оснащенные расположенным сверху распределительным кулачковым валом двухцилиндровики заводятся сразу без дросселя и газа, после первых оборотов едут по кругу и набирают газ не захлебываясь.

То, что мотор мотору рознь, становится заметным уже на старте. При этом Sail из-за значительно большего рабочего объема должен прикладывать на старте больше энергии, чем его конкуренты по контрольным испытаниям.

А вот уже в эксплуатации обходиться меньшим и средним количеством оборотов (до 3000/мин.). В то время как конкуренты выполнили опору двигателя настолько эластичной, что вибрация не передается на румпель, Sail в каждой фазе не позволяет забывать водителю моторной лодки, что от недорогого двухцилиндровика, made in China (сделано в Китае), не следует ожидать чуда в отношении комфортности работы мотора. Parsun подтверждает эту оценку не поддающимися определению шумами, о которых мы уже упоминали ранее. Если для определения комфортности работы мотора за главный критерий принимать только измеренный уровень шума двигателя, то победителем в этой номинации будет Honda. Mercury и Suzuki удается добиться подобных показаний только в низком диапазоне частоты вращения, а Tohatsu – показаний «чемпиона» при глиссировании. Роль «правильного» гребного винта подтвердилась уже во время соревнований на предельной скорости и при ускорении. В обоих случаях Sail был мерилом. Тежеловес с рабочим объемом 323 см3 смог набрать скорость всего лишь за 5,2 с от 0 до 25 км/ч.

И все это с гребным винтом, который как минимум на один размер меньше необходимого и, как следствие этого, при полном открытии дроссельной заслонки заставляет мотор вращаться с частотой большей, чем рекомендованные 5500/мин. Если бы не опытная рука испытателя и не электронный ограничитель частоты вращения, мотор быстро бы испустил дух. Возникает вопрос, насколько силен был бы Sail с правильно подобранным гребным винтом и не перенял ли испытуемый F 9.9 не только габаритные размеры, но и внешний вид у своего пятнадцатисильного брата-близнеца. В отличие от Sail мотор Parsun промучался со слишком большим гребным винтом. Результат: хотя мотор с количеством оборотов 5400/мин. при полной нагрузке работает все еще в «зеленом секторе» (рекомендованные 5000 – 6000 / мин.), показатель ускорения в 34 с находится по ту сторону добра и зла, а полученная максимальная скорость (27,1 км/ч) намного ниже, чем показывают конкурирующие модели на этот момент времени.

Suzuki с правильно подобранным винтом смог набрать скорость 32,6 км/ч и ускорение за 8,2 с 0 до 25 км/ч. Таким образом, мотор Suzuki, за которым по пятам следует Tohatsu, в комбинации скорость и ускорение занимает второе место. И хотя Yamaha оказалась чуть быстрее Tohatsu, ускорение дается мотору намного труднее. Наилучшее ускорение позволяет Honda прибыть к цели раньше, чем Mercury, хотя скорость обоих моторов одинакова.

БЕЗ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОГО ВИНТА ДЕЛО НЕ ПОЙДЕТ

Самая отдаленная цель – это для мотора Honda, который при экономном глиссировании со скоростью 25 км/ч расходует ровно 0,10 л/км и, таким образом, опорожняет принятый для этого класса топливный банк объемом 12 л лишь через 120 км. Parsun при равных условиях успевает сделать это через 80 км. Если кто-то спешит, то дальше всего он доберется при помощи Mercury, потребляющем при полном открытии дроссельной заслонки 0,11 л бензина для умеренно форсированных двигателей и расходующий при скорости почти 32 км/ч полный бак на 109 км. Наибольшим потреблением характеризуется Sail, что отнюдь не умаляет подозрение испытателей, что в этом моторе больше «10 лошадей тянут воз».

Вывод: Если для приобретения мотора последнее слово остается только за кошельком, то первыми претендентами в этом случае являются «китайцы», и в особенности Parsun. Оправдывает ли их цена присущие обоим серьезные недостатки, которые у одного связаны с некачественным изготовлением, у второго с пресловутым «послепродажным обслуживанием», т.е. с дилерской сетью, приобретением запчастей, проведением гарантийного ремонта, каждый в конце концов должен решить для себя сам. Моторы Mercury и Suzuki, в первую очередь, характеризуются соотношением «цена – качество» и первоклассным удобством эксплуатации. Yamaha отстает только во втором пункте. Honda убеждает комфортностью работы мотора и умеренными показателями потребления топлива, пытаясь таким образом компенсировать такие недостатки, как вес и цена. «Любимец испытателей» — Tohatsu. Хотя ни в одной из категорий он не вырвался по настоящему вперед, но он легкий, тихий, быстрый, экономный и предлагается по умеренной цене.

Сегодня в обзоре нашими испытуемыми лошадками станут 6 моторов с мощностью 15 л.с. Нам предстоит понять, какой из моторов переоценен на рынке, а какой имеет адекватную стоимость и хорошие показатели. Будет интересно.

Обзор лодочных моторов мощностью 15 л. с:

Selva 15 Naxos (~ 53 тыс. рублей);
Yamaha 15FMHS (75-85 тыс. рублей).

Оставляйте свои отзывы об этих моторах (какие проблемы у вас с ними возникали, приходилось ли отдавать в сервисы обслуживания на ремонт, довольны ли результатом и ценой ремонта).

Технические характеристики

Таблица 1. Объем цилиндров и размеры винта.

Таблица 2. Каков расход топлива каждого из моторов на полном ходу с полезным грузом в 2 человека-испытателя.

Таблица 3. Влияние количества пассажиров на скорость лодки. В скобках количество оборотов. Тест проводился на лодке Brandt-360.

Экономичность моторов

Honda BF-15 (7.3 км на литр) — лидер хит-парада;
Suzuki DF-15 (4т) (6.06 км на литр);
Yamaha 15FMHS (4.96 км на литр);
Mercury 15M (4.12 км на литр);
Suzuki DT-15 (2т) (4.10 км на литр);
Selva 15 Naxos (3.92 км на литр) — абсолютный аутсайдер.

На голову от своих соперников вырвались Honda BF-15 и четырехтактный Suzuki DF-15. Первое место получает 6 очков, последнее 1 очко.

Выдерживание нагрузки от количества человек в лодке

(снова лидер, потеря скорости всего в 6 км/ч при увеличении нагрузки на лодку с 1 до 3 человек);
Mercury 15M (потеря скорости на 7 км/ч);
Suzuki DT-15 (2т) (потеря скорости на 8 км/ч);
Selva 15 Naxos (потеря скорости на 8 км/ч);
Yamaha 15FMHS (потеря скорости на 8 км/ч);
Suzuki DF-15 (4т) (потеря скорости на 9 км/ч).

Сравним скорость при нагрузке на лодку двоих человек и экономичность мотора

Скорость лодки со следующими моторами при полезной нагрузке в 2 человека-испытателя:

Yamaha 15FMHS (36.4 км в ч);
Honda BF-15 (36.0 км в ч);
Suzuki DT-15 (2т) (35.5 км в ч);
Suzuki DF-15 (4т) (35.0 км в ч);
Mercury 15M (32.8 км в ч);
Selva 15 Naxos (32.7 км в ч).

Учитывая пробег км/л получаем:

Honda BF-15 (36.0 км в ч) 4.93 л в час;
Suzuki DF-15 (4т) (35.0 км в ч) 5.77 л в час;
Yamaha 15FMHS (36.4 км в ч) 7.33 л в час;
Mercury 15M (32.8 км в ч) 7.96 л в час;
Suzuki DT-15 (2т) (35.5 км в ч) 8.65 л в час;
Selva 15 Naxos (32.7 км в ч) 8.34 л в час.

Honda BF-15 и Suzuki DF-15 являются самыми экономичными, Yamaha 15FMHS и все следующие в рейтинге уже значительно уступают.

Подводим технические итоги

В трех различных сравнениях каждому из шестерых испытуемых лодочных моторов мы давали от 1 до 6 баллов. Пришло время сосчитать баллы, объявить победителя и рассмотреть альтернативы.

Honda BF-15, 6 + 6 + 6 = 18 баллов

Экономичность, устойчивость к нагрузкам в виде полезного груза в лодке и экономичность в сравнении с быстротой — по всем этим показателям Honda BF-15 является лидером.

Suzuki DF-15 (4т), 5 + 1 + 5 = 11 баллов

Лодочный мотор Suzuki DF-15 слишком сильно теряет скорость при повышении веса в лодке, поэтому он получил всего 1 балл во втором испытании. В остальном мотор является очень добротным и занимает именно второе место, а не третье.

Mercury 15M, 3 + 5 + 3 = 11 баллов

Mercury 15M мы поставили на третье место, а не на второе, хотя у него одинаковое количество баллов с мотором от фирмы Suzuki потому, что два из трех показателей лучше именно у Suzuki, а Mercuri в наших испытаниях занимал более средние позиции. Сильная черта мотора — высокая устойчивость к повышению нагрузок.

Yamaha 15FMHS, 4 + 2 + 4 = 10 баллов

Десять баллов Ямахи дорогого стоят, рука не поднимается поставить мотор на четвертую строчку из шести. Сильно подвел показатель устойчивости к повышению нагрузки в лодке. В остальных двух испытаниях Yamaha 15FMHS занимала почетные третьи места.

Suzuki DT-15 (2т), 2 + 4 + 2 = 8 баллов

Двухтактный мотор Suzuki DT-15 оказался не очень экономичным, но неплохо справляющимся увеличением нагрузки в лодке. Тем не менее пока только пятое место.

Selva 15 Naxos, 1 + 3 + 1 = 5 баллов

Сегодня Selva 15 Naxos является явно менее убедительным представителем лодочных моторов мощностью в 15 л. с. Остается только посмотреть на цену и возможно всё встанет на свои места. Ведь оценивали мы пока только технические характеристики.

Цены на лодочные моторы мощностью 15 л. с.

Honda BF-15 (117-128 тыс. рублей);
Suzuki DF-15 (4т) (~99 тыс. рублей);
Mercury 15M (~49 тыс. рублей);
Yamaha 15FMHS (75-85 тыс. рублей);
Suzuki DT-15 (2т) (70-73 тыс. рублей);
Selva 15 Naxos (~ 53 тыс. рублей).

Наш лидер Honda BF-15 оказался достаточно дорогим мотором, по цене значительно более привлекательно выглядит четырехтактный движок Suzuki DF-15 с ценой в районе 99 тыс. рублей. Но, пожалуй, самым приятным открытием этого обзора станет Mercury 15M, который можно приобрести всего за 49 тыс. рублей. Соотношения цены и качества на очень высоком уровне.

Наш ответ:

— лучший вариант, но дороговат, а среди бюджетных моделей лодочных моторов: нет равных Mercury 15M .

Представляем вашему вниманию сравнительно тестирование 7 (семи) подвесных лодочных моторов мощность 10 л.с. следующих брендов: Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Honda, Mercury, Parsun, Sail. Постарались охватить все известные марки от дорогих и надежных японских, до не очень дорогих и не очень надежных китайских.

Без долгих, вступительных слов сразу перейдем к характеристикам всех лодочных моторов, участвовавших в тесте. Это лодочные моторы Honda BF 10SHU, Mercury F 9.9M, Parsun F 9.8BMS, Sail F9.9, Suzuki DF 9.9AS, Tohatsu MFS 9.9A3, Yamaha F 9.9FMH .

Все данные были сведены в таблицу.

Таблица характеристик лодочных моторов.

Бренд	Honda	Mercury	Parsun	Sail	Suzuki	Tohatsu	Yamaha
Модель	BF 10 SHU	F 9.9M	F 9.8BMS	F 9.9	DF 9.9AS	MFS 9.9 A3	F 9.9FMH
Кол-во цилиндров	2	2	2	2	2	2	2
Размеры поршня, мм	58х42	55х44	55х44	59х59	51х51	55х44	56х43
Рабочий объем, см 3	222	209	209	323	208	209	212
Макс кол-во обротов	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000
Вес по каталогу/ вес подготовленного мотора с винтом и маслом, кг	42/45,5	38/41	38/39	45/53	39,5/42	37/39	39,9/42
Топливо	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Топливная система	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Топливный бак	12 л	12 л	12 л	12 л	12 л	12 л	12 л
Запуск	электро	электро	электро	электро	электро	электро	электро
Охлаждение	водяное	водяное	водяное	водяное	водяное	водяное	водяное
Генератор	12 В / 6 А	-	-	12 В / 6,5 А	12 В / 6 А	12 В / 6 А	12 В / 6 А
Высота транца, мм	433	381	381	381	381	381	381
Передаточное число	2,33:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1	2,08:1
Переключение передач	вперед- назад-нейтраль	вперед- назад-нейтраль	вперед- назад-нейтраль	вперед- назад-нейтраль	вперед- назад-нейтраль	вперед- назад-нейтраль	вперед- назад-нейтраль
Винт	алюм: 4 х 9 1/4" х 9"	алюм: 3 х 10 3/8" х 8 1/2"	алюм : 3 х 8 9/10" х 8 3/10"	алюм: 3 х 9 1/4" х 16"	алюм : 3 х 9 1/4" х 7"	алюм : 3 х 8 9/10" х 8 1/2"	алюм : 3 х 8 1/2" х 8 1/2"
Гарантия	3 года	5 лет	2 года	2 года	3 года	3 года	2 года

Описание моторов начнем сразу с китайских образцов мототехники . Выбирая моторы Sail и Parsun хотелось понять, чем же производители из поднебесной хотят завоевать внимание потребителей кроме цены. А цены у них действительно почти бросовые. В среднем на 70% ниже японских аналогов. Вот сегодня мы и постараемся выяснить, оправданно ли покупать более дорогой мотор или все же можно обойтись китайским изделием. Сразу хочется сказать, что мотор Sail не отличается малым весом (53 кг., с заправленными ГСМ и установленным гребным винтом), что даже для четырехтактного мотора многовато. Взгляните на таблицу. Он самый тяжелый и умудрился перегнать по этому показателю даже Хонду, которые никогда не отличались малым весом. А вот Parsun радует нас очень малым весом, но радость эта все же с подозрением. Все таки это четырехтактный мотор. И если японские инженеры, для облегчения веса своих четырехтактных моторов применяют более легкие, но не менее прочные материалы, то делают ли их китайские коллеги такие улучшения вызывает большие сомнения. По факту, после всех проведенных тестов у нас по поводу китайских моторов напрашивается один только вывод: идеи у китайских производителей могут быть какие угодно, но они точно не прогрессивные . В итоге вы в этом сможете убедиться, прочитав материал до конца.

Китайцы зачастую приобретают конструкторские планы и схемы уже давно устаревших моторов. Качество самих материалов и их обработка зачастую занижается. И как результат, с завода выходят новехонькие моторы, которые уже заведомо устарели. В дилерскую сеть они поступают даже без тестового пуска. Очень часто можно встретить лодочные моторы китайского производства, которые начинают ржаветь уже в картонной коробке, в которую они были упакованы на заводе. Да что далеко ходит, лодочный мотор Sail F 9.9 на нашем тесте. На крепежных винтах для транца уже до начала тестов была обнаружена ржавчина и следы начинающейся коррозии. Большинство кромок корпуса вообще не обработаны. А крышка топливного фильтра вообще была так сказать отремонтирована "суперклеем". Кому вообще могла прийти такая мысль исправить этот "косяк". Почему не заменить крышку на новую? И это еще не все. Вал винта имел радиальный люфт и уже через час тестовых испытаний было замечено, что через его уплотнительную прокладку капает масло.

Теперь расскажем про мотор Parsun F9.8. Внешне кажется, что обработаны его детали более качественно. Но вот поведение его во время тестирования ничем не отличается от его брата Sail F9.9 . Оба издавали странные шумы, которые менялись в зависимости от оборотов. Было похоже, что кто то там внутри царапается или свистит. И все эти звуки не предвещали ничего хорошего. Частично такое поведение можно списать на неправильные гребные винты, которые поставляются с этими моторами с завода. А винты на самом деле не очень подходят для этих моторов. Других гребных винтов представители производителей предложить не смогли. Такое ощущение, что как раз перед тестом все гребные винты были распроданы подчистую. Почему же тогда у Хонды, Ямахи, Меркури, Сузуки и Тохатсу с этим все всегда в порядке. Всегда большой выбор гребных винтов под любой мотор и любую задачу.

Все тестовые моторы имели следующую так сказать конфигурацию: румпельное управление, ручной стартер, короткая нога, выносной топливный бак. Основное назначение таких моторов - это надувные лодки 3,6 - 4 метра длиной и вместимостью 4-5 человек. Также их иногда используют в качестве вспомогательных движителей на больших лодках и катерах. Переносить их все более менее удобно, скругленные ручки есть на всех моторах. Румпель у всех их складной, что положительно сказывается на упаковочном размере. А Mercury и Yamaha умеют складывать румпель аж на 180 градусов.

Система безопасности моторов Quick Stop , чтобы моментально остановить мотор, аварийный тросовый включатель, блокировка запуска мотора на передаче и сам трос - вот это все системы безопасности. Parsun комплектует свои моторы еще и ключом, которым можно демонтировать кожух маховика. Вот только никто из производителей не задумывается, что никакая система не научит мотор или лодку передвигаться вплавь. Хонда отличилась в этом плане. В комплектт к мотору они еще дают запасной чип (микросхему). Тохатсу, Меркури и Сеил комплектуют свои моторы запасными свечами зажигания.

Методика использования систем безопасности, инструментов и тросов, да и вообще сам процесс управления мотором хорошо описан в инструкциях ко всем моторам. В большинстве инструкции хорошо иллюстрированы. Возможно в инструкциях не стоило подробно описывать место расположения дроссельной заслонки и рычага коробки передач, но о чем точно стоило упомянуть так это то, что передачи переключаются через холостой ход. На Mercury и Suzuki передачи всегда переключаются вращающейся рукояткой на румпеле на холостом ходу . Первое время конечно же к такому методу выбора передач приходится привыкать, но вот когда привыкнешь, реально осознаешь, что это то самое идеальное решение, которое должны взять на вооружение все производители моторов. В качестве вывода по поводу переключения передач можно сказать, что все моторы справились с этим как минимум на твердую четверку. Передачи переключались точно и легко.

Ход самого румпеля и вращение рукоятки управления заслонкой выбирает сам владелец мотора, затягивая или ослабляя регулировочный винт. У Mercury понравилась система тримма , которая дополнительно обеспечивает безопасность и комфорт управления мотором. Другие же моторы управляются с изменением угла наклона мотора с помощью трим-болта. Но для изменения угла приходиться всегда поднимать мотор, устанавливать болт в нужное положение и снова опускать мотор. Американцы же дают владельцам почувствовать удобство и комфорт предлагая систему "полуавтомата". Достаточно просто нажать на румпель и мотор устанавливается в нужном положении автоматически. У остальных производителей тоже есть режим, предназначенный для плавания по мелководью. Но вот для установки мотора в такое положение (Yamaha, Honda, Suzuki, Sail) придется поднимать мотор за кожух вручную.

Почти все моторы оснащены системой контроля давления масла в картере. Если давлений масла падает, мотор подает оптический и звуковой сигнал и включается ограничитель оборотов.

Установка и снятие моторов осуществляется достаточно быстро и просто. На всех их есть защита от кражи в виде застопоренных болтов с помощью висячего замка. По техническому обслуживанию ни один мотор не вырвался в лидеры и не отстал. На всех протестированных моторах моторное и трансмиссионное масло меняется раз в год. Зачастую это делается перед зимним хранением. На лодочных моторах Хонда и Сеил еще меняются и масляные фильтры.

Проверка свечей и анодных протекторов, которые защищают мотор от гальванической коррозии проверяются весной и при необходимости заменяются. Также весной проверяют зазор клапанов.

Тест лодочных моторов 10 л.с.

Тесты моторов проводились на надувной лодке Zodiac MK I Classic , длиной 3,5 метра. Вес полезной нагрузки вместе с экипажем и измерительным оборудованием составил 250 кг.

Все моторы без исключения показали себя отлично в тесте старта. При температуре окружающего воздуха 25 С завелись все сразу без дросселя и газа. После первых же оборотов ведут себя хорошо и тащат лодку не захлебываясь. Но различия все же имели место быть. Sail при бОльшем рабочем объеме на старте, дабы сдвинуть лодку с места прикладывает больше усилий (обороты выше), но зато потом тянет лодку уже на 3000 оборотах и меньше. Только вот комфорта при ходе на моторе Сеил мы не испытали. На всех режимах этот мотор не дает забыть водителю, что он самый что ни на есть дешевый двухцилиндровый, китайский мотор. Ну и шумы как у Sail так и у Parsun (о которых мы говорила ранее) тоже не добавляют плюсов моторам китайского производства. Все остальные же лодочные моторы, японские и американские, работали очень плавно и без вибрации. Отчасти благодаря эластичной опоре двигателя, которая не передает вибраций мотора на корпус лодки. Самым тихим и менее вибрирующим мотором на тесте стал Honda вне зависимости от оборотов. Моторы Mercury и Suzuki смогли показать схожие шумовые показатели лишь на низких оборотах.

Дальше пошли тесты на скорость. Tohatsu сразу можно назвать чемпионом по глиссированию. Этот элемент он выполняет быстрее всех. В остальном же мы равнялись на Sail, как на самого тяжеловесного и большеобъемного мотора. С 0 до 25 км/ч он разогнал нашу лодку за 5 секунд. Во время этих испытания мы еще и наглядно убедились и показали другим, что правильно подобранный гребной винт (Выбор гребного винта ) уже пол дела в достижении хорошей эффективности лодочного мотора. К примеру этот же Sail работал с винтом, который как минимум на один размер меньше требуемого. Из-за этого мотор постоянно перекручивался и при полном газе мотор выкручивался гораздо больше рекомендованных 5500 об/мин. От плачевных последствия мотор спасло то, что испытатель был достаточно опытным и наличие электронного ограничителя оборотов. А если бы был установлен правильный винт, Sail бы вообще ее оставил никому шансов. А вот Parsun комплектовался слишком большим винтом и даже при максимальной нагрузке обороты находились в зеленой зоне, а рекомендованные 5000-6000 об/мин. На тесте ускорения он показал результат в 34 секунды и максимальная скорость в 27,1 км/ч гораздо ниже того, что показывают конкуренты по цеху.
Suzuki в паре с правильным гребным винтом смог разогнать лодку до 32,6 км/ч и до 25 км/ч ускорился за 8,2 секунды. Моторы Сузуки и Тохатсу по комбинации показателей скорость и ускорение уверенно держаться на 2 и 3 местах. У Yamaha максимальная скорость повыше чем у Tohatsu, но вот ускорение ему дается труднее. Honda за счет хорошего ускорения добирается до цели быстрее Mercury, хотя максимальная скорость у обоих моторов одинаковая.

Дальность хода - тоже немаловажный показатель для лодочного мотора. Honda, глиссируя на скорости в 25 км/ч, расходует топливо 0,10 л/км и полностью съедает топливный бак в 12 л. через 120 км. Parsun умудряется сделать это уже через 80 км. Если вы хотите быстро преодолевать большие расстояния, то ваш выбор лодочный мотор Mercury F 9.9M . На полном газе его расход составляет 0,11 л/км и при скорости в 32 км/ч бак у него кончиться через 109 км. Самым прожорливым оказывается Sail, что и не удивительно. И у нас все больше и больше подозрений, что в этом моторе несколько больше сидит лошадей нежели 10.

Выводы по результатам тестирования.

Если для вас последнее слово при приобретении мотора остается за ценой, то тогда только "китайцы", и особенно мотор Parsun F 9.8BMS. Только вот оправдана ли цена при достаточно серьезных недостатках обоих моторов? Качество изготовления одного оставляет желать лучшего (Sail F 9.9), у второго проблемы с послепродажным обслуживанием. Дилерская сеть практически отсутствует и приобрести зап.части может стать той еще задачкой. Моторы Mercury и Suzuki являются лидерами по соотношению "цена-качество" и отличаются превосходным удобством в эксплуатации. Yamaha тоже хороша, но все же проигрывает предыдущей двойке в удобстве. У Honda на первый план выходят такие показатели как комфортность работы и хорошие показатели экономичности, но вот вес и цена могут затмить все эти преимущества. Ну и остался Tohatsu и не зря его оставили на сладкое. По общему мнению испытателей - это самый лучший мотор в этом классе. Он не бьет рекордов ни в одном из тестов, но все же он быстрый, экономичный, тихий и легкий и цена его нас всех очень радует (около 106 000 руб.). А так каждый для себя сам выберет себе победителя.

По материалам журнала "Boote".

11.06.2013 | Подвесные лодочные моторы для рыбалки: Сравнение двухтактных и четырехтактных моторов

Подвесные лодочные моторы для рыбалки

Каким же должен быть подвесной лодочный мотор для рыбалки? Ведь так хочется поймать рыбу, отдохнуть на водоёме, подышать чистым воздухом, а не просто прокатиться триста километров и остаться с нулём. Классическая фраза для начала статьи обычно звучит так: двухтактные лодочные моторы проще по своему устройству и ремонту, а четырехтактные моторы экономичнее, но дороже.

Для начала определимся с терминами, характеризующими подвесные лодочные моторы:

Надёжность лодочного мотора — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.
Ремонтопригодность лодочного мотора — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.

К выбору подвесного мотора для лодки необходимо подходить с основным требованием: подвесной лодочный мотор должен приводить лодку в движение и не ломаться!

Да, двухтактный лодочный мотор проще по устройству, но это не значит что он надёжнее. Как я уже упоминал, моторесурс четырехтактного двигателя в пять раз больше двухтактного . Естественно, мы сравниваем карбюраторные модели таких моторов. Откуда же берётся такая разница?

Сравнение лодочных моторов: двухтактный и четырехтактный мотор

Не буду вам рисовать картинки из учебников и объяснять, что такое два или четыре такта. Мы знаем следующее:

в двухтактные лодочные моторы заливается топливо, состоящее из смеси бензина и масла,
в четырёхтактные лодочные моторы заливается просто бензин.

Значит, лодочные двигатели чем-то отличаются?

В цилиндре двухтактного лодочного мотора горит смесь бензина с маслом и воздуха. Горит хуже, чем смесь бензина и воздуха, т.к. масло в топливной смеси снижает выделяемую энергию и смесь эта нестабильна по плотности - то густо, то пусто. И это несмотря на то, что современные масла в большинстве случаев самосмешивающиеся, т.е. танцев с потряхиванием бубна (бака) устраивать не надо.
Вернёмся к четырехтактному двигателю лодочного мотора . Даже школьник знает, как проверить уровень масла в автомобиле и знает, что оно там должно быть! Вот здесь-то «собака и зарыта». В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо, коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне — картере. То есть механизмы такого типа двигателя смазываются непрерывно и не испытывают таких «рваных» нагрузок как двухтактный. Причём, чем больше оборотов мы даем двигателю, (т.е. чем больше скорость движения), тем больше подаётся масла к трущимся деталям. Ведь в четырехтактных лодочных моторах есть масляный насос.А вот в двухтактном двигателе с увеличением оборотов масла может и не хватить - начнется износ на сухую. Вот отсюда и получается такая колоссальная разница в моторерсурсе . Малые четырехтактные лодочные моторы до 5 лошадок масляного насоса не имеют, и смазка осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом, но и у них нагрузки меньше.

Мифы о подвесных лодочных моторах

Самое время вспомнить миф о перевозке двухтактного лодочного мотора на любом боку и в любом положении, и о том, что четырехтактный лодочный мотор можно возить только на определённом боку, чтобы не вытекало масло:

Да, четырёхтактный подвесной лодочный мотор перевозится на одном боку, который указан в инструкции к мотору. Да, в нём постоянно есть масло. Кстати, масло перетечёт не туда куда надо только часа за три. Если вы добираетесь до водоёма один час, то ничего страшного не произойдёт.
Вы часто возите лодочный мотор винтом вверх? Так вот, в лодочном моторе есть ручка переключения хода вперёд-нейтраль-назад и во время моей работы было пару случаев поломок двухтактных лодочных моторов прямо в магазине, когда моторы клали на ручку переключения передач и всё - кранты ручечке... К примеру, для пятисильного лодочного мотора такая ручечка стоит 4 000 рубликов минимум.
Вывод: придётся возить моторы обоих типов на одной и той же стороне, где нет этой ручечки. Миф о трудностях перевозки 4-ех тактного лодочного мотора по сравнению с 2-х тактным разрушен.

Второе «преимущество» двухтактных лодочных моторов - они быстрее выводят лодку на глиссер.

Да, двухтактные моторы обладают лучшей разгонной динамикой и быстрее выводят лодку на глиссер - на целых 5 секунд - мы на рыбалку приехали, чтобы гонки устраивать или мы куда-то торопимся?

Лодочные моторы для рыбалки: двухтактный или четырехтактный мотор

Что есть такое подвесной лодочный мотор на рыбалке - это дорожка и ловля в заброс.

Ни один раз сам наблюдал такую картину, на моей любимой точке пытаются ловить окуня с лодки, не глуша лодочного мотора! Заброс, ещё, ещё - результат один окушок. Уходят дальше со своим двухтактным мотором 13 кг весом. Подхожу через пять минут на четырехтактном моторе тоже 13 кг - десяток окуней! Объясняется это просто - на малых оборотах 2-х тактный лодочный мотор в два раза шумнее четырёхтактного . И это окунь, который, в общем-то, не боится шума, а даже выходит на него.

В выходные, когда на водоёме много лодок с большими моторами - клюёт хуже. У лодочного мотора выхлоп в воду, что для нас, как для рулевых, хорошо, а для нас, как рыболовов, очень плохо:

Двухтактные лодочные моторы из-за особенностей своей работы и конструкции на порядок шумнее четырёхтактных лодочных моторов.

Дорожка при попутном ветре - это особый аттракцион. Выхлоп от мотора направлен в воду, но газы-то пойдут на поверхность и к нам в лёгкие:

Четырёхтактные лодочные моторы выдают намного чище выхлоп, так как в цилиндрах горит смесь только двух компонентов - бензина и воздуха - и её сгоранием управлять проще, чем смесью бензина, воздуха и масла.
В двухтактном лодочном моторе несгоревшее масло попадает в воду, не дает бензину полностью сгореть, ухудшает качество выхлопа и - вы дышите при ловле на дорожку гадостью.

Самое же интересное начинается, когда в 12-ти литровом баке остаётся литра два бензина или полтора, на глаз не разобрать. Но бак-то надо дозаправить, а вчера отметили поимку щуки или праздновали день взятия Бастилии… Как дозаправить двухтактный лодочный мотор? Начинаем вспоминать пропорции. Сколько двухтактных лодочных моторов сгубили по пьянке... и не сосчитаешь. А в четырехтактный лодочный мотор чистого бензина долил и всё - одной заморочкой меньше.

С учётом всего вышеперечисленного мы можем уверенно сказать, что именно четырехтактные лодочные моторы наиболее подходят для рыбалки, и к тому же они надёжнее двухтактных и будут требовать меньше средств на своё техническое обслуживание. Как я уже не раз намекал в своих статьях о лодочных моторах мощностью до 5 л.с. - покупать надо четырёхтактные моторы. Их разница в весе и цене минимальна.

Маломощные лодочные мотора более 5 л.с.

Сразу обратим внимание на подвесной лодочный мотор мощность. 20 л.с. Почему? Всё дело в том, что с таким мотором идеально сочетается 4-х метровая лодка. Предел мобильной разборной лодки. В Ладогу на надувной лодке меньше 4-х метров и соваться не стоит. А раз лодка 4 метра, то и мотор 15-20 лошадок. В такую надувную лодку всё-таки можно загрузить вещи для похода на три дня, если не брать удобный надувной матрас...

Самая лёгкая четырехтактная «пятнашка» весит 43 кг, а двухтактная 36 кг. Одному и 36 кг немало, а вдвоём и 43 кг немного.

Среди «десяток» весовое преимущество пока на стороне двухтактных лодочных моторов.

Цена лодочного мотора или на чем не стоит экономить

Да, двухтактные моторы дешевле, но четырёхтактные удобнее в эксплуатации и надёжнее в работе, за счёт чего позволяют нам сэкономить массу времени, которое можно потратить на рыбалку. А время - это самая дорогая штука на свете.

Подвесные лодочные моторы мощностью 9.9 л.с. уже можно выделять в отдельный класс, так как их соотношение «мощность - вес», особенности действующего российского законодательства и некоторые конструктивные нюансы делают их уникальным предложением для отечественных водномоторников. Начнём, пожалуй, с особенностей действующего законодательства РФ, согласно которому удостоверение на право управления маломерным судном требуется, если мощность двигателя превышает 5 л.с. Однако существует ещё один пункт, который гласит, что удостоверение на право управления маломерным судном необходимо, если судно подлежит регистрации в ГИМС. По действующему ГОСТ Р ИСО 8666-2012 регистрации подлежат маломерные суда, масса которых с двигателем МАКСИМАЛЬНОЙ мощности, рекомендованной производителем превышает 200 кг. а так же если мощность двигателя превышает 8 киловатт (10.88 л.с. прим. автора). Таким образом, большинство надувных лодок длиной от 320 до 380 см. не попадают под требования к обязательной регистрации и, если использовать их с двигателем мощностью до 8 киловатт (а это как раз ПЛМ 9.9 л.с.), то не регистрировать, не получать удостоверение на право управления маломерным судном не нужно. Второй немаловажный момент – это соотношение «вес-мощность» ПЛМ мощностью 9.9 л.с.

На практике это выражается в том, что вес современных ПЛМ мощностью 9.9 л.с. в зависимости от производителя и модели колеблется в пределах от 33 до 41 кг. а это значит – что такой мотор вполне под силу поднять, перенести и установить на транец надувной моторной лодки одному человеку средней комплекции. Ну и последний момент касается конструкции этих двигателей. Дело в том, что большинство из них сделаны унифицированными с ПЛМ мощностью 15 л.с. и зная об этой особенности многие владельцы идут на небольшую хитрость, увеличивая их мощность до максимальной путём небольшой модернизации.

На логотипе этого производителя красуется знак «три камертона», так как изначально японская фирма «Yamaha» специализировалась на производстве… роялей. Кстати, одно из подразделений этого концерна до сих пор производит музыкальные инструменты. Во времена Второй мировой войны производство было перепрофилировано под военные нужды и это событие можно считать началом моторостроительного направления деятельности Yamaha. На сегодняшний день подвесные лодочные моторы Yamaha очень хорошо известны российским водномоторникам, а мотор Yamaha 9.9 до недавнего времени был одним из самых популярных двигателей. Почему до недавнего? Потому что в связи с падением курса рубля этот двигатель стал самым дорогим в своём сегменте и на сегодняшний день (октябрь 2015 года) стоит 121 200 руб. Технические характеристики этого двигателя по сравнению с другими можно назвать усреднёнными: сухой вес 36 кг. Объём двигателя 246 см. куб. Обороты 4500-5500 об. мин. Так же этот двигатель можно модернизировать и увеличить базовую мощность до 15 л.с.
Отличительная особенность этого двигателя – запатентованная система управления. Все действия, связанные с переключением передач переднего и заднего хода, набор скорости и кнопка «стоп» сосредоточены на румпеле. Это очень удобная система управления сделала этот мотор Mercury популярным не только у простых водномоторников, но и в спортивной среде. Из эксплуатационных характеристик этого двигателя можно отметить самую высокую динамику (диапазон оборотов 5000-6000 об. мин.) и неплохой объём камеры сгорания в 262 см. куб. но расплачиваться за удобство и динамику приходится более высоким расходом топлива по сравнению с аналогами. Благодаря соотношению высоких оборотов и объёма двигателя двухтактный Mercury 9.9 способен устойчиво работать длительное время на малом ходу, что важно при ловле на дорожку. Так же очень долгое время ПЛМ Mercury 9.9 M и его брат-близнец Mercury 15 M оставались самыми лёгкими в своём классе (сухой вес 35 кг.) Стоимость Mercury 9.9 M на сегодняшний день составляет 92 200 руб., однако просто так приобрести его в основном можно только под заказ, так как в основном в Россию завозится 15-ти сильная версия этого мотора, которая стоит не намного дороже (95 500 руб.).
Suzuki DT 9.9 AS
Серийное производство этого двигателя началось только в 2013 году, поэтому как таковой статистики пользования по нему очень мало. В погоне за снижением веса по сравнению со старой моделью Suzuki был облегчён маховик, уменьшен диаметр коленвала а некоторые детали корпуса, например поддон двигателя заменены с металлических на пластиковые. В итоге вес мотора снизился с 38 кг. до 33 кг. при сохранении самого большого объема камеры сгорания в 284 см. куб. среди одноклассников. Насколько эффективными оказались эти манипуляции – покажет только время, но пользователи отмечают повышенную вибрацию этого двигателя на средних и малых оборотах, что вносит некоторое неудобство при ловле на дорожку. Рекомендованная стоимость этого двигателя в Санкт-Петербурге составляет на сегодняшний день 95 500 руб.
Tohatsu M 9.9 D2
Долгое время к ПЛМ Tohatsu относились у нас с некоторым подозрением, так как этот бренд пришёл к нам после таких раскрученных имён как Yamaha, Mercury, Suzuki и Honda. Но с течением времени ситуация изменилась и у нас в стране появились даже поклонники этой марки а некоторые модели, например двухтактные Tohatsu 9.8 и Tohatsu 18 и вовсе стали бестселлерами. Однако нас интересует двигатель мощностью 9.9 л.с. Так вот – его рекомендованная розничная цена сейчас составляет 99 300 руб., однако в наличие этого двигателя нет и пока официальных его поставок не предвидится. Поэтому и детально описывать его не имеет никакого смысла.
И снова Mercury! На этот раз мы рассматриваем новинку 2015 года - Mercury 9.9 MH TMC, который своим появлением летом этого года буквально взорвал рынок Санкт-Петербурга. Этот двигатель обладает несколькими интересными особенностями. Вес этого двигателя составляет 41 кг. (точно такой же и у Tohatsu M 9.9 D2), диапазон оборотов 4500-5300 а объём камеры сгорания – 247 см. куб. Однако в конструкции камеры сгорания применена петлевая продувка, что обеспечивает более ровную работу и меньший по сравнению с аналогами расход топлива при сохранении отличной динамики. «Лодки-Питер» провели свои независимые тесты этой новинки, и теперь именно этими двигателями оснащаются лодки, участвующие в наших спортивных соревнованиях. У Mercury 9.9 MH TMC так же можно увеличить мощность до 15 л.с. – наш сервисный центр предоставляет подобную услугу. Стоимость Mercury 9.9 MH TMC в сети магазинов «Лодки-Питер» составляет на сегодняшний день 89 900 руб., что делает его самым выгодным предложением среди всех остальных ПЛМ мощностью 9.9 л.с.

Про устройство и эксплуатацию автомобиля