Большинство моделей скутеров выпускают с объемом до 50 куб. см, поэтому максимальная скорость часто ограничена 60 км в час, что достаточно малый показатель для многих скутеристов. И вскоре после покупки новой техники вы тут же задумываетесь о возможности произвести тюнинг своего скутера и увеличить скорость скутера на максимально возможный показатель. Практика показывает, что максимум что можно прибавить - плюс 20 км/час, то есть разогнать обычный скутер до 80 км/час вполне реально. Ниже основные способы провести тюнинг скутера и увеличить его скорость до максимального показателя.

Тюнинг вариатора

Это наиболее эффективный и простой способ, вариатор имеет ряд конструктивных особенностей, но также в нем стоит специальный ограничитель в виде шайбы. Первым делом придется добраться до вариатора, в некоторых моделях придется снять боковой пластик. На вариаторе имеется ремень, который передает тягу с двигателя на заднее колесо. Стандартно над ремнем должна располагаться специальная шайба небольших размеров, это называется контроллер скорости. Ее задача - ограничить действие радиуса ремня, который образуется при движении. Соответственно, весь тюнинг заключается в удалении данной шайбы, в частых случаях достаточно просто сбить ее. После протестируйте максимальную скорость скутера, если вы сделали все правильно, скутеры до 50 кубов должны получить прибавку +15 км/час.

Также тюнинг вариатора возможен в процессе полной его замены на тюнингованный вариант, как правило, это спортивный вариатор. При желании можно улучшить показатель скорости покупкой более эффективного ремня вариатора. В таком случае скорость будет существенно увеличена, но будет чувствоваться небольшая плавность хода. В других случаях достаточно немного увеличить скорость путем замены роликов вариатора, так как они классифицируются по весу. Установка роликов на скорость прибавит до +10 км/час.

Тюнинг и настройка карбюратора на скутере

Данная деталь является одной из основных, ведь карбюратор подает топливо в двигатель и благодаря это начинается движение скутера. Соответственно, тюнинг начинается с установки более сложной конструкции карбюратора. Для этого достаточно установить в него направляющие по бокам, что увеличит скорость скутера на 5 км в час. Также рекомендуем всем владельцам скутера произвести , установив оптимальные параметры ваш скутер будет правильно развивать максимальную скорость.

Тюнинг выхлопной системы скутера

Следующим видом тюнинга считается снятие старой трубы и установка резонансного аналога. Опытные скутеристы отмечают, что такое решение придаст владельцу скутера дополнительных проблем, так как немного переделать работу трансмиссии. Также данная манипуляция позволит увеличить максимальную скорость до плюс 10 км/час.

Установка форсированой поршневой на скутер

Если вы купили скутер со стандартной цилиндро-поршневой группой объемом 50 см. куб, скорее всего лучшим и наиболее простым станет тюнинг ЦПГ, а точнее замена стандартной детали на спортивную. Многие производители выпускают тюнингованные варианты с увеличенным объемом, возможно купить поршневую 75 см. куб., что даст существенный прирост мощности. Замена поршневой группы происходит традиционным способом, по возможности придется заменить некоторые детали для того, чтобы они выдерживали нагрузку спортивной ЦПГ. Также минус такой манипуляции в невозможности заменить определенную деталь, например, при поломке поршня найти его отдельно практически нереально.

Как увеличить скорость скутера

В некоторых способах немного увеличить скорость возможно путем снятия ограничителя, хотя многие владельцы скутеров делают это сразу после покупки. При недостаточных навыках рекомендуется доверить данный тюнинг специалистам, иначе небольшая оплошность приведет к полной поломке вашего скутера. Увеличить скорость скутера 150 кубов будет немного сложнее, ведь максимальная скорость такого двигателя будет достаточно большой. Но опять же, есть масса тюнингованных деталей, которые помогут быстро решить проблему максимальной скорости.

Проблемы с разгоном скутера и его максимальной скоростью обычно бывают у моделей китайского производства. На них стоят ограничители скорости, которые в первую очередь предназначены для увеличения безопасности. Тем не менее поездка из-за этого становится не очень комфортной, а в отдельных случаях и медленной. Ограничители могут быть установлены в выхлопной системе, карбюраторе скутера или вариаторе. Придется долго повозиться, чтобы узнать на практике, как увеличить скорость скутера. К тому же нужно учитывать, что гарантия на скутер закончит свое действие, если в двигатель будут внесены какие-то изменения.

Стоит отметить, что после удаления ограничителей, максимальная скорость скутера может увеличиться на 40%. Это важный показатель. Потенциал этого небольшого по размерам двухколесного транспорта намеренно уменьшают производители. Независимо от этого владельцы скутеров стремятся использовать всю мощность двигателя. На самом деле, чтобы осуществить снятие всех ограничителей, потребуется много времени. Также не рекомендуется это делать, если нет полной уверенности в своих силах, потому что в конечном счете можно остаться без данного средства передвижения.

Чтобы понять, как снять ограничитель на скутере, нужно вникнуть в устройство отдельных частей двигателя, и разобраться за счет чего происходит уменьшение скорости. В зависимости от модели скутера в вариаторе стоит шайба или пластина, которая и ограничивает скорость. Её нужно снять. Сперва нужно добраться до вариатора, открутив крышку двигателя. После требуется снять крышку и крыльчатку вариатора. Для того чтобы удалить шайбу, нужно застопорить коленчатый вал. Затем вытаскивается сама шайба. Благодаря этому ремень вариатора не будет выталкиваться на внешний радиус, и максимальная скорость скутера увеличится.

Легко привыкнуть к тому, как ездить на скутере без ограничителя. Динамика и время разгона изменятся. В случае, если эти показатели останутся практически на тех же уровнях, нужно убрать ограничитель в выхлопной трубе, который представляет из себя конус. Извлечь эту деталь можно только из труб, которые разбираются. Если выхлопная труба цельная, то дополнительные ограничители скорости могут быть установлены в карбюраторе. Они не позволяют до конца открыть заслонку. На некоторых моделях четырех-тактных скутеров может быть установлен инжектор, и программа управления инжекторной системой делает тоже самое, что и ограничитель в карбюраторе.

Если отрегулировать все части скутера и наладить их работу, то параметры максимальной скорости и времени разгона до 60 км/ч увеличатся. Вероятнее всего и расход топлива также возрастет. Нужно брать во внимание тот факт, что не все модели скутеров имеют ограничители. Японские производители не устанавливают дополнительных деталей, уменьшающих важные показатели работы двигателя. Поэтому нужно понимать как купить скутер, переделкой которого не придется заниматься впоследствии.

Скутеры в последние годы приобретают все большую популярность у любителей двухколесной техники. Тюнинг в данном случае можно разделить на два этапа: доработка двигателя для повышения его мощности и настройка элементов трансмиссии под изменившиеся параметры мотора. Некоторые владельцы проводят и внешний тюнинг скутера, для чего приобретают оригинальные аксессуары.

Классификация моторов и варианты модернизации
На сегодняшний день скутеры выпускаются с несколькими типами моторов. Самый популярный вариант малокубового движка – китайская модель 139qmb c рабочим объемом 49,6 кубиков. Далее следует модель 153QM объемом 150 кубов и 157QMJ на 150 см3. Таким образом, в пределах каждого из типов китайских моторов основные детали двигателя в принципе взаимозаменяемы. Это означает, что поиск деталей становится несложной задачей.

Раньше наиболее популярными комплектами для тюнинга скутеров были «киты» от итальянских производителей Pallinni, Mallossi или Metrakit. Данные тюнинг-наборы, как правило, включают в себя огромный комплекс деталей, аксессуары и оборудование для проведения тюнинга скутеров от известных европейских, японских и китайских производителей. Однако в случае с мопедами китайского производства, тюнинг с помощью европейских «китов» слишком дорог для рядовых мотолюбителей, а китайских скутеров на наших дорогах с каждым годом становится все больше и больше.

Сегодня тюнинг скутера в основном сводится к увеличению кубатуры мотора. Больше всего тюнингуются двигатели 139qmb объемом до 50 кубиков. Например, вместо штатного поршня и цилиндра на 39 миллиметров устанавливаются более широкие аналоги с диаметром поршня от 44 до 50 миллиметров. В отличие от моделей европейского и японского производства тюнинг «китайцев» в основном сводится к увеличению кубатуры, как следствие повышению мощности двигателя и необходимости соответствующей настройки вариатора и других деталей. И если с 44-миллиметровым поршнем можно оставить заводскую головку блока цилиндров, то при замене 39-ти на 52-миллиметровый вариант придется уже менять и ГБЦ и производить перекалибровку карбюратора. Таким образом, самый простой способ увеличения кубатуры для двигателя 139qmb – это установка 44 миллиметрового поршня, при этом нужно будет приобретать и дополнительные прокладки. Что касается более кубатурных двигателей китайского производства (157QMJ и 153QM на 150 см3), то они построены на идентичной платформе и внешне отличаются от модели 139qmb лишь большей длиной.

Снятие «заглушки» ограничителя скорости
Первое, что делают специалисты и любители тюнинга на скутерах различного производства – снимают «душилку» ограничения скорости, которая препятствует использованию ресурса мотора по максимуму. Как правило, скутер может быть заглушен несколькими способами: либо это установленная заглушка в вариаторе, либо электронный ограничитель коммутатора, либо специальная ограничительная шайба в карбюраторе скутера.

В первом случае ограничитель представляет собой пластину, которая прикручена к вариатору со стороны грузиков. За счет установки этой пластины ремень радиатора не может выйти на максимальный радиус во время движения. Чтобы удалить заглушку, необходимо частично разобрать вариатор, снять ремень и шестерню, аккуратно вынуть ограничительное кольцо и собрать все детали в обратной последовательности.

На некоторых моделях возможно отсутствие кольца, тогда целесообразно разобрать внутреннюю «щеку» вариатора и поискать пластину там. Иногда ограничителем в вариаторе выступает сама втулка, которая имеет небольшой выступ. Снять его, соответственно, не получится, придется либо растачивать деталь у знакомого токаря или в сервисе, либо приобретать новую оригинальную втулку.

Если ограничитель установлен в карбюраторе, то выглядит он как клапан, который в случае повышения давления перекрывает поступление топливной смеси в камеру смешивания с воздухом. На современных японских скутерах «душилка» устанавливается в двух местах глушителя. Чтобы найти заглушку и избавиться от нее, необходимо взглянуть на глушитель и увидеть в самом начале двойное разветвление, один из каналов которого уходит в тупик. Данное разветвление создает излишнюю циркуляцию газов, поэтому его необходимо удалить.

И наконец, не менее распространенным местом установки ограничителя является коммутатор. На итальянских скутерах для его удаления необходимо перекусить синий провод, идущий к коммутатору. Если мы имеем дело с «японцами» то, скорее всего, придется менять коммутатор на тюнингованный вариант. На китайских моделях заглушка – это считыватель оборотов и шайба на сцеплении двигателя 139qmb, решить проблему можно отключением провода от считывателя с помощью кусачек.

Особенности улучшения карбюратора, ГБЦ и вариатора
После отключения заглушек необходимо приступать к следующим шагам по тюнингу. Для начала рекомендуется заменить заводской глушитель на улучшенный вариант с резонатором. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. После установки новой трубы необходимо правильно настроить трансмиссию. Такие изменения позволят поднять показатель максимальной скорости на 7-10 километров в час и улучшить разгонную динамику.

Далее следует установить и новый карбюратор с увеличенным диаметром диффузора. Для моделей китайских мопедов с кубатурой до 150 см3 лучше всего приобретать карбюраторы с диаметром хода на 17,5-20,5 миллиметров. Какого производителя выбирать, решать исключительно владельцу, однако некоторые специалисты советуют приобретать модели недорогих и достаточно надежных карбюраторов производства DellOrto. При проведении всех вышеперечисленных работ рекомендуется также установить тюнингованный вариатор, его проще будет своими руками настраивать под новые параметры, так как он имеет более совершенную структуру. Можно выбрать модели итальянского производителя Polini, которые оснащаются специальной системой смазки основного штока.

Но самым эффективным способом реально поднять мощность малокубатурного скутера – это установка новой цилиндро-поршневой группы увеличенного объема. При этом важно помнить, если проводить тюнинг скутера с установкой улучшенной поршневой группы, настоятельно рекомендуется проверить степень износа коленвала и подшипников, так как если они в плохом состоянии, тюнинг полностью «убьет» их уже через 1000-2000 километров пробега на новых параметрах. На этом множество желающих затюнинговать свой скутер останавливаются, особенно если речь идет о двигателе вроде 139qmb. Дальнейшие действия можно отнести к гоночному тюнингу, и по затратам и объему работы они сравнимы с приобретением нового, более мощного и объемистого скутера на 150 или 225 кубов со спортивными характеристиками.

Еще один вариант технического тюнинга – установка обогатителя карбюратора. По сути дела – это небольшой дополнительный карбюратор, который соединяется с основным посредством трех выпускных каналов. Иногда данную деталь называют автоматическим пусковым обогатителем. Кроме того «гоночный» тюнинг мопедов подразумевает установку усиленного коленчатого вала, шатуна и замену заводских подшипников. Только такие изменения способны выдержать новые нагрузки, которые появятся с увеличением мощности двигателя.

Снятие элементы ЦПГ для замены
Первым делом необходимо демонтировать пластиковую защиту двигателя. Далее отсоединяем карбюратор от трубок. После этого следует открутить болты крепления на патрубке выпуска. На этом этапе также стоит снять глушитель, сняв болты крепления на впускном патрубке и горловине залива масла. После этого рекомендуется очистить от грязи стыки головки цилиндра и крышки.

Далее с помощью ключа на 10 ослабьте болты, которые крепят крышку блока цилиндров. Сняв крышку, вы увидите механизм газораспределения. Тем же ключом нужно отсоединить и болты крепления ГРМ и аккуратно снять кронштейн крепления, при этом придерживая распределительный механизм и звездочку. Перед тем как снять звездочку и цепь со скутера необходимо с помощью медной проволоки пометить место сцепления зубца цепи, чтобы в дальнейшем одеть его на то же самое место, хотя в некоторых случаях приходится менять положение цепи после установки расширенных поршней.

Далее необходимо открутить два болта крепления цилиндра и аккуратно извлечь сначала ГБЦ, пошатывая механизм из стороны в сторону, а затем и сам цилиндр. Нагар, который образован во внутренней части цилиндра можно почистить растворителем, стараясь не задеть клапаны, чтобы не привести к их разгерметизации. Далее вынимаем шатун вместе с поршнем, который теперь также можно очистить от нагара с помощью растворителя.

Чтобы извлечь поршень с шатуна необходимо отогнуть стопорное кольцо при помощи плоскогубцев, затем положите кольца на ровную поверхность, они должны быть идеально ровными, если что подравняйте их вручную плоскогубцами. После снятия двух стопорных колец следует аккуратно выдавить палец поршня, не повредив при этом последний. Теперь на место старых деталей можно устанавливать детали из тюнинг-комплекта.

Регулировка зазоров в клапанах
Специалисты по тюнингу рекомендуют проводить процедуру регулировки зазоров клапанов на мопедах своими руками каждые 2000–3000 километров пробега. Это позволит улучшить динамику двигателя и избежать неприятного «цокота», который идет от ГЦ во время движения из-за неправильной регулировки. Чаще всего настройка делается на новых скутерах сразу же после прохождения обкатки двигателя. Из-за перетянутых клапанов возможны сбои при работе на высоких оборотах и скорости выше 80 километров в час, особенно для скутеров на 150 кубиков.

Работа по настройке своими руками проводится на полностью остывшем двигателе с использованием отвертки и ключей на 8,9. Первым делом снимается пластиковая крышка головки цилиндра. Далее откручиваются два винта, которые держат клапанную крышку. Как только защита снята, необходимо установить поршень в предельно верхнее положение, для этого может потребоваться демонтаж защиты вентилятора генератора. Далее проверяются зазоры клапанов, для этого используется щуп 0,5–0,7 миллиметров. В первую очередь проверяется самый верхний впускной клапан, при правильной настройке щуп будет входить в отверстие между клапаном и регулировочным болтом с небольшим трудом.

Чтобы изменить зазор, необходимо немного ослабить положение контргайки, после чего нужно вращать регулировочный болт против часовой стрелки и, не убирая усилия, снова затянуть гайку крепления. После этого зазор изменится, а определить степень изменения можно с помощью того же щупа на 0,5 миллиметров. Те же действия нужно повторить с нижним клапаном и установить защиту генератора и пластиковый кожух ГЦ в обратном порядке.

Писать про тюнинг скутеров – это всё равно что, пренебрегая предостережением Козьмы Пруткова, пытаться объять необъятное. Поэтому в этом материале я коснусь узкой и злободневной темы – тюнинга четырехтактных «китайцев».

Сначала предупрежу возможные упрёки, мол, китайская техника не поддается тюнингу, она разваливается сама, и т.д. Итак, крупными буквами: КИТАЙСКИЙ МОТОПРОМ В ЛИЦЕ СВОИХ ЛУЧШИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ДОРОС ДО ТОГО, ЧТО ЕГО МОТОРЫ НЕ РАЗВАЛИВАЮТСЯ ПОСЛЕ УЧИНЕННОГО НАД НИМ ТЮНИНГА. По крайней мере сразу же. Реально, и без шуток – это достижение, напиши так ещё пару лет назад – подняли бы на смех. Еще одно отступление – несколько строк ликбеза, это для тех, кто далек от темы, или только вступил на этот тернистый путь. Опытные же тюнингаторы (или тюнеры – кому как нравится, но не путать с тонерами и тунерами) могут пропустить этот блок без ущерба для себя.

ЛИКБЕЗ
Глобально тюнинг скутера можно разделить на мероприятия для:
– повышения мощности двигателя , от удаления штатных «душилок» (если таковые имеются) до, в первую очередь, увеличения его кубатуры;
– настройки трансмиссии под изменившиеся параметры мотора или когда "накосячили" сами производители (то есть толком не настроили вариатор).
И в первом, и во втором направлениях принципиально различаются узлы и детали для тюнинга двухтактных и четырехтактных моторов. Это я к тому, что неплохо бы знать, что это такое.

Вот краткий перечень того, к чему обычно прикладывают руки при профессиональном тюнинге двигателя: ЦПГ, то есть цилиндро-поршневая группа (она включает поршень с цилиндром, и иже с ними палец, кольца, стопора), головка цилиндра, карбюратор, воздушный фильтр, выпускная система и лепестковый клапан (у двухтактников), электронный блок зажигания. В трансмиссии тюнингу подвержены: муфта вариатора в сборе, грузики, ремень, задние полушкивы, пружина ведомого шкива, пружинки и «колокол» центробежного сцепления. Кроме того, проводят тюнинг ходовой части (подвески, шины, тормоза) и декоративный тюнинг, он же стайлинг. И ещё одно: невозможно добиться ощутимых результатов (разве что со знаком «минус»), настраивая один двигатель и не вмешиваясь в работу трансмиссии.

Теперь перейдем к тому, что есть на нашем рынке. Думаю, ни для кого не открою Америку (но не сказать об этом не могу): все китайские «воздушные» четырехтактники практически одинаковы. Их прототипом послужил хондовский мотор под кодовым номером GY6. Что же это такое?

Вот он, оригинал – двигатель Honda GY6.

Как известно, компания Honda Motor усовершенствовала конструкцию скутерного двигателя в 1960-х. Полагаясь на ту технологию, в 1980-х был произведен более совершенный двигатель Honda GY6. Он четырехтактный, одноцилиндровый, воздушного или воздушно-масляного охлаждения, в штатной комплектации с двумя верхними клапанами. Мощность в стоковом исполнении 125-150 кубовых моделей находится в диапазоне от 7,8 л.с. (5,8 кВт) до 12,4 л.с. (9,2 кВт). А форсированные модификации двигателя способны развивать до 14 л.с. при 12 000 об/мин.

Двигатель GY6 сблокирован с автоматической передачей CVT (вариатором). Этот двигатель первоначально выпускался в кубатурах 50, 125 и 150 см3 и устанавливался на скутеры семейств (CH125/CH150) Elite и Spacey.

Незначительно разнятся в исполнении «125» и «150» от «полтинника».

Скутер семейства CH125/CH150 Honda Elite.

Сегодня Honda больше не использует эти двигатели на своих скутерах (они пошли дальше – жидкостное охлаждение, впрыск топлива), но китайские, корейские, и тайваньские клоны этого двигателя выпускаются в огромном количестве. Только в Китае, где более сотни скутерных компаний, каждая имеет в своем арсенале копию GY6. Из-за широкой пригодности и низкой стоимости этого двигателя, азиатские изготовители ATV начали использовать клоны GY6 в своих детских ATV и багги (от дорожных го-картов до внедорожных аппаратов), 150-кубовых молодежных квадров и даже на детских снегоходах.

Из-за широкого распространения двигателя и на старых моделях «Хонды» и на новом азиатском импорте, в Интернете можно найти массу информации о модификациях, доступных узлах и деталях. Пользовательские форумы, такие как buggy news go karts and off road buggy forum или scootdawg forum позволяют обсудить проблемы этих моторов, способы ремонта и тюнинга (правда, тем, кто дружит с английским). Пользователи на этих форумах испытали множество модификаций, произведенных странами третьего лица, такие как четырехклапанные головки с высокими степенями сжатия, комплекты большой кубатуры, модернизированными вариаторами, гоночные блоки зажигания CDI, карбюраторы, и комплекты выхлопных систем.

Хочу выразить респект китайским производителям: в стране введена четкая система стандартизации в обозначениях, и все производители ей следуют. А то была бы такая путаница! Вот какие базовые типы китайских скутерных моторов : 139QMB (диаметр цилиндра х ход поршня 39х41,5 мм, рабочий объём 49,6 см3), 152QMI (52,4х57,8 мм, 124,6 см3) и 157QMJ (57,2х57,8 мм, 148,5 см3). Как видно, у них в цифровом коде, если откинуть единичку, зашифрован диаметр цилиндра. В пределах каждого типа основные детали цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) взаимозаменяемы, причем с минимальными допусками. То есть можно детали одного производителя и смело ставить на агрегат другого. Благодаря этому свойству не нужно заморачиваться поиском деталей (хоть для ремонта, хоть для тюнинга) для какой-то конкретной марки.

Лифановский клон 152QMI.

Теперь, пожалуй, о самом главном – кто производит желанные наборы и насколько они доступны . Раньше у продвинутых скутеристов были на слуху тюнинговые наборы (их еще называют «китами», от англ. Kit – набор) итальянских фирм «Полини» (Polini) и «Малосси» (Malossi). Их ассортимент обширен, он включает не только ремкомплекты и тюнинговые наборы для европейских двухтактных скутеров, но и для распространенных японских машин. Однако весь этот тюнинг от «Малосси» дорог, от «Полини» и того круче, при том, что «киты» все равно приплыли из Китая и Тайваня. И к тому же сегодня на наших дорогах новых «китайцев» на порядок больше, чем техники из Европы или Японии. Неудивительно поэтому, «киты» стали к нам плыть из Азии напрямую, а не из Европы, стыдливо прикрытый именитыми европейскими брендами и по европейским ценам. Пусть все знают, где обитают ударники тюнингостроения – на острове Тайвань. Почему на Тайване? Там высочайшая степень скутеризации населения (на 25 млн жителей 21 млн скутеров) породила особое отношение к этой технике, а японские и европейские технологии позволяют держать высокий уровень продукции. К тому же отсутствие затрат на отопление, неприхотливость людей в быту и к пище делают цену на продукцию гуманными даже для такой бедной страны, какой стала Россия. Запомните эти бренды Koso, C.M. Racing, YMS Racing, R.P.M., NHRC, возможно они (или десятки других) скоро забьют по популярности «итальянцев».

Малая часть изобилия из Тайваня доступна в России.

Практически все доступные киты на «китайцев» включают наборы по повышению кубатуры, больше всего их в группе «полтинников». Так, вместо штатного поршня и цилиндра диаметром 39 мм можно найти с диаметром 44 мм (под 63 см3), 47 мм (72 см3) и 50 мм (81,5 см3). Вроде, появился самый экстремальный набор – с диаметром 51,5 мм под 86,2 см3.
И все же то, что доходит до нас для китайских моторов 4Т нельзя сравнивать с тем гоночным хай-теком, который выпускают для европейских или японских двухтактных скутеров. Там они заточены для гонок высокого, почти профессионального уровня (если ещё точнее, там тюнинг принято делить на три уровня). Весь же тюнинг «китайцев» фактически сводится к увеличению кубатуры и соответствующему (дай Бог) росту мощности и крутящего момента, а затем простейшей настройке вариатора.
Действует правило – чем больше отклонение от номинала, тем обширнее «кит» (или требуется еще что-то докупать) и больше объем работ. Так, если с 44-миллиметровой поршневой можно оставить родную головку цилиндра, то уже для 47- миллиметровой нужна другая головка и обязательна перекалибровка жиклера.

Самый простой кит на мотор 139QMB – 44-ый, он не требует замены головки цилиндра.

Комплект прокладок надо приобретать отдельно.

А для 50-миллиметровой ЦПГ потребуется еще карбюратор от 125-кубовой модели и тщательный подбор жиклеров и, по уму ещё и другой глушитель с выхлопной трубой. К тому же любой «ап-грейд» мотора потребует перенастройку трансмиссии.

Парадоксальная вещь: купив «китайца» не всегда понятно, даже водителю со стажем, какая у мотора кубатура (речь о «полтинниках»). Дело в том, что сами китайцы норовят продать с большей кубатурой – им это ничего не стоит, зато скутер получается более конкурентоспособный. Ведь если покупатель попробует один аппарат, а тот не едет, а вот соседний едет лучше, то что он выберет? Конечно, тот, что лучше. Весь фокус в том, что внешне, не снимая головку цилиндра, невозможно определить кубатуру двигателя. И так обманывают не только покупателей. На ЗиДе, который много лет торгует продукцией Lifan, мне рассказывали, как по первой поре им китайцы втюхивали вместо «полтинников» 75-кубовые моторы, а вместо 125 – 150-е, и обнаружилось это только во время сертификации в Дмитрове, когда сняли головки.

Практическое наблюдение: обычный «честный» «полтинник» выдает 2,7-3 л.с. и разгоняет аппарат до 50-55 км/ч, а в период прирабатывания деталей (первые 1,5-2 тысячи км) и того меньше. Если сразу после покупки спидометр показывает больше, или прибор врет (что часто встречается), или мотор не пятидесятикубовый. Весь этот длинный разговор я веду к тому, что может мотор и тюнинговать не надо. Если сновья скутер бежит 60-65 (значит, после обкатки побежит еще больше), то почти наверняка, у него уже повышенная кубатура.

Двигатели семейств 152QMI и 157QMJ построены на одной платформе и внешне неразличимы, но они по длине больше, чем 139QMB. При этом ходовая часть большинства современных «китайцев» предусматривает установку всех трех видов моторов. Однако опытный гаец отличит «большие» моторы от «полтинника» (с соответствующими карательными мерами), поэтому их тюнинговать желающих меньше. Но все же они находятся, и для них тайваньские умельцы тоже припасли кое-что. Надо сказать, что в самом Тайване кубатура «125» очень популярна, в конкурентной борьбе в этой нише схлестнулись мотогиганты SYM и KYMCO. У них в арсенале движки с четырехклапанными головками и впрыском топлива. Кое-что из этого изобилия перепадает и нам: с прошлого года стали доступны четырехклапанные головки, или двухклапанные, но с клапанами увеличенного диаметра. Доступна и поршневая диаметром 61 мм, что соответствует 169 см3. Правда, здесь без «рукоприкладства» не обойтись – придётся стачивать стенки катера, чтобы поместилась гильза увеличенного диаметра.

Набор ЦПГ для моторов 152QMI, 157QMJ на 61 мм с головкой.

Шпильки подходят вплотную к цилиндру, поэтому приходится дорабатывать картер.

Мое (да и не только) мнение – если уж брать макси-скутер, то лучше сразу кубатуры 150: никаких особых преимуществ у «осьмушек» в России нет. Это не Европа, где имеются льготы, связанные с возможностью управления новичкам и по автомобильным правам. Глушитель, игравший одну из первостепенных ролей при настройке двухтактных моторов, у «четырехтактников» отходит на второй план . Дело в том, что газообменом у этих моторов «заведуют» клапана и, в общем, не так важно, какой формы каналы выхлопной трубы.

Тут во главе угла стиль, причем наметилось несколько направлени. Условно это стрит-рейсинговое (по типу, чем больше, тем лучше), хай-тековское (под карбон) и эндурное с глушителями-«саксофонами». Честно говоря, последний вид труб, действительно полезный на моторах 2Т, тут смотрится как кич.

Труба V8 «под карбон» на 125-150 кубовый мотор.

Труба на 50-кубовый «четырехтактник» Vento.

Для того чтобы настраивать вариатор, крайне необходим тахометр . Его наличие на «приборке» следует учитывать при покупке, если есть задумки удариться в тюнинг. Тахометр позволяет видеть, на каких оборотах схватывает сцепление, как срабатывает вариатор, дают ли грузики раскрутиться мотору до оборотов максимальной мощности (это около 8000 об/мин). Какой смысл увеличивать мощность, если трансмиссия не дает ей «дойти» до колеса? Если коротко, в трансмиссии главный настраиваемый параметр – вес грузиков , также подбирают пружины сцепления и заднего полушкива. Все эти детали, с международным сертификатом качества, предлагают тайваньские товарищи.

Набор с грузиками разного веса.

Нажимная плата и корпус роликов имеют специальный профиль для моторов 4Т.

Комплект тюнинговых грузиков продается и отдельно.

Усиленные пружины сцепления, для моторов 139QMB.

При серьезном тюнинге меняют и пружину ведомого полушкива.

К сожалению еще не ввозятся (а может, и не производятся) главные пары для «китайцев». Это означает, что подняв мощность за счет увеличения кубатуры, увеличить максимальную скорость одной регулировкой вариатора удастся лишь ненамного. Настолько, насколько сможет поднять обороты мотор. Допустим, обороты максимальной мощности до тюнинга составляли 7500 (у среднестатистического «китайца» и на этих оборотах аппарат едет 70 км/ч). В результате увеличения кубатуры и мощности мотор сможет «крутиться» 8500 об/мин подняв «максималку» до 80 км/ч, но это не так здорово. «Перекрут» увеличивает инерционные нагрузки на детали, их теплонапряженность, в первую очередь могут не выдержать подшипники коленвала. Хотя, как писалось выше, оригинальный японский GY6 «крутится» до 14000, но это на оригинальных японских деталях (в первую подшипниках коленвала) и при оригинальном японском качестве. При всем уважении к быстро «растущим» поднебесным производителям, им пока не удалось достичь этого уровня. Лучше было бы поменять передаточное отношение от вариатора к колесу: тогда при тех же 7500 об/мин увеличившаяся мощность позволит разогнаться до 80 км/ч.

Есть ещё один резон заняться увеличением кубатуры – если требуется ремонт поршневой или головки. Дело в том, что цена новых родных и тюнинговых комплектов практически одинакова , так уж лучше сразу убить двух зайцев. По моему опыту, наиболее рационален переход с «полтинника» на 63 «куба» – это добавляет скорости 15-20 км/ч (до 75 км/ч) при минимальном объеме переделок и стоимости кита. Я на таком скутере проехал более 7000 км и вполне доволен.

Самый актуальный вопрос – сколько проходит «китаец» после тюнинга? Тут четкого ответа дать нельзя: накладывается слишком много факторов. Начиная от «степени халтурности» того или иного производителя, до типа заливаемого масла и стиля езды водителя. Если отжигать по полной на необкатанном движке с плохим маслом, да ещё по жаре и с другим откормленным раздолбаем сзади, то можно убить любую технику за считанные дни.

И дым отжига нам сладок, и приятен!

Ориентировочные цены на работы: замена ЦПГ – 3600 руб.; тюнинг ЦПГ – 5000 руб.; замена ремня вариатора – 700 руб.; замена роликов вариатора – 600 руб.

Ориентировочные цены на детали для тюнинга моторов 4Т: ЦПГ 139QMB на 44 мм – 3900 руб.; ЦПГ 139QMB на 47-50 мм с головкой (с увеличенными клапанами) – 6000-9500 руб.; ЦПГ 139QMB на 51,5 мм с головкой – 9500; ЦПГ 152QMI, 157QMJ на 61 мм с головкой – 12000 руб.

Чистка цилиндра от нагара и запиливаем окно цилиндра

Большинство серийных скутеров таит в себе огромный простор для тюнинга. А моторный тюнинг - это практически национальная забава: редкий владелец скутера не хочет показать всем, кто король на дороге. А сделать это вовсе не так трудно, как кажется - достаточно немного поработать шарошкой.

Уже после первого своего сезона езды на скутере, у многих возникает желание заняться модернизацией “железа”. Некоторые, разобрав движок и увидев, что все в отличном состоянии, на этом останавливаются. Но если хорошо присмотреться (особенно в случае с китайским скутером) вполне возможно обнаружить дефекты литья в выпускном канале и налипший на шероховатостях нагар (как и произошло в нашем случае, см. фото). В этом случае просто необходимо устроить цилиндру полировку и чистку (нагар создает сопротивление потоку выхлопных газов, а значит, понижает мощность).

Для начала нужно отмыть цилиндр от внешней грязи цилиндр и освободить от нагара выпускное окно . Берем на заметку: круглый след oт прокладки на цилиндре в месте его стыка с глушителем показывает границу расширения окна снаружи - в противном случае (если переборщить с шарошкой) при первом же запуске мотора будет слышно как выхлопные газы “сифонят” через щель между цилиндром и выхлопной трубой.

Теперь можно было приступить к главному - расширить окно. Шарошкой сошлифовываем раковины (см. фото ниже) на стенках канала и срезаем крупные дефекты литья - окошко расширилось на 2 мм и прибавило “в росте” 1 мм.
Наружную часть можно обрабатывать не особенно усердно - она мало влияет на технические характеристики мотора. Но все неровности внутри выпускного тракта нужно тщательно “спилить”.
Следующий этап - скруглить грани окна надфилем. Вот с ними следует быть максимально аккуратными, иначе впоследствии заостренные грани “порубят” поршневые кольца.

После этого нужно очень тщательно отмыть цилиндр и каналы от опилок, продуть каждую “щелочку” - чтобы ни один кусочек стружки не устроил сепуку во вновь собранной поршневой. И когда мы добиваемся практической “стерильности” - чистый цилиндр возвращается на место.

В результате проведенных работ появляется ощутимый подхват на “верхах” - где-то с 40 км/ч скутер уже “срывается с цепи” как злая собака. В пределах 3-5 км/ч возрастает “максималка” (в зависимости от температуры воздуха и качества дороги). Да… прибавка в тяге мотора оправдывает понесенные трудовые затраты.

Модификация китайского скутера, немного о запчастях

У многих владельцев скутеров уже после первого сезона возникает желание заняться модификацией своего любимца . Тюнинг в нашей стране давно стал, чуть ли не национальной забавой. Владельцы китайских машин не являются исключением из общего правила. Они стараются увеличить их мощность, уменьшить вес, улучшить другие эксплуатационные показатели своих любимцев. Для этого они оборудуют свою технику различными дополнительными деталями. Кроме того к тюнингу можно отнести и замену стандартных узлов и механизмов на более качественные.

В основном, запчасти и детали для китайских скутеров и другой мототехники производятся, на данный момент, на Тайване. В этой стране к скутерам относятся с особой любовью. Удивительно, но скутер есть почти у каждого тайванца. При производстве запчастей и аксессуаров для тюнинга тайванцы используют лучшие американские и европейские технологии. Поэтому они отличаются высокой степенью надежности и качества.

Практически все скутеры китайского производства оборудованы мотором 139QMB, аналогом японского хондовского мотора. Все модификации достаточно однотипны. А потому, при тюнинге, проблем с установкой различных стандартных деталей обычно не бывает.

Тюнинг китайского скутера и цены

Выпускаемые иностранными производителями скутеры имеют ряд конструктивных ограничений. Прежде всего, ограничения касаются скорости и мощности двигателя. Для европейских потребителей скорость скутера ограничена 50 км/ч. Тюнинг скутеров призван снять эти ограничения. Зачем? Чтобы нарушать правила движения? Отнюдь.

Ограниченная заводским способом мощность способствует двигателю работать в щадящем режиме. А, следовательно, увеличивается его срок эксплуатации, уменьшается механическая нагрузка на узлы и механизмы. Тюнинг скутеров или тюнинг мопеда однозначно уменьшает надежность и срок работы двигателя .

Приблизительные цены на тюнинг китайских скутеров в Москве

4т 50сс скутера:
Распредвал с измененными размерами - 1400 рублей
ЦПГ (поршневая) - 80 - 100сс - 3000 рублей
Головка цилиндра - 80сс - 100сс - 2500 рублей
Работа + настройка карбюратора скутера и трансмиссии
Итого 9900 рублей за все! Результат: отличная динамика, максимальная скорость до 100км/ч.

Так пишет на своем сайте сервис SEARCH EXTREME, но это дешевый треп, с такой суммой этого не добиться. И это просто уловка, лучше к ним вообще не обращаться, они только могут испортить ваш скутер.

Первое и главное в тюнинге скутеров – найти и грамотно удалить ограничители скорости, «душилки». В принципе, китайские скутеры, поставляемые в Россию, могут вообще не иметь таких ограничителей, тогда как по европейским законам, скутер, не имеющий права развивать скорость более 50 км/ч, такими приспособлениями оборудован. Поэтому тюнинг китайских скутеров, поставляемых из КНР, практически не касается скорости как таковой.

Стоимость тюнинга 4т 150сс скутера (157 и 158 мотор):
Распредвал с измененными размерами - 1800 рублей

ЦПГ (поршневая) - 170 - 180сс - 4500 рублей
Расточка головки цилиндра - 2500 рублей
Работа 3000 рублей
Итого 11900 рублей!

Приступая к тюнингу скутера stels важно выявить метод ограничения скорости. Это может быть ограничитель в вариаторе, ограничитель в коммутаторе, фишка в карбюраторе. Некоторые производители подвергают ограничителю выхлопную трубу (также это есть у тюнингованных труб), вставляя туда понижающие тягу свистки и катализаторы. В последних двух случаях (фишка в карбюраторе или свисток в выхлопной трубе) начальный тюнинг скутера не очень сложен.

Если вам хочется раскрыть потенциал вашего железного друга, тюнинг мопеда – то, что нужно. Тюнинг мопеда решает две основные задачи: оптимизацию технической части (не путайте, тюнинг скутера никогда не влияет на его визуальную составляющую - внешний вид). При помощи тюнинга двигателя возможно добиться значительного повышения скорости мопеда, его приемистости. Тюнинг мопеда придает индивидуальности, делает его соответствующим вкусу владельца.

Благодаря тюнингу, мопед выделяется в толпе и значительно выигрывает в мощности. Превращение стандартной модели в эксклюзив обойдется возможно дороже, чем приобретение скутера классом выше.

После того, как ограничители скорости ликвидированы, можно сказать, что первоначальная цель тюнинга скутера достигнута.

Тюнинг скутеров выполняется не для нарушения скоростного режима. Большинство «глушилок» душат двигатель, мешая его владельцу "выжать из скутера всё". Передвигаться на мопеде с такой «глушилкой» равносильно езде на авто на двух скоростях или с наполовину забитой выхлопной трубой. А ведь кроме технических моментов, от езды на скутере хочется получать удовольствие. Именно поэтому и выполняется тюнинг скутеров.

По общим правилам, на большинстве скутеров устанавливаются ограничители скорости, они помогают уберечь двигатель и основные детали от перегрузки, а значит от преждевременного износа. Но есть категория владельцев, которые готовы снять такой ограничитель. В некоторых китайских скутерах, которые привозятся на территорию нашей страны, не установлены ограничители оборотов и максимальной скорости. Но в моделях, предназначенных для европейского рынка, они все-таки присутствуют, поскольку в Европе скорость для скутеров малого класса ограничена 45 км/час. Если на вашем транспортном средстве есть такой ограничитель – снимаем его без лишних сомнений и получаем прибавку в скорости на 15-30 километров в час.

Заводские способы ограничения скорости

• Первым из них является монтаж специального ограничителя, размещенного в вариаторе.
• Второй метод заключается в применении специального электронного ограничителя внедренного в коммутатор.
• В карбюраторе также может присутствовать специальная ограничительная шайба, уменьшающая обороты.
• Катализатор в глушителе – еще один способ ограничить разгон.

Карбюратор и глушитель пользуются меньшей популярностью в сфере ограничения скорости в четырехтактных скутерах. Поэтому встретить их, по сравнению с двухтактными двигателями, будет проблематично. С другой стороны, на рынке можно найти и такие модели, которые позволяют поставить ограничитель сразу на несколько узлов.

Аппендикс, показанный на фото, срезается, отверстие заваривается.

Извлечь втулку-ограничитель.

Двигатели от Ямахи с горизонтальной конструкцией нуждаются в отдельном упоминании. Их «душат» как по выпуску, так и с помощью электронной начинки. Окна ЦПГ могут перекрываться чуть ли не наполовину. Но даже при наличии таких блокировок выжать 70 километров в час не составит труда. Но как снять ограничитель скорости на скутере?

Читайте также: Особенности обкатки скутера после замены поршневой

Особенности ограничения вариатором

В качестве ограничителя может выступать специальная пластина, размещенная возле грузиков, либо металлическое кольцо, установленное между вариаторными щетками. Как первая, так и вторая заглушка преследует единую цель – не дать сжиматься щеткам до конца. Как результат, ремень не может достичь максимального радиуса, тем самым блокируя дальнейший разгон. Интересно, что двигатель будет набирать обороты, но вариаторный ограничитель не позволит ему набрать большую скорость. Чтобы от таких манипуляций не пострадал двигатель, в коммутатор добавляют специальный ограничитель. Суть заключается в том, что при достижении максимальных оборотов топливо не будет воспламеняться.

Перед тем как снять установленный ограничитель скорости на скутере, необходимо обзавестись инструментами. Кейс с отвертками и ключами – оптимальный вариант.

Разберите вариатор и избавьтесь от ремня вместе с шестерней. Перед вами появится ограничительное кольцо. Достаточно снять его, после чего поставить детали на свои места.

Так выглядит кольцо-ограничитель

Снимаем его совсем

Так будет выглядеть вариатор без кольца

Бывает и так, что кольца не оказалось на этом месте. В таком случае надо выкрутить внутреннюю щеку вариаторного механизма. С внешней стороны обычно находится упорная пластина, под которой смонтированы грузики. После откручивания пластины следует поставить остальные детали на свои места. Обратно монтировать пластину на скутер не надо.

В некоторых случаях скутеристы сталкиваются с ситуацией, когда вариаторное кольцо и пластина отсутствуют, при этом ограничение максимальной скорости все равно есть. В такой ситуации надо проверить втулку. В ней может находиться выступ, выполняющий функцию кольца. Вариантов решения проблемы два – приобрести новую втулку, либо попросить токаря обточить выступ. Важно сделать так, чтобы поверхность не оказалась переточенной. После перешлифовки обработанного узла надо собрать вариатор обратно.

Как доработать вариатор и увеличить скорость скутера на 20 км (видео)

Как следует доработать вариатор, можно узнать из видео ниже: