Исследование условий работы водителей свидетельствует о существенном значении параметров внутренней среды в автомобиле. Эти параметры лишь с большей или меньшей вероятностью соответствуют установленным нормам, что позволяет распространить понятие надежности и на систему, обеспечивающую условия обитаемости людей в автомобиле. Косвенным свидетельством ее недостаточной надежности в ряде случаев являются эксплутационные наблюдения. По результатам опроса большого числа профессиональных водителей о влиянии факторов внутренней среды отрицательно оценен температурный режим в кабине (жарко летом, холодно зимой) – 49% водителей; наличие токсичных веществ (загрязнение воздуха отработанными газами) – 60%; влияние вибраций – 45%, шума –

56% обследованных водителей.

1.13.1. Климатическая комфортабельность

Ненормальные климатические условия в кабине автомобиля вредно отражаются на здоровье водителя и являются одной из причин, способствующей возникновению ДТП. Под влиянием повышенной или пониженной температуры в кабине автомобиля у водителя притупляется внимание, снижается острота зрения, увеличивается время реакции, быстро наступает усталость, появляются ошибки и просчеты, которые могут привести к ДТП.

Одним из требований техники безопасности и гигиены труда является исключение возможности проникновения в кабину водителя отработавших

газов, которые содержат ряд токсичных компонентов, в том числе оксид углерода. В зависимости от доли оксида углерода в воздухе и длительности

работы водителя в такой атмосфере воздействие бывает различным.

Наиболее характерными признаками при незначительном отравлении являются сонливость, чувство усталости, интеллектуальная пассивность, нарушение

пространственной координации движений, ошибки в определении дистанции и увеличение латентного периода при сенсомоторных реакциях. Проведенные исследования показали, что достаточно лишь незначительного

количества оксида углерода, чтобы вызвать у некоторых людей ощущение угара, одурманивание, головную боль, сонливость и потерю ориентировки, т.е. такие отклонения, которые могут привести к съезду с дороги, неожиданному повороту рулевого колеса, засыпанию.

Оксид углерода засасывается в салон вместе с отработавшими газами при технических неисправностях автомобиля. Лишенный всякого запаха и цвета, оксид углерода в течение длительного времени остается совершенно

незаметным. При этом работающий человек отравляется в три раза быстрее по сравнению с человеком, находящимся в состоянии покоя.

Необходимо учитывать, что оксид углерода попадает на рабочее место водителя также вместе с отработавшими газами, выбрасываемыми двигателями других автомобилей. Особенно это опасно для водителей легковых автомобилей – такси, городских автобусов и грузовых автомобилей, систематически работающих в условиях интенсивного и плотного движения транспортных средств в городах, магистрали которых заполнены отработавшими газами.

Исследования воздушной среды в кабинах водителей и в пассажирских салонах автобусов показали, что в отдельных случаях содержание оксида углерода достигает 125 мг/м3, что в несколько раз превышает предельно- допустимую концентрацию для рабочей зоны водителя. Поэтому длительное вождение автомобиля, превышающее 8 ч, в условиях города крайне опасно из-за возможности отравления водителя оксидом углерода.

Условия, в которых человек не испытывает перегрева или переохлаждения, резкого движения воздуха и других неприятных ощущений, можно считать в тепловом отношении комфортными. Комфортные условия в зимний период несколько отличаются от этих же условий в летний период, что связано с применением человеком разной одежды. Основными факторами, определяющими тепловое состояние человека, являются температура, влажность и скорость воздуха, температура и свойства окружающих человека поверхностей. При различных сочетаниях этих факторов можно создать одинаково комфортные условия в летний и зимний периоды эксплуатации. Ввиду многообразия особенностей теплообмена между организмом человека и внешней средой, выбор единого критерия, характеризующего комфортные условия и являющегося функцией параметров среды, представляет собой трудную задачу. Поэтому комфортные условия обычно выражают совокупностью показателей, ограничивающих отдельные параметры: температуру, влажность, скорость воздуха, максимальный перепад температур воздуха в кузове и вне его, температуру окружающих поверхностей (пола, стен, потолка), уровень радиации, подачу воздуха в ограниченное помещение (кузов, кабину) на одного человека в единицу времени или кратность воздухообмена.

Комфортные значения температуры и влажности воздуха, рекомендуемые различными исследователями, несколько отличаются. Так, Институт гигиены

выполняющего легкую работу, температуру воздуха в зимнее время

20...22°С, в летнее +23...25°С при относительной его влажности 40...60 %.

Допустимой является температура воздуха +28°С при той же влажности и незначительной его скорости (около 0,1 м/с).

По результатам французских исследователей, для легких зимних работ рекомендуется температура воздуха +18...20°С при его влажности 50... 85 %, а

для летних +24... 28 °С при влажности воздуха 35...65%.

По другим зарубежным данным, водители автомобилей должны работать при более низких температурах (+15...17°С в зимний период эксплуатации и

18...20°С в летний) при относительной влажности воздуха 30... 60 % и

скорости его движения 0,1 м/с. Кроме того, перепад температур наружного воздуха и внутри кузова в летний период не должен превышать 10°С. Разность температур внутри ограниченного объема кузова во избежание простудных заболеваний человека не должна превышать 2...3°С.

В зависимости от условий работы для обеспечения комфортных условий температуру в зимний период можно принимать равной +21°С при легкой

работе, +18,5°С при умеренной, +16°С при тяжелой.

В настоящее время в России микроклиматические условия на автомобилях регламентированы.

Так, для автомобилей температура воздуха в кабине (кузове) в летний период не должна быть выше +28 С, в зимний (при наружной температуре –20°С) – не менее +14°С. В летнее время при движении автомобиля со скоростью 30

км/ч перепад между внутренней и наружной температурой воздуха на уровне головы водителя не должен быть более 3°С при наружной температуре +28°С и более 5°С при наружной температуре +40°С. В зимнее время в зоне

расположения ног, пояса и головы водителя следует обеспечить температуру не ниже +15°С при наружной температуре –25°С и не ниже +10°С при наружной температуре –40°С.

Влажность воздуха в кабине должна быть 30...70 %. Подвод свежего воздуха в кабину должен быть не менее 30 м3/ч на одного человека, скорость движения воздуха в кабине и салоне автомобиля 0,5...1,5 м/с. Предельная концентрация пыли в кабине (салоне) не должна превышать 5 мг/м3.

Устройства системы вентиляции должны создавать в закрытой кабине избыточное давление не менее 10 Па.

Предельная концентрация пыли в кабине (салоне) не должна превышать 5 мг/м3.

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочих зон салона и кабины автомобиля регламентируются ГОСТ Р 51206 - 98 для автомобилей, в частности: оксид углерода (СО) - 20 мг/м3; оксиды азота в пересчете на NO2 – 5 мг/м3; углеводороды суммарные (Сn Нm) – 300 мг/м3; акролеин (С2Н3СНО) – 0,2 мг/м3.

Концентрация паров бензина в салоне и кабине автомобиля не должна быть более 100 мг/м3.

Температурный режим в кабине (кузове) может быть ориентировочно

рассчитан по уравнению теплового баланса, согласно которому температура воздуха в кабине (кузове) остается постоянной:

Поступление теплоты в кабину от различных источников. В

большинстве случаев тепловой баланс кабины (салона) определяется рядом факторов, основными из которых являются: число людей в кабине (салоне) и

количество теплоты

QЧ, поступающей от них; количество теплоты,

поступающей через прозрачные ограждения

(главным образом от

солнечной радиации) и непрозрачные ограждения

(количество теплоты,

поступающей от двигателя

QДВ, трансмиссии

QТР, гидрооборудования

электрооборудования вентилятором.

Таким образом,

QЭО) и вместе с внешним воздухом

QВН, подаваемым

ΣQi  QЧ  QЧ  QП.О  QНП.О  QДВ  QТР  QГО  QЭО  QВН  0

Следует отметить, что слагаемые теплового баланса, входящие в уравнение, следует учитывать алгебраически, т.е. с положительным знаком при выделении теплоты в кабину и с отрицательным при ее отводе из кабины. Очевидно, что условие теплового баланса выполняется в том случае, если количество теплоты, поступающее в кабину, равно количеству теплоты, отводимому из нее.

Температурные условия и подвижность воздуха в кабинах автомобилей обеспечиваются системами отопления, вентиляции и кондиционирования.

В настоящее время существуют различные системы вентиляции и отопления кабин и салонов автомобилей, отличающиеся компоновкой и конструкцией отдельных узлов. Наиболее экономичной и широко применяемой на

современных автомобилях является система отопления, использующая теплоту жидкостного охлаждения двигателя. Совмещение систем отопления и общеобменной вентиляции кабины позволяет повысить экономичность всего комплекса устройств обеспечения микроклимата в кабине в течение года.

Системы отопления и вентиляции отличаются в основном расположением воздухозаборника на наружной поверхности автомобиля, типом применяемого вентилятора и его расположением относительно радиатора

отопителя (на входе или на выходе из радиатора), типом применяемого радиатора (трубчато-пластинчатый, трубчато-ленточный, с интенсифицированной поверхностью, матричный и др.), методом управления

работой отопителя, наличием или отсутствием обводного воздушного канала,

рециркуляционного канала и т.д.

Забор воздуха снаружи кабины в отопитель производится в месте минимальной запыленности воздуха и максимального динамического давления,

возникающего при движении автомобиля. В грузовых автомобилях воздухозаборник располагают на крыше кабины. В воздухозаборнике устанавливают водоотражательные перегородки, жалюзи и крышки,

приводимые в действие изнутри кабины.

Для обеспечения подачи воздуха в кабину и преодоления аэродинамического сопротивления радиатора и воздуховодов используется вентилятор осевого,

радиального, диаметрального, диагонального или другого типа. В настоящее время наибольшее распространение получил двухконсольный радиальный вентилятор, так как он имеет относительно малые размеры при большой

производительности.

Для привода вентилятора применяют электродвигатели постоянного тока. Частоту вращения электродвигателя и соответственно рабочего колеса вентилятора регулируют двух- или трехступенчатым переменным резистором, включенным в цепь питания электродвигателя.

От конструктивного и технологического исполнения теплопередающей поверхности радиатора зависят производительность теплоты отопителя и его

аэродинамическое сопротивление. Для повышения эффективности теплоотдачи от радиатора усложняют форму его каналов, по которым движется воздух, применяют различные турбулизаторы.

Решающую роль в эффективном равномерном распределении температур и скоростей воздуха в кабине играет воздухораспределитель. Насадки воздухораспределителя выполняют различной формы: прямоугольной,

круглой, овальной и т.д. Их размещают перед стеклом ветрового окна, вблизи стекол дверей, в центре панели приборов, у ног водителя и в других местах, определяемых требованиями к распределению приточных воздушных

потоков в кабине.

В насадках устанавливают различные заслонки, поворотные жалюзи,

управляющие пластины и т.д. Привод к заслонкам и поворотным жалюзи чаще всего располагают непосредственно в корпусе воздухораспределителя.

Воздуховоды к воздухораспределителю изготавливают из тонколистовой стали, резиновых шлангов, гофрированных пластмассовых труб и т.д. В

некоторых автомобилях в качестве воздуховодов используют детали кабины, полость щитка приборов. Однако такое выполнение воздуховодов является нерациональным, так как не обеспечивается герметичность и увеличивается расход воздуха. Безопасность движения автомобиля в значительной степени

зависит от надежной и эффективной защиты ветрового стекла от запотевания и обмерзания, что достигается равномерным его обдувом теплым воздухом и подогревом до температуры выше точки росы.

Такая защита стекла конструктивно проста, не ухудшает его оптических свойств, но требует увеличения производительности системы вентиляции и высокой теплоемкости стекла. Эффективность струйной защиты стекла от

запотевания определяется температурой и скоростью воздуха на выходе из насадки, расположенной перед кромкой стекла. Чем выше скорость воздуха на выходе из насадки, тем меньше температура в зоне стекла отличается от

температуры на выходе из насадки.

Компоновка системы вентиляции и отопления зависит от конструкции автомобиля, кабины, отдельных узлов и их размещения.

В настоящее время получили распространение кондиционеры – устройства для

искусственного охлаждения воздуха, поступающего в кабину (кузов). По принципу действия кондиционеры подразделяются на компрессионные, с воздушной холодильной машиной, термоэлектрические и испарительные. Автоматическое управление режимом работы отопителя некоторых автомобилей производится изменением расхода жидкости или воздуха через радиатор отопителя. При автоматическом регулировании за счет изменения

расхода воздуха параллельно радиатору выполняют обводной воздушный канал, в котором устанавливают управляемую заслонку.

Как уже отмечалось, важное место в системе вентиляции кабины (кузова)

автомобиля занимает очистка вентиляционного воздуха от пыли.

Самым распространенным способом является очистка вентиляционного воздуха при помощи фильтров из картона, синтетических волокнистых материалов,

модифицированного пенополиуретана и др. Однако для эффективного использования таких фильтров, отличающихся небольшой пылеемкостью, с меньшим числом технических обслуживании необходимо снижать

концентрацию пыли на входе в фильтр. Для предварительной очистки воздуха на входе в фильтр устанавливают пылеотделители инерционного типа с непрерывным удалением уловленной пыли.

Основные принципы обеспыливания вентиляционного воздуха основаны на использовании одного или нескольких механизмов осаждения частиц пыли из воздуха: инерционный эффект отделения и эффекты зацепления и

осаждения.

Инерционное осаждение осуществляется при криволинейном движении запыленного воздуха под действием центробежных и кориолисовых сил. На

поверхность осаждения отбрасываются такие частицы, у которых масса или скорость значительны и они не могут следовать вместе с воздухом по линии потока, огибающей препятствие. Инерционное осаждение проявляется и

тогда, когда препятствиями являются элементы заполнения фильтров из волокнистых материалов, торцы плоских листов инерционных жалюзийных решеток и т.д.

При движении запыленного воздуха через пористую перегородку частицы,

взвешенные в воздухе, задерживаются на ней, а воздух полностью проходит через нее. Исследования процесса фильтрации направлены на установление зависимости эффективности пылеулавливания и аэродинамического сопротивления от структурных характеристик пористых перегородок, свойств пыли и режима течения воздуха.

Процесс очистки воздуха в волокнистых фильтрах происходит в две стадии.

На первой стадии частицы осаждаются в чистом фильтре без структурных изменений пористой перегородки. При этом изменения пылевого слоя по толщине и составу не существенны и ими можно пренебречь. На второй стадии происходят непрерывные структурные изменения пылевого слоя и дальнейшее осаждение частиц в значительном количестве. При этом изменяется эффективность пылеулавливания фильтра и его аэродинамическое сопротивление, что осложняет расчет процесса фильтрации. Вторая стадия – сложная и мало изученная, в условиях эксплуатации именно она определяет эффективность работы фильтра, так как первая стадия очень кратковременна. Из всего многообразия фильтрующих материалов, применяемых в фильтрах системы обеспыливания вентиляционного воздуха кабин, можно выделить три группы: тканые из природных, синтетических и минеральных волокон; нетканые – войлок, бумага, картон, иглопробивные материалы и др.; ячеистые - пенополиуретан, губчатая резина и др.

Для изготовления фильтров используются материалы органического происхождения и искусственные. К органическим материалам относится хлопок, шерсть. Они имеют низкую термостойкость, высокую влагоемкость. Общим недостатком всех фильтрующих материалов органического происхождения является их подверженность гнилостным процессам и отрицательному действию влаги. К синтетическим и минеральным материалам относятся: нитрон, имеющий высокую стойкость к воздействию температур, кислот и щелочей; хлоран, имеющий низкую термостойкость, но высокую химическую стойкость; капрон, характеризующийся высокой устойчивостью к истиранию; оксалон, имеющий высокую термостойкость; стекловолокно и асбест, отличающиеся высокой термостойкостью, и др. Высокие показатели пылеулавливающих, прочностных и регенерационных параметров имеет фильтрующий материал из лавсана.

Широкое применение в фильтрах с импульсной продувкой воздуха при регенерации фильтра получили нетканые иглопробивные лавсановые

фильтрующие материалы. Эти материалы получают уплотнением волокон с последующей прошивкой или иглопрокалыванием.

Недостатком таких фильтрующих материалов является прохождение более

мелких частиц пыли через отверстия, образованные иглами.

Существенным недостатком фильтров из любого фильтрующего материала является необходимость их замены или технического обслуживания с целью

регенерации (восстановления) фильтрующего материала. Частичная регенерация фильтра может быть проведена непосредственно в системе вентиляции обратной продувкой фильтрующего материала очищенным воздухом из кабины автомобиля или струйной локальной продувкой воздухом

от компрессора с предварительной очисткой сжатого воздуха от паров воды и масла.

Конструкция фильтров из тканых или нетканых фильтрующих материалов

для систем вентиляции кабин должна иметь максимальную поверхность фильтрации при минимальных размерах и аэродинамическом сопротивлении. Установка фильтра в кабине и его смена должны быть удобными и обеспечивать надежную герметичность по периметру фильтра.

1.13.2. Вибрационная комфортабельность

С точки зрения реакции на механические возбуждения человек представляет собой некоторую механическую систему. При этом различные внутренние органы и отдельные части тела человека можно рассматривать как массы, соединенные между собой упругими связями с включением параллельных сопротивлений.

Относительные перемещения частей тела человека приводят к напряжениям в связках между этими частями и взаимному соударению и надавливанию.

Такая вязкоупругая механическая система обладает собственными частотами и достаточно ярко выраженными резонансными свойствами. Резонансные

частоты отдельных частей тела человека следующие: голова – 12...27 Гц,

горло – 6...27 Гц, грудная клетка – 2...12 Гц, ноги и руки – 2...8Гц, поясничная часть позвоночника – 4... 14 Гц, живот – 4... 12 Гц. Степень вредного воздействия колебаний на организм человека зависит от частоты, продолжительности и направления действия вибрации, индивидуальных особенностей человека.

Продолжительные колебания человека с частотой 3... 5 Гц вредно отражаются на вестибулярном аппарате, сердечно-сосудистой системе и вызывают синдром укачивания. Колебания с частотой 1,5...11 Гц вызывают расстройства вследствие резонансных колебаний головы, желудка, кишечника и в конечном счете всего тела. При колебаниях с частотой 11...45 Гц ухудшается зрение, возникает тошнота, рвота, нарушается нормальная деятельность других органов. Колебания с частотой более 45 Гц вызывают повреждение сосудов головного мозга, происходит расстройство циркуляции крови и высшей нервной деятельности с последующим развитием вибрационной болезни. Поскольку вибрация при постоянном воздействии оказывает неблагоприятное влияние на организм человека, ее нормируют.

Общий подход к нормированию вибрации заключается в ограничении виброускорения или виброскорости, измеренных на рабочем месте водителя, в

зависимости от направления действия вибрации, ее частоты и продолжительности.

Отметим, что плавность хода машины характеризуется общей вибрацией,

передающейся через опорные поверхности на тело сидящего человека. Локальная же вибрация передается через руки человека от органов управления машиной, и ее влияние менее существенно.

Зависимость среднего квадратического значения вертикального

виброускорения az сидящего человека от частоты колебаний при его постоянной вибронагруженности приведена на рис. 1.13.1 (кривые «равного сгущения»), из которого видно, что в диапазоне частот f = 2...8 Гц чувствительность организма человека к вибрации повышается.

Причина этого как раз и заключается в резонансных колебаниях различных частей тела человека и его внутренних органов. Большинство кривых

«равного сгущения» получены при воздействии на организм человека гармонической вибрации. При случайной вибрации кривые «равного сгущения» в различных диапазонах частот имеют общий характер, но

количественно отличаются от гармонической вибрации.

Гигиеническую оценку вибрации проводят одним из трех методов: раздельно-

частотным (спектральным) анализом; интегральной оценкой по частоте и

«дозой вибрации».

При раздельно-частотном анализе нормируемыми параметрами являются средние-квадратические значения виброскорости V и их логарифмические уровни Lv или виброускорения аz для локальной вибрации в октавных полосах частот, а для общей вибрации – в октавных или третьоктавных полосах частот. При нормировании вибрации кривые «равного сгущения» впервые стали учитываться в стандарте ИСО 2631-78. Стандарт устанавливает допускаемые средние квадратические значения виброускорения в третьоктавных полосах

частот в диапазоне среднегеометрических частот 1...80 Гц при различной продолжительности действия вибрации. Стандарт ИСО 2631-78 предусматривает оценку как гармонической, так и случайной вибрации. При этом направление общей вибрации принято оценивать вдоль осей ортогональной системы координат (х - продольная, у - поперечная, z - вертикальная).

Рис. 1.13.1. Кривые «равного сгущения» при гармонической вибрации:

1 – порог ощущений; 2 – начало неприятных ощущений

Аналогичный подход к нормированию вибрации использован в ГОСТ

12.1.012-90, положения которого являются основой определения критерия и показателей плавности хода автомобилей.

В качестве критерия плавности хода введено понятие «безопасность», не

допускающее нарушения здоровья водителя.

Показатели плавности хода обычно назначают по выходной величине, которой является вертикальное виброускорение аz или вертикальная виброскорость Vz , определяемые на сиденье водителя. Здесь необходимо отметить, что при оценке вибрационной нагрузки на человека предпочтительной выходной величиной является виброускорение. Для санитарного нормирования и контроля интенсивность вибрации оценивают средним квадратическим

значением az

вертикального виброускорения, а также его логарифмическим

Пороговое среднее квадратическое значение вертикального

виброускорения.

Среднее квадратическое значение az

называют «контролируемым

параметром», а плавность хода машины определяют при постоянной вибрации в диапазоне частот 0,7...22,4 Гц.

При интегральной оценке получают корректированное по частоте значение контролируемого параметра, с помощью которого учитывается неоднозначность восприятия человеком вибрации с различным спектром

частот. Корректированное по частоте значение контролируемого параметра az

и его логарифмический уровень

определяют из выражений:

~ ∑ (k zi a zi) ;

 10 lg ∑100,1(Lazi  Lkzj) ,

– среднее квадратическое значение контролируемого параметра

и его логарифмический уровень в i -й октавной или третьоктавной полосе;

– весовой коэффициент для среднего квадратического значения

контролируемого параметра и его логарифмический уровень в i -й полосе

kzi i ; n – число полос в нормируемом диапазоне частот.

Значения весовых коэффициентов приведены в табл.1.13.1.

Таблица 1.13.1

Среднее значение частоты третьоктавной и

Третьоктавная полоса частот

Октавная полоса частот

октавной полос

Согласно санитарным нормам, при длительности смены 8 ч и общей вибрации нормативное среднее квадратическое значение вертикального виброускорения составляет 0,56 м/с2, а его логарифмический уровень 115 дБ.

При определении вибрационной нагрузки на человека с использованием спектра вибрации нормируемыми показателями являются среднее квадратическое значение виброускорения или его логарифмический уровень в третьоктавных и октавных полосах частот.

Допускаемые значения спектральных показателей вибрационной нагрузки на человека приведены в табл. 1.13.2.

Таблица 1.13.2

Санитарные нормы спектральных показателей вибрационной нагрузки для вертикального виброускорения

геометрическое

Нормативное среднее

квадратическое значение

Нормативное

логарифмического

значение частоты третьоктавной

виброускорения

виброускорения

и октавной

Третьоктавная

полоса частот

Октавная

полоса частот

Третьоктавная

полоса частот п

В случае применения интегрального и раздельно-частотного методов оценки вибрационной нагрузки на человека можно прийти к различным результатам. В качестве приоритетного рекомендуется использовать метод раздельно- частотной (спектральной) оценки вибрационной нагрузки.

В настоящее время определены и используются в практике нормативные показатели плавности хода машин, такие как виброускорения и

виброскорости в вертикальной и горизонтальной плоскостях, устанавливаемые дифференцированно для различных частот колебаний.

Последние группируются в семь октавных полос со средней геометрической частотой от 1 до 63 Гц (табл. 1.13.3.).

Таблица 1.13.3

Нормативные показатели плавности хода транспортных машин

Параметр

Виброскорость,

Средняя геометрическая частота колебаний, Гц

1 2 4 8 16 31,5 6

вертикальная горизонтальная Виброускорение, м/с2: вертикальное горизонтальное

На ряде специальных колесных и гусеничных машин, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, где амплитуды микропрофиля значительные, трудно обеспечить значения показателей плавности хода, регламентируемые для транспортной техники. Поэтому для таких машин устанавливают нормативные показатели плавности хода на более низком уровне (табл.

Таблица 1.13.4

Нормативные показатели плавности хода для машин, работающих в тяжелых дорожных условиях

Ускорения на рабочем месте

водителя – (оператора)

Вертикальные:

средние квадратические максимальные от эпизодиче

ских толчков

максимальные от поворотных толчков

Горизонтальные средние квадратические

Транспортно тяговая

Нормы плавности хода для грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей, прицепов и полуприцепов определены для трех типов участков автополигона НАМИ:

I – цементная динамометрическая дорога со среднеквадратическим значением высот неровностей 0,006 м;

II – булыжная мощеная дорога без выбоин со среднеквадратическими

значениями неровностей 0,011 м;

III – булыжная дорога с выбоинами со среднеквадратическими значениями неровностей 0,029 м.

Нормы плавности хода автомобилей, установленные ОСТ 37.001.291-84,

приведены в табл. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Для улучшения показателей плавности хода автомобилей используют следующие мероприятия:

Выбор компоновочной схемы автомобиля, обеспечивающей независимость колебаний на передней и задней подвесках подрессоренной массы машины;

Выбор оптимальной характеристики упругости подвески;

Обеспечение оптимального соотношения жесткостей передней и задней подвесок автомобиля;

Уменьшение массы неподрессоренных частей;

Подрессоривание кабины и сиденья водителя грузового автомобиля и автопоезда.

Таблица 1.13.5

Предельные технические нормы плавности хода грузовых автомобилей

Корректированные значения виброускорений на сиденьях, м/с2, не более

горизонтальных

Средние квадратические значения вертикальных

виброускорений в

дороги вертик

альных прод ольных

характерных точках подрессоренной части, м/с2, не более

Таблица 1.13.6

Предельные технические нормы плавности хода легковых автомобилей

Корректированные значения виброускорений на сиденьях водителя и

Тип дороги

пассажиров, м/с2, не более

вертикальных горизонтальных

Таблица 1.13.7

Предельные технические нормы плавности хода автобусов

Корректированные значения виброускорений на сиденьях автобусов, м/с2, не более

городских остальных типов

водителя пассажиров водителя и пассажиров

1.13.3. Акустическая комфортабельность

В кабине автомобиля возникают различные шумы, которые отрицательно сказываются на работоспособности водителя. Прежде всего, страдает слуховая функция, но шумовые явления, обладая кумулятивными свойствами (т.е. свойствами накапливаться в организме), угнетают нервную систему, при этом изменяются психофизиологические функции, значительно снижается скорость и точность движений. Шум вызывает отрицательные эмоции, под его влиянием у водителя появляются рассеянность, апатия, нарушение памяти. Воздействие шума на человека может быть подразделено в зависимости от интенсивности и спектра шума на следующие группы:

Очень сильный шум с уровнями 120...140 дБ и выше - независимо от спектра способен вызывать механические повреждения органов слуха и быть причиной тяжелых поражений организма;

Сильный шум с уровнями 100...120 дБ на низких частотах, выше 90дБ на средних и выше 75... 85 дБ на высоких частотах – вызывает необратимые изменения в органах слуха, а при длительном воздействии может быть

причиной ряда заболеваний и в первую очередь – нервной системы;

Шум более низких уровней 60...75 дБ на средних и высоких частотах оказывает вредное воздействие на нервную систему человека, занятого работой, требующей сосредоточенного внимания, к которой относится работа

водителя автомобиля.

Санитарные нормы подразделяют шумы на три класса и устанавливают для них допустимый уровень:

1 класс – низкочастотные шумы (наибольшие составляющие в спектре расположены ниже частоты 350 Гц, выше которой уровни понижаются) с допустимым уровнем 90...100 дБ;

2 класс – среднечастотные шумы (наибольшие уровни в спектре

расположены ниже частоты 800 Гц, выше которой уровни понижаются) с допустимым уровнем 85...90 дБ;

3 класс – высокочастотные шумы (наибольшие уровни в спектре расположены выше частоты 800Гц) с допустимым уровнем 75...85 дБ.

Таким образом, шум называют низкочастотным при частоте колебаний не

более 400 Гц, среднечастотным – 400... 1000 Гц, высокочастотным – более

1000 Гц. При этом по частоте спектра шум классифицируют на широкополосный, включающий почти все частоты звукового давления (уровень измеряется в дБА), и узкополосный (уровень измеряется в дБ).

Хотя частота акустических звуковых колебаний находится в пределах 20...20 000

Гц, ее нормирование в дБ осуществляется в октавных полосах с частотой 63...

8000 Гц постоянного шума. Характеристикой же непостоянного и широкополосного шума является эквивалентный по энергии и восприятию

ухом человека уровень звука в дБА.

Допустимые уровни внутреннего шума для автотранспортных средств по

ГОСТ Р 51616 – 2000 приведены в табл. 1.13.8.

Следует отметить, что допустимые уровни внутреннего шума в кабине или салоне установлены безотносительно к тому, имеется ли здесь один источник

шума или их несколько. Очевидно, что если звуковая мощность, излучаемая одним источником, удовлетворяет предельно допустимому уровню звукового давления на рабочем месте, то при установке нескольких таких источников

указанный предельно допустимый уровень будет превышен из-за сложения их воздействия. В результате общий уровень шума определяется по закону энергетического суммирования.

Таблица 1.13.8

Допустимые уровни внутреннего шума автотранспортных средств

Допустимый

Автотранспортное средство

Автомобили и автобусы для перевозки пассажиров

уровень звука, дБ А

M 1 , кроме моделей вагонной или

полукапотной компоновкой кузова

M 1 - модели с вагонной или 80

полукапотной компоновкой кузова.

M 3 , кроме моделей с

расположением двигателя впереди или рядом с местом

водителя: 78 на рабочем месте водителя 80 в пассажирском помещении автобусов классов II 82

в пассажирском помещении автобусов класса I

Модели с расположением 80

двигателя впереди или рядом с местом водителя:

на рабочем месте водителя и в пассажирском 80

помещении

Автомобили для перевозки грузов

N1 полной массой до 2 т 80

N1 полной массой от 2 до 3,5 т 82

N3 , кроме моделей,

предназначенных для международных и 80

междугородных перевозок

Модели для международных и 80

междугородных перевозок

Прицепы, предназначенные для перевозки пассажиров 80

Суммарный уровень шума, дБА, от нескольких одинаковых источников

LΣ  L1  10 lg⋅ n ,

L1 – уровень шума одного источника, дБА;

n – число источников шума.

При одновременном действии двух источников с разными уровнями звукового давления суммарный уровень шума

LΣ  La  ∆L ,

– наибольший из двух суммируемых уровней шума;

∆L – добавка, зависящая от разности уровней шума двух источников

Значения ∆L

в зависимости от разности уровней шума двух источников

> Lb) приведены ниже:

La − Lb , дБА…..0 1
∆L , дБА…...3 2,5

Очевидно, что если уровень шума одного источника выше уровня другого на

8...10 дБА, то будет преобладать шум более интенсивного источника, так как

в этом случае добавка ∆L

очень мала.

Общий уровень шума различных по интенсивности источников определяется по выражению

−0,1∆L1,n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 - наибольший уровень шума одного из источников;

∆L1, 2 − L1 − L2 ;

∆L1,3  L1 − L3 ; ∆L1,n  L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln 

Уровни шума

соответственно 2-го, 3-го, ..., n-го источников). Расчет уровня шума, дБ А,

с изменением расстояния до источника выполняется по формуле

Lr  Lu − 201gr − 8 ,

– уровень шума источника; r – расстояние от источника шума до

объекта его восприятия, м.

Общий шум движущегося автомобиля складывается из шума, создаваемого двигателем, агрегатами, кузовом автомобиля и его составными частями, шумом вспомогательного оборудования и качения шин, а также шумом от потока воздуха.

Шум в конкретном источнике порождается определенными физическими явлениями, среди которых в автомобиле наиболее характерными являются:

ударное взаимодействие тел; трение поверхностей; вынужденные колебания твердых тел; вибрация деталей и узлов; пульсация давления в пневматических и гидравлических системах.

В целом источники шума автомобиля можно разделить на следующие:

Механические – двигатель внутреннего сгорания, корпусные детали,

трансмиссия, подвеска, панели, шины, гусеницы, система выпуска;

Гидромеханические – гидротрансформаторы, гидромуфты, гидронасосы,

гидромоторы;

Электромагнитные – генераторы, электромоторы;

Аэродинамические – система впуска и выпуска двигателя внутреннего сгорания, вентиляторы.

Шум имеет сложную структуру и складывается из шума отдельных источников. Наиболее интенсивными источниками шума являются:

структурный шум двигателя (механический и шум процесса сгорания), шум впуска и его системы, шум выпуска и его системы, шум вентилятора системы охлаждения, шум трансмиссии, шум качения шин (шум шин), шум кузова. Многолетними исследованиями установлено, что к основным источникам шумообразования в автомобиле следует отнести двигатель внутреннего сгорания, элементы трансмиссии, шины, аэродинамический шум. Вторичным источником шума являются панели кузова. К дополнительным источникам относятся шумы навесных агрегатов двигателя, некоторых элементов трансмиссии, электродвигателей, отопителей, обдува стекол, хлопанье дверей и т. п.

Перечисленные источники генерируют механические и акустические колебания, разные по частоте и интенсивности. Характер спектра частот

возмущений весьма сложен для анализа ввиду наложения и взаимосвязанности по частотам рабочих процессов и возмущений от элементов трансмиссии, ходовой части, аэродинамических процессов и т.д.,

а также ввиду того, что многие источники являются одновременно возбудителями механических и акустических колебаний. В спектрах вибрации основных агрегатов трансмиссии и шума проявляются, главным образом,

гармонические составляющие от основных источников возбуждения

(двигателя и трансмиссии).

Динамическое взаимодействие частей агрегатов автомобиля порождает колебательную энергию, которая, распространяясь от источников колебаний,

создает звуковое поле автомобиля, трактора, т.е. шум автомобиля.

В соответствии с этим для снижения интенсивности шума можно наметить следующие пути:

Снижение виброактивности агрегатов, т.е. уменьшение уровня колебательной энергии, генерируемой в источнике;

Принятие мер для снижения интенсивности колебаний на пути их

распространения;

Воздействие на процесс излучения и передачи вибраций присоединенным деталям, т.е. уменьшение их виброакустической активности.

Уменьшение виброактивности источника достигается улучшением кинематических свойств систем автомобиля и выбором параметров механических систем таким образом, чтобы их резонансные частоты были

максимально удалены от частотного диапазона, содержащего рабочие частоты агрегатов, а также снижением до минимума уровней колебаний в опорных точках и минимизацией амплитуд вынужденных колебаний. Снижение шума может быть достигнуто созданием малошумного процесса

сгорания, улучшением виброакустических характеристик корпусных деталей, агрегатов, введением в их конструкцию демпфирования, усовершенствованием конструкции и качества изготовления подвижных

деталей, повышением акустической эффективности глушителей шума впуска и выпуска и т.д.

Борьба с шумом и вибрациями при их распространении в процессе

излучения и передачи колебательной энергии присоединенным деталям и

агрегатам может производиться «отстройкой» системы несущих элементов от резонансных состояний путем виброизоляции, вибродемпфирования и виброгашения.

Виброизоляция – выбор таких параметров механических систем, которые обеспечивают локализацию вибраций в определенной зоне автомобиля без

дальнейшего ее распространения.

Вибродемпфирование – использование систем, с помощью которых осуществляется активное рассеивание энергии колебаний вибрирующих поверхностей, а также применение материалов с большим декрементом

затухания.

Виброгашение – применение в агрегатах, настроенных на определенную частоту и форму колебаний, систем, действующих в противофазе.

Подавление шума в самом источнике его возникновения является активным способом шумоглушения и наиболее радикальным средством борьбы с шумами. Однако во многих случаях этот метод по тем или иным причинам не

удается применить. Тогда приходится прибегать к пассивным методам защиты от шума – это вибродемпфирование поверхностей, звукопоглощение, звукоизоляция.

Под звукоизоляцией понимается снижение звука (шума), поступающего к приемнику, вследствие отражения от препятствий на пути передачи. Звукоизолирующий эффект возникает всегда при прохождении звуковой

волны через границу раздела двух разных сред. Чем больше энергия отраженных волн, тем меньше энергия прошедших и, следовательно, тем больше звукоизолирующая способность границы раздела сред. Чем больше звуковой энергии поглощается преградой, тем выше ее звукопоглощающая

способность.

Шум, вызванный средними и высокочастотными колебаниями, передается в салон в основном по воздуху. Для уменьшения этой передачи следует особое

внимание уделить герметизации салона, выявлению и устранению акустических дыр (акустических отверстий). Акустическими дырами могут быть сквозные и несквозные щели, технологические отверстия, участки с

низкой звукоизоляцией, значительно ухудшающие общую звукоизоляцию конструкции.

С точки зрения особенностей передачи звуковой энергии различают

большие и малые акустические отверстия. Большое акустическое отверстие характеризуется большим в сравнении с единицей отношением линейных размеров отверстия к длине падающей на отверстие звуковой волны. Практически можно считать, что звуковые волны проходят через большое акустическое отверстие по законам геометрической акустики и прошедшая через отверстие звуковая энергия пропорциональна его площади. Для каждой категории отверстий имеется один или несколько эффективных методов их устранения.

Для определения эффективных путей снижения шума необходимо знать наиболее интенсивные источники шума, провести их разделение, а также

определить необходимость и величины снижения уровней каждого из них.

Имея результаты разделения источников и их уровни, можно определить очередность доводки автомобиля по шуму.

Контрольные вопросы

1. С какой целью регламентируется безопасность конструкции транспортных средств?

2. Назовите основные свойства, определяющие безопасность конструкции транспортных средств

3. По каким критериям определяется влияние активной безопасности транспортных средств на безопасность дорожного движения?

4. Какова зависимость между весом транспортного средства и риском

получения телесных повреждений в ДТП для его пассажиров?

5. От чего зависит ширина динамического коридора при криволинейном движении?

6. На какие размерные классы подразделяются автомобили, продаваемые в странах Европы?

с ГОСТ Р 52051-2003?

8. Какие силы действуют на автомобиль, разгоняющийся на подъем?

9. Какие изменения технического состояния автомобиля влияют на его тяговую динамичность и как?

10. Что такое динамический фактор автомобиля?

11. Что называется поперечной устойчивостью автомобиля?

12. Что называется продольной устойчивостью автомобиля?

13. Что такое курсовая устойчивость автомобиля?

14. Какие основные технические требования (методы испытаний)

предъявляют к тормозным свойствам транспортных средств?

15. По каким нормативам регламентируются устойчивость и управляемость транспортных средств как свойств активной безопасности?

16. Какие вы знаете виды испытаний на устойчивость?

17. Какие показатели оцениваются при испытании «стабилизация»?

18. Какие виды поворачиваемости автомобиля существуют?

19. По каким техническим причинам возможна потеря управляемости автомоибля?

20. Что такое тормозной путь автомобиля?

21. Как проводится испытание типа 0 тормозных систем транспортных средств?

22. Какие показатели определяют требования к шинам и колесам?

23. Укажите основные характеристики сцепных устройств.

24. Какие приборы используются для информационного обеспечения транспортных средств?

25. Какие технические требования предъявляют к устройствам освещения и световой сигнализации?

К атегория:

Автомобильная электроника

Повышение комфортабельности автомобиля

В ряде случаев электронная система улучшает не только какие-либо свойства автомобиля, например, его активную безопасность, но и повышает его комфортабельность. Примером такого устройства служит современная система управления стеклоочистителем. Учитывая это обстоятельство, в данном параграфе рассматриваются лишь те приборы, основным назначением которых является создание комфортабельных условий для водителя. Сведения об устройствах, которые, в первую очередь, служат для улучшения других технико-экс-плуатационных свойств транспортного средства, хотя и повышают комфортабельность, приведены в других параграфах.

Возможна и обратная ситуация, когда электронные устройства, созданные в качестве комфортных систем, попутно улучшили и другие свойства автомобиля. Так, системы поддержания постоянной скорости дали возможность получить заметную экономию топлива и т. д.

Устройства для комфорта способствуют созданию наилучшего психофизиологического состояния водителя, повышая тем самым безопасность движения. Поэтому к электронным системам, улучшающим комфортабельность транспортного средства, нельзя относиться, как к роскоши. Рассмотрим это на следующих примерах.

В зонах с жарким климатом в автомобилях высшего класса, например американской фирмы «Кадиллак» («Cadillac»), Севилья, Эльдорадо широко применяют кондиционеры, которые обеспечивают полный воздухообмен в салоне за 15-20 с с осушкой и подогревом. При температуре наружного воздуха 54 °С в салоне автомобиля устанавливается температура 25 °С в течение 10 мин. Стоимость кондиционеров достигает 10% стоимости автомобиля.

Современной системой кондиционирования воздуха в салоне оборудован автомобиль Седрик-Глориа концерна «Ниссан». Система предназначена для автоматической стабилизации заданного значения температуры воздуха в салоне в результате регулировки температуры и расхода подаваемого воздуха. В качестве исходных данных используется температура воздуха снаружи и внутри салона.

Система состоит из двух узлов. Узел, устанавливаемый в передней части автомобиля, предназначен для регулировки положения диффузора подачи воздуха в салон. Узел, расположенный в задней части салона автомобиля, автоматически регулирует подачу охлажденного воздуха. Пассажир, находящийся на заднем си-Денье, может изменять частоту вращения вентилятора, расположенного в задней части салона и регулировать степень охлаждения воздуха.

Разработка электронных систем управления кондиционированием воздуха сопровождалась решением ряда непростых задач. Например, в автомобилях концерна «Дженерал моторе» на первых этапах система реагировала на электромагнитные помехи и зачастую нагревала воздух при необходимости его охлаждения.

Значительную трудность представлял и выбор наилучшего места установки датчика температуры внутри салона в связи с эффектом излучения стен автомобиля.

Не случайно в системе концерна «Ниссан» используются два датчика температуры воздуха внутри салона.

Работа кондиционера требует больших затрат энергии, поэтому при малой частоте вращения коленчатого, вала, обычно на холо.стом ходу, включение компрессора (как и коробки передач с автоматическим управлением) может привести к перегреву двигателя или к остановке его. Известно несколько путей решения этой проблемы. Самый простой заключается в автоматическом отключении муфтой компрессора при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. В более сложных системах устанавливается автоматическое электронное устройство, позволяющее увеличивать крутящий момент двигателя при включении дополнительной нагрузки в результате регулировки угла опережения зажигания.

А вот - другое устройство. Многие водители из-за недостатка времени пренебрегают правильной установкой положения сиденья. Степень несоответствия характеристик сиденья особенностям конституции водителя отражается не только на самочувствии человека, но и на скорости нарастания усталости, т. е. в конечном счете- на безопасности движения. Фирмы «Бош» и «Кей-нер Автомобилтехник» («Keiper Automobiltechnik») разработали“систему, которая позволяет водителю быстро и без хлопот восстанавливать выбранное когда-то наилучшее положение сиденья после изменения регулировки.

Принцип работы системы прост. На раме сиденья имеются четыре электродвигателя, изменяющих положение спинки и высоту сиденья, наклон подушки и расстояние сиденья до передней панели. Водитель, нажимая соответствующие кнопки, управляет электродвигателями и находит для себя наиболее удобное положение. По окончании выбора следует нажать определенную кнопку. При этом с четырех потенциометров, соединенных с электродвигателями, в запоминающее устройство вводятся преобразованные в цифровую форму данные, соответствующие данному положению сиденья.

Запоминающее устройство может зафиксировать два или три положения сиденья. Таким образом, на одном автомобиле два (три) водителя могут ввести в память наиболее удобные для себя положения сиденья, или же один водитель зафиксировать несколько положении, соответствующих различным режимам движения.

После изменения регулировки сиденья водитель восстанавливает подобранное ранее положение нажатием кнопки При этом срабатывают реле, подводящие питание к электродвигателям, которые изменяют положение сиденья до тех пор, пока оно не достигает заданных параметров установки, хранящихся в запоминающем устройстве.

Недостатком описываемой системы является то, что информация о положениях сиденья сохраняется лишь до тех пор, пока к запоминающему устройству подводится напряжение от аккумуляторной батареи автомобиля. После отключения аккумуляторной батареи необходимо вновь организовать ввод в память данных о желаемых положениях.

Этого недостатка лишена аналогичная система, устанавливаемая на автомобиле Лагонда. В системе имеется’ шесть кнопок для управления положением сиденья: регулируется высота, расстояние до панели приборов и наклон спинки сиденья. Две кнопки используются для запоминания двух наилучших положений, которые остаются в памяти после отключения источника питания.

В ряде случаев, например, при движении по дороге с малой интенсивностью движения водитель старается поддерживать скорость движения постоянной. Эта задача с успехом Может решиться с помощью устройства поддержания постоянной скорости (УППС ) движения.

К современным устройствам такого типа можно отнести прибор, разработанный фирмой «Бош» и устанавливаемый на автомобили Ауди-5000 концерна «Фольксваген». Водитель, нажимая кнопку на рычаге сигнала поворота, дает команду автомобилю двигаться с постоянным ускорением, равным 1 м/с2. При достижении желаемой скорости он отпускает кнопку и электронное устройство само поддерживает постоянным значение скорости. Если же автомобиль движется с необходимой скоростью и дальнейший разгон не нужен, можно нажать и тут же отпустить кнопку.

УППС позволяет нажатием на педаль управления Дроссельной заслонкой увеличить скорость в нужный момент, например, при обгоне. После окончания маневра предусмотрен автоматический возврат к заданному ранее режиму. Для отключения УППС достаточно нажать на педаль тормоза. Ошибка стабилизации скорос_ ти не превышает 2 км/ч для всего диапазона выходной мощности двигателя.

Для уменьшения вероятности непроизвольного включения устройство реагирует на нажатие кнопки лишь при скорости, большей 30 км/ч. УППС имеет защиту от перегрузки. Он автоматически выключается при превышении определенной температуры.

В описываемом устройстве значение желаемой скорости фиксируется в памяти вычислительного блока после отпускания кнопки. При отличии между заданным и действительным значением скорости включается электродвигатель, изменяющий положение дроссельной заслонки. В автомобилях с мощными двигателями вместо электрического привода для поворота дроссельной заслонки обычно используются вакуумные устройства.

При выборе и покупке автомобиля его комфортность становится одним из самых важных качеств наравне с надежностью. При отсутствии комфортабельного салона поездка, в особенности на большое расстояние, не только не принесет удовольствия, но может вызвать усталость, раздражение, чувство разбитости.

Понимают всю важность данного параметра и стараются занять максимально высокое место в рейтинге самых комфортных автомобилей.

Дороги в нашей стране не всегда оправдывают ожидания, поэтому если к ямам и ухабам добавляются, например, жесткие сиденья автомобиля, то даже самая простая поездка принесет разочарование.

Однако в данном случае будет рассмотрен по удобству из трех автомобилей фирмы Rolls-Royce Motor Cars: Phantom Series II, Ghost 2014 и Wraith 2013. Все эти автомобили стали выпускаться только после того, как фирма Rolls-Royce Motor Cars стала принадлежать концерну BMW. Причем Фантом стал самым первым автомобилем, выпущенным на заводе в Гудвуде.

Несмотря на длительные перипетии с тем, кому принадлежит сама марка Росл-Ройс и внешние элементы, присущие машинам марки (знаменитая решетка радиатора, логотип и статуэтка «Дух Экстази» известная всем поклонникам), все автомобили до сих пор собираются исключительно вручную. Также они в обязательном порядке проверяются в «полевых» условиях: проезжают на испытательном полигоне около двух тысяч километров, после чего все узлы машины подлежат разборке и проверке. Поэтому чтобы приобрести такое статусное средство передвижения необходимо набраться терпения и ждать отдевять месяцев до года и более.

Rolls-Royce Phantom Series II: Царь-машина

Впервые Ролс-Ройс Фантом появился в 2003 году. Это флагманский лимузин, на котором производитель не ограничился и выпустил несколько автомобилей марки Phantom: Extended Wheelbase с удлиненной базой в 2005 году, Drophead Coupé – кабриолет 2007 года и Coupé в 2008. Серия Phantom Series II, входящая в наш рейтинг комфортных автомобилей, вышла в свет в 2012 году. Все модификации обновленного Фантома появились сразу и были протестированы для мировой общественности на дорогах Крыма. Привезли туда всего две модели: кабриолет и лимузин.

Внешних различий у автомобилей Фантом и Фантом Серия 2 нет. По словам создателей клиенты не хотели никаких изменений. Основное, что отличает эти автомобили: фары с горизонтальной полосой диодов посередине. Кроме того, они адаптивные – изменяют направленность и интенсивность освещения при изменении от скорости движения. Благодаря этому комфортабельная езда в Phantom Series II становится еще и максимально безопасной.

В интерьере салона Фантома первого выпуска был небольшой просчет: подлокотники на дверях удобны для руки, но при быстрой езде пассажиру, сидящему впереди, не за что держаться. Несмотря на это исправлять такой недостаток при выпуске второй серии не стали, по мнению многих пользователей у Phantom и без этого самые удобные салоны автомобилей.

Изменения внутри Phantom Series II затронули мультимедиа: установлена система навигации с русским языком. Так же увеличился и экран с 6,5 дюймов до 8,8.

Вторую серию снабдили пятью видеокамерами: впереди, по углам бампера, под боковыми зеркалами и в крышке багажника.

Поглощение шумов из моторного отсека выдающееся: при тестировании автомобилей в Крыму некоторые участники случайно глушили двигатель, так как не слышали его работы.

Rolls-Royce Ghost 2019: Призрак

Автомобиль Rolls-Royce Ghost впервые появился в Франкфурте в 2009 году. Все седаны производства компании Rolls-Royce Motor Cars это машины не для самостоятельного вождения. В любой создается ощущение, что управлять должен профессиональный водитель, а для владельца создаются самые удобные сиденья в автомобиле.

Ghost означает «Призрак», такое название автомобиль получил в честь выпущенного в 1906 году Rolls-Royce Silver Ghost – «Серебрянного Призрака». Изначально призрака задумывали как более простой, более дешевый, более реальный автомобиль, чем Rolls-Royce Phantom, созданный в 2003 году.

В 2014 году в Женеве Роллс-Ройс предложили критикам и покупателям обновленного Призрака Rolls-Royce Ghost Series II. Внешне обновление авто, входящее в самые удобные авто, практически не получил. Но несколько моментов изменились: фарам придали новую форму и добавили кайму ходовых огней из светодиодов. Новый дизайн у бампера и колесных дисков.

Выпускают седан Ролс-Ройс Гост с двумя типами кузова: классическим и удлиненным.

Призрак обновленной серии изменился внутри. Для облегчения общения пассажиров производители снабдили авто самыми удобными сидениями: изменили углы наклона сзади и обновили сидения впереди. В салоне достаточно места для свободного размещения пятерых пассажиров.

На приборной доске расположено три циферблата – круглый, напоминающие «корабельный» стиль. Место тахометра занимает циферблат, показывающий резерв мощности.

Ролс-Ройс всегда славился лучшими интерьерами автомобилей и Призрак не исключение. Отделка салона ручной работы, выполняется из натуральных материалов: кожа, древесина.

Rolls-Royce Wraith 2019: Дух Ролс-Ройса

Данная модель оборудована коробкой передач с восьмью ступенями. С двигателем мощностью 632 лошадиных силы Ролс-Ройс Рейф стал самым мощным и быстрым автомобилем компании Rolls-Royce Motor Cars превзойдя своего предшественника. Несмотря на такие способности Wraith не теряет своей аристократичности. Некоторые обозреватели даже называют его от производителя машин класса «ультра-люкс».

Сравнивая купе Рейф и седан Гост можно отметить, что управляемость стала лучше. В основном это связано с размещением центра тяжести ниже, чем у Призрака.

Среди остального функционала Rolls-Royce Wraith можно выделить систему для открывания багажника без использования ключа, адаптивные фары, проекционный дисплей, показывающий изображение на и возможность управления навигацией с помощью голоса.

Оформление салона Рейфа считается даже по меркам 2019 года лучшим интерьером автомобиля и стандартно для машин марки Росл-Ройс: натуральные кожа и дерево. Потолок тут выполнен так же, как у серии Фантом и имитирует звездное небо. Климат-контроль обеспечивает для каждого из четырех пассажиров отдельную настройку. Это тоже придает Рейфу очки в рейтинге интерьеров автомобиля.

Сегодня современный автомобиль – не просто средство передвижения, но и возможность получить массу удовольствий от самого процесса езды. Решив приобрести , любой автолюбитель должен подобрать машину именно под себя. Каждый человек имеет свои личные представления и требования к автомобилю. Здесь учитываются и технические характеристики авто, и комфортность салона, и то, где и в каких условиях будет использоваться данное транспортное средство. Рассматривая автомобиль с точки зрения комфортности, автовладелец учитывает два аспекта: это технические характеристики авто, позволяющие легко передвигаться по дороге, и непосредственное в салоне водителя и его пассажиров.

Наиболее комфортные автомобили в мире.

1. Сравнивать по комфорту можно автомобили только в своей группе – , бизнес-класс, бюджетное авто.
2. Все модели автомобилей, созданные на базе спортивных вариантов, всегда будут иметь более жёсткое управление и достаточно жёсткие подвески, а значит, будут менее комфортными по сравнению с похожей моделью из этого же класса.

Люксовый вариант

Автомобили данной категории предназначены не только для передвижения. Эти авто являются показателем статуса. Исходя из этого, нужно понимать, что такие машины должны быть самыми лучшими – самые лучшие комплектующие, самые лучшие материалы, последние разработки в автопроме, максимальный комфорт. Собираются такие автомобили в единичных экземплярах и только под заказ. Производятся они только самыми известными производителями, такими как Cadillac, Mercedes, Porsche, Lexus, Bentley и т. д. Именно к этой группе будет относиться самый комфортный автомобиль, но, к огромному сожалению, только очень маленькое количество людей смогут себе его позволить. Далее мы рассмотрим серийные авто, относящиеся к разным классам в массовом производстве.

Авто бизнес- класса

Автомобили, относящиеся к бизнес-классу (Е) – это более чем комфортные авто, это ещё и показатель статуса владельца. Они имеют максимально качественную сборку и даже в базовой комплектации создают атмосферу удобной и спокойной езды, позволяющей получить массу удовольствий. Все машины этого класса имеют большие по объёму двигатели, только классического типа автоматические коробки, полный привод, подвески должны быть полностью независимыми с разными вариантами регулирования – спорт, комфорт и т. д. В отделке салонов таких авто используются только натуральные и высококачественные материалы. Авто данного класса имеют очень хорошие характеристики и выделить какие- то машины особенно можно только условно.

1. Первое место в топе по комфорту во время езды уверенно заняли автомобили Lexus Владельцы отмечали очень плавный ход автомобиля, без провалов и рывков. Японец очень хорошо управляем и устойчив даже на проблемной трассе. Отдельно можно отметить идеально работающую АКПП. Очень просторный салон и вместительный багажник. На заднем сиденье абсолютно свободно себя чувствуют три человека. Прекрасная шумоизоляция салона даёт возможность получить удовольствие от установленных аудиосистем. Дополняют общие ощущения комфорта высокая посадка и большие зеркала, дающие отличную обзорность на 360. Кроме того, хозяева таких машин отмечали хорошую читаемость шкал приборов с приятной белой подсветкой. Автомобили имеют массу дополнительных опций типа климатического контроля, подогрева и вентиляции сидений, подсветки порогов и т. д. Их всегда можно подстроить с учётом собственных предпочтений.
   
2. Второе место уверенно занимают автомобили – Audi A Немцы сами отмечают, что одной из основных причин выбора именно их марки является дизайн. Они совершенно правы. Стиль чувствуется не только во внешнем виде, но и в дизайне внутренней отделки авто. Все владельцы Audi однозначно отмечают прекрасные технические характеристики управления авто и его передвижения. Фирменным отличием всех автомобилей этого производителя является особенная плавность движения. Салон позволяет чувствовать себя очень комфортно даже довольно высоким водителям и пассажирам. Важным плюсом выступает удобство сидений, даже после длительной езды у водителя не возникает болезненных ощущений в спине и ногах. Многие модели имеют сиденья с несколькими типами массажа. Подогрев и вентиляция сидений дополняют приятные ощущения. Особо можно отметить отсутствие шума даже при довольно быстрой езде. Прекрасный климат-контроль позволяет не обращать внимания на температуру снаружи авто. Удобство в управлении дополняют виртуальные приборы, которые тоже можно подстроить именно «под себя».
   
3. На третьем месте шведский Volvo XC Автомобили данной марки отличаются качеством сборки, и, даже потратив довольно большую сумму денег на покупку такого авто, владелец не пожалеет о приобретении. Машины имеют довольно лаконичный внешний вид, и в отделке салона тоже чувствуется отсутствие излишеств. Но, отправившись в дальнюю поездку, автовладелец быстро оценит удобство сидений, имеющих массу режимов настройки, и даже очень высокие люди не будут ощущать ни малейшего дискомфорта. Низкий уровень шума и прекрасная управляемость авто сделают поездку очень приятной, а дополнит всё это климат-контроль с большим количеством разных функций. Мягко подсвеченная панель позволяет легко считывать информацию с приборов. Бортовой компьютер и встроенный телефон – всё это неотъемлемая часть комфортной езды. Подогрев сидений, форсунок и лобового стекла, ламинированные стёкла и парктроник – это уже просто приятные мелочи.
   

Авто эконом-класса

Автомобили, относящиеся к бюджетной категории машин, конечно же, не могут тягаться по комфорту с машинами бизнес-класса. Но это совсем не означает, что езда на них будет доставлять сплошные неудобства. Современные легковушки даже среднего класса могут иметь совершенно разные технические характеристики и абсолютно разную комплектацию. Выбирая такое авто, покупатели обычно ориентируются в основном на цену и расходы по обслуживанию. И всё же такие автомобили тоже можно разделить по степени комфорта. На первые позиции в таком рейтинге обычно выходят.

Статья о 10 лучших автомобилях для путешествий, их особенности и характеристики. В конце статьи - интересное видео о возможных проблемах в автопутешествии.

К автомобилям для путешествий предъявляются достаточно высокие требования:

• вместительный удобный салон;
• просторный багажник;
• хорошие технические характеристики;
• достаточно мягкая и комфортная подвеска;
• экономичность;
• безопасность и надежность;
• хорошая скорость.

Если автомобиль соответствует всем этим требованиям, он не только доставит вас в нужное место, но и задаст поездке правильный настрой.

Рейтинг лучших авто для путешествий

В этом ТОПе не будет специализированного транспорта (вроде американских домов на колесах). Безусловно, в автокемперах есть всё для нормальной жизни в дороге, в них можно есть и спать, но они стоят слишком дорого и не подходят для движения в городе. Мы рассмотрим в основном универсальные авто, в которых по будням можно ездить на работу, а на выходных (или в отпуск) – махнуть с семьей или с друзьями в дальнее путешествие.

Кузов этого авто размещен на лонжеронной раме, которая способна выдерживать большую нагрузку при езде по бездорожью и проселочным дорогам, и при перевозке грузов. Именно это и нужно для путешествий. Ведь часто придется двигаться по сельским дорогам и перевозить с собой много вещей.

В открытую грузовую платформу можно вместить много самого разного багажа (до одной тонны). Это может быть походное снаряжение, квадроцикл или снегоход. Только перед этим придется оснастить грузовой отсек подъемной крышкой, брезентом либо кунгом, чтобы груз не намокал.

Салон машины просторный, выглядит красиво, обшивка износостойкая, пластик качественный. На задних сидениях даже очень высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно. И при движении по ухабам никто не будет биться головой о потолок. Места для ног также достаточно. Что еще нужно для комфортного путешествия?

За откидывающимися спинками есть мини-багажник для различной мелочёвки.

L200 оснащен турбодизелем объемом 2,5 литра (136 «лошадок») и «автоматом». Двигатель отличается особой надежностью. Топливная система хорошо переваривает отечественную солярку, что очень важно. Расход дизтоплива – 7-8 л/100км. Маневренность авто также на высоте.

Машина создана для людей, ценящих практичность, экономичность и активный отдых.

Этот автомобиль имеет удобный просторный салон и большой багажник (492 л) с дополнительными сидениями для двух пассажиров, передвижными и регулируемыми сиденьями и множеством кармашек.

Шасси KIA Carens отлично подходит для путешествий на далекие расстояния, только спокойным, а не спортивным темпом. Хотя с резкими поворотами на высокой скорости автомобиль справится без проблем.

Турбодизельного мотора объемом 1,7 л и мощностью 136 «коней» вполне хватает для нормального передвижения. При спокойной езде за городом автомобиль расходует всего 6 литров солярки на 100 км. В городе расход увеличивается до 8 литров, но мы ведь рассматриваем машины для путешествий, а значит, нам придется двигаться в основном по трассе.

Kia располагает «потайными кармашками», которые обязательно пригодятся в походах, если не хотите брать с собой много вещей. Эти кармашки расположены за спинками передних сидений в полу под ковриками.

Салон Carens очень комфортный, и пассажирам не будет тесно. Поэтому многие семейные люди, любящие путешествовать, приобретают этот автомобиль.

Если кто не знает, то room в английском языке означает «комната», и дизайн автомобиля Skoda Roomster строго соответствует своему названию. Это небольшой домик на колесах, в котором будет удобно пассажирам и можно расположить много вещей для путешествия.

Roomster разделен на три своеобразные «комнаты» – передние сидения для водителя и его попутчика, среднее чисто пассажирское «помещение», и заднее отделение для вещей.

Задние пассажирские сидения расположены немного выше передних, что позволит пассажирам любоваться местными пейзажами. Высокий кузов позволяет комфортно разместиться не только людям с разным ростом, но и погрузить габаритные вещи, которые пригодятся в путешествии (велосипед, детскую коляску и так далее). Если в поход нужно взять очень много габаритных вещей, то для владельца Roomster это не составит проблем. Специальная система трансформации пассажирских сидений позволит компоновать внутреннее пространство под любые потребности. Таким образом, багажный отсек с 530 л может с легкостью увеличиться до 1780 л. При этом грузоподъемность автомобиля составит 525 кг.

На этом авто можно путешествовать всей своей большой семьей, а также перевозить много вещей.

Только французы могли создать из семейного микроавтобуса арт-объект. По утверждению производителей, этот автомобиль предназначен для молодых семей, которые любят путешествовать.

С появлением ребёнка молодым людям приходится отказываться от спортивных автомобилей. Но зачем их менять на что-то скучное? C4 Picasso сочетает красивый дизайн с удобством и комфортом. На этой машине можно возить детей в садик или отправиться с семьей в путешествие.

Машина имеет прочный кузов и считается самой безопасной в своем классе. Удобство салона также на высоком уровне. Всем пассажирам будет комфортно, а панорамное стекло в полкрыши позволит насладиться поездкой. Удобнее всего будет «второму пилоту», поскольку переднее пассажирское кресло оснащено подставкой для ног и пневмомассажёром поясницы. Это прекрасное решение для дальних путешествий. Можно откинуться, как в шезлонге, и наслаждаться окрестными видами!

Но не будут обделены и пассажиры второго ряда. Раздельные регулируемые кресла без особых проблем разместят троих взрослых разной комплекции. Они смогут воспользоваться откидными столиками с подставками для книг, регулируемыми дефлекторами вентиляции, розетками и солнцезащитными шторками.

Одним словом, поездку в этом авто можно сравнить с перелётом в бизнес-классе.

Правда, на последнем ряду поместятся лишь дети. Если вы отправляетесь в путешествие без детей, можно сложить третий ряд и увеличить багажный отсек (до 2181 л).

Grand C4 Picasso оборудован 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Расход – до 7 литров.

Этот семиместный автомобиль отлично подойдет для путешествий семьей или компанией.

Оригинальный салон позволяет сложить центральное сиденье второго ряда, в результате чего откроется проход к заднему ряду сидений. Если боковые сидения заняты детскими автокреслами, это очень удобно. Сдвижные задние двери выразительно дополняют силуэт Grand C-MAX и позволяют с легкостью добраться в заднюю часть автомобиля.

Дверь багажника можно открыть с помощью кнопки на ключе - это удобно, когда руки сильно заняты.

Если пассажиры забыли пристегнуться ремнями, система звуковым сигналом напомнит об этом, заботясь об их безопасности.

Турбированный бензиновый двигатель отличается экономичностью и экологичностью, поэтому путешествия не будут сильно обременительными для вашего кошелька.

Это компактвэн французского автопроизводителя, который отлично подойдет для путешествий.

Scenic выглядит элегантно и динамично. Владельцу этой машины обеспечена комфортная и активная езда. При движении по бездорожью пассажиров не будет трясти. Благодаря удачному сочетанию комфортности и жесткости подвески, машина на трассе ведет себя вполне предсказуемо, почти не раскачиваясь даже при высокой скорости.

Renault Scenic II – одновременно идеальное семейное и корпоративное авто. В такой машине будет удобно отправиться в путешествие, встретить бизнес-партнеров или перевезти какой-то груз. Одним словом, это замечательный вариант для дружных компаний и многодетных семей.

Этот универсал повышенной проходимости выглядит мужественно и брутально. Дорожный просвет составляет 213 мм, поэтому такому автомобилю не страшен ни снег, ни грязь, ни песок.

Автомобиль оснащен инновационным горизонтально-оппозитным мотором (2,5 л и 175 «лошадок»), работающим совместно с бесступенчатым вариатором.

На таком авто можно смело отправляться в походы, не боясь бездорожья. Outback не страшны самые суровые испытания.

Удобные рейлинги на крыше позволяют с легкостью разместить лодку либо другой габаритный груз.

В Outback можно изменять угол наклона задних сидений, что позволяет путешествовать с комфортом. Места для ног и над головой предостаточно. Все сидения подогреваются. Если сложить спинки заднего дивана, получится ровная двухметровая площадка, которая позволит спокойно переночевать.

Багажник огромный (560 л), но если разложить сидения, то получится еще больше (1801 л), что позволит взять в путешествие всё необходимое.

Расход топлива - примерно 7 литров.

Тройку лидеров нашего рейтинга составили модели концерна Volkswagen. И не зря! Эти автомобили идеально подходят для путешествий.

Touran – это вместительный и практичный пятидверный компактвен, оснащенный боковыми распашными дверями. Салон машины оформлен сдержанно, чувствуется немецкая рациональность. Отделка качественная и износостойкая. Много разных кармашков, ниш и бардачков. Спинки передних сидений имеют удобные откидывающиеся столики.

Функциональная система трансформации салона позволяет решать любые задачи. Багажник объемный (695 л), а если сложить спинки, получится 1990 л. Этого с головой хватит для транспортировки габаритных вещей.

Можно приобрести Touran с дизельным или бензиновым мотором. Дизельный вариант отличается особой экономичностью (до 6 л/100 км), поэтому путешествия не будут сильно затратными.

Это очень популярный туристический автофургон в Европе. Если к нему прицепить дополнительный отсек DoubleBack, вы получите автодом на колесах.

Из задней части авто выдвигается специальная конструкция, приводящаяся в действие при помощи электричества. Весь процесс «распаковки» занимает 45 секунд. Это приспособление увеличивает внутреннее пространство фургона практически в два раза. Таким образом, внутри вашего автомобиля поместится небольшая кухня, кровать и шкаф. Крыша авто поднимается вверх, что позволяет пассажирам стоять внутри. При этом передние сиденья можно развернуть на 180 град. в сторону автодома.

Эта машина - идеальный вариант для любителей путешествий. Стоит T5 Doubleback $87 000, что дороже обычного микроавтобуса, но дешевле небольшого нового дома на колесах.

Это прекрасный автомобиль для семейных путешествий. Он оборудован спальными местами, шкафчиками, приставным столиком, кухонной плитой. Тут же находится розетка (220 В) и ёмкость для воды. Возле плиты расположен холодильник и рукомойник.

Передние сиденья можно развернуть к столику, чтобы комфортно поесть всей семьей. Заднее сиденье раскладывается, превращаясь в полутораспальную постель. Под задними сиденьями расположен выдвижной отсек. В боковой двери есть небольшой столик, а в задней - два кресла.

Чтобы укрыться от осадков, можно натянуть тент. Крыша может подниматься вверх, что позволит свободно ходить по салону стоя. Есть кондиционер, встроенный телефон, мультимедийная система, встроенные шторки, можно слушать радио, смотреть видео. Фактически это дом на колёсах, который позволяет без особых забот путешествовать по разным городам и странам.

При этом авто достаточно экономично. Расход – 8 л/100 км. Есть бортовой компьютер с большим дисплеем, навигационная система, информирующая о пробках.

Multivan California стоит около 70 тысяч евро. Цена большая, но ведь в авто всё предусмотрено для комфортных путешествий. Именно поэтому этот автомобиль стал лидером нашего ТОПа.

Подведем итоги

Все представленные выше автомобили подходят для путешествий. При выборе стоит учитывать свои финансовые возможности и пожелания. Какую бы машину вы ни выбрали, комфортная дальняя поездка вам гарантирована.

Проблемы автомобильного путешествия - в видео: