После создания началась эра автомобилей. Самое большое распространение при этом получил мотор поршневого типа. Но при этом с момента создания ДВС перед конструкторами стала задача извлечения максимального КПД при минимальных затратах топлива. Решалась эта задача несколькими путями – от технического улучшения уже имеющихся двигателей, до создания абсолютно новых, с другой конструкцией. Одним из таковых стал роторный двигатель.
Система питания и смазка
Двигатель Ванкеля имеет это имя в честь немецкого инженера, который создал концепцию вращающегося двигателя, Феликс Ванкель. Основное различие между двумя прототипами было наиболее характерным элементом роторного двигателя: треугольным ротором. Подводя итог истории, двигатель Ванкеля, как мы его знаем, не был разработан Ванкелем, но получил свое название благодаря новаторской концепции.
В конце концов, как работает роторный двигатель?
Работа двигателя Ванкеля принципиально отличается от поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением. Он не имеет цилиндров, клапанов, шатунов, блоков или головки. Вместо цилиндров он имеет камеру, в которой ротор движется круговым образом. Треугольный ротор является эквивалентом поршней и закреплен на эксцентрической оси, которая имеет функцию, аналогичную функции коленчатого вала. Поскольку у него нет клапанов, впуск осуществляется окнами, которые открываются или закрываются при движении ротора.
Роторный двигатель
Появился он значительно позже поршневого, в 30-х годах. Полноценно работоспособная же модель такого двигателя появилась и вовсе в 50-х годах. После появления роторный двигатель вызвал заинтересованность у многих автопроизводителей, и все они кинулись разрабатывать свои модели роторных силовых установок, однако вскоре от них отказались в пользу обычных поршневых. Из приверженцев роторного мотора осталась только японская фирма Mazda, которая сделала такого типа мотор своей визитной карточкой.
Цикл двигателя такой же, как у поршневых двигателей: воздушное топливо допускается через впускное окно, а затем сжимается одной из трех сторон поршня. Затем происходит сгорание смеси, которая толкает ротор в соответствии с ходом эксцентриковой оси и в сторону выхлопного окна, в результате чего образующиеся газы будут устранены. Разница в том, что, поскольку она треугольная, один оборот ротора может производить каждый из четырех раз одновременно. Каждая сторона ротора выполняет полный цикл. Изображение ниже: Когда сторона 1 ротора допускает смесь, сторона 2 уже сжимает ее вход, а сторона 3 начинает вытеснять газы через выпускное окно.
Особенностью такого мотора является его конструкция, которая вообще не предусматривает наличие поршней. В целом это сильно сказалось на конструктивной простоте.
В поршневых моторах энергия сгораемого топлива воспринимается поршнем, который за счет своего возвратно-поступательного движения передает ее на кривошипы коленвала, обеспечивая ему вращение.
Когда сторона 1 сжимает, сторона 2 будет вытеснять газы, а сторона 3 снова будет допущена. Когда сторона 1 выбрасывает газы, сторона 2 будет принимать смесь, а сторона 3 будет сжиматься и так далее. В двигателях с двумя или более роторами ротор смежной камеры инвертируется, но вращается в одном и том же направлении, логически. В приведенном ниже сборке показано положение одного ротора относительно другого.
Это основной принцип двигателя Ванкеля. Но есть и другие элементы его функционирования. Первым из них является уплотнение с каждой стороны ротора. Поскольку все времена цикла происходят в одной и той же камере, стороны ротора должны быть изолированы друг от друга. Для этого ротор имеет штырь в каждой вершине, который прижимается небольшой полуэллиптической пружиной к стене камеры. Его края также имеют щетку стеклоочистителя, которая также прижимается к крышкам двигателя пружиной. Наконец, шестерня эксцентрикового вала использует круговое кольцо для уплотнения, которое также прижимается волнистой пружиной.
У роторных же двигателей энергия сразу преобразовывается во вращение вала, минуя возвратно-поступательное движение. Это сказывается на уменьшении потерь мощности на трение, меньшую металлоемкость и простоту конструкции. За счет этого КПД двигателя значительно возрастает.
Конструкция
Чтобы понять принцип работы, следует разобраться, какова конструкция роторного двигателя. Итак, вместо поршней энергия сгорания топлива у такого силового агрегата воспринимается ротором. Ротор имеет вид равностороннего треугольника. Каждая сторона этого треугольника и играет роль поршня.
Недостатки двигателя Ванкеля
Теперь вы, возможно, слышали, что двигатели Ванкеля потребляют слишком много смазочного масла. Это верно и связано с его конструктивными характеристиками. Поскольку нет отдельных цилиндров, и ротор принимает круговое движение, смазка должна распыляться в камеру сгорания, что означает, что она сгорает вместе с топливом.
Другим недостатком Ванкеля, также присущего его конструкции, является высокий расход топлива. То есть, не обязательно высокий, но превосходит уровень современного автомобиля с эквивалентным весом и мощностью. Это связано с формой камеры сгорания Ванкеля. Когда поршень сжимается в круговом, нелинейном движении, некоторое несгоревшее топливо может оставаться в конце времени зажигания. При этом топливо вытесняется через выхлопное окно вместе с газами и заканчивается сгоранием в выхлопных газах. Вот почему Ванкель обычно выплевывает огонь по выхлопной трубе, но именно поэтому их уровни выбросов выше.
Чтобы обеспечить процесс горения, ротор помещается в закрытое пространство, состоящее из трех элементов – двух боковых корпусов, и одного центрального, называющегося статором. Пространство, в котором производится процесс горения, сделано в статоре, боковые корпуса обеспечивают только герметичность этого пространства.
Именно по этим причинам двигатели Ванкеля в настоящее время являются своего рода оживленной подвеской. Согласно последним слухам, они уже успели это сделать и планируют возвращение Ванкеля. Мы до сих пор не знаем, произойдет ли это на самом деле, но мы надеемся на их получение.
Мир не может позволить храпу умереть так. Все автомобили используют двигатель внутреннего сгорания, зажигание которого контролируется электрически с помощью свечей. В бензиновом двигателе топливная смесь поступает в цилиндр и зажигается мощной электрической искрой, создаваемой между двумя электродами в конце свечи, создавая то, что заставило его. Слово «взрыв», обычно используемое в этом типе двигателя, в значительной степени преувеличено. Это очень быстрое сгорание, но не имеет ничего общего с динамитом!
Внутри статора сделан цилиндр, в котором и размещается ротор. Чтобы внутри этого цилиндра происходили все необходимые процессы, выполнен он в виде овала, с немного прижатыми боками.
Сам статор с одной стороны имеет окна для впуска топливовоздушной смеси или воздуха, и выпуска отработанных газов. Противоположно им сделано отверстие под свечи зажигания.
Поршень, к счастью, не поврежден так называемым взрывом. Этот принцип работы можно сравнить с тем, который использовался для продвижения велосипеда, ноги велосипедиста сравниваются с шатунами, кривошипным коленчатым валом. Цикл работы поршневых двигателей, как правило, в 4 раза, двухтактные двигатели исчезают из-за более высокого загрязнения. Энергия печатается на поршне каждые два оборота коленчатого вала. Чтобы получить работу сгорания, она должна развиваться в замкнутом пространстве и что ее энергия направлена.
Поэтому цилиндры составляют сердце любого двигателя автомобиля. Расположенные в блоке, закрытые в их верхней части казенной частью, они образуют этот закрытый объем, где может развиться сгорание. Полученный с помощью уплотнений поршень получает энергия поднимается вертикально, предотвращая ее выход из цилиндра, поршень направлен вниз во время каждого сгорания, движение передается на шатун, который сам вращает коленчатый вал. проехать через коробку передач, дифференциал и приводные валы. Верхняя часть цилиндров, однако, не полностью закрыта: от двух до пяти портов допускается прием карбюраторной смеси и вытеснение дымовых газов.
Устройство двигателя
Особенностью движения ротора в цилиндре статора является то, что его вершины постоянно контактируют с поверхностью цилиндра, его движение сделано по эксцентриковому типу. Он не только вращается вокруг своей оси, но еще и смещается относительно нее.
Они поочередно закрываются, а затем открываются с определенной скоростью клапанами, управляемыми механически Один или два распределительных вала на ряд цилиндров Каждый распределительный вал движется косвенно коленчатым валом, так что время впуска и выхлопа тесно связано со скоростью вращения двигателя. даже для воспламенителя, который через распределитель производит электрические импульсы, необходимые для искрообразования свечей зажигания. Для запуска двигателя необходимо запустить двигатель, чтобы он начал цикл работы. для этого раньше был кривошип, к счастью, долго замененный мощным электродвигателем под названием стартер.
Для этого в роторе сделано большое отверстие, с одной стороны этого отверстия имеется зубчатый сектор. С другой стороны в ротор вставлен вал с эксцентриком.
Чтобы обеспечить вращение в боковой корпус установлена неподвижная шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором ротора, она является опорной точкой для него. При своем эксцентриковом движении он опирается на неподвижную шестерню, а зацепление обеспечивает ему вращательное движение. Вращаясь, он обеспечивает и вращение вала с эксцентриком, на который он одет.
Он соединен шестерней с короной полета двигатель муфты, расположенный в конце коленчатого вала. Возникает законная ссора: в любом возвратно-поступательном двигателе каждый поршень может перемещаться между двумя точками, один в верхней части цилиндра; другая в нижней части. Депрессия, созданная в цилиндре при спуске, позволяет впрыскивать топливную смесь при открытии впускного клапана. Дымовые газы выделяются в атмосферу через коллектор, устройство, ограничивающее шум за счет уменьшения их релаксации и снижения их скорости.
Это, конечно, теоретическое описание, эти фазы не на практике, так как они четко разделены. Вот почему воспламенитель настроен так, чтобы, как известно, назывался «продвижение зажигания». Аналогичным образом, существует задержка между моментом, когда клапаны - впускной и выпускной - открываются, и один, когда газы находятся под полным давлением, поэтому клапаны установлены с небольшим давлением. вперед и закрыть с небольшой задержкой для повышения эффективности двигателя. В последние годы переменные устройства впуска и выхлопа имеют возможность изменять время открытия и закрытия в зависимости от скорости, чтобы оптимизировать эффективность двигателя в более широком диапазоне оборотов двигателя. должен описывать четыре гонки для каждого цикла, на каждый оборот коленчатого вала всего два.
Принцип работы
Теперь о самом принципе работы. Выполнение определенной работы поршня внутри цилиндров называется тактами. Классический поршневой двигатель имеет четыре такта:
- впуск - в цилиндр подается горючая смесь;
- сжатие - увеличение давления в цилиндре за счет уменьшения объема;
- рабочий ход - энергия, выделенная при сгорании смеси, преобразовывается во вращение вала;
- выпуск - из цилиндра выводятся отработанные газы;
Данные такты имеют все двигатели внутреннего сгорания, и сопровождаются они определенным движением поршня.
Есть только одно время двигателя каждые четыре гонки или даже два оборота кривошипа. Вполне возможно получить плавный поворот коленчатого вала в разное время, используя маховик, который накапливает энергию, вырабатываемую в течение времени двигателя, чтобы вернуть ее тогда. Поэтому вполне возможно сделать одноцилиндровый 4-тактный двигатель, но для такой архитектуры требуется большой маховик, который не полностью устраняет вибрации, поэтому большинство современных автомобилей обычно имеют по меньшей мере четыре цилиндра.
Исключительная механика, которая счастливо продлевает принцип работы двигателя внутреннего сгорания путем сжигания бензина. Тем не менее, онлайновая компоновка является самой простой, но не всегда той, которая обеспечивает максимальную гибкость при работе, каждый раз, что соответствует полуоборота коленчатого вала. Это решение под названием «Боксер» было изобретено немцами и позволяет использовать очень короткий коленчатый вал. Он широко используется, но, как правило, его оставляют. Но что вы скажете о двигателе Ванкеля.
Однако они выполняются по-разному. Существуют двухтактные поршневые двигатели, в которых такты совмещены, но такие моторы чаще применяются на мотоциклах и другой бензиновой технике, хотя раньше создавались и дизельные двухтактные моторы. В них одно движение поршня включает два такта. При движении поршня вверх – впуск и сжатие, а при движении вниз – рабочий ход и выпуск. Все это обеспечивается наличием впускных и выпускных окон.
Вместо поршней мы найдем треугольный ротор внутри цилиндра «Статор», который образует три трохоидальные камеры сгорания, из которых объем изменяется при вращении ротора. Впускной и выпускной потоки производятся с помощью 5-дюймовых ламп. Четыре времени сгорания затем выполняются в одном обороте коленчатого вала против двух оборотов в обычном двигателе. Поэтому принято умножать смещение вращающегося двигателя на два, чтобы установить сравнительную эквивалентность, но ротор управляет эксцентриком шестерней, которая затем вращается в три раза быстрее.
Классические автомобильные поршневые двигатели обычно являются 4-тактными, где каждый такт отделен. Но для этого в двигатель включен механизм газораспределения, который значительно усложняет конструкцию.
Что касается роторного двигателя, то отсутствие поршня как такового позволило несколько совместить конструктивные особенности 2-тактных и 4-тактных моторов.
Так что это усложняется, потому что в конце происходит взрыв каждые три оборота! Вращающийся двигатель не использует систему кривошипно-стержневого механизма, так как он непосредственно производит вращательное движение. В тепловых версиях внутреннего сгорания его особая конструкция иногда стоит серьезных проблем. Говорят, что тип Ванкель прибыл до маркетинга на нескольких редких моделях без реального успеха.
«Простой» роторный двигатель следует отличать от его нисходящего ротационного поршневого двигателя. Настоящие роторные двигатели являются первыми аэронавигационными. Блок из 5-11 стандартных цилиндров в звезде, вращающийся вокруг коленчатого вала, стал фиксированным для очень улучшенного охлаждения.
Принцип работы
Поскольку цилиндр роторного двигателя имеет впускные и выпускные окна, то надобность в газораспределительном механизме отпала, при этом сам процесс работы сохранил все четыре такта по отдельности.
Легкий, потому что без необходимости в дополнительном маховике, их вход в центральный корпус был потрачен карбюратором. Несмотря на эти преимущества, сильные гироскопические эффекты, неуправляемая мощность и серьезные опасения по поводу потери смазки масла быстро осуждались после что он служил во время Первой мировой войны.
В дополнение к этому ротационный двигатель обозначает эту идеальную эволюцию двигателя. Он должен суммировать двигатель внутреннего сгорания, орган, занимающий роль поршня, выполняет вращательное движение. Конструкция, его поршень сам по себе непосредственно вращается.
Теперь рассмотрим, как все это происходит внутри статора. Углы ротора постоянно контактируют с цилиндром статора, обеспечивая герметичное пространство между сторонами ротора.
Овальная форма цилиндра статора обеспечивает изменение пространства между стенкой цилиндра и двумя близлежащими вершинами ротора.
Далее рассмотрим действие внутри цилиндра только с одной стороны ротора. Итак, при вращении ротора, одна из его вершин, проходя сужение овала цилиндра, открывает впускное окно и в полость между стороной треугольника ротора и стенкой цилиндра начинает поступать горючая смесь или воздух. При этом движение продолжается, эта вершина достигает и проходит высокую часть овала и дальше идет на сужение. Возможность постоянного контакта вершины ротора обеспечивается его эксцентриковым движением.
Впуск воздуха производится до тех пор, пока вторая вершина ротора не перекроет впускное окно. В это время первая вершина уже прошла высоту овала цилиндра и пошла на его сужение, при этом пространство между цилиндром и стороной ротора начинает значительно сокращаться в объеме – происходит такт сжатия.
В момент, когда сторона ротора проходит максимальное сужение, в пространство между стороной ротора и стенкой цилиндра подается искра, которая воспламеняет горючую смесь, сжатую между зауженной стенкой цилиндра и стороной ротора.
Особенностью роторного двигателя является то, что воспламенение производится не перед прохождением стороны так называемой «мертвой точки», как это делается в поршневом двигателе, а после ее прохождения. Делается это для того, чтобы энергия, выделенная при сгорании, воздействовала на ту часть стороны ротора, которая уже прошла ВМТ (верхняя мёртвая точка). Этим обеспечивается вращение ротора в нужную сторону.
После прохождения свечи, первая вершина ротора начинает открывать выпускное окно, и постепенно, пока вторая вершина не перекроет выпускное окно – производится отвод газов.
Такты двигателя
Следует отметить, что был описан весь процесс, сделанный только одной стороной ротора, все стороны проделывают процесс один за другим. То есть, за одно вращение ротора производится одновременно три цикла – пока в полость между одной стороной ротора и цилиндра запускается воздух или горючая смесь, в это время вторая сторона ротора проходит ВМТ, а третья – выпускает отработанные газы.
Теперь о вращении вала, на эксцентрик которого надет ротор. За счет этого эксцентрика полный оборот вала производится меньше чем за один оборот ротора. То есть, за один полный цикл вал сделает три оборота, при этом отдавая полезное действие дальше. В поршневом двигателе один цикл происходит за два оборота коленчатого вала и только один полуоборот при этом является полезным. Этим обеспечивается высокий выход КПД.
Если сравнить роторный двигатель с поршневым, то выход мощности с одной секции, которая состоит из одного ротора и статора, равна мощности 3-цилиндрового двигателя.
А если учитывать, что Mazda устанавливала на свои авто двухсекционные роторные моторы, то по мощности они не уступают 6-цилиндровым поршневым моторам.
Достоинства и недостатки
Теперь о достоинствах роторных моторов, а их вполне много. Выходит, что одна секция по мощности равна 3-цилиндровому мотору, при этом она в габаритных размерах значительно меньше. Это сказывается на компактности самых моторов. Об этом можно судить по модели Mazda RX-8. Этот автомобиль, обладая хорошим показателем мощности, имеет средне моторную компоновку, чем удалось добиться точной развесовки авто по осям, влияющую на устойчивость и управляемость авто.
Помимо компактных размеров в этом двигателе отсутствует газораспределительный механизм (ГРМ), ведь все фазы газораспределения выполняются самим ротором. Это значительно уменьшило металлоемкость конструкции, и как следствие – массу двигателя.
Из-за ненадобности поршней и ГРМ снижено количество подвижных частей в двигателе, что сказывается на надежности конструкции.
Сам двигатель из-за отсутствия разнонаправленных движений, которые есть в поршневом моторе, при работе меньше вибрирует.
Но и недостатков у такого двигателя тоже хватает. Начнем с того, что система смазки у него идентична с системой 2-тактного двигателя. То есть, смазка поверхности цилиндра производится вместе с топливом. Но только организация подачи масла несколько иная. Если в 2-тактном двигателе масло для смазки добавляется прямо в топливо, то в роторном оно подается через форсунки, а потом оно уже смешивается с топливом.
Использование такого типа смазки привело к тому, что для двигателя подходит только минеральное масло или специализированное полусинтетическое. При этом в процессе работы масло сгорает, что негативно сказывается на составе выхлопных газов. По экологичности роторный двигатель сильно уступает 4-тактному поршневому двигателю.
При всей простоте конструкции роторный мотор обладает сравнительно небольшим ресурсом. У той же Mazda пробег до капитального ремонта составляет всего 100 тыс. км. В первую очередь «страдают» апексы – аналоги компрессионных колец в поршневом двигателе. Апексы размещаются на вершинах ротора и обеспечивают плотное прилегание вершины к стенке цилиндра.
Недостатком является также невозможность проведения восстановительных работ. Если у ротора изношены посадочные места апексов – ротор полностью заменяется, поскольку восстановить эти места невозможно.
То же касается и цилиндра статора. При его повреждении расточка практически невозможна из-за сложности выполнения такой работы.
Из-за большой скорости вращения эксцентрикового вала, его вкладыши изнашиваются значительно быстрее.
В общем, при значительно простой конструкции, из-за сложности процессов его работы роторный двигатель оказывается по надежности значительно хуже поршневого.
Но в целом, роторный двигатель не является тупиковой ветвью развития двигателей внутреннего сгорания. Та же Mazda постоянно совершенствует данный тип мотора. К примеру, мотор, устанавливаемый на RX-8 по токсичности уже мало отличается от поршневого, что является большим достижением.
Теперь они стараются еще и увеличить ресурс. Однако это скорее всего будет достигнуто за счет использования особых материалов изготовления элементов двигателя, а также из-за высокой степени обработки поверхностей, что еще больше осложнит и увеличит стоимость ремонта.
Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.
Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.
Роторный движок изобрел и сконструировал доктор Феликс Ванкель, поэтому его часто называют двигателем Ванкеля.
Принцип работы
Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.
Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.
В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!
Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.
Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.
Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.
Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.
В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.
Особенности роторного двигателя
В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.
Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.
Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.
Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.
Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.
Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.
Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.
Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.
Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.
Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.
В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.
Роторный движок Mazda RX-8
Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.
Достоинства и недостатки
На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.
Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.
Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).
Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.
Среди недостатков роторного движка следует выделить:
- повышенный расход топлива при низких оборотах;
- сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
- склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
- износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
- потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).
К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.
Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.
Особенность двигателей автомобилей Mazda
Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.
Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.
Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.
Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.
Система впрыска была значительно переработана, благодаря чему топливо расходуется гораздо экономнее.
Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.