Какой шарнир для реактивной тяги Калины лучше использовать

Ракета-носитель является хорошей иллюстрацией «третьего», «Для каждого действия существует равная и противоположная реакция». В случае ракеты-носителя «действие» представляет собой выток задней части транспортного средства выхлопных газов вырабатываемый сжиганием топлива транспортного средства в его ракетном двигателе, а «реакцией» является давление, называемое тягой, применяемое к внутренней структуре ракеты-носителя, которая толкает его в направлении, противоположном потоку выхлопных газов. В отличие от реактивных двигателей, которые работают по одному и тому же принципу реакции действия, но получают кислород, необходимый для сжигания своего топлива из атмосферы, ракеты несут с собой свой собственный окислитель.

Таким образом, они могут работать в вакууме за пределами атмосферы. Основная цель проектировщиков ракеты-носителя - максимизировать грузоподъемность транспортного средства и в то же время обеспечить достаточный уровень надежности по приемлемой цене. Достижение баланса между этими тремя факторами является сложной задачей. Для того, чтобы ракета-носитель поднялась с Земли, ее тяга вверх должна быть больше, чем общий вес полезной нагрузки космического корабля, пропеллентов транспортного средства и его структуры.

Это делает ставку на то, чтобы механическая конструкция транспортного средства, топливные баки и ракетные двигатели были настолько легкими, насколько это возможно, но достаточно прочными, чтобы выдерживать силы и напряжения, связанные с быстрым ускорением в устойчивой атмосфере. Чаще всего пропеллент составляет 80 процентов или более от общего веса комбинации космического корабля-ракеты-носителя до запуска.

Основополагающий подход к конструкции ракеты-носителя, предложенный первым, заключается в том, чтобы разделить транспортное средство на «этапы». Первый этап - самая тяжелая часть транспортного средства и имеет самые большие ракетные двигатели, крупнейшие топливные и окислительные резервуары и самый высокий удар; его задача состоит в том, чтобы придать первоначальный толчок, необходимый для преодоления гравитации Земли и, таким образом, снять общий вес транспортного средства и его полезную нагрузку с Земли.

Когда вытеснители первого этапа израсходованы, эта ступень отделяется от остальных частей ракеты-носителя и возвращается на Землю либо в океан, либо на малонаселенные территории. С весом первого этапа, второй этап, с его собственными ракетными двигателями и пропеллентами, продолжает ускорять движение. Большинство используемых ракетоносителей в настоящее время имеют только два или три этапа, но в прошлом до пяти этапов, каждый из которых был легче, чем его предшественник, были необходимы для достижения.

Когда верхняя ступень завершает свою миссию, она либо падает на поверхность Земли, либо входит в себя, либо, чаще всего, распадается и испаряется, когда она сталкивается с атмосферным нагревом при ее падении назад на Землю. Специальная ракета-носитель может быть сконфигурирована несколькими способами, в зависимости от ее миссии и веса запускаемого космического корабля. Эта реконфигурация может быть выполнена путем добавления различного количества ускорителей на ремне, обычно сплошных ракетных двигателей, на первую ступень транспортного средства или с использованием различных верхних ступеней.

В принципе, космическая пусковая установка может достигать орбиты Земли с использованием только одного этапа, и на самом деле было несколько попыток разработать многоразовое транспортное средство с одной стадией на орбиту. Однако все попытки потерпели неудачу; технологии движителя и материалов, необходимые для создания одноэтапного транспортного средства и достаточно мощного для достижения орбитальной скорости при сохранении полезной полезной нагрузки, не были разработаны.

Альтернативное решение «проблемы»

Все ракеты-носители используют более одной ступени для ускорения космических аппаратов до орбитальной скорости. Большинство из них используется как часть только одного типа ракеты-носителя. Эволюция этих верхних ступеней обусловлена ​​желанием внедрить более современное, что увеличит общую подъемную способность ракеты-носителя, снизит ее стоимость и повысит ее надежность или сочетание этих факторов. Небольшие улучшения на верхних ступенях могут привести к значительному повышению производительности ракеты-носителя, поскольку эти этапы работают только после того, как первая ступень ускорила транспортное средство до высокой скорости через самые толстые части атмосферы.

Несколько верхних ступеней использовались для более чем одного семейства ракеты-носителя. Например, верхний этап был впервые разработан в рамках его первоначальной спутниковой программы разведки. Верхняя ступень Агены ракеты-носителя «Тор-Агень» вывела на орбиту космический корабль «Корона», осталась прикрепленной к нему и обеспечила мощь и указала на работу космического корабля. Агена использовала гиперголический пропеллент; он также сочетался с первым этапом и Титаном в ряде последующих миссий.

Замена шарнира реактивной тяги Лада Калина

Более поздние версии Агены смогли перезапустить свой двигатель на орбите, перенести другие полезные грузы, отправленные и космические корабли на Луну и космические корабли на Венеру и Марс, и служили в качестве целевого транспортного средства для рандеву двухместного космического корабля.

С. для использования криогенного ракетного топлива. Различные верхние этапы с использованием твердых пропеллентов использовались для переноса полезной нагрузки с низкой околоземной орбиты на более высокие орбиты. Советские и российские ракеты-носители использовали различные верхние этапы; большинство из них использовали обычный керосин в качестве топлива.

Используется криогенная верхняя ступень для ее 1-4 пусковых установок. Используемые для питания ракеты можно разделить на две широкие категории: жидкие и твердые. Жидкий водород называется криогенным топливом. Другой тип жидкого топлива, называемый гиперголическим, самопроизвольно воспламеняется при контакте с окислителем; такие виды топлива обычно имеют некоторую форму. Гиперголическое топливо чрезвычайно токсично и, следовательно, его трудно обрабатывать. Однако из-за их надежного зажигания и возможности перезапуска они используются на первой или второй ступенях некоторых ракет и в других применениях, таких как орбитальные маневрирующие двигатели.

Во время программы они были использованы для подъема отсека экипажа лунного модуля с поверхности Луны. Для сжигания жидкое ракетное топливо должно быть смешано в камере сгорания ракетного двигателя с обогащенным кислородом веществом, называемым окислителем. Окислитель, используемый с гипергольным топливом, обычно представляет собой четырехокись азота или.

Подобно гиперголовому топливу, окислители являются чрезвычайно токсичными веществами и поэтому их трудно обрабатывать. Жидкотопливные ракетные двигатели являются сложными машинами. Чтобы достичь максимальной эффективности, топливо и окислитель необходимо закачивать в камеру сгорания двигателя с высокой скоростью, под высоким давлением и в подходящих смесях. Топливные насосы приводятся в действие турбиной, приводимой в действие сжиганием небольшой доли топлива. Существуют различные подходы к включению турбомашины ракетного двигателя, но все они требуют высокопроизводительных механизмов и являются одним из основных потенциальных источников отказа ракеты-носителя.

После сгорания образующийся выхлопной газ выходит через сопло с формой, которая ускоряет его до высокой скорости. Твердопромышленные ракетные двигатели просты в дизайне, во многом напоминающие большой фейерверк. Они состоят из корпуса, заполненного резиновой смесью твердых соединений, которые быстро сгорают после зажигания. Топливом обычно является некоторый органический материал или порошкообразный алюминий; окислителем чаще всего является перхлорат аммония. Они смешиваются вместе и отверждаются связующим веществом для образования ракетного топлива.

Твердые ракетные двигатели чаще всего используются в качестве ремней на первом этапе ракеты-носителя, предназначенных для жидкостей, для обеспечения дополнительной тяги во время подъема и первых нескольких минут полета. В отличие от некоторых ракетных двигателей, использующих жидкое топливо, которое может быть выключено после зажигания, когда-то зажигаемые твердые ракетные двигатели сжигают свое топливо до тех пор, пока оно не будет исчерпано. Выхлоп от сжигания топлива появляется через сопло на дне корпуса ракеты, и это сопло формирует и ускоряет выпускное отверстие, чтобы обеспечить реактивную направленную вперед тягу.