В январе 1980 года на японский рынок буднично и незаметно вышла Celica Camry, которую, несмотря на название, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с рублеными гранями долго не прожил, однако имя его не пропало. И если о той же Селике в России вспомнит разве что большой любитель Toyota, то про Camry знают все. Сначала её выделили в оригинальную модель, а потом, в угоду растущему рынку Северной Америки, увеличили, в том числе и вширь. Так и стали одновременно выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», опять же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только живёт, но и на зависть конкурентам показывает совершенно запредельные продажи, по крайней мере, на своём главном рынке – в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году – не исключение.

В России в классе среднеразмерных седанов Camry опять же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда конкурент, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, прогнозируемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, дескать, Camry – королева чиновничьих гаражей. Отчасти это так, однако даже если вычесть из 28 199 проданных в прошлом году Кэмри 9 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Mazda 6, которой во флитах почти нет (426 штук), окажется троекратным.

1 / 2

2 / 2

Из секретных протоколов

И тем не менее, новая Camry должна догнать Мазду, причём сразу по нескольким пунктам! Первый вроде бы не вызывает сомнений – аудитория. По данным маркетологов Тойоты, конкурентную «шестёрку» в России предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, Mazda 6 в России вообще лидирует – лишь Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, остальные – далеко. У Кэмри же покупатели сплошь консервативные, традиционные. И задача новой модели – не просто сохранить старых (в прямом и переносном смысле), но и получить новых. Реально ли?

Далее идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-то смущает слово «динамика» в отношении Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там рестайлинговая модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув. Интересно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, с новой решёткой радиатора и чуть модернизированным салоном, в России продавать пока не собираются. По крайней мере, пресс-служба марки уверяет нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – вовсе не «хромая утка».

Однако это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… технически отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование среди конкурентов». «Техническая продвинутость» Mazda 6 оценивается в 0,96 пунктов (максимальный – единица), а у Camry – в 0,87. Причём здесь японский бестселлер занимает последнее среди всех конкурентов российского рынка место!

Содержимое и содержание

Двигатели:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.

Справедливости ради скажем, что у предыдущего поколения Toyota Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новой? У новой – всё, кажется, идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая с помощью электромоторчика, и… Увы, прикоснуться ко всей этой красоте, да и то не в полной мере, доведётся лишь обладателям самой мощной версии – с новейшим агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в прошлом поколении Camry модификацию с V6 предпочитали лишь 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базовой версии с 2,0-литровым мотором, а остальные 80% брали 2,5 литра. Именно поэтому это исполнение и оказалось у нас на тесте. И это, конечно, не американский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а хорошо знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.

Понятно, что та самая искомая динамика у новой машины с этим двигателем не ахти какая, тем более, что её ограничивают и прежние «овощные» настройки электронного блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она чрезвычайно инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большим опозданием, а добиться от коробки оперативных переключений, кажется, не получается даже в ручном режиме S. Впрочем, у меня отчасти получилось «воспитать» гидромеханику – уже на второй день она начала веселее «шевелить фрикционами», однако, ни о каком ощущении «динамики» говорить, конечно, не приходится, тем более, что и возможности ручного понижения практически полностью отсутствуют. Наверное, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но не более того.

К слову, обнаружился у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до шестой передачи – на бортовом компьютере загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступени в коробке, конечно, переключались. Между тем, электроника новой Камри в принципе имеет некоторые расхождения с реальностью. К примеру, при «ручном» понижении с 2-й на 1-ю, когда на экране (примерно при 50 км/ч) уже загорается цифра 1, коробка всё ещё продолжает процедуру смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть ли не на 10 км/ч.

Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry вносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика её стала ощутимо лучше, но это лишь эффект «низкой базы», ведь прежде она была просто криминальной. И сейчас педаль можно смело прожимать на половину хода, а после этого ещё и сильно додавливать – вот тогда будет ощущаться замедление.

На контрасте

На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 – прямо-таки раллийный болид. Собственно, наш коллега Андрей Судьбин, отягощённый большим опытом участия во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошлом году на отдыхе в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, однако именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям двух этих седанов.

Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км

Во-первых, в Мазде есть лепестки – удобные, аккуратные, близко прижатые к обратной стороне «баранки»; оперировать ими – одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в обычном режиме – лучше, чем те, что у Camry в ручном. Педаль газа – «плотная», с небольшой отдачей, которая, по ощущениям, точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как по мере продавливания педали машина набирает ход. Возможности для торможения – тоже не ахти какие, однако всё же лучше, чем в Toyota.

Коробка передач у Mazda – тоже 6-ступенчатая, причём перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне себе умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и всякий атмосферник, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. не так зависим от пробок, как передутые даунсайзинговые моторы. По не шибко загруженному городу он укладывается в 9 л/100 км. Кстати, складывается ощущение, что эта версия «шестёрки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощному мотору легче справиться с большим седаном, и для динамичной езды от светофора до светофора нет нужды крутить коленвал выше 2 500-3 000 об/мин. Очень здорово помогает и система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я тут же придумал для седана прозвище Айилуп), которая, по заверениям разработчиков, при езде в городе с частыми разгонами-остановками устойчиво экономит как минимум 5% топлива, а то и 10. Интересно, что доступна она только для 2,5-литрового мотора.

В самом деле, чего проще: не крутить генератор от двигателя постоянно, а использовать для этого получения электроэнергии режимы замедления. За процессом её «возвращения» можно наблюдать по дисплею мультимедийной системы – для того предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25В, начинает передавать «вновь воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом. Как только конденсатор заполняется – минимум для этого нужно 7 секунд - на дисплее загорается надпись «готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычный 12-вольтовый аккумулятор. Свою лепту в экономию горючего вносит и система stop&start.

У российской Camry с 2,5-литровым (188 л.с.) мотором всей этой красоты не имеется, а кроме того, машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее конкурента. Сравним: диапазон снаряженных масс у Mazda 6 составляет 1 395-1 486 кг, а у Camry – 1 570-1 700. Вот эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива – в среднем у Mazda 6 получается на литр-полтора меньше, чем у Camry.

Разгон до 100 км/ч

Toyota Camry / Mazda 6

На полном контрасте

Не сказать, что Тойоте так уж нечем похвастать. Скажем, она ощутимо тише (что, видимо, добавило десяток-другой килограммов), подвеска её теперь меньше валит в поворотах – она стала более собранной, однако полностью от прежних болезней её не исправили. Скажем, даже при движении с ровной скоростью (60-80 км/ч) по ровному, без выбоин городскому асфальту, пассажиры чувствуют заметные колебания кузова, причём, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Рулевое колесо – тяжеловатое, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой практически нет у Mazda. Что касается управляемости в целом – новая Camry, конечно, лучше держит траекторию, однако во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, собственно, изменилась конструктивно – на «пятой широкой Кэмри» сзади были стойки «типа МакФерсон», сейчас – уже многорычажка. То есть, Кэмри стала лучше, но пока в этом отношении она выигрывает в основном у самой себя прежней.

Наиболее сильно приверженцы Camry ощутят изменения в эргономике, особенно в части щитка приборов, однако куда ни кинь взор – решения эти в массе своей спорные, и диапазон возможных претензий достаточно широк. Скажем, циферблаты кажутся разнесёнными неоправданно далеко друг от друга, начертание и шрифт таков, что трёхзначные числа на спидометре выхватываются не так легко и быстро, как хотелось бы, да и сами по себе они слишком сближены друг с другом. Меж тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера – как по графической части, так и по логической, и самая яркая иллюстрация к этой претензии – вкладка с данными по расходу горючего. Наклонённые полосочки на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний светло-синий флажок со странной надписью «После зап-ска» - всего-навсего визуализацией данных по расходу (я понял это, когда ниже появился тёмно-синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые крапинки, уходящие вдаль – оказались не чем иным, как просто крапинками.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

13.03.2017

Японские автогиганты десятилетиями борются за отечественного покупателя. Основное противостояние на сегодняшний день наблюдается в сегменте автомобилей «бизнес-класса». Потенциальным автолюбителям приходится выбирать, что лучше и выгоднее – Тойота Камри или Мазда 6? Справедливости ради отметим, что каждая из них успела завоевать огромную армию приверженцев, еще с момента выхода на рынок первых моделей.

Чем же примечательны эти транспортные средства? Специалисты отмечают ряд особенностей, благодаря которым им удается успешно конкурировать с лучшими представителями европейских компаний:

• полное соответствие передовым технологиям в области автомобилестроения;
• первоклассные дизайнерские решения,
• инновации в сегменте двигателестроения;
• доступная стоимость.

Перечисленные черты являются общими для машин из Японии. Есть в них и выраженные отличия. Но пробежимся поверхностно по двум моделям, чтобы отчётливо представлять себе с чем же мы имеем дело.

1. Тойота Камри – современное 5-местное транспортное средство, представленное на рынке преимущественно 4-х дверным седаном. Один из лучших представителей «D-класса». Последнее на сегодняшний день седьмое поколение представили в августе 2014 года. Это рестайлинговый вариант.
2. Мазда шестой модели – автомобиль с передним приводом, 5-местный, вместительный (соответствует стандартам D-класса). В продаже представлены 5-дверный универсал, а также 4-дверный седан. Это модели третьей генерации, вышедшие на рынок в 2015 году.

Экстерьер японцев

Новое поколение Toyota Camry смотрится массивно и достаточно солидно. В то же время респектабельность здесь весьма сомнительная. Чувствуется, что дизайнерам пришлось экспериментировать с дизайном новой модели, дабы учесть веяния рынка. В итоге мы получили традиционный роскошный автомобиль, но уже с претензией на динамику.

Отличительные черты транспортного средства:

• бампер дополнен массивными вырезами, визуально перекликающийся со сложной формой фар;
• тяжеловесный профиль, который плохо сочетается с быстрой ездой;
• выпуклый и крупный бампер сзади перекрывает узкую фонарную базу.

Что в итоге? С дизайнерской точки зрения машина выглядит дисгармонично и неоднозначно: если взглянуть на транспортное средство сбоку, то формируется одна картинка, а если сзади или спереди, то автомобиль воспринимается совершенно иначе.

Видео обзор Тойота Камри

Так какая же модель лучше – Мазда 6 или Тойота Камри? Чтобы сделать однозначный вывод, необходимо рассмотреть особенности ближайшего конкурента.

Конструкторы Мазды 6 сделали огромный шаг вперед, по сравнению со своими оппонентами. Визуально шестёрка воспринимается как настоящая молния – стремительная, динамичная, спортивная, цельная и завершенная. Если выбирать исключительно по внешности, то выбор был бы очевиден и ожидаем. Чем же подкупает эта модель?

1. Узкие фары филигранно дополняющие низко нависающий капот.
2. Радиаторная решётка наклонена к центральной части, благодаря чему автомобиль приобретает дополнительную целеустремлённость.
3. Стойки крыши подкупают плавными линиями, визуально соответствующие колёсным аркам.
4. Слегка утопленный назад салон напоминает аналогичную у Ягуара.

В плане дизайна и эстетической завершенности «детище» Мазды смотрится на порядок удачнее, чем модель от Тойоты, и к гадалке не ходи.

Видео обзор Мазда 6

Организация внутреннего пространства

Бросив беглый взгляд на салон 6-ки и Камри, может показаться, что последняя реализована качественнее – красивые и массивные деревянные панели, кожаная обивка. Вот только это тот самый случай, когда суть кроется в деталях. Натуральных элементов в салоне Toyota Camry днём с огнём не найти. Их заменили дешевым пластиком.

В процессе продолжительной эксплуатации искусственная «напыщенность» может надоесть. Неудивительно, что многие наши соотечественники практикуют декорирование части переднего и центрального тоннеля карбоновыми наклейками. Но конструкторы из Toyota приятно удивляют в другом:

• Большой дисплей, поддерживающий высокое разрешение, благодаря чему картинка выводится чёткой и детализированной.
• Органичная и красивая подсветка приборной панели. Всё проработано и подобрано до мелочей – ничто не отвлекает водителя в процессе движения.

На заднем диване без особых сложностей помещается 3-е взрослых, но комфортно могут ощутить себя лишь 2 пассажира. Внутреннего пространства достаточно для удобной работы с ноутбуком. Спереди ситуация выглядит не столь радужно – спинки кресел низкие, подушка плоская, приходится постоянно корректировать положение тела в процессе езды.

Что касается плюсов кресел, то у Toyota они имеют место быть:

• тактильно приятная и мягкая кожа;
• можно установить привод с памятью;
• кресла регулируются в 6 положениях.

Что же выбрать – Mazda 6 или Toyota Camry? Взвешенный вывод можно сделать, учитывая «доводы оппонента».

Японские дизайнеры в случае с шестёркой решили дистанцироваться от имитации дерева. Соответствующие элементы встречаются, но достаточно редко. Центральная высокая панель дополнена пластиком чёрного цвета, внутри нашлось место небольшому экрану, на который выводится информация об актуальных настройках климат-контроля машины.

Несколько разочаровала мультимедийная система в Мазде 6 – она здесь откровенно простая с небольшой диагональю дисплея и без высокой детализации картинки. Приборная панель разделена на 3 глубокие ниши, благодаря чему даже при ярком свете можно без проблем считывать доступную информацию. В ночное время избыточно-яркая подсветка давит на глаза, это упущение.У mazda 6 сзади места маловато – как ни крути, а динамичный силуэт накладывает определенные ограничения на свободное пространство. Салон не широкий, крыша низкая. Три взрослых человека здесь уже не поместятся, комфортно будут чувствовать себя только люди не очень высокого роста и полной комплекции.

Гораздо больше внимания уделено передним сиденьям. Они великолепны – декорированы перфорированной кожей, благодаря чему посадка пассажира и водителя надёжная и не изменяется даже при агрессивной езде. Даже в крутые повороты можно без проблем вписаться.

6-ка – настоящая находка для драйверов, которая подойдёт как бизнесменам, так и молодым предпринимателям .

Ходовые качества или как ощущаются автомобили за рулём

Большинство наших соотечественников выбирают Camry или Mazda 6, учитывая в первую очередь ходовые качества машин, поэтому последнее сравнение будет посвящено этому важному критерию. Итак, что имеем на выходе? Рестайлинговая модель Toyota Camry может похвастаться слегка увеличенной мощностью, но вот в движении машина ощущается неторопливой и чрезмерно плавной. Нажатие на газ не приводит к молниеносному разгону, для этого автомобилю требуется некоторое время. Такой эффект обусловлен главным образом плавным шестиступенчатым «автоматом», который ко всему прочему перерасходует топливо при езде по городу – 13-15 литров – многовато будет.

Агрессивная Камри

У Тойоты есть и очевидные преимущества:

• плавный ход даже при быстром движении;
• мелкие выбоины и неровности дорожного полотна остаются незамеченными;
• максимальный комфорт при езде.

У машины, при всех ее плюсах, присутствует и существенный недостаток – посредственный уровень управляемости. Запаздывание наблюдается не только при вдавливании педали газа, но и повороте баранки. Для неопытного водителя это чревато потерей нервных клеток и лёгкой испариной пота на лбу.

Если провести сравнительную параллель между Mazda 6 и Toyota Camry по критерию динамики , то именно 6-ка придёт к финишной черте вне зависимости от дороги и стиля вождения. 100-у Мазда набирает меньше чем за 8 секунд, что характерно уже для машин, выполненных со спортивной ноткой.

Обратите внимание! Применение фирменной технологии SKYACTIV позволяет даже при агрессивном вождении – расход не превышает 9 л из расчёта на 100 км. На «команды» водителя силовой агрегат реагирует практически мгновенно, и в этом плане перед кудесниками из Мазды хочется снять шляпу и поклониться.

Жёсткая подвеска лишь дополняет спортивный имидж автомобиля. При крутых поворотах машина не кренит. И даже на отечественных дорогах она с лёгкостью даёт фору другим транспортным средствам. Но комфортно чувствовать себя в седане могут далеко не все водители, поскольку избыточная жёсткость даёт о себе знать, да и шумность у нее приличная.

Каждый водитель мечтает о качественном автомобиле, который будет отражать его финансовое благосостояние и исправно служить ему долгие годы. На сегодняшний день среди автомобилей бизнес-класса средней ценовой категории особой популярностью пользуются Тойота Камри и Мазда 6. Каждая машина заслуживает внимания. Тойота Камри - это седан среднего размера, который после обновления приобрел более внушительные габариты и сохранил спокойный нрав.

Мазда 6 — выбор тех, кто стремится получить динамичный автомобиль со спортивным характером, подходящий для стандартной семьи.

Дизайн

Новая Тойота Камри имеет крупные размеры, но о солидности и респектабельности все также говорить не приходится. Для того, чтобы увеличить продажи, производители Тойота постарались придать Камри более роскошный и динамичный вид. Можно смело утверждать, что им это не совсем удалось.

На задней части дело обстоит также плохо - узкие фонари на крупном бампере и покатых задних стойках совсем незаметны. Все это приводит к тому, что общий вид Тойота Камри неоднороден, поскольку сочетания переднего и заднего вида с боковыми сторонами нет никакого, как и в ситуации с Королла.

В сравнении, Камри или Мазда 6 последняя создает впечатления настоящего спортивного автомобиля - стремительная и динамичная. Сравнение авто сложное дело, но все-таки попробуем. Внешний дизайн завершенный и гармоничный. Все детали сочетаются друг с другом идеальным образом. Для придания серьезного внешнего вида инженеры постарались на славу - низкий нависающий капот, узкие фары, направленные к центру, сложная геометрическая форма радиаторной решетки.

Наилучшим образом Мазда 6 хороша при взгляде на заднюю и боковые стороны - сдвинутые линии салона, плавность стойки крыши и колесных арок, прямая крышка багажного отсека - все это производит неизгладимое впечатление.

Салон

При сравнении салона Toyota Camry или Mazda 6, первым впечатлением является преимущество оформления салона именно Камри - кожа в обивке салона, панели из дерева. Но при ближайшем рассмотрении становится ясно, что в отделке использованы искусственные материалы и совсем недорогой пластик. Уже после непродолжительного времени эксплуатации, автовладельцы начинают искать варианты облагораживания внутреннего пространства салона. Однако стоит отметить действительно важный плюс Тойота Камри - современная мультимедийная система с дисплеем большого размера и высокого разрешения. Помимо этого, водитель оценит приборную панель с качественной подсветкой.

Задний ряд в Тойота Камри, как и в Королла, вполне комфортно размещает троих взрослых человек с достаточным местом для ног. Однако водителю и пассажиру на переднем сидении говорить о комфорте сложно - низкие спинки сидения и плоские подушки. Плюсами сидений можно назвать мягкую кожаную обивку, автоматическую регулировку на 6 позиций, установка положения с памятью.

При сравнении Авенсис или Мазда 6 следует отметить, что оформление в салоне более дорогостоящее и даже пластик здесь более качественный. Центральная консоль оформлена пластиком черного глянцевого цвета и именно в ней находится дисплей, на который выводятся параметры климатической системы.

Передний ряд сидений отделаны кожей с перфорацией, что обеспечивает максимальный комфорт. На заднем ряде места не так уж и много, но два взрослых разместятся без проблем, особенно если им есть с чем сравнивать.

Технические характеристики

Двигатель Тойота Камри с обновлением увеличил свой объем на 100 мл и получил дополнительную мощность, но существенного изменения не произошло - авто все также плавное и неторопливое. Расход топлива у данной машины 13-15 л на 100 км. Автомобиль движется настолько плавно, что мелкие неровности дорожного покрытия совершенно не ощутимы, а потому сравнение не в пользу Мазда 6.

Мазда 6 стремительна и динамична - разгон до 100 км/ч происходит за 7,8 сек. Коробка переключения передач на 6 позиций быстро реагирует на любое переключение, а двигатель прекрасно срабатывает при увеличении подачи топлива. Средний расход составляет 10 литров на 100 км.

Мазда 6 вполне способен конкурировать со спортивными автомобилями. Машина прекрасно ведет себя на поворотах и изменении дорожного полотна. Каждый поворот находится под полным контролем водителя. Рулевое колесо отзывается на любое движения и, не смотря на громоздкость, авто легко входит даже в самые крутые повороты, что стоит отметить, производя сравнительный анализ.

Шумоизоляция салона Мазда 6 - это вечная проблема данного автомобиля. Инженеры из раза в раз пытаются внести поправки и решить этот вопрос. Можно сказать, что обновленная версия Мазда 6 действительно практически звуконепроницаема. В салоне комфортно и мягкий звук от шуршания гравия под колесами ни коим образом не испортит настроение водителю и пребывание в нем можно сравнить с люксовыми вариантами.

Если говорить о солидности в сочетании с техническими характеристиками, то выбор очевиден - Мазда 6 несомненно выигрывает. Тойота Камри более респектабельна, но по наполнению значительно уступает Мазда 6.

Ценовой фактор соизмерим, а потому выбор Мазда 6 или тойота Камри только за вами - солидность Тойоты Камри или спортивный характер высокого качества Мазда 6. Чтобы вы не выбрали, остаться незамеченным за рулем любого из этих авто вряд получиться.

Мазда 6 vs тойота Камри? Сравнение безусловно достаточно условное и всегда найдутся те, кто будет неистово доказывать превосходство одной марки перед другой и у каждого свои доводы, что лучше. Но если вы хотите получить семейную машину с динамичны характером и экономичным расходом топлива, то выбирайте Мазда 6.

Человек – существо консервативное. Мы все живем, руководствуясь навязанными извне стереотипами. В частности, принято считать, что Toyota Camry – это идеальный автомобиль для чиновника, который после тяжёлого и напряжённого рабочего дня должен сесть в машину и без приключений, и минимальным количеством усилий добраться домой. В сущности, такой образ Camry недалёк от истины.

А вот Mazda у многих ассоциируется с образчиком истинно японского стиля, проявляющегося даже в мелочах. И общего у этих автомобилей немного. Но времена меняются, и сегодня эти среднеразмерные седаны сблизились по многим показателям. Настолько, что пришло время их детального сравнения: а так ли велики различия или то, что нам внушают – очередной миф (или фейк, как нынче стало модно говорить)? Попробуем разобраться в этом.

Технические особенности моделей

Чтобы получить первое впечатление об этих автомобилях, стоит рассмотреть их технические характеристики. Вряд ли это поможет определить, что лучше, Camry или Mazda 6, но часть потенциальных покупателей наверняка отсеется. Будут и такие, кто уже на основании этого сравнения закрепит свои предпочтения.

Место сборки	Россия	Япония
Объём силового агрегата, л.	2,495	2,489
Max мощность, л. с.	178	193
Max скорость км/час	210	225
Время набора 100 км/час, сек.	9,1	7,8
Расход горючего (АИ-95) в городе	11,0	8,7
На трассе	7,8	6,5
Длина, см.	482	487
Ширина, см.	182	184
Высота, см.	148	145
Клиренс, см.	16,0	16,5
Типоразмер шин	215/60R16	225/45R19
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,51	1,41
Полная масса, т.	2,16	1,98
Объём бака с топливом, л.	70	63

Экстерьер

После рестайлинга, проведённого в 2017 году, автомобиль стал намного длиннее и шире, в угоду американским автолюбителям, предпочитающим большие автомобили. Что ж, учитывая объёмы продаж модели на североамериканском рынке, такой шаг можно назвать оправданным.

Но сказать, что машина стала изящнее, однозначно нельзя. Здесь просто не за что зацепиться глазу. Да, динамики прибавилось, но судить по внешности об этом невозможно. Скорее наоборот, увеличение габаритов сделало автомобиль массивным, тяжёлым и неповоротливым. Глядя сбоку, такое впечатление становится превалирующим. Не спасает ситуацию и массивная решётка воздухозаборника, практически полностью заменившая передний бампер – его здесь нет. Сзади вид новой Camry не менее удручающий – выпуклый бампер совершенно не гармонирует с покатыми стойками, плавно переходящими в коротенькую крышку багажника.

Так и хочется предположить, что фасад, профиль и заднюю часть модели разрабатывали три разных конструктора, которым было запрещено общаться – настолько разнородными они выглядят.

Mazda 6 была подвергнута рестайлингу в том же 2017 году, но здесь традиции были соблюдены – , напоминая своими пропорциями скорее спорткар, чем седан. В отличие от Camry, образ «шестёрки» воспринимается цельно, машина выглядит стремительной, как молния. И что интересно – при всём своём изяществе Mazda смотрится не менее солидно. С какой стороны не посмотри – преимущество на стороне именно этой модели, но особенно впечатляющ вид сбоку: сужающийся к передней части и приподнятый сзади кузов гармонирует с плавными линиями стоек, а довершает образ идеальный овал колёсных арок. Специалисты даже сравнивают модель с Jaguar, что, конечно же, говорит о таланте японских конструкторов.

Так что по внешности вопрос, что лучше, Toyota Camry или Mazda 6, неуместен – тойотовцам по этому показателю ещё расти и расти.

Салон и багажник

Кожаный салон – непременная составляющая автомобилей подобного класса. Эта опция действительно присутствует у обеих моделей. Как и панели под дерево, которые на самом деле выглядят не к месту, особенно у Camry. Портит впечатление и недорогой пластик – похоже, здесь инженеры Toyota решили немного сэкономить. А что касается фальшдерева, то в последнее время наметилась тенденция, своеобразный тренд – обклеивать торпеду и центральный тоннель плёнкой, имитирующей карбон, что ясно указывает на несовершенство интерьера. И даже мультимедийная система здесь, хотя и присутствует во всех комплектациях, у бюджетных вариантов имеет монохромный дисплей, который по мере удорожания автомобиля становится цветным, а в итоге даже обзаводиться тач-скрином.

Приборка здесь легко читаема, с мягкой подсветкой, которая не режет глаза в полной темноте. Кресло переднего пассажира в дорогих комплектациях оснащается оттоманкой – такое уровень комфорта встречается крайне редко, разве что у машин представительского класса. Задний диван просторный, троим пассажирам здесь будет просторно по всем трём измерениям. Но если сзади усядутся два человека, то они смогут опустить центральный подлокотник с кнопками управления климат-контролем, вентиляцией сидений и музыкальным центром. Расстояние до передних кресел большое, работать с ноутбуком сзади – одно удовольствие. Чего не скажешь о передних креслах, у которых спинка недостаточно высокая, а само сиденье настолько плоское, что заставляет периодически менять положение. Словом, интерьер Toyota далеко не идеальный, хотя очевидные достоинства игнорировать тоже не стоит: это и возможность регулировки передних кресел по трём плоскостям и шести направлениям, и хорошее качество кожи, и возможность включения опции привода с памятью.

В Mazda 6 тоже имеется фальшдерево, но его здесь минимум, только полоска на передней панели и только у топовых модификаций. Центральная консоль выглядит солидно благодаря отделке чёрным пластиком с глянцевой поверхностью. На ней расположен дисплей климатической системы, показывающий её текущие настройки, а также панель управления мультимедийной системой, с дисплеем небольшого размера. Приборная панель у «шестёрки» соответствует модным веяниям – колодцы шкал очень глубокие, так что с чтением показаний не возникает проблем, даже если солнце светит прямо на «приборку». Но подсветка слишком яркая, в темноте глазам потребуется время для адаптации, что, конечно, большой минус. Кожаная отделка нареканий не вызывает. Спереди кожа перфорированная, исключающая эффект скольжения при вхождении автомобиля в крутые повороты.

В целом сравнение интерьеров Toyota Camry и Mazda 6 опять не в пользу первой модели. Но и у «шестёрки» есть определённые недостатки. Например, сзади места намного меньше – сказывается и меньшая ширина машины, и ориентация на спортивный силуэт с низко посаженной крышей. Словом, троим взрослым на диване будет тесновато, особенно тучным и высоким. Но для двоих задних пассажиров уровень комфорта будет не меньшим, чем в Camry.

Двигатели и трансмиссии

Как видим, конструкторы Toyota не слишком гонятся за красотой, предпочитая улучшать безопасность и комфорт для водителя/пассажиров. Так что снаружи и внутри Mazda 6 выглядит не просто предпочтительнее – она на голову выше конкурента. А после последнего рестайлинга в гамме моторов Mazda появился долгожданный турбированный двигатель. 2,5-литровый Skyactiv-G оправдывает своё появление способностью развивать 232 л. с. Максимальный крутящий момент достигается при двух тысячах оборотах и составляет 420 Нм.

На всех без исключения модификациях устанавливается шестидиапазонная автоматическая КПП. Отметим также, что проверенные и хорошо проявившие себя атмосферные силовые агрегаты также были подвергнуты модернизации, позволившей улучшить их характеристики. Так, двухлитровая четвёрка теперь способна развивать 150 «лошадей», с максимальным кр. моментом 215 Нм, достигаемым при 4 тысячах оборотов/минуту. Мощнее стал и 2,5-литровый двигатель, продуцирующий 195 л. с. и 259 Нм при 4000 оборотах/минуту.

У Camry, к сожалению, после рестайлинга под капотом не появилось. Остались пенсионеры – проверенный временем двухлитровый 150-сильный силовой агрегат 6AR-FSE, а также более мощный 2,5-литровый собрат 2AR-FE, развивающий 180 лошадиных сил. Оба двигателя агрегируются с полноценным шестидиапазонным автоматом.

Но есть и новинка – 3,5-литровый шестицилиндровый атмосферник, обозначенный как 2GR-FKS. Этот двигатель характеризуется наличием модернизированной комбинированной системы впрыска, а также встроенным во впускной тракт гидравлическим фазовращателем, умеющим менять фазы в динамическом режиме в достаточно широком диапазоне. В США этот мотор работает по максимуму, выдавая 305 «лошадей», но в Россию поставляется версия с ограничением по мощности на уровне 249 лошадиных сил – так выгоднее с точки зрения налогообложения. С таким двигателем работает восьмидиапазонный автомат.

Как видим, по гамме двигателей Mazda 6 и Toyota Camry сохраняют примерный паритет, хотя здесь многое зависит от пользовательских предпочтений.

Динамика, расход топлива

Поскольку наиболее ходовыми вариантами у обеих моделей считаются те, которые оснащены 2.5-литровыми моторами, было бы логично сравнить Camry и Mazda 6, под капотом которых спрятаны именно эти силовые агрегаты:

Как видим, сравнение опять не в пользу Toyota. Camry и после модернизации, ознаменовавшей собой смену поколений, остаётся неторопливой машиной. Нажатие на педаль акселератора имеет соответствующую отдачу только после некоторой задержки. Такой эффект характерен для турбированных моторов с дефицитом тяги на пониженных оборотах. Но в данном случае виновником задержек является автоматическая коробка. Вариант с 3,5-литровым двигателем имеет такие же проблемы, поскольку здесь используется практически та же коробка, модернизированная до 8 диапазонов.

Хотя передачи здесь длинные, на экономии топлива это не сказывается – в городском режиме расход может достигать 15 литров, а на показатели менее 10 л/100 км в городе рассчитывать не приходится, даже если полностью исключить движение в пробках.

Mazda во всех отношениях лучше. По динамике она даст фору конкуренту в любых режимах и условиях, будь то скоростная автотрасса или гоночный трек. Разгон до «сотни» за время, меньшее 8 секунд – это показатель экстра-класса характерный скорее для спорткупе, чем для седана, да ещё такого габаритного и тяжёлого. Маздовский шестидиапазонный автомат работает намного шустрее, да и мотор реагирует на педаль акселератора практически мгновенно – многие сравнивают его динамику с временами, когда моторы не ограничивали из-за жёстких требований экологических нормативов. Добавим, что применение фирменной технологии SkyActiv позволило сделать двигатели Mazda самыми экономичными в категории среднеразмерных седанов бизнес-класса – даже при активной городской езде показатель менее 8 л/100 км скорее типичен, нежели удивителен.

Управляемость и безопасность

Мы уже отмечали, что внешне Camry кажется тяжеловесной, медлительной и неповоротливой. В целом такие характеристики соответствуют действительности, но чего у Toyota не отнять, так это беспрецедентной плавности хода. Если вы ранее не сталкивались с автомобилями бизнес класса, то обязательно почувствуете огромную разницу. Мелкие дефекты дорожного полотна Camry не ощущает ни при быстрой, ни при медленной езде. Вы сможете ощутить мягкие толчки только при наезде колёс автомобиля на серьёзные неровности типа лежачего полицейского или крупных по размерам выбоин.

Но, как известно, управляемость и комфортабельность – понятия антагонистические. Так что с управляемостью здесь не так хороша. Как мы уже отмечали, Camry запоздало реагирует на нажатие педали газа, но и с рулём та же история – новичкам нужно немало времени, чтобы приспособиться к такому поведению машины.

У Mazda подвеска намного жёстче, благодаря чему за этой моделью прочно закрепился имидж автомобиля со спортивными наклонностями. Крена на скоростных поворотах вы здесь не увидите, что позволяет автомобилю уверенно себя чувствовать на трассах со сложной геометрией и рельефом.

Разумеется, серьёзные неровности незамеченными не останутся – по части комфортабельности Mazda 6 не самый лучший седан. Ещё один заметный недостаток – повышенная шумность автомобиля. Хотя в этом направлении и были предприняты попытки исправить ситуацию, «шестёрка» и сегодня считается шумной машиной. До такой степени, что, проехав 300-400 километров, вам захочется остановиться и дать отдохнуть свои ушам.

Сравнение Mazda 6 и Toyota Camry по этому критерию демонстрирует, что если вы любите комфортную езду, то здесь Camry явный лидер, а если ваша прерогатива – скорость, то Mazda будет явно предпочтительнее.

Стоимость обслуживания

В связи с известными обстоятельствами большое значение принимает такая характеристика автомобиля, как . Если вы – ответственный автовладелец и не пропускаете посещение официальных дилерских центров для проведения регламентного техобслуживания, то определённо обслуживание Mazda обойдётся вам дороже.

Дело в том, что стоимость нормочаса и стоимость большинства расходников у «шестёрки» выше. Но если требуется серьёзный ремонт, а вы предпочитаете использовать только оригинальные запчасти, то ситуация изменится уже не в пользу Toyota, причём существенно – в среднем процентов на 10.

Комплектации и цены

Обе модели представляют одну ценовую группу. Разумеется, различия в комплектации имеются, и именно они могут склонить чашу весов в ту или иную сторону.

Mazda 6 в минимальной комплектации с двухлитровым мотором стоит 1,45 миллионов рублей, соответствующая комплектация «Стандарт» у Camry обойдётся покупателю в 1,52 миллиона.

Всего модельный ряд Toyota Camry насчитывает 7 комплектаций. Топовой является Executive Safety, оснащаемая 8-диапазонной АКПП и 3,5-литровым силовым агрегатом. Стоит она от 2,43 миллионов рублей.

Уже в базовом варианте Camry оснащается светодиодной головной оптикой и противотуманками, тоже на LED-лампах, легкосплавными дисками, электрорегулировкой наружных зеркал, электростеклоподъёмниками всех окон с функцией Auto, датчиком дождя, кнопкой пуска мотора. Перечень средств пассивной безопасности и электронных ассистентов тоже обширен – 4 ПБ (фронтальные/боковые), шторки безопасности, помощник по старту на склоне, системы ABS/EBD.

У Mazda 4 комплектации, три из них оснащаются атмосферными моторами, а 2,5-литровый турбированный агрегат доступен только в топовой модификации Executive Plus 2019, ценник на которую составляет 2,17 миллионов рублей.

В базовой комплектации вы получите светодиодную оптику, 2-зонный климат-контроль, передние/задние электростеклоподъёмники, электроподогрев передних кресел, фронтальные шторки/подушки безопасности, полный электропакет на внешние зеркала, ABS/EBD и функция контроля уровня давления в покрышках.

Какой модели отдать предпочтение

Нахождение в одной ценовой категории – это, пожалуй, единственное, что объединяет эти автомобили. Во всём остальном они очень разные. И дело не столько в технических характеристиках, сколько в философии моделей, каждая из которых – далеко не новичок на рынке. Toyota Camry воспринимается как строгий, надежный автомобиль, идеальный для средней возрастной группы, а Mazda 6 имеет репутацию бунтаря, которого предпочитает активная молодёжь. Конечно, подобные сентенции можно назвать достаточно условными, но со статистическими выкладками не поспоришь.

Что выбрать с точки зрения надёжности, Mazda 6 или Toyota Camry? Бренд Toyota по этому показателю вообще считается безусловным лидером, и данная модель – не исключение. Да, его динамика и скоростные возможности не столь хороши, но если вы относитесь к категории ответственных водителей, предпочитающих избегать всяческих рисков, то ваш выбор однозначен.

Что касается стоимости, то, по мнению многих специалистов, у Toyota ценники немного завышены, и подобная тенденция наблюдается из года в год. Если учесть скоростные качества автомобиля и показатели расхода топлива, то Mazda, стоящая чуть меньше, выглядит более предпочтительно.

Но в расчёт нужно принимать не только текущую стоимость автомобиля, но расходы на его содержание. Если автомобиль новый, то здесь преимущество на стороне Camry – ценники в официальных автосервисах говорят в пользу именно этой модели. Но с возрастом ситуация меняется – запчасти на шестую Mazda стоят дешевле в среднем на 10-15%, и это тоже следует учесть, особенно если вы практикуете частую смену машин.

Можно ли на основании вышесказанного подвести итоги? Да, безусловно. Toyota считается образцом надёжности, но и Mazda в этой компоненте сильна. А сравнение явно не в пользу Camry, и для многих потенциальных покупателей это основополагающий фактор. По управляемости «шестёрка» тоже на шаг впереди, но для российских дорог Toyota лучше – она намного комфортнее. Наконец, нельзя не отметить различия в экстерьере. Если для вас важно быть обладателем яркого автомобиля, то Camry – явно не ваш выбор. И ещё один момент: Mazda позиционируется как автомобиль, предназначенный для людей, любящих скорость, драйв. Это так, но никто не запрещает вам ездить на нём так, как вы привыкли.

Словом, мы бы отдали предпочтение «шестёрке». Но у вас, разумеется, могут быть другие предпочтения, поэтому навязывать своё мнение мы не собираемся – окончательные выводы делать вам.

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но когда-то несколько концернов из страны восходящего солнца упорно боролись за то, чтобы встать в один ряд с произведениями немецкого автопрома. Сегодня же часто среднеразмерные авто этого класса конкурируют именно между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Тойота Камри или Мазда 6. Дать единственно верный ответ на этот вопрос попросту невозможно, но сравнивать эти авто интересно.

Стиль и комфорт

Оба автомобиля относятся по своей вместительности к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне достаточно для использования машины в качестве семейной, но только не тогда, когда семья состоит из более чем 4-5-ти человек. Мазда предлагает наибольший выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок и в качестве 4-х дверного седана, и в виде универсала с пятью дверями. Тойота решила представить только один кузов, и это седан с четырьмя дверями. Но обе модели являются пятиместными. Обе марки совсем недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые машины.

С точки зрения экстерьера авто совершенно противоположны. Мазда все больше уходит в сторону спортивного стиля, который подчеркивается всеми возможными способами, поэтому за ее рулем стандартно представляется молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией. Тойота же стремится влиться в презентабельные ряды авто более высокого класса и потому в последнем рестайлинге модель Камри приобрела традиционные европейские черты. Оптика хороша в обеих машинах, поэтому выбор по этому пункту – дело вкуса. В интерьере Мазда пошли дальше, чем Тойота с точки зрения внедрения новейших технологических элементов, Камри уделили этому вопросу немного меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обеих марок, поскольку никакой функциональности они в себе не несут, а вот их стиль очень сомнителен.

Характеристики хода

В сравнении ходовой части двух автомобилей прослеживается все та же разница в концепции авто. Мазда 6 завоевывает своей отзывчивостью, активностью. Характеристики разгона у этого автомобиля существенно лучше, чем у Тойоты. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:

• Разгон до сотни: Тойота 9 секунд — Мазда 7,8 секунды;
• Максимум скорости: 210 – 223 километра в час соответственно;
• Мощность двигателя: 210 – 223 лошадиных силы;
• Крутящий момент: 231 – 256 единиц.

Мазда 6 дает возможность почувствовать и гораздо более интересный уровень управляемости. Но вот плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень шумоизоляции – все это осталось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только на ровном асфальте, мелкие ямы наоборот дадут о себе знать в каждом уголке салона. Устойчивость кузова у Мазда неплоха, но при повороте на повышенных скоростях есть ощущение сноса по основным осям. Похвалу заслужили только тормоза, которые в полной мере соответствуют мощи двигателя.

Тойота же создавалась, очевидно, с уклоном в сторону бизнес-комфорта. И такая позиция разработчиков получила больше положительных отзывов, поскольку оба авто позиционируют себя именно в этом сегменте, а разработчики Мазда очевидно решили немного отойти от ожидаемой концепции. Хотя Тойота не поражает своим разгоном, динамика и драйв выражены скорее намеком, она завоевывает своим уровнем комфорта. Подвеска настолько хороша, что даже в условиях разбитых городских дорог большая часть дефектов не ощутима. Шумоизоляция улучшалась в процессе рестайлинга и в итоге ни колес, ни двигателя в салоне не слышно. При нажатии на педаль газа чувствуется упругий отклик и приемистость, но в целом ходовая часть настроена на экономию топлива и плавность хода. Автоматическая коробка дает слабину только на повышенных оборотах, когда становится заметна задержка в момент переключения, а в целом и этот узел сработан хорошо. Управляемость немного менее информативна, крены минимальны.

Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Эксперты склоняются к Камри, поскольку соответствие заявленному классу все-таки очень важно, да и уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все выше.

Уровень безопасности

В профессиональных тест-драйвах важное место занимает тестирование безопасности, как пассивной, так и активной. И здесь победитель очевиден: Мазда получила 5 звезд из 5, в то время как Тойота завоевала на одну меньше. В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этого авто, но стоит учитывать, что к Камри предъявлялись и чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.