Трансмиссия - это именно то устройство, без которого равномерный разгон и поддержание скорости и необходимого крутящего момента автомобиля были бы невозможными. Кроме того, без исправно работающей коробки передач машина попросту не тронется с места, а двигатель, соединенный с ведущей осью напрямую, не «вытянет» массу механизмов и банально заглохнет. В этой статье мы рассмотрим такой неотъемлемый элемент КПП автомобиля, как ее первичный вал. Кроме того, мы оценим необходимость и роль данного элемента в конструкции коробки и выясним, почему так важно знать параметры детали при вмешательстве в механизм и его ремонте.
Сайт онлайн-авто поисковой системы позволяет находить подержанные двигатели и детали двигателя всего несколькими щелчками мыши. Мы знаем, что детали двигателя дороги, и многие из них более выгодны для покупки подержанных автомобилей. Коленчатый вал, поршни, распределительный вал, впускной и выпускной коллектор и некоторые другие части - это все, что вы можете купить чистой совестью и убедитесь, что вы сэкономите немного денег. Другие запасные части, такие как отжиг, ролики, конические и опорные подшипники, обязательно должны покупать новые - это расходные материалы.
Принцип работы
Чтобы в полной мере оценить и понять, по какому принципу работает первичный вал, установленный на КПП автомобиля, стоит выяснить, как вообще происходит взаимодействие различных механических элементов коробки друг с другом, и каким образом агрегат выполняет все свои функции.
К слову о последних. Официальное определение трансмиссии гласит, что данное устройство, вне зависимости от вида транспорта, на котором оно применяется, играет роль передающего звена между двигателем и ведущей осью автомобиля.
Знание и понимание функции каждой части вашего автомобиля имеет решающее значение, так что вы можете судить о том, какой урон, когда ваш автомобиль оставил вас на дороге. Кроме того, иметь общее представление о двигателе автомобиля очень полезно, поскольку это то, что вы используете каждый день. Если вы знаете его детали и устройство, вы можете сэкономить леву, когда проблема окажется небольшой, и вы можете справиться с ней самостоятельно. И даже если вы не можете самостоятельно отремонтировать свой автомобиль, по крайней мере, вы узнаете, нуждается ли ваш автомобиль в экстренном ремонте, или вы можете сделать это больше, не рискуя оставить вас на дороге.
Другими словами, за счет исправного функционирования КПП происходит передача мощности двигателя колесам в заданном передаточном отношении. Эта величина регулируется заданной ступенью, которая может переключаться лишь водителем исключительно в ручном режиме.
Механическая коробка передач имеет несколько ступеней. Чем ниже ступень, тем с большей интенсивностью двигатель воздействует на колеса и тем более ощутимый крутящий момент передает. Разумеется, при малых передачах мотору приходится раскручиваться до солидных оборотов, и его ресурса постепенно перестает хватать. С целью решить данную проблему, водитель переключает скорость на более высокую. Таким образом, передаточное отношение изменяется, и двигатель сильнее раскручивает колеса.
Каждый автомобиль управляется двигателем, причем почти все автомобили имеют двигатель внутреннего сгорания, который работает на бензине, дизельном топливе или любой альтернативе этим видам топлива. Топливо и воздух всасываются в камеру сгорания, где они сжимаются и зажигаются искрами. В результате сгорания поршень цилиндра резко скатывается и выполняет так называемый многоцелевая работа, которая неоднократно обеспечивает привод транспортного средства. Двигатели часто классифицируются в соответствии с количеством цилиндров, которыми они владеют, и каждый из них имеет собственную камеру сгорания.
Такие «чудеса» происходят благодаря конструктивным особенностям КПП автомобиля, которые применяются уже достаточно давно и известны подавляющему большинству конструкторов машин и механиков.
Основной функциональный узел трансмиссии автомобиля - это система валов, которые взаимодействуют друг с другом и двигаются синхронно или с различными скоростями, которые задаются оборотами двигателя и заданной передачей. Система состоит из первичного и вторичного валов, каждый из которых имеет уникальную форму и размер.
Мощность автомобиля зависит от размера двигателя, количества цилиндров и других факторов, таких как наличие турбокомпрессора и способ впрыска топлива, а также момент зажигания смеси в камере сгорания. Мы объединили автоморки и магазины автозапчастей по всей стране, которые будут предлагать вам хорошие цены на качественные запчасти и подержанные двигатели. Чтобы узнать, какую функцию выполняет резервная часть, которую вам сказал сервисный отдел, чтобы заменить ее, вот некоторые из наиболее важных частей движка и их функций.
Впускные клапаны контролируют количество топлива и воздуха, поступающего в цилиндр. Они контролируются газораспределительным механизмом, в основании которого находится кулачковый вал. Выпускные клапаны отпускают и удаляют сжигаемое топливо и газы из камеры сгорания, чтобы направлять их в выхлоп.
Первичный вал жестко соединен с маховиком двигателя, и его обороты зависят от того, насколько интенсивно водитель нажал на педаль акселератора. Вторичный вал, напротив, соединяется с ведущими колесами и их дифференциалом. Первичный постоянно взаимодействует со вторичным, однако несколько отличается от него размерами.
Как работает синхронизатор
Клапаны могут управляться непосредственно с распределительного вала, как с более новыми моделями автомобилей, так и с более старыми. Если в двигателе нет гидравлических подъемников, необходимо отрегулировать клапаны после длительного пробега. Со временем и в случае неправильной работы одного двигателя образуются отложения на конической части клапана, что предотвращает его полное закрытие и хорошее уплотнение. Это приводит к более сложному охлаждению из-за отсутствия твердого контакта с головкой, что обеспечивает теплообмен.
Так как и первичный, и вторичный валы имеют на своем корпусе набор шестерен разного диаметра, за счет переключения передач удается изменять передаточное число.
Благодаря перемещению первичного и вторичного валов в КПП автомобиля относительно друг друга, обороты двигателя относительно колес можно как увеличивать, так и уменьшать. Этим и обуславливается принцип работы механической КПП и основной секрет ее надежности и долговечности.
Поршень, фаска, маховик, коленчатый вал
Это приводит к раздутым клапанам и, соответственно, поиску запасных частей для вашего двигателя. В каждом цилиндре имеется поршень, который, когда топливная смесь зажигается в цилиндре, толкает вниз и дает эту энергию коленчатому валу, и, следовательно, через передачу крутящий момент достигает колес. Поршни соединены с коленчатым валом с промежуточным элементом, называемым улей. Поршни непрерывно возвращаются назад и вращают коленчатый вал, но для того, чтобы вернуться в исходное положение после работы, необходим импульс.
Конструктивные особенности
Механическая коробка передач - это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.
Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.
Как узнать, когда сломался подшипник или сальник промежуточного вала?
Он обеспечивается весом, установленным на коленчатом валу, называемым маховиком. Маховик - это тяжелое металлическое колесо, которое удерживает инерцию от вращательного движения коленчатого вала, чтобы обеспечить возврат поршня при сжатии топлива и выбросах выхлопных газов. Коленчатый вал является основным источником движения транспортного средства, поскольку он преобразует энергию от сгорания в полезное вращательное движение, используемое для продвижения транспортного средства. Возможным повреждением этих деталей является износ сегментов поршня и трюмных подшипников.
Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.
Первичный вал - это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.
Промежуточный вал и другие комплектующие КПП
Это части, которые, если вы решите изменить, обязательно покупаете новые. При серьезном износе поршней за изношенные сегменты покупка подержанного двигателя может стать лучшей альтернативой дорогостоящему ремонту. Перегрев двигателя и преждевременная детонация в цилиндрах могут вызвать серьезное напряжение на пчелах и в некоторых редких случаях привести к их разрушению или искажению. Когда он сломан, он может буквально проткнуть блок двигателя, который отправляет вас прямо на подержанный автомобиль.
Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом - набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.
Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.
Двигатели внутреннего сгорания производят огромное количество тепла. Блок двигателя охлаждается антифризом, который хранится в радиаторе и охлаждается вентилятором и воздушным потоком, создаваемым движением автомобиля. Антифриз непрерывно циркулирует через каналы в блоке двигателя.
Антифриз необходим не только зимой - он содержит антикоррозийные ингредиенты и имеет более высокую температуру кипения, чем вода. К сожалению, это не делает его лучше, чем вода, в своей основной функции - удалять тепло от двигателя и отвлекать его от окружающего воздуха через радиатор. У антифриза хуже теплопроводность, чем вода.
Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.
Для нормальной работы двигателя первостепенное значение имеет надлежащее функционирование различных и отсутствие утечек. Каждому цилиндру нужна искра для зажигания сжатой смеси воздуха и топлива. Системы зажигания обеспечивают это. Батарея подает стартер, который вращает коленчатый вал, и приводит в действие свечи зажигания, которые создают искру после такта сжатия топлива.
Если искровая искра слабая или несвоевременная, это приведет к тому, что двигатель будет работать грубо и неэффективно. Причинами плохой искры могут быть сами свечи, свечные кабели, катушки и так далее. Вы можете отправить запрос отсюда. Двигатель не будет работать долго без надлежащей смазки. Масло почти устраняет трение между деталями и обеспечивает их плавное движение. В картридже содержится определенное количество масла, которое должно поддерживаться в допустимых пределах для смазки коленчатого вала, цилиндров и поршней.
Подбираем параметры
Ответ на вопрос о том, как правильно и грамотно подобрать первичный вал для ремонта КПП своего автомобиля, важен одинаково и опытным автомобилистам, и тем, кто только начинает карьеру водителя или автомеханика.
Одним из важнейших параметров вала, которые стоит учитывать при приобретении соответствующей комплектующей, - это его размер. Безусловно, не менее значимыми параметрами при подобном выборе является и форма, и количество шестерен, и даже материал изготовления вала.
Редуктор также нуждается в масле, а автоматические коробки передач имеют интервал обслуживания, чтобы заменить масло новым, чтобы обеспечить необходимую смазку передач, которые в конечном счете приводят в движение автомобиль. У тормозов и рулевого управления также есть специальные смазочные материалы, которые необходимо регулярно проверять и менять.
Двигатель автомобиля - его сердце. Без него нет драйва, и машина бесполезна. Регулярное и своевременное обслуживание двигателя имеет первостепенное значение для его долговременной работы. При первых признаках неисправности двигателя посетите диагностический центр. Если требуются запасные части, сделайте это при первой же возможности, чтобы обеспечить серьезный ущерб, который может стоить вам всего двигателя. Мы не хотим этого, но это происходит, и когда это произойдет, вам, вероятно, понадобится подержанный движок.
Однако даже при соответствии всех прочих данных, при несовпадении размера вал КПП банально не подойдет для ремонта трансмиссии и не установится на должное место необходимым образом. Для определения параметров обычно анализируют маркировку, нанесенную на корпус вала. Именно обозначения, выгравированные на металле, позволят не ошибиться при выборе и приобрести комплектующие, полностью соответствующие по параметрам тем, что указаны заводом-изготовителем.
Первичный вал 2 вращается на двух подшипниках. На нем выполнены шлицы для установки ведомого диска сцепления. На заднем конце нарезана шестерня постоянного зацепления. Вал вращается на двух шариковых подшипниках, из которых передний находится в расточке торца коленчатого вала двигателя, а задний - в передней стенке картера коробки передач.
Первичный вал изготовляется за одно целое с шестерней.
Первичный вал 18 (см. рис. 107) коробки передач вращается на подшипниках, посаженных в корпусе.
Первичный вал 13 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник первичного вала с сальниковым устройством установлен в гнезде коленчатого вала, задний подшипник - в расточке переднего торца картера коробки передач.
Первичный вал выполнен заодно с шестерней. Передняя часть вала шлицованная, переходящая в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник. На шлицы вала устанавливаются ступицы ведомых дисков сцепления. Задняя часть шестерни выполнена на конус, предназначенный для обеспечения создания необходимого момента трения между поверхностью шестерни и поверхностью фрикционного кольца синхронизатора при переключении передач. Шестерня имеет внутренний зубчатый венец, предназначенный для обеспечения соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора, и внутреннее цилиндрическое отверстие, обработанное с высокой точностью и предназначенное для установки переднего роликового подшипника вторичного вала.
Десятиступенчатая коробка переключения передач. Первичный вал 19 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник первичного вала с сальниковым устройством установлен в расточке коленчатого в. От осевых перемещений задний подшипник зафиксирован стопорным кольцом.
Первичный вал имеет внутреннюю цилиндрическую полость для установки первичного вала коробки передач с передним роликовым подшипником в сборе.
Первичный вал 5 установлен в двух подшипниках: передний подшипник размещен в маховике двигателя (на рисунке не показан), а задний 4 в стенке корпуса редуктора.
Первичный вал вращается на двух подшипниках: один подшипник шариковый, расположен со стороны сцепления, другой - скольжения, изготовлен из специального сплава и запрессован в отверстие вторичного вала.
Кинематическая схема привода автогрейдера Д-598. Первичный вал 15 вращается на двух шарикоподшипниках, установленных в корпусе коробки передач.
Первичный вал 39 (рис. 61) коробки установлен на двух подшипниках: передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний 36 - в передней стенке картера коробки передач. Последний закрепляется гайкой 37, навернутой на резьбу вала. Первичный вал посредством шлицев соединяется с ведомым диском сцепления.
Первичный вал 17 (рис. 61) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.
Первичный вал 10 получает вращение от коленчатого вала двигателя через сцепление. Пока ни одна из шестерен первичного вала не находится в зацеплении с шестернями вторичного вала, вращение на вторичный вал не передается. Это соответствует нейтральному положению шестерен в коробке передач.
Первичный вал / установлен на двух шариковых подшипниках. На шлицах первичного вала находятся подвижные каретки 2 двухвенцовой шестерни IV и V передач и ведущей шестерни 6 III передачи, а также ведомая шестерня 19 понижающего редуктора.
Первичный вал 14 коробки передач установлен на шариковом 13 и роликовом 5 подшипниках. Шестерни 6 первой передачи, 9 - второй и 10-третьей выполнены заодно с первичным валом, а шестерня 12 четвертой передачи со спиральным зубом закреплена на первичном валу на шпонке.
Первичный вал 5 с установленным на нем выжимным шарикоподшипником / муфты сцепления передним концом опирается на шарикоподшипник, установленный в отверстии коленчатого вала двигателя. На его шлицевом конце установлена: муфта сцепления, через которую коленчатый вал двигателя вращает первичный вал редуктора. На конце вала, находящемся внутри картера, нарезаны зубья шестерни, постоянно сцепленные с шестерней 19 большого диаметра.
Кинематические схемы коробок передач тракторов. Первичный вал /, на конце которого закреплена ведущая коническая шестерня 12, соединен с промежуточным валом 4 посредством двух одинаковых пар конических шестерен постоянного зацепления.
Фрикционная муфта коробки передач. Первичный вал 3 (рис. 208) вращается на шариковом и роликовом подшипниках.
Первичный вал / соединяется левым фланцем посредством карданного вала с фланцем комбинированного промежуточного соединения, закрепленного на маховике двигателя. Таким образом, первичный вал вращается с той же частотой, что и коленчатый вал двигателя. Правый конец первичного вала фланцем соединяется с фланцем карданного вала, в свою очередь, соединенного с фланцем фрикционного сцепления вала отбора мощности.
Первичный вал 12 установлен на роликовом и шариковом подшипниках. Наружная поверхность вала шлицевая. На переднем конце вала помещена зубчатая муфта 11, которая через соединительную муфту соединена с ведомым валом УКМ. Внутри отсека на шлицах вала установлена одна шестерня постоянного зацепления и две подвижные каретки шестерен.
Первичный вал /, на конце которого закреплена ведущая коническая шестерня 12, соединен с промежуточным валом 4 посредством системы из двух одинаковых пар конических шестерен 2 постоянного зацепления. На схеме показано соединение конических шестерен для движения трактора вперед.
Первичный вал 12, вращающийся от ведомого вала УКМ, установлен в роликовом и шариковом подшипниках. Наружное кольцо роликового подшипника установлено в стакане /, по которому центрируется картер УКМ, служащий одновременно передней крышкой 28 коробки передач. Задний шариковый подшипник фиксирует положение вала 12, так как его наружное коль - - цо закреплено в промежуточном стакане 13, фиксируемом в расточке стенки корпуса штифтом.
Натяжное устройст по гусеничной ленты. Первичный вал 73 редуктора соединен с гидромотором привода механизма хода.
Пробоотборник с перемещающимся корцам.
Первичный вал при вращении воздействует на паузный механизм-счетчик. После совершения первичным валом заданного числа оборотов счетчик сцепляет вторичный вал с вращающимся первичным и после того, как вторичный вал с кривошипом сделает один оборот, связь между валами разрывается. При вращении кривошип упирается своим пальцем с роликом в полку рычага, отводит его в сторону и после того, как ролик соскользнет с полки рычага, вся система пробоотборника с помощью пружины возвращается в исходное положение. Кривошип устанавливается в вертикальном верхнем положении, вторичный вал останавливается, а первичный продолжает вращаться, и паузный механизм начинает отсчет очередной паузы.
Первичный вал имеет со стороны шестерни расточку, в которую на роликоподшипнике 2306 посажен консольный конец выходного вала-шестерни.
Схема гидромуфты, ведущий ство МТ-МР [ из уравнения. Первичный вал гидромуфты приводится во вращение двигателем М с числом оборотов о. Необходимо определить потери мощности N, которые имеют место при работе этой конструкции.
Первичный вал коробки перемены передач на двух шариковых подшипниках, из которых задний установлен в передней стенке картера коробки и воспринимает осевые и радиальные нагрузки. Второй подшипник помещается в маховике двигателя.
Если первичный вал 17 соединен с правой шестерней 34, он вращается в направлении, соответствующем переднему ходу трактора. Соединение первичного вала с шестерней 36 соответствует движению трактора задним ходом при одной и той же включенной передаче.
Гидромеханическая коробка передач. Шестерни первичного вала / выполнены за одно целое со шлицованными венцами, на которых собраны ведомые диски муфт.
Область допустимых режимов обработки. Лихачева первичного вала по параллельной схеме и вторичного вала по последовательной схеме.
Остановка первичного вала необходима для безударного включения передач, это предохраняет зубья шестерен от поломок.
Коробка передач. Шестерня первичного вала постоянно сцеплена с шестерней блока на промежуточном валу.
Шестерня первичного вала коробки перемены передач находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, на котором на шлицах закреплены шестерни 1 и 2 - й передач. На вторичном валу находится блок ведомых шестерен; передвигяя этот блок вдоль вала, можно получить ту или иную скорость вращения.
От первичного вала коробки перемены передач вращение передается вторичному валу посредством включения в зацепление зубчатых колес первой или второй передач. На вторичном валу коробки перемены передач закреплена звездочка, которая при помощи втулочно-роликовой цепи передает вращение ведомой звездочке бортовой передачи ведущего вальца виброкатка. От ведущего вальца вращение передается вибровальцу посредством цепных и клиноременной передач. Вращение вала вибратора вибровальца осуществляется от двигателя посредством клиноременной передачи.
На шлицах первичного вала / установлены две подвижные каретки: при перемещении каретки 2 влево включается пятая или восьмая передачи (в зависимости от положения шестерен в редукторе); при перемещении этой каретки вправо включается четвертая или седьмая передача. В среднем положении каретка 4 передает вращение валу 17 пониженных передач.
Передний подшипник первичного вала установлен в маховике на брон-зово-графитной втулке, не требующей смазки.
Шестерня 33 первичного вала через промежуточную шестерню 4 сообщается с шестернями 5, соединенными с валами маслонасосов НШ-16У и НШ-10Е.
Момент передается первичному валу Ркоробки передач.
Посредством карданного вала первичный вал 1 коробки пе-редач приводится во вращение от вала турбинного колеса гид-ротрансформатора.