Каждая задняя ось независима под действием торсионных стержней, задних тяг и гидравлических амортизаторов. Колеса приводятся в действие осями с двойным соединением, которые имеют два шарнира с постоянной скоростью на каждом валу. Независимо от типа оси, задние колеса независимо расположены на всех моделях. Сплавленная трубка, приваренная к задней поперечине рамы, крепит поперечные торсионные стержни на их внутренних концах. На шлицевых наружных концах торсионных стержней имеются скошенные пружинные пластины, к которым прикреплена осевая трубка или диагональный рычаг.

Сплавные втулки на передних концах пружинных пластин также позволяют регулировать подвеску. Амортизаторы контролируют демпфирование. Поскольку его рабочие рычаги наклонены в противоположных направлениях, действие пружины эквалайзера не влияет на рулон кузова, поэтому передняя часть транспортного средства способна поглощать больше рулона, чтобы обеспечить улучшенные повороты.

Независимая задняя подвеска заднего моста

Задняя подвеска на ранних и поздних моделях в остальном довольно похожа. Сборка довольно сильная и даст долгую жизнь, если ее должным образом поддерживать. Осевая ось имеет два смазанных подшипника, роликовый подшипник на конце тормозного барабана и шариковый подшипник на конце коробки передач. Роликовый подшипник занимает большую часть нагрузки вверх и вниз, а шарикоподшипник принимает боковую тягу в поворотах. В сборке имеются три распорки, состоящие из трубки между двумя подшипниками длиной около двух дюймов и толстой кольцевой прокладки с другой стороны каждого подшипника.

Два уплотнительных кольца смазываются вокруг внешних прокладок. Стойка на стороне коробки передач имеет фаску на внутренней окружности, а разделитель стороны тормозного барабана имеет фаску на внешней окружности. Вы поймете, что как только увидите их.

Переупаковка и переустановка подшипников

Снимите крышку ступицы и раздельный штифт с 36-миллиметровой гайки, удерживающей тормозной барабан. Теперь у вас есть колесо для легкого доступа, ползайте под автомобилем, где вы увидите, что два сустава с постоянной скоростью удерживаются шестью болтами. Убедитесь, что вы используете правильный драйвер - вам нужно хорошее соединение для повторного крутящего момента, когда вы закончите. Это небольшая помехоустойчивость, поэтому не наступайте на резьбовой конец вала голым молотком. Используйте блок дерева или резиновый молоток, чтобы вывести вал. Вам не нужно снимать тормозные колодки для этого, они могут оставаться на месте, пока вы берете на себя особую осторожность, чтобы не нанести им смазку. Крышка будет легко выниматься, обнажая роликовый подшипник снизу, с кольцевой формой проставку на внешней стороне. Снимите распорку, и вы увидите наружную окружность камеры, обращенную к коробке передач. Внутренняя рама и роликовая клетка затем выскользнут очень легко, оставив внешнее кольцо в тормозном узле. прокладочная прокладка, которая отделяет два подшипника, и все равно должна быть окружена смазкой и должна быть легко удалена пальцами. Теперь переходите к стороне коробки передач. Внутри смазочного уплотнения должна быть другая распорная деталь в форме кольца. имеет фаску на внутренней окружности, обращенную к коробке передач. Это хорошая идея разместить все эти предметы на тряпке и т.д. в том порядке, в котором они собраны, поэтому вы не путаете их, чтобы вернуть их. Аккуратно вытащите жир уплотнение, обращенное к коробке передач с помощью большого винта водитель или аналогичный. Шарикоподшипник - одна полная сборка. Чтобы удалить его, вы должны использовать дрейф, размещаемый через центр тормозного узла на наружную обойму, которая проходит в тормозном устройстве с помощью стопорного кольца, который должен быть удален первым. Удостоверьтесь, что вы не нанесли удар по шаровой клетке или внутренней гонке. Все давление должно быть применено к наружной гонке. Нажмите на дрифт и проведите свой путь вокруг подшипника, чтобы выработать его из корпуса. в корпусе с каждой стороны, который может помочь здесь. Это облегчает получение дрейфа на внешнюю гонку. Очистите всю старую смазку и внимательно осмотрите внешнее кольцо на стороне тормозного барабана. Если оно блестящее и немаркированное, вы можете оставить его там, подшипник в хорошем состоянии. Если его нужно удалить, используйте дрейф и молоток со стороны коробки передач в отверстии и вытолкните его наружу. Очистите каждый компонент, пока они не будут полностью свободны от смазки и вы можете осмотреть подшипники для маркировки и износа. В хорошем состоянии их можно использовать повторно. Если смазочные уплотнения находятся в хорошем состоянии, их также можно использовать повторно, или вы можете заменить их в качестве предостережения. все болты и шайбы тоже. Чистота всех компонентов перед сборкой самое важное. Поместите очищенную внутреннюю шаровую гонку на ладони, а другой рукой положите смазку подшипника литиевого колеса в гонки и проведите пальцами. Смазка должна обрабатываться прямо через подшипник до тех пор, пока он не выйдет с другой стороны на ладонь. Аккуратно коснитесь шарикового подшипника на своем месте со стороны коробки передач тормозного узла. Это пространство должно быть полностью заполнено консистентной смазкой, чтобы консистентная смазка не кончилась. Используя палец, окунутый в консистентную смазку, вы можете поместить его в пространство вокруг прокладки трубки, проведите пальцем вокруг и вокруг конца, чтобы работать с консистентной смазкой. Теперь положите клетку подшипника качения на ладонь и смажьте смазкой через как и с шарикоподшипником. После полной упаковки смазкой поместите клетку на ось и нажмите ее домой. Если вы все сделаете правильно, некоторые лишние смазки вытолкнут между роликами. Вставьте новое смазочное уплотнение в внешнюю крышку и поместите крышку обратно на подшипник и распорку. Затяните четыре болта. Замените тормозной барабан и закрутите 36-миллиметровую гайку.

• Сделайте одну сторону за раз от начала до конца.
• Поддержите его на подставке.
• Снимите тормозной барабан.
• Это очень грязная работа, но не скупитесь на нее.
• Только коснитесь внешней гонки, а не клеткой или внутренней гонкой.

Регулируем редуктор заднего моста на автомобиле Газель

Они короче, чем одиночные пружинные пластины, подходящие для различной формы узла тормозной ступицы, которая вмещает диагональное звено. Из-за диагональной связи, которая прикреплена к трубе торсионного стержня вблизи середины автомобиля, фактический торсионный стержень внутри монтируется дальше на борт и таким образом выступает около двух дюймов через пластину пружины и крышку с четырьмя болтами. На моделях поворотной оси торсионная планка не проецируется мимо крышки, поэтому быстрый взгляд на передний конец пружинных пластин для выступающей или заподлицовой крышки торсиона скажет вам, имеет ли автомобиль двойные пружинные пластины или нет.

Снятие задних колесных подшипников с ошибкой поворотного моста

Подшипники располагаются на внешних концах осей, а внутреннее кольцо имеет небольшую посадку с шлицевой частью оси. Наружная гонка скользит в сборе в конце оси, которая удерживает пружинную пластину и тормозной узел. Это близко подходит, но «проскальзывает». Для снятия подшипника колеса существует два метода.

Качающаяся ось против независимой задней подвески

Сама ось удерживается в коробке передач большим стопорным кольцом и стопорным кольцом. а затем используя большой молоток и используя нижний монтажный ролик амортизатора на осевой трубе в качестве рукоятки, чтобы удерживать трубку оси неподвижно, побивайте ее так, чтобы она была направлена ​​наружу, пытаясь вытолкнуть ее с оси. некоторые делают, и вы должны быть осторожны, чтобы ударить узел оси в сборе прямо с внутренней стороны, чтобы вы не повредили его, но в конце концов ось с трубой с подшипником в конце ее будет выталкиваться наружу через шлицевый конец оси. Как только вы переместили его на дюйм, он станет легче, так как интерференция, подходящая для подшипника, находится только на внутреннем конце шлицев. Чтобы получить доступ к подшипнику, вам необходимо снять тормозные барабаны, а затем туфли. ведомый цилиндр и опорная плита могут оставаться на месте, если только вам не нужно снимать все с автомобиля, как описано выше, тогда вам нужно будет отключить тормозные магистрали. Есть четыре болта, удерживающие опорную плиту подшипника на месте. Удалите их и снимите пластину. Бумажная печать и уплотнительное кольцо, которое необходимо заменить, и там также должна быть большая прокладка. Обратите внимание на то, как все подходит, чтобы вы могли собрать его таким же образом. Удерживающая пластина имеет отверстие для капель масла на дне, поэтому любая утечка из подшипника будет вытекать через опорную плиту, а не на тормоза, и поэтому вы должны поместить плиту в правильном направлении при повторной сборке. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не скручено. У вас будет какое-то неприятное газовое масло с этой работой. Угол падения на осевой трубе предназначен для удержания небольшого пула масла в коробке передач за подшипником для смазки. Если вы можете поднять сторону автомобиля достаточно высоко, чтобы масло течет обратно к коробке передач, вы немного уменьшите беспорядок. При повторной сборке с новым подшипником убедитесь, что внутренняя распорка имеет скошенный край, обращенный к коробке передач, или вам придется снова удалить все это, чтобы вернуть его правильно. Эти распорные кольца обеспечивают функцию позиционирования для подшипник. Вставьте новый подшипник легче. Найдите трубу немного больше, чем шлицы с осью, и используйте ее для привода нового подшипника на шлицы. Замените масляные уплотнения и убедитесь, что отверстие для слива в удерживающей крышке подшипника Вы можете слегка отрегулировать положение подшипника заднего колеса, используя бумажную шайбу под внешним держателем подшипника. Более тонкая бумажная шайба будет толкать подшипник внутрь на несколько тысячных этапов или, если необходимо, удалить бумажную шайбу вместе и использовать тончайший слой прокладки вы можете.

• Это не настоящая жесткая посадка в конце оси.
• Если у вас нет внутреннего съемника, этот второй метод будет работать.
• Он использует осевую трубу как «плунжер», чтобы выталкивать подшипник с оси.