АТП являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные.

Первичные ресурсы , используемые АТП в ходе производствен­ной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, при­боры, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значи­тельное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы - это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и транс­миссионные масла, технические жидкости, шины, отходы чер­ных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и TP на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для перера­ботки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, смета­емый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свал­ках. Неутилизируемые отходы - это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступа­ющие в окружающую среду (СО, СН, N0 2 , С0 2 , продукты из­носа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, -до 70% приходится на долю вторичных. Существенно сократить расход позволяет повторное их использование на АТП (от­ремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обес­печивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и TP, предусмат­ривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ре­монта и поддержание тем самым автомобилей в технически ис­правном состоянии - в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных ча­стей, топливно-смазочных и других эксплуатационных матери­алов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяй­ственные нужды и организацией на АТП строгого учета их по­требления; в-четвертых, использованием и переработкой вторич­ных ресурсов, образующихся в процессе ТО и TP автомобилей.

Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие эконо­мию этих ресурсов.

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состо­янии.

В целях экономии топлива нужно всегда поддерживать автомо­биль в технически исправном состоянии, своевременно и в соот­ветствии с графиком проводить ТО с выполнением необходимых регулировок и при высоком уровне диагностических работ.

Известно, например, что правильная регулировка системы хо­лостого хода обеспечивает до 30% экономии топлива на этом режиме, а в пересчете на общий расход - не менее 3-4%. Дефекты поплав­ковой камеры приводят к повышению уровня топлива, при этом суммарный расход увеличивается в среднем на 6-8%, при неисп­равной работе экономайзера он увеличивается на 4-10%, при де­фектах ускорительного насоса - на 3-5%. Поэтому при эксплуа­тации автомобиля нужно следить за техническим состоянием при­боров системы питания, контролируя и другие системы. Из-за нарушений в работе системы питания расход топлива может на 50- 80% превышать оптимальное значение. Установлено, что уменьшение угла опережения зажигания только на 1% по сравнению с его наивыгоднейшими значениями снижает экономичность двигателей на 1% и на 10% уменьшает мощность двигателя. При наличии одной неработающей свечи экономичность двигателя снижается на 20%, при наличии двух таких свечей - на 43-47%.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса, что обеспечивает значительное снижение удельного расхода топ­лива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топ­лива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомоби­лей на 0,62%, а дизельных - на 0,59%.

Большие резервы по рациональному использованию топлива кроются в правильном, экономичном, грамотном распределении имеющегося автопарка по видам перевозок.

Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа, что сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную эко­номию природных ресурсов нефти.

Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), что снижает расход топлива на 3-5%. Применение ди­зельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износ, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход за­пасных частей и других первичных ресурсов.

Оборудование открытых стоянок современными средства­ми подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации, что позволяет исключить дополнительный расход топлива на про­грев двигателей.

Установка на серийных бензиновых автомобилях бескон­тактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономай­зера принудительного холостого хода, что снижает расход топ­лива на 7-10% и одновременно улучшает экологические харак­теристики двигателей.

Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения, что обеспечивает заметную экономию топлива: разница в его расходе при вождении авто­мобилей по одному и тому же маршруту водителями разной ква­лификации достигает 18%.

Практика показывает, что более опытные водители при эксплу­атации автомобилей почти не допускают перерасхода топлива и смазочных материалов. Некоторые из них показывают подлинное мастерство вождения автомобилей, экономя 40-45% топлива за счет грамотного вождения, т.е. они рассчитывают движение таким об­разом, чтобы меньше пользоваться тормозами, не затягивают дви­жение на низких передачах, соблюдают экономичную скорость дви­жения, используют движение «накатом» и т.д.

8. Уменьшение потерь топлива в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей. Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцистернами могут достигать 1,0-1,5% объема перевозки; потери при хранении в резервуарах на АЗС и в АТП - 4-5% объема хранения; потери при заправке автомобилей - 1,5% объема заправки.

Около 75% потерь приходится на испарение. Полностью пред­отвратить потери нельзя, но можно значительно их уменьшить путем рациональной организации работ и поддержания на дол­жном уровне технического состояния оборудования.

Остальные потери происходят в основном из-за неудовлетво­рительного технического состояния средств хранения, транспор­тирования, перекачки, заправки и несоблюдения правил их экс­плуатации. В отличие от потерь на испарение они могут быть полностью устранены.

АТП являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные.

Первичные ресурсы , используемые АТП в ходе производствен­ной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, при­боры, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значи­тельное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы - это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и транс­миссионные масла, технические жидкости, шины, отходы чер­ных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и TP на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для перера­ботки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, смета­емый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свал­ках. Неутилизируемые отходы - это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступа­ющие в окружающую среду (СО, СН, N0 2 , С0 2 , продукты из­носа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, око-до 70% приходится на долю вторичных. Существенно сократить расход позволяет повторное их использование на АТП (от­ремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обес­печивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и TP, предусмат­ривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ре­монта и поддержание тем самым автомобилей в технически ис­правном состоянии - в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных ча­стей, топливно-смазочных и других эксплуатационных матери­алов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяй­ственные нужды и организацией на АТП строгого учета их по­требления; в-четвертых, использованием и переработкой вторич­ных ресурсов, образующихся в процессе ТО и TP автомобилей.

Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие эконо­мию этих ресурсов.

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состо­янии.

В целях экономии топлива нужно всегда поддерживать автомо­биль в технически исправном состоянии, своевременно и в соот­ветствии с графиком проводить ТО с выполнением необходимых регулировок и при высоком уровне диагностических работ.

Известно, например, что правильная регулировка системы хо­лостого хода обеспечивает до 30% экономии топлива на этом режиме, а в пересчете на общий расход - не менее 3-4%. Дефекты поплав­ковой камеры приводят к повышению уровня топлива, при этом суммарный расход увеличивается в среднем на 6-8%, при неисп­равной работе экономайзера он увеличивается на 4-10%, при де­фектах ускорительного насоса - на 3-5%. Поэтому при эксплуа­тации автомобиля нужно следить за техническим состоянием при­боров системы питания, контролируя и другие системы. Из-за нарушений в работе системы питания расход топлива может на 50- 80% превышать оптимальное значение. Установлено, что уменьшение угла опережения зажигания только на 1% по сравнению с его наивыгоднейшими значениями снижает экономичность двигателей на 1% и на 10% уменьшает мощность двигателя. При наличии одной неработающей свечи экономичность двигателя снижается на 20%, при наличии двух таких свечей - на 43-47%.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса, что обеспечивает значительное снижение удельного расхода топ­лива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топ­лива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомоби­лей на 0,62%, а дизельных - на 0,59%.

Большие резервы по рациональному использованию топлива кроются в правильном, экономичном, грамотном распределении имеющегося автопарка по видам перевозок.

Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа, что сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную эко­номию природных ресурсов нефти.

Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), что снижает расход топлива на 3-5%. Применение ди­зельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износ, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход за­пасных частей и других первичных ресурсов.

Оборудование открытых стоянок современными средства­ми подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации, что позволяет исключить дополнительный расход топлива на про­грев двигателей.

Установка на серийных бензиновых автомобилях бескон­тактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономай­зера принудительного холостого хода, что снижает расход топ­лива на 7-10% и одновременно улучшает экологические харак­теристики двигателей.

Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения, что обеспечивает заметную экономию топлива: разница в его расходе при вождении авто­мобилей по одному и тому же маршруту водителями разной ква­лификации достигает 18%.

Практика показывает, что более опытные водители при эксплу­атации автомобилей почти не допускают перерасхода топлива и смазочных материалов. Некоторые из них показывают подлинное мастерство вождения автомобилей, экономя 40-45% топлива за счет грамотного вождения, т.е. они рассчитывают движение таким об­разом, чтобы меньше пользоваться тормозами, не затягивают дви­жение на низких передачах, соблюдают экономичную скорость дви­жения, используют движение «накатом» и т.д.

8. Уменьшение потерь топлива в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей. Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцистернами могут достигать 1,0-1,5% объема перевозки; потери при хранении в резервуарах на АЗС и в АТП - 4-5% объема хранения; потери при заправке автомобилей - 1,5% объема заправки.

Около 75% потерь приходится на испарение. Полностью пред­отвратить потери нельзя, но можно значительно их уменьшить путем рациональной организации работ и поддержания на дол­жном уровне технического состояния оборудования.

Остальные потери происходят в основном из-за неудовлетво­рительного технического состояния средств хранения, транспор­тирования, перекачки, заправки и несоблюдения правил их экс­плуатации. В отличие от потерь на испарение они могут быть полностью устранены.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВЛАДИВОСТОКСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И ТЕХНОЛОГИЙ

Ресурсосбережение на транспорте

Владивосток

Издательство ВГУЭС

Рабочая программа дисциплины «Ресурсосбережение на транспорте» составлена в соответствии с требованиями ФГОС ВО по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и Порядком организации и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам высшего образования – программам бакалавриата, программам специалитета, программам магистратуры (утв. приказом Минобрнауки России от 19 декабря 2013 г. № 1367)

Составитель: , ассистент кафедры ТПТ

Утверждена на заседании кафедры транспортных процессов и технологий от 01.01.2001 г., протокол № 14

Заведующий кафедрой (разработчика) _____________________ __________________

подпись фамилия, инициалы

«____»_______________20__г.

Заведующий кафедрой (выпускающей) _____________________ _________________

подпись фамилия, инициалы

«____»_______________20__г.

© Издательство Владивостокский

государственный университет

экономики и сервиса, 2016

1 Цель и задачи освоения дисциплины (модуля)

Целями освоения дисциплины (модуля) «Ресурсосбережение на транспорте» является формирование у студентов системы научных и практических знаний в области экономном потреблении моторных топлив и масел, смазочных материалов, запасных частей, шин, резинотехнических изделий, электроэнергии, воды и других ресурсов.

2 Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине (модулю), соотнесенных с планируемыми результатами освоения образовательной программы

Планируемыми результатами обучения по дисциплине «Ресурсосбережение на транспорте» являются знания, умения, владения и/или опыт деятельности, характеризующие этапы/уровни формирования компетенций и обеспечивающие достижение планируемых результатов освоения образовательной программы в целом. Перечень компетенций, формируемых в результате изучения дисциплины, приведен в таблице 1.

Таблица 1 – Формируемые компетенции

Название ООП ВО (сокращенное название)	Компетенции	Название компетенции	Составляющие компетенции
23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»		Готовностью применять в практической деятельности принципы рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды.
	проводить в составе коллектива исполнителей фундаментальных и прикладных исследований в области профессиональной деятельности …
Владения:

Планируемыми результатами обучения по дисциплине (модулю), являются знания, умения, владения и/или опыт деятельности, характеризующие этапы/уровни формирования компетенций и обеспечивающие достижение планируемых результатов освоения образовательной программы в целом. Перечень компетенций, формируемых в результате изучения дисциплины, приведен в таблице 2.

Таблица 2 – Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины (модуля)

Название ООП ВО (сокращенное название)	Коды и названия компетенций	Составляющие компетенций	Уровни сформированности	Дескрипторы - основные признаки освоения уровней (показатели достижения результата)
23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»		Знания Основ и принципов рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды.	1-уровень (начальный)	Иметь общее представление о принципах рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды
2-уровень (средний)	Иметь представление о методах рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды
3-уровень (итоговый)	Свободно ориентироваться в правовых положениях рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды
Умения проводить в составе коллектива исполнителей фундаментальных и прикладных исследований в области профессиональной деятельности	1-уровень (начальный)	Разбираться фундаментальных и прикладных исследований в области профессиональной деятельности
2-уровень (средний)	Уверенно проводить в составе коллектива фундаментальные и прикладные исследования в области профессиональной деятельности
3-уровень (итоговый)	В полной мере проводить в составе коллектива исполнителей фундаментальных и прикладных исследований в области профессиональной деятельности.
Владения способностью анализа в составе коллектива исполнителей состояния и применения в практической деятельности принципы рационального использования природных ресурсов и защиты окружающей среды	1-уровень (начальный)	Использовать методику анализа использования природных ресурсов
2-уровень (средний)	Уверенно пользоваться методиками анализа проведения в составе коллектива фундаментальных и прикладных исследований в области профессиональной деятельности.
3-уровень (итоговый)	В совершенстве владеть методиками расчета и анализировать исследования в области профессиональной деятельности.

3 Место дисциплины (модуля) в структуре основной образовательной программы

Дисциплина «Ресурсосбережение на транспорте» относится к профессиональному циклу дисциплин и имеет логическую и содержательно-методическую взаимосвязь с дисциплинами основной образовательной программы. Для освоения данной дисциплины необходимы знания и умения, приобретенные в результате изучения предшествующих дисциплин: «Физика», «Химия» и др.

4 Объем дисциплины (модуля)

Таблица 1 - Общая трудоемкость дисциплины

Таблица 2 - Трудоемкость дисциплины по видам учебной работы

Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетные единицы, 108 чac.

	Дисциплины		Виды учебной работы, включая самостоятельную работу студентов и трудоемкость (в часах)
	Общие принципы и понятия ресурсосберегающей политики
	«Виды ресурсов и их квалификация
	Общие принципы и пути ресурсосбережения на автомобильном транспорте
	Ресурсосбережение в системе технической эксплуатации
	Организация и технология сбережения ресурсов технологического процесса
	Экономия моторного топлива
	Рациональное использование смазочных материалов
	Рациональная эксплуатация и пути экономии расхода шин
	Итоговый контроль

Контроль успеваемости осуществляется в соответствии с рейтинговой системой оценки знаний студентов. В течение семестра по итогам выполнения и защиты лабораторных работ , а также тестирования, проводимого на занятиях по мере изучения разделов дисциплины, проводятся промежуточные проверки успеваемости (предварительные аттестации ПА). При выставлении баллов во внимание принимается: количество правильно, самостоятельно защищенных лабораторных работ; результаты тестирования. Максимальная оценка промежуточной аттестации 40 баллов. Семестровая аттестация проводится в зачетную неделю и оценивается в 40 баллов. 20 баллов выносится на экзаменационное компьютерное тестирование.

Промежуточный контроль знаний осуществляется при проведении экзамена, который проводится в форме компьютерного тестирования (СИТО). Обязательным условием допуска студента к экзамену является выполнение и защита лабораторных работ.

5 Структура и содержание дисциплины (модуля)

5.1 Структура дисциплины (модуля)

Тема 1. «Общие принципы и понятия ресурсосберегающей политики».

Автомобильный транспорт, как потребитель ресурсов. Понятия о ресурсах. Техническое

обслуживание и ремонт, как потребители ресурсов. Основные задачи ресурсосбережения, понятие об экономном расходовании ресурсов. Ресурсосбережение – комплекс методов снижения затрат и повышения эффективности при эксплуатации автомобильного транспорта. Надежность автомобиля и ресурсосбережение.

Тема 2. «Виды ресурсов и их квалификация».

Виды ресурсов. Ресурсы обеспечения транспортного процесса: топливо, смазочные мате-

риалы, шины, труд водителя. Ресурсы восстановления работоспособности: запчасти, аккумуляторы, труд ремонтных рабочих, лакокрасочные материалы. Ресурсы обеспечения производства: электроэнергия, вода (холодная, горячая, техническая), газы для сварочных работ, отопление, моющие средства , труд рабочих. Вторичные ресурсы: регенерированные топлива и масла, восстановленные шины, восстановленные запчасти и др.

Тема 3. «Общие принципы и пути ресурсосбережения на автомобильном транспорте».

Критерии экономии ресурсов: экономический, технологический, социальный, экологический. Классификация и методы экономии ресурсов: совершенствование нормирования; контроль качества материалов; совершенствование технологических процессов; учет, хранение,

распределение и сохраняемость материалов и З. Ч.

Тема 4. «Ресурсосбережение в системе технической эксплуатации».

Ресурсосбережение и материально-техническое обеспечение. Влияние пробега и других эксплуатационных факторов на расход запасных частей и других ресурсов для поддержания технического состояния автомобиля.

Тема 5. «Организация и технология сбережения ресурсов технологического процесса».

Технологический процесс ТО и Р и ресурсы, технологические процессы как потребители

ресурсов. Анализ энергетических и материальных затрат технологических процессов в АТП. Влияние уровня технологического процесса ТО и ТР на сбережение энергетических и материальных ресурсов. Роль службы главного механика в экономии ресурсов технологических процессов.

Тема 6. «Экономия моторного топлива».

Пути экономии моторных топлив: применение альтернативных топлив (газообразных, газоконденсатов, спиртовых топлив и добавок на их основе). Сферы и сравнительная эффективность применения альтернативных топлив. Пути снижения топливо затрат в подсистеме службы технической эксплуатации и службы перевозок. Анализ и выявление причин перерасхода топлива автомобилем. Методы экономии топлива при хранении и заправке. Обучение водителей экономичному вождению.

Тема 7. «Рациональное использование смазочных материалов».

Анализ факторов влияющих на расход смазочных материалов. Экономия смазочных материалов путем оперативного управления сроков смены и контроля их состояния. Ресурсосберегающие смазочные материалы с антифрикционными добавками. Качество смазочного мате-

риала – важное направление ресурсосбережения. Пути использования отработанных масел. Организация сбора и утилизация отработанных масел.

Тема 8. «Рациональная эксплуатация и пути экономии расхода шин».

Сравнительная характеристика шин различных конструкций и назначений. Причины недоиспользования шин в эксплуатации на современном этапе. Закономерности и характер износа протектора при несоблюдении нормативных параметров технического состояния автомобиля. Причины преждевременной утилизации шин. Формы организации технологического процесса обслуживания шин и узлов автомобиля, влияющих на темп износа протектора. Мероприятия по сокращению расхода шин.

Тема 1. Общие принципы и понятия ресурсосберегающей политики.

Тема 2. Виды ресурсов и их квалификация.

Тема 3. Общие принципы и пути ресурсосбережения на автомобильном транспорте.

Тема 4. Ресурсосбережение в системе технической эксплуатации.

Тема 5. Организация и технология сбережения ресурсов технологического процесса.

Тема 6. Экономия моторного топлива.

Тема 7. Рациональное использование смазочных материалов.

Тема 8. Рациональная эксплуатация и пути экономии расхода шин.

6. Методические указания для обучающихся по освоению дисциплины (модуля)

Семинарские (практические) занятия имеют огромное значение для изучения дисциплины «Ресурсосбережение на транспорте». Они призваны закрепить и углубить знания, полученные на лекциях, консультациях и в результате самостоятельной работы над литературой. Подготовка к собеседованию должна проходить в несколько этапов.

На первом, подготовительном этапе студент прочитывает название темы и план, прорабатывает список рекомендуемой литературы и осуществляет отбор источников.

На втором этапе проходит основная аналитическая работа: студент изучает учебную и научную литературу , при этом ищет ответы на поставленные вопросы плана. На третьем этапе студент продумывает логику своего ответа на собеседовании, при необходимости составляя его план или опорный конспект в тезисной форме. При ответе на собеседовании допускается зачитывание отдельных фрагментов из первоисточников и научной литературы, иллюстрирующих мысль отвечающего, но в основном ответ должен быть свободным. Не засчитывается в качестве подготовки к семинарскому занятию зачитывание фрагментов учебников и материалов из интернета. Готовясь к собеседованию, студент должен быть готов к фронтальному опросу по теме и к включению в общую работу на любом этапе занятия. Учебно-практическое пособие ориентирует на изучение текстов важнейших правовых документов, работ известных авторов, а также новейших публикаций, создающих основу для сопоставления различных точек зрения и собственных выводов.

7 Перечень учебно-методического обеспечения для самостоятельной работы обучающихся по дисциплине (модулю)

В соответствии с требованиями ФГОС ВО по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» реализация компетентностного подхода предусматривает широкое использование в учебном процессе активных и интерактивных форм проведения занятий (не менее 20% от аудиторных занятий) с целью формирования и развития профессиональных навыков обучающихся. Согласно учебному плану в рамках дисциплины «Ресурсосбережение на транспорте» эти формы занимают 7 часов и реализуются в ходе выполнения лабораторных работ. Интерактивные формы обучения приведены в соответствии с «Инновационные образовательные технологии. Формы, методы и средства обучения».

8. Фонд оценочных средств для проведения промежуточной аттестации

В соответствии с требованиями ФГОС ВО для аттестации обучающихся на соответствие их персональных достижений планируемым результатам обучения по дисциплине созданы фонды оценочных средств (Приложение 1).

9. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины

9.1 Основная литература

1. Современный легковой автомобиль. Экология. Экономичность. Электроника. Эргономика (тенденции и перспективы развития): учеб. пособие для студентов вузов, обуч. по специальностям "Автомобиле - и тракторостроение", "Автомобили и автомоб. хозяйство" / . - 2-е изд., стер. - М. : КНОРУС, 2016. - 448 с. - (Бакалавриат).

2. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости: учеб. пособие для студентов вузов / , ; под ред. . - Минск; М. : Новое знание: ИНФРА-М, 2015. - 420 с. : ил. - (Высшее образование: Бакалавриат).

9.2 Дополнительная литература

3. Менеджмент региональной системы [Текст] : учебник для студ. вузов / , . - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 365 с.

4. Промышленная экология: учеб. пособие для студентов вузов / [авт.: , ] ; под ред. . - Минск; М. : Новое знание: ИНФРА-М, 2013. - 292 с.

10. Перечень ресурсов информационно - телекоммуникационной сети «Интернет»

1. Электронная библиотечная система.

2. Электронная библиотечная система «Университетская библиотека онлайн»

3. Электронная библиотечная система «РУКОНТ»

4. Полнотекстовые электронные базы данных компании East View Information Services

10. 2 интернет-ресурсы

1. Открытое образование - https://openedu. ru/;

2. Универсариум: http://universarium. org/catalog? category=25,29.

11. Словарь основных терминов

Водный транспорт - общее название видов транспорта, использующих водные естественные (океаны, моря, реки, озера) и искусственные (каналы, водохранилища) пути сообщения. Водный транспорт подразделяется на морской и внутренний.

Воздушная перевозка - транспортировка пассажиров, грузов и почты воздушным судном на основании и в соответствии с условиями договора воздушной перевозки.

Воздушный транспорт - вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др. Воздушный транспорт эффективен в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт является одним из важнейших видов пассажирского транспорта. Для воздушного транспорта характерны высокие скорости движения, способность преодолевать естественные преграды, препятствующие наземному транспорту . Грузоподъемность воздушных судов невелика, стоимость перевозок высока.

Логистика - дисциплина, целью которой является оптимальное управление материальными, а также совокупными информационными и финансовыми потоками от их возникновения в виде сырья до поглощения в виде конечного продукта.

Сертификат качества - официальный документ, выданный специально уполномоченной организацией и удостоверяющий, что качество товара, услуги и т. п. соответствует стандартам, образцам и др.

Транспортный узел - пересечение транспортных коммуникаций , как правило, сочетающееся с концентрацией производства и населения.

Товарно-транспортная накладная - счет-фактура с обязательным указанием страны происхождения товара и номер ГТД сертификат.

Экспедитор - сотрудник предприятия, получающий, сопровождающий сдающий его грузы, товары, оформляющий транспортные документы.

1. Цель и задачи освоения дисциплины (модуля) 3

2. Место дисциплины (модуля) в структуре основной образовательной программы 3

3 . Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине (модулю), соотнесенных с планируемыми результатами освоения образовательной программы 3 4. Объем дисциплины 3

5. Структура и содержание учебной дисциплины 4

5.1. Структура дисциплины (модуля) 4

6. Методические указания для обучающихся по освоению дисциплины (модуля) 6

7. Перечень учебно-методического обеспечения для самостоятельной работы обучающихся по дисциплине (модулю) 7

8. Фонд оценочных средств для проведения промежуточной аттестации 7

9. Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины 7

9.1 Основная литература 7

9.2 Дополнительная литература 7

10. Перечень ресурсов информационно - телекоммуникационной сети «Интернет» 8

10.1 Полнотекстовые базы данных 8

10.2 Интернет-ресурсы 8

11. Словарь основных терминов 9

Лист изменений и согласований

Дополнения и изменения в учебной программе на 201 __/201__ учебный год.

В рабочую программу вносятся следующие изменения: _______________________________________________________________________

Редакция _________г. утверждена на заседании кафедры _____________от __.__.__.___г., протокол № __

Заведующий кафедрой (разработчика) _____________________ ___________________

подпись фамилия, инициалы

Автотранспортные предприятия являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные.

Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производственной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы - это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Неутилизируемые отходы - это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СН, N02, С02, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии - в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления; в-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей.

Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов.

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

В целях экономии топлива нужно всегда поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии, своевременно и в соответствии с графиком проводить ТО с выполнением необходимых регулировок и при высоком уровне диагностических работ.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса, что обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топлива. Повышение коэффициентов пробега и грузоподъемности на 1% снижает удельный расход топлива бензиновых автомобилей на 0,62%, а дизельных - на 0,59%.

Большие резервы по рациональному использованию топлива кроются в правильном, экономичном, грамотном распределении имеющегося автопарка по видам перевозок. Очень важным мероприятием по экономии топлива является применение прицепов. Несмотря на абсолютное возрастание расхода топлива у автопоезда, удельный расход топлива снижается на 30% по сравнению с одиночным автомобилем.

3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа, что сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

4. Использование бензинов повышенного качества, например неэтилированного бензина с добавкой метилтретбутилового эфира (МТБЭ), что снижает расход топлива на 3-5%. Применение дизельного топлива с содержанием серы 0,05% снижает износ, повышает ресурс двигателей и тем самым уменьшает расход запасных частей и других первичных ресурсов.

5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации, что позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода, что снижает расход топлива на 7-10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения, что обеспечивает заметную экономию топлива: разница в его расходе при вождении автомобилей по одному и тому же маршруту водителями разной квалификации достигает 18%.

8. Уменьшение потерь топлива в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей. Общие потери бензина при несоблюдении правил транспортировки автоцистернами могут достигать 1,0-1,5% объема перевозки; потери при хранении в резервуарах на АЗС и в АТП - 4-5% объема хранения; потери при заправке автомобилей - 1,5% объема заправки.

Хранение и выдача топлива в настоящее время осуществляется главным образом на коммерческих АЗС общего пользования. При обслуживании АТП собственными заправочными пунктами необходимо организовать специальную подготовку работников складов по учету, хранению и выдаче горючесмазочных материалов (ГСМ), практиковать заключение договоров с нефтебазами на проверку технического состояния собственных цистерн и других емкостей, в которых хранятся нефтепродукты. Следует ежемесячно снимать остатки на заправочном пункте (складе) и на автомобилях и сличать фактические остатки, выявленные инвентаризационной комиссией, с данными бухгалтерского учета. На поступившее топливо составляют приемный акт с указанием количества, плотности топлива и излишков или недостач фактического наличия по сравнению с ордером. Учет топлива на складах ведется в весовых единицах, на заправочном пункте - в литрах с переводом в килограммы по установленной плотности. Перевод литров в килограммы делают по среднедневной плотности, устанавливаемой комиссией в составе техника по учету топлива, заправщика и бухгалтера.

Агрегаты, узлы, запасные части. Значительная экономия этих ресурсов обеспечивается за счет ремонта двигателей и других агрегатов автомобилей, а также топливных насосов и других сложных узлов, аккумуляторов, шин и восстановления основных деталей (блоков цилиндров, коленчатых и распределительных валов, шатунов, клапанов и т.д.). Эти работы следует выполнять на специализированных предприятиях, что может существенно сократить потребность в новых изделиях и запасных частях.

Вторичные ресурсы. По некоторым данным, около 50% вторичных ресурсов, образующихся на АТП, составляют отходы черных и цветных металлов (кузова и кабины списанных автомобилей, утильные детали и др.). Сдача образовавшегося металлолома непосредственно металлургическим заводам для переработки сокращает их потребность в соответствующем природном сырье.

В состав металлолома входят различные изношенные и непригодные для ремонта детали, изготовленные из качественных материалов (полуоси, шкворни, рессорные пальцы и т.п.), которые могут использовать сами АТП или другие предприятия в качестве заготовок.

Изношенные автомобильные шины (17% общего количества вторичных ресурсов) восстанавливаются на шиноремонтных заводах наложением нового протектора и повторно используются на АТП.

Не подлежащие восстановлению покрышки следует собирать и передавать специальным организациям для переработки и последующего изготовления различных изделий (отделочных плиток, наполнителя изделий из бетона и др.).

Отработанные моторные и трансмиссионные масла (16% общего количества вторичных ресурсов) АТП используют в качестве котельного топлива или сдают для переработки на маслорегенерационные станции или на нефтеперерабатывающие заводы.

Отработавшие свой срок аккумуляторы вместе с электролитом сдают специализированным организациям по сбору вторичного сырья или непосредственно на аккумуляторные или перерабатывающие заводы, где они используются для производства вторичного свинца, сурьмы и серной кислоты.

Люминесцентные лампы также сдают организациям вторичного сырья. Содержащаяся в них ртуть извлекается и повторно используется при производстве.

Загрязненная при мойке автомобилей вода и стоки с территории АТП также являются вторичным ресурсом. В связи с этим АТП обязаны с помощью специальных сооружений очищать сточные воды от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Очистные сооружения с системой оборотного водоснабжения обеспечивают вторичное использование воды непосредственно на АТП. Собранные нефтепродукты и нефтешлам очистных сооружений также сдают для вторичного использования.

На каждом АТП должен осуществляться контроль за соблюдением установленных норм расхода топлива, эксплуатационных и ремонтных материалов с целью снижения расхода материальных ресурсов, снижения себестоимости перевозок. В связи с этим на предприятиях ведется ежедневный учет расхода эксплуатационных материалов по каждому автомобилю. На основе сопоставления имеющегося расхода с нормативным определяют перерасход или экономию материалов. При наличии перерасхода принимают действенные меры по устранению его причин.

Экологический сбор с владельцев грузовых автомобилей и автобусов устанавливается дифференцированно в зависимости от модели АТС, типа двигателя и места регистрации АТС.

Концентрация вредных веществ в воздухе зависит от типа двигателя, грузоподъемности автомобиля, организации движения, технических параметров дорожной сети, технического состояния автомобилей, квалификации и опыта работы водителей и ремонтных рабочих, организации производства ТО и ТР, качества контрольно-измерительных приборов, топлива и т.д.

Снижению токсичности отработавших газов кроме качественного и своевременного обслуживания и регулировки способствуют внедрение газовых нейтрализаторов, перевод автомобилей на дизельное и газообразное топливо.

Большая часть перечисленных мероприятий по снижению вредного воздействия автомобилей на состояние окружающей среды требует от АТП и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров, соответствующих затрат, которые в совокупности с экологическим сбором удорожают себестоимость услуг и уменьшают прибыль АТП.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Последняя треть XX в. ознаменовалась глубокими сдвигами в экономических, политических, общественных структурах, которые периодически взрывают устоявшийся, казалось бы, порядок вещей. В основе этих движений - научно-технический прогресс, темпы которого все более ускоряются. Была сделана целая серия технологических и фундаментальных открытий в области электроники, радиофизики, оптоэлектроники лазерной техники, современного материаловедения, химии и катализа, скачкообразно развивались информационные технологии.

В современных условиях наблюдается неуклонный рост энергоемкости промышленной продукции. С увеличением цен на энергоносители затраты на них и в коммунальной сфере, и в промышленности выросли многократно (только в себестоимости промышленной продукции они составляют от 5 до 40 %).

В результате роста издержек на энергоснабжение предприятия вынуждены принимать срочные меры по повышению энергетической эффективности. В условиях катастрофического падения капиталовложений в электроэнергетику и другие отрасли топливно-энергетического комплекса (ТЭК) проблема сбережения имеющихся ресурсов выходит на одно из ведущих мест.

Таким образом, в настоящее время возникла необходимость концентрации ресурсов на реализацию энергосберегающей политики, которая должна оказать положительное влияние на развитие экономики в целом, совершенствование технологий, рыночную конкурентоспособность отечественных производителей, рост внутреннего валового продукта и в конечном итоге - на повышение уровня жизни общества.

В автомобильной промышленности страны ведутся интенсивные научно-исследовательские работы, направленные на снижение токсичности отработавших газов и на разработку альтернативных двигателей для значительного повышения топливной экономичности при допустимом уровне токсичности отработавших газов.

Снижение массы транспортных средств, повышение качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту авто-транспорта, применение прогрессивных технологий учета расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ) и других энергоносителей в транспортном комплексе позволят внести существенный вклад автомобильной отрасли в энергосбережение.

1. Роль и место ресурсосбережения в организации деятельности предприятия

Актуальным вопросом решения экономических и экологических проблем является ресурсосбережение, которое, при правильном решении, влияет на повышение конкурентоспособности за счет снижения затрат и уменьшения цены.

Цели ресурсного обеспечения системы менеджмента заключаются в следующем: - своевременное обеспечение потребителей фирмы необходимыми видами ресурсов требуемого качества и количества; - улучшение использования ресурсов - повышение производительности труда, фондоотдачи, сокращение длительности производственных циклов, обеспечение ритмичности процессов, сокращение оборачиваемости оборотных средств, полное использование вторичных ресурсов, повышение эффективности инвестиций.

Виды ресурсов:

Трудовые ресурсы - промышленно-производственный персонал (основные и вспомогательные рабочие, руководители, специалисты и служащие, ученики) и непромышленный персонал;

Материальные ресурсы (сырье, материалы, топливно-энергетические ресурсы, запасные части);

Основные производственные фонды - здания и сооружения, передаточные устройства, силовые машины, технологическое оборудование, транспортные средства, средства автоматизации управления, измерительные приборы, хозяйственный инвентарь и пр.;

Финансовые ресурсы - собственный капитал, заемный капитал, нематериальные активы и пр.

Важнейшим инструментом изыскания внутрипроизводственных резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов является экономический анализ. Его задачами в этой области являются:

Оценка потребности предприятий в материальных ресурсах;

Изучение качества и реальности планов материально - технического обеспечения, анализ их выполнения и влияния на объем производства продукции, ее себестоимость и другие показатели;

Характеристика динамики и выполнения планов по показателям использования материальных ресурсов;

Оценка уровня эффективности использования материальных ресурсов;

Определение системы факторов, обуславливающих отклонение фактических показателей использования материалов от плановых или от соответствующих показателей за предыдущий период;

Количественное измерение влияния факторов на выявленные отклонения показателей;

Выявление и оценка внутрипроизводственных резервов экономии материальных ресурсов и разработка конкретных мероприятий по их использованию.

Среди комплекса проблем повышения устойчивости разнопланового бизнеса важное место занимают вопросы эффективного управления потенциалом материальных ресурсов, включая сокращение образования и рациональное использование неизбежных отходов производства. В основу понятия «ресурсосбережение», трактуемого как экономия и рациональное использование ресурсного потенциала, включают эффективность потребления материальных ресурсов, имея в виду соотношение их расхода и конечных результатов ресурсопользования.

Ресурсосбережение - организационная, экономическая, техническая, научная, практическая и информационная деятельность, методы, процессы, комплекс организационно-технических мер и мероприятий, сопровождающих все стадии жизненного цикла ресурсов и направленных на рациональное использование. Ресурсосбережение снижает объемы отходов, сбросов и выбросов, что в свою очередь уменьшает их негативное воздействие на человека и окружающую среду.

Экономия материальных ресурсов - это экономическая категория, которая характеризуется снижением удельного расхода материальных ресурсов на единицу продукции по сравнению с базисным или текущим периодом, но без снижения качества и технического уровня продукции.

Рациональный (латинское слово rationalis) - разумный, целесообразный, обоснованный. Так что рациональное потребления материальных ресурсов является качественной характеристикой процесса разумного потребления материальных ресурсов.

Под рациональным потреблением обычно понимают процесс осознанного, общественно необходимого потребления материалов. Этот процесс - явление непрерывного характера, связанное с развитием человеческой мысли и деятельности. Поэтому то, что еще вчера было рациональным, сегодня может стать нерациональным в результате научных достижений.

Прежде всего, необходимо провести четкую дифференциацию между понятиями «рациональное потребление» и «экономия». Ведь эти термины обозначают не одно и тоже. Рациональное потребление - понятие, характеризующее процесс, а экономия материальных ресурсов - понятие, характеризующее тот или иной результат процесса рационализации материалопотребления. Таким образом, экономия материальных ресурсов является количественным выражением результата рационализации их потребления. Рациональное использование ресурсов - достижение максимальной эффективности использования ресурсов в хозяйстве при существующем уровне развития техники и технологии с одновременным снижением техногенного воздействия на окружающую среду.

Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста полезных результатов по относительной стабильности материальных затрат.

Основной задачей ресурсосбережения, как науки, является экономия материальных ресурсов. Экономить материальные ресурсы можно по-разному: можно их меньше тратить (для этого устанавливают нормы), а можно внедрять новые технологии. Усиление потребления материальных ресурсов вызывается усилением технического развития мира. Причинами увеличения расхода материальных ресурсов являются:

Увеличение объема производства;

Значительное исчерпание материальных ресурсов в освоенных районах;

Перенос добычи материальных ресурсов в труднодоступные районы.

Поскольку добыча и доставка материальных ресурсов резко повышает стоимость готовой продукции вопросы снижения материальных затрат приобретают ведущее значение.

Одно из общих направлений в мировой экономике последние 10 лет это то, что от 50-70 % всех инвестиций осуществляется не в создании новых предприятий, а идут на модернизацию уже готовых. Именно поэтому так важно рациональное использование материальных ресурсов. А инструментом, позволяющим наладить контроль, учет, анализ и планирования использования материальных ресурсов является нормирование.

Ключевыми задачами работ по ресурсосбережению являются: - предотвращение издержек на выпуск товаров, не востребованных рынком; - снижение затрат материальных ресурсов при производстве пользующейся спросом продукции (услуг) с необходимыми качественными параметрами; - обеспечение прироста потребности в сырье и материалах при расширении объемов производства за счет экономии и рационального использования ресурсов.

По существу, дальнейшее расширение производства и решение на этой основе социально-экономических задач возможно только на пути наиболее полного и рационального использования вовлекаемых в производственный оборот ресурсов при стабилизации или сокращении их количества. Принципы ресурсосбережения могут быть выражены двумя альтернативными целевыми ориентирами:

Принцип минимизации - достижение определенных (заданных) результатов при наименьших затратах;

Принцип максимизации - достижение наибольших результатов при заданном объеме ресурсов.

Проблему ресурсосбережения можно рассматривать в двух основных аспектах. Во-первых, экономия и рациональное использование ресурсов понимается как важный и обязательный элемент стратегии и тактики хозяйствования. В данном случае можно говорить о совокупности требований, составляющих режим экономии. Эти требования должны быть учтены в процессе развития системы планирования, ценообразования, финансово-кредитного механизма, материально-технического обеспечения и сбыта. Во-вторых, ресурсосбережение выступает в качестве самостоятельного направления научной и практической деятельности, охватывающего все отрасли материального производства, процесс распределения и обращения, а также потребления средств производства.

Целью мероприятий, ориентированных на ресурсосбережение, является интенсивный поиск потенциальных и реальных источников и резервов экономии и рационального использования материальных ресурсов, результатом которого должно быть повышение эффективности их применения. Среди показателей, характеризующих ресурсосберегающий эффект хозяйствования, можно выделить повышение коэффициента использования различных видов сырья, материалов, энергии, снижение материалов и энергоемкости продукции предприятий и отраслей национальной экономики. Результат процессов ресурсосбережения может быть выражен через экономию ресурсов, исчисляемую как разность между объемом сырья, материалов и энергии, который был бы необходим при прежних нормативах их расхода и фактическим потреблением. Существуют и более детализированные показатели ресурсосберегающей деятельности, например, доля используемых отходов производства в общем объеме их образования, отходоотдача и др.

В последние годы активно формируются прикладные экономические и инженерные дисциплины, составляющие комплексную основу теории и практики ресурсосбережения. Фундаментальные положения этой теории можно отнести как к отдельным видам материальных ресурсов, так и к различным отраслям и сферам деятельности. Значительные резервы экономии материальных ресурсов имеются в процессе распределения и обращения средств производства.

Большое внимание должно уделяться сдерживанию темпов роста совокупных запасов, совершенствованию их структуры, повышению мобильности, ускорению оборачиваемости аккумулированных в запасах оборотных средств. Разработка и внедрение систем регулирования материальных потоков и запасов представляют собой сложную комплексную задачу всех органов управления сопряженными процессами снабжения, производственного потребления ресурсов и сбыта. Эффективность всех мероприятий по ресурсосбережению в сфере обращения средств производства и в процессе их потребления во многом определяется тем, насколько правильно и экономически целесообразно используется человеческий фактор, насколько четко и отлаженно функционирует комплексный иерархический экономико-организационный механизм рационального использования материальных ресурсов. К числу первоочередных задач в области ресурсосбережения следует отнести разработку и внедрение стимулов, побуждающих участников ресурсосберегающей деятельности к повышению результативности своей работы. В настоящее время важным фактором не только развития производства, организации материальных и информационных потоков, но и обеспечения интенсивного экономического роста на основе рационального использования ограниченных ресурсов, эффективного вовлечения в хозяйственный оборот отходов производства должна выступать логистика.

В качестве одного из основных аспектов ресурсосбережения следует рассматривать получение дополнительного эффекта не только в рамках конкретного производственного звена, но и народного хозяйства в целом, а также получение экологического и социального эффектов.

Ресурсосбережение понимается в широком смысле как процесс перманентной рационализации использования ресурсного потенциала страны, предусматривающий двоякую цель: во-первых, превращение экономии производственных ресурсов в основной источник удовлетворения растущих потребностей хозяйственного комплекса и социума, а во-вторых, сохранение ресурсного потенциала для использования в последующих воспроизводственных циклах.

2. Первичные и вторичные ресурсы, используемые на предприятии

Автотранспортные предприятия являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные. Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производственной деятельности,- это новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы - это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости, шины, отходы черных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках. Неутилизируемыеотходы - это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СН, NO2, CO2, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных. Существенно сократить их расход позволяет повторное их использование на АТП (отремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины и др.) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обеспечивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и ТР, предусматривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ремонта и поддержание тем самым автомобилей в технически исправном состоянии - в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных частей, топливно-смазочных и других эксплуатационных материалов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяйственные нужды и организацией на АТП строгого учета их потребления; в-четвертых, использованием и переработкой вторичных ресурсов, образующихся в процессе ТО и ТР автомобилей. Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие экономию этих ресурсов.

3. Ресурсосбережение в системе технической эксплуатации автомобилей

Любое государственное, муниципальное или частное предприятие может эффективно работать, имея соответствующие планы и программы производства и его развития. Для составления и реализации этих планов и программ предприятие должно располагать обоснованными нормативами.

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. По назначению нормативы могут быть регламентирующими:

Свойства автомобилей (надежность, безопасность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.);

Состояние автомобилей (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание составных элементов, примесей и т. д.);

Ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовые затраты);

Технологические требования, определяющие содержание и порядок проведения определенных операций и работ ТО, ремонта и др.

По уровню нормативы подразделяются на:

Федеральные (законы, стандарты, требования по дорожной, экологической и пожарной безопасности и др.);

Региональные, межотраслевые (положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, правила и руководства по технической эксплуатации);

Отраслевые и групповые (группа предприятий, объединения, холдинг);

Внутриотраслевые и хозяйственные (применяемые на предприятии или группе предприятий нормативы, стандарты качества и др.).

К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся:

Периодичность ТО;

Ресурс автомобиля до ремонта;

Трудоемкость ТО и ремонта;

Расход запасных частей и эксплуатационных материалов.

Определение нормативов производится на основе теоретических предпосылок, аналитических расчетов и данных о надежности автомобилей, расходе запасных частей и расходных материалов, продолжительности и стоимости проведения работ по ТО и ремонта, составляющих совокупность закономерностей ТЭА.

Периодичность технического обслуживания.

Периодичность ТО - это нормативная наработка (в км. пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами или видами ТО.

При техническом обслуживании применяются два основных метода приведения автомобиля к требуемому (необходимому) техническому состоянию. При первом методе (I-1 - по наработке), устанавливается периодичность, при которой автомобиль восстанавливается до заданного уровня, при достижении установленной наработки. При втором методе (I-2 - по параметру технического состояния) - при заданной периодичности производится сначала контроль технического состояния и затем принимается решение о необходимости проведения предупредительных технических воздействий (доведение до установленного уровня).

Таким образом, операция ТО состоит из двух частей:

Контрольной и

Исполнительной.

Это учитывается при определении трудоемкости tп операции ТО:

tп = tк + k·tи,

где tк и tи - трудоемкость соответственно контрольной и исполнительной частей профилактической операции;

k - коэффициент повторяемости.

При первом методе k = 1, поскольку контрольная и исполнительская части сливаются.

При втором методе 0 ? k ? 1,0, поскольку исполнительская часть операции выполняется по потребности в зависимости от результатов контроля. Целесообразность использования того или иного метода определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказов, т. е. на контрольную и исполнительную части операции.

Методы определения периодичности подразделяются на:

Простейшие (метод аналогии по прототипу);

Аналитические (основанные на результатах наблюдений и на закономерностях ТЭА);

Имитационные (основанные на моделировании случайных процессов).

Прогрессивные методы организации и технологии ТО и ремонта, снижающие расход топлива в эксплуатации.

Применение средств диагностики снижает затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт на 5 %, расход запасных деталей и материалов - на 10 %, топлива и шин - на 20 %. В последнее время все чаще обращаются к теории математической статистики для выработки оптимальных (рациональных) приемов организации ТО и ремонта. Классически всегда выдвигались две стратегии. Первая предусматривает предупреждение отказов и неисправностей, восстановление исходного состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется путем предупредительного технического обслуживания, диагностики, замены деталей, узлов и механизмов. При этом устанавливаются методы по проведению технического обслуживания, при котором параметры технического состояния доводятся до нормы, т. е. восстановления.

I-1 - планирование воздействий ТО по наработке с доведением параметра технического состояния до нормы;

I-2 - планирование контроля параметров технического состояния по наработке с доведением до нормы в зависимости от фактического и допустимого значения параметров технического состояния.

Вторая стратегия состоит из двух частей - контрольной и исполнительной:

dп = dк+ R * dп,

где dп - стоимость технического обслуживания профилактики; dк -стоимость контрольно-диагностической операции технического обслуживания; R - коэффициент повторяемости исполнительной части операций технического обслуживания.

Используя экономико-вероятностный метод, можно определить целесообразность выполнения данной операции с заданной периодичностью поступления информации. Для этого пользуются картой профилактической операции, по которой можно определить зону на-работок, где удельные затраты при предупредительной стратегии остаются ниже, чем затраты при возникновении отказа. Просматривая карту профилактических операций, необходимо установить периодичность контроля параметра технического состояния и обеспечить условие, чтобы параметры фактического технического состояния не превышали допустимого:

Уфакт < Удоп.

Тогда профилактику проводят, если:

Уфакт? Удоп,

где Уфакт - параметр текущего состояния изделия; Удоп - параметр допустимого состояния изделия.

Однако если в этой зоне находится периодичность основной операции, то изменение периодичности для данной операции допустимо и должно быть не более 40 % от установленной.

Методы формирования видов системы ТО и ремонта.

Виды ТО являются основой при определении объемов работ по технической эксплуатации автомобилей. Существуют определенные нормативы, включающие в себя конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкостей, перечни операций и ряд других значений.

После выявления всей совокупности воздействий ТО производят группировку по видам. Это создает возможность уменьшить число заездов автомобиля на ТО и ремонт, однако группировка неизбежно связана с отклонениями периодичности ТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций, тогда при определении периодичности группы операций применяют следующие методы:

1) группировка по основным операциям;

2) группировка по технико-экономическим операциям;

3) экономико-вероятностный метод, при котором можно определить целесообразность выполнения данной операции не с оптимальной для нее, а с заданной периодичностью основной операции.

Решающее значение в обеспечении топливной экономичности имеет технико-эксплуатационное состояние автомобиля. Исследования, проведенные в Англии, показали, что хорошо проведенное ТО двигателя может дать экономию топлива от 2 до 11 %. Кроме того, для автомобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам, снижение расхода топлива после проведения ТО достигает 15…20 % на один автомобиль.

4. Принципы экономии ресурсо- и энергосбережения

ресурсосбережение экономический внутрипроизводственный

Производство любой продукции связано с потреблением сырья, энергии, вспомогательных материалов, использованием оборудования, приборов контроля, умственного и физического труда человека. Эти слагаемые определяют себестоимость продукции. Во многих производствах значительную часть себестоимости составляет стоимость сырья и материалов, поэтому обеспечение их качества, рационального использования и установление нормативов являются важными задачами. Главные показатели качества сырья - это наличие в нем полезных компонентов и технологичность их извлечения. Последняя оказывает главное влияние на стоимость единицы сырья. Например, в урановой руде содержится около 1% урана, в марганцевой - 20-50% марганца, в медной - 05-3,0% меди, в железной - 50-70% железа, в сахарной свекле - 16-24% сахара, выход мяса составляет около 50% живого веса животного.

Вспомогательное сырье и материалы используются для интенсификации или просто для осуществления технологического процесса: это растворители, пенообразователи, сорбенты (природные и синтетические) для избирательного поглощения вредных примесей. Вспомогательным сырьем или рабочим материалом являются вода и воздух.

Для многих видов сырья, особенно полезных ископаемых, остро стоит проблема комплексного извлечения и переработки всех компонентов без отходов. В принципе невозможны безотходные технологии во многих производствах. Однако отходы некоторых технологических процессов могут служить сырьем для другой продукции. Например, шлаки металлургических заводов содержат многие редкие элементы и широко используются в дорожном строительстве. Отходы можно разделить на три вида: выбросы в атмосферу, сбросы в водоемы и твердые (промышленные и бытовые), размещаемые в основном на земной поверхности или затопляемые в морях и океанах (дампинг). Снижение объемов отходов и их повторное использование позволяют, во-первых, улучшить экологическую обстановку, во-вторых, получить дополнительный доход за счет реализации отходов как вторичного сырья и снижения экологических платежей за загрязнение окружающей среды. Действующий в Украине экономический механизм поощрения за снижение отходов предусматривает бесплатное извлечение из недр попутного полезного ископаемого или материала. Ресурсные платежи вносятся только за добычу основного полезного ископаемого. Например, на шахте им. Засядько в г. Донецке селективно извлекается один из слоев глинистого сланца, который реализуется кирпичному заводу, и платежи в бюджет за его добычу не вносятся при обязательных платежах за добычу угля.

Человечество все наращивает добычу полезных ископаемых и энергопотребление. Считается, что через каждые 11 лет потребность в сырье удваивается. Однако многие сырьевые источники относятся к так называемым исчерпаемым, и их возобновление в природе в обозримом будущем невозможно. Это главным образом полезные ископаемые. Помимо решения проблем энерго- и ресурсосбережения природной сырьевой базы, необходимы разработка и внедрение нетрадиционных способов получения энергии (например, сооружение ветровых электростанций (в Донецкой области Новоазовская ВЭС), использование солнечных батарей, энергии морских приливов-отливов и волн, термальных источников и др.), а также замена ряда природных материалов синтетическими. Так, для добычи 1000 т натурального каучука необходим труд 15,5 тыс. человек, а для производства такого же количества синтетического каучука всего 15 работников. Очень важна замена использовавшихся ранее пищевых продуктов непищевыми, например получение этилового спирта из этилена вместо картофеля, пшеницы и жира.

К сожалению, затраты энергии на производство продуктов питания в Украине в 2,4 раза больше, чем в Европе. Эффективность использования энергии в технологическом процессе оценивается по энергетическому балансу, основанному на законе сохранения массы и энергии. Часть использованной энергии в технологическом процессе или в отдельной операции оценивается тепловым КПД либо коэффициентом использования энергии, под которыми понимается отношение количества теплоты (энергии), полезно используемого в процессах, к ее общему затраченному количеству. Количество энергии, подведенной к системе и полученной в результате превращений (отведенной энергии), должно быть равно количеству, затраченному на осуществление отдельных этапов процесса, преобразованному в другие виды энергии, отведенной из системы и затраченной в виде потерь в окружающую среду. Эффективным способом снижения затрат является использование отработанных теплоносителей в последовательных технологических процессах, требующих более низкой температуры, чем в предыдущем процессе, в том числе для предварительной подготовки нагреваемого рабочего потока жидкости или газа. Важное значение имеет качество изоляции теплопроводов (особенно неудовлетворительное состояние водопроводов систем отопления в жилищно-коммунальном хозяйстве).

5. Факторы определяющие эксплуатационный расход топлива

Расчет норм расхода топлива, экономия топлива. Экономия топлива - это путь к повышению эффективности производства, конкурентоспособности продукции. Контроль над разработкой и выполнением норм расхода топливоэнергетических ресурсов (ТЭР) имеется во многих странах. В США в 1971 г. были установлены теоретически минимальные удельные расходы ТЭР. В Англии установлены три значения удельных расходов ТЭР (хорошее, среднее и плохое), по которым можно определить энергетическую эффективность использования ТЭР. Жесткие требования к использованию ТЭР существуют в Японии. Экономия топлива позволила выйти Японии на передовые позиции в транспортном и энергетическом машиностроении.

Основной потенциал энергосбережения на предприятиях определен в «Энергетической стратегии России на период до 2020 г.». Одним из важных факторов является наличие норм расхода ТЭР. Экономия топлива в нашей стране - ключевая задача для повышения эффективности производства. В России оказать содействие в нормировании расходов ТЭР должны были ГОСТ Р 51749-2001 «Энергосбережение. Энергопотребляющее оборудование общепромышленного применения. Виды. Типы. Группы. Показатели энергетической эффективности. Идентификация» и ГОСТ Р 51750-2001 «Энергосбережение. Методика определения энергоемкости при производстве продукции и оказании услуг в технологических энергетических системах».

Испытания на топливную экономичность. Топливную характеристику находят при установившихся режимах движения на высшей передаче с изменением скоростей от максимума до минимума с заданными интервалами (10 и 20 км/ч). Кроме того, топливную характеристику определяют на дороге с переменным продольным профилем при неустановившемся режиме работы. В программу испытаний включают измерение расходов топлива при двух скоростях движения с установившимися режимами работы и при движении по городу с разгонами, изменением скоростей движения и остановками.

Расход при городском движении характеризует экономичность при переменных нагрузках двигателя и разной интенсивности нарастания частоты вращения вала и нагрузки. Контрольный расход топлива (в л/100 км) определяют как средний арифметический при движении автомобиля по участку дороги длиной 3…5 км (в некоторых случаях 1 км) в прямом и обратном направлениях. Экономическая характеристика, полученная в дорожных испытаниях, выражает зависимость расхода топлива от скорости движения автомобиля. Измеряют расход топлива через каждые10 км для грузового автомобиля и через 20 км для легкового.

Эксплуатационные расходы топлива определяют объемным счетчиком-топливомером или с помощью съемного мерного бачка на дорогах общего пользования большой протяженности (50…100 км и более) со скоростями, которые допускают условия движения. Скоростной режим движения регистрируют автометром, путь, пройденный автомобилем, - счетчиком пути. Одновременно с расходом топлива находят расход масла двигателем методом долива его в картер. В эксплуатационных испытаниях иногда расход топлива измеряют на наиболее характерных участках пути.

Условия испытаний автомобиля. Основная часть испытаний проводится на дорогах общей сети в реальных условиях работы автомобиля. Трассу испытаний подбирают так, чтобы в ее состав входи-ли, кроме гладких асфальтированных дорог, участки с булыжными щебенчатым покрытием, грунтовые и горные дороги. Испытания автомобилей массового производства включают и полигонные исследования.

Объем дорожных испытаний опытных образцов автомобилей характеризуется пробегом 75…85 тыс. км со следующим распределением по видам дорог (тыс. км):

* асфальтобетонное шоссе - 38…43;

* булыжное шоссе - 20…22;

* грунтовые дороги - 14…15;

* городские дороги - 3…5.

Большие пробеги относятся к одиночным автомобилям, меньшие - к автопоездам.

Грузоподъемность автомобилей и автопоездов при испытаниях изменяется в таких пределах:

* для одиночного автомобиля - 4; 5…6 т;

* для седельного тягача с полуприцепами общей массой10,5…12,4 т;

* для бортового автопоезда помимо нагрузок, указанных для одиночного автомобиля, проводятся испытания с прицепами общей массой 6,4…6,5 т.

В качестве груза чаще всего используется равномерно распределенный в платформах чугунный балласт. Испытания автомобиля производятся при следующих скоростях движения (км/ч):

* на асфальтобетонном шоссе - 60…75;

* булыжном шоссе - 37…45;

* грунтовых дорогах - 28…32.

С 1997 г. для определения базовых норм расхода топлива на автотранспорте используется методика по рекомендациям Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта НИИАТ Р 03112134-0367-97.

6. Нормирование расхода топлива

Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте - это плановые показатели его расхода на единицу пробега и единицу транспортной работы. Они являются нормами технологическими, т.е. включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса.

Расход топлива на ремонт автомобилей и прочие хозяйственные расходы в состав этих норм не включаются и формируются отдельно.

Нормы расхода топлива разрабатываются в соответствии с методикой определения базовых норм расхода топлива на AT, утверждаются Министерством транспорта РФ и периодически (раз в 2-3 года) пересматриваются.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

* базовая норма на 100 км пробега автомобиля;

* норма на 100 т-км транспортной работы;

* норма на ездку с грузом.

Базовая норма устанавливается для однозначно определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы. Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля.

Норма расхода топлива на ездку с грузом учитывает увеличение расхода, связанное с маневрированием в пунктах погрузки-выгрузки.

Базовые нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля устанавливаются в следующих измерениях:

* для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах;

* для автомобилей, работающих на сжиженном газе, - в литрах;

* для автомобилей, работающих на сжатом природном газе, - в метрах кубических (при нормальных условиях);

* для газодизельных автомобилей: сжатого газа - в кубических метрах, дизельного топлива - в литрах.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов увеличения или снижения базовых норм.

Нормы расхода топлива устанавливаются раздельно по автомобильному бен­зину, дизельному топливу, сжиженному и сжатому газу и служат для нормирования расхода этих ресурсов на АТП, планирования их потребления, оценки эффективности использования и расчетов налогообложения.

При работе автомобилей в зимнее время базовые нормы расхода топлива увеличиваются: в южных районах страны - на 5%, в северных районах - на 15%, в районах Крайнего Севера - на 20%, в остальных районах страны - на 10%. Увеличение базовых норм предусмотрено также при работе автомобилей в черте города, в горных местностях, при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет и в ряде других случаев.

При работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием базовые нормы уменьшаются.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок они алгебраически складываются.

Ниже приведены формулы, по которым определяют нормативные значения расхода топлива для различных видов автомобилей.

Легковые автомобили.

Автобусы. Для автобусов нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для легковых автомобилей.

При наличии на автобусе штатных независимых отопителей нормативный расход топлива определяется следующим образом:

где Нот - норма расхода топлива на работу отопителя или отопителей, л/ч; Т"- время работы автобуса с включенными отопителями.

Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:

Объем транспортной работы, ткм; Grp - масса груза, т; 5гр - пробег с грузом; Gnp - собственная масса прицепа или полуприцепа, т.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 ткм транспортной работы: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный нефтяной газ - 2,5 л, сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе -1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин - 2 л, дизельное топливо - 1,3 л, сжиженный газ - 2,5 л, природный газ - 2 мі; при газодизельном двигателе - 1,2 мі природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

Самосвалы. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется следующим образом:

дополнительную массу прицепа или полуприцепа Gnp, л/100 т-км (или м3/100 ткм); Нг -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ - 0,25 л, природный газ - 0,25 м3; q - грузоподъемность прицепа, т; z - количество ездок с грузом за смену.

Фургоны. Для автомобилей-фургонов (ГАЗ-2705 "Газель", ГАЗ-33022 "Газель", ГСЗА-3704, ПАЗ-3742 и др.), выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, нормативное значение расхода топлива определяется так же, как для бортовых грузовых автомобилей.

Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормативное значение расхода определяется так же, как для легкового автомобиля, плюс 10% надбавки.

Специальные автомобили. Специальные и специализированные автомобили делятся на две группы: автомобили, выполняющие работу во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные и т.п.), и автомобили, выполняющие работу во время движения (снегоочистители, поливочные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей первой группы определяется по формуле:

Нs - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S" - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км.

Заключение

В процессе хозяйственной деятельности ресурсы предприятия занимают одно из центральных мест, поэтому вопрос ресурсосбережения и определения оптимального соотношения ресурсов на предприятии очень актуален в настоящее время.

Ресурсосберегающая деятельность включает проведение комплекса мероприятий технического, экономического, организационного и социально-психологического характера, направленных на:

Улучшение структуры материалопотребления и внедрение эффективных заменителей;

Предотвращение образования отходов и рациональное использование их неизбежной части;

Совершенствование нормирования расхода материальных ресурсов и обеспечение снижения их удельного расхода на единицу продукции;

Оптимизацию управления запасами товарно-материальных ценностей;

Сокращение потерь материальных ресурсов на этапах транспортировки и хранения, эффективное использование тары.

Снижение материалоемкости продукции позволяет:

Существенно снизить издержки на производство и реализацию продукции;

Значительно увеличить прибыль, остающуюся в распоряжении предприятия;

Повысить конкурентоспособность продукции;

Улучшить финансовое состояние предприятия.

Эффективность всех мероприятий по ресурсосбережению в сфере обращения средств производства и в процессе их потребления во многом определяется тем, насколько правильно и экономически целесообразно используется человеческий фактор, насколько четко и отлаженно функционирует комплексный иерархический экономико-организационный механизм рационального использования материальных ресурсов.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Значение рационального использования материальных ресурсов на предприятии, а также классификация резервов их экономии. Технико-экономическая характеристика ООО "Интеграл" и показатели использования материальных ресурсов, применяемых на предприятии.

курсовая работа , добавлен 17.09.2014


Понятие и сущность категории устойчивого развития предприятия. Исследование экономического механизма ресурсосбережения на предприятии строительного комплекса. Реализация проекта малоэтажного домостроения как технологии ресурсосбережения организации.

дипломная работа , добавлен 12.08.2017


Сущность экономики ресурсосбережения: цели, задачи, основные понятия, показатели использования материальных ресурсов. Анализ и нормирование расходов материальных ресурсов в литейном производстве и направление улучшения эффективности материальных ресурсов.

курсовая работа , добавлен 08.11.2008


Понятие материальных ресурсов. Значение экономии материальных ресурсов. Методика анализа использования материальных ресурсов. Анализ эффективности использования материальных ресурсов на ОАО "Дальдизель". Рекомендации по оптимизации их использования.

курсовая работа , добавлен 13.10.2003


Суть эффективного использования сырья на предприятиях по переработке древесины. Эколого-экономические аспекты ресурсосбережения. Анализ деятельности ООО "СтильДревСтрой". Оценка экономии затрат на электроэнергию за счет ввода современной сушильной камеры.

дипломная работа , добавлен 12.08.2017


Сущность, основные виды и содержание ресурсосберегающей деятельности. Система факторов ресурсосбережения. Анализ динамики уровня и эффективности использования материальных ресурсов на предприятии. Создание системы управления материальными ресурсами.

дипломная работа , добавлен 17.05.2012


Простой, нормативный, попередельный и позаказный методы учета затрат. Анализ себестоимости продукции, прибыли и рентабельности предприятия. Оценка показателей использования материальных ресурсов. Изыскание внутрипроизводственных резервов их экономии.

курсовая работа , добавлен 24.02.2016


Роль ресурсосбережения в обеспечении устойчивого развития предприятия строительного комплекса. Анализ потенциала ресурсосбережения на строительных предприятиях. Показатели устойчивого развития инвестиционно-строительного сектора Вологодской области.

дипломная работа , добавлен 27.10.2017


Характеристика теоретических и методических вопросов экономического анализа использования материальных ресурсов на предприятиях. Выявление значения экономии материальных ресурсов. Исследование рациональности использования сырья и материалов предприятия.

курсовая работа , добавлен 27.10.2013


Роль ресурсосберегающих технологий в повышении эффективности производства, экономический механизм ресурсосбережения в строительном производстве. Направления ресурсосбережения в ОАО "Вологдаавтодор" для повышения эффективности деятельности предприятия.