Электродвигатель может быть быстро остановлен, используя обычные механические тормоза или электрические тормоза. С механическими тормозами невозможно обеспечить плавный останов, а также накладки, рычаги и механическое расположение. Это также зависит от мастерства оператора.

В отличие от этого электрического торможения легко, надежно, что приносит мотор отдыхать очень быстро. Несмотря на то, что двигатель приводится в движение электрически, для поддержания своего состояния необходимо механический тормоз. Давайте рассмотрим эти методы применительно к шунтирующему и серийному двигателю.

Двигатель постоянного тока параллельного возбуждения

Вся кинетическая энергия движущейся массы преобразуется в электрическую энергию, которая рассеивается при соединении переменного сопротивления. Недостатками этого метода является то, что в случае отказа электропитания этот метод неэффективен. Это включает в себя реверсирование якорных соединений двигателя. Мы видели, что если направление тока через арматуру или поле меняется на противоположное. При подключении двигатель подвергается обратному направлению вращения. В этом методе двигатель пытается ускориться в другом направлении, после отдыха.

Поэтому некоторое вспомогательное устройство требуется для отключения питания, как только двигатель останавливается. В случае отказа поставки этот метод неэффективен. Этот метод дает больше тормозного момента, что реостатическое торможение. В этом методе вместо отключения от питания он остается подключенным и возвращает энергию торможения на линию. Рассмотрим шунтирующий двигатель, как показано на рисунке 3.

Электрические машины постоянного тока

Ток меняет направление, и питание подается на линию, стремясь предотвратить дальнейшее увеличение скорости. В качестве альтернативы, такой же эффект можно получить за счет увеличения тока поля, когда двигатель быстро замедляется до скорости, соответствующей новому значению тока поля.

Этот метод используется при опускании клетки подъемника или понижающего движения электропоезда. Основной принцип отсоединения арматуры от питания остается неизменным. Направление тока через арматуру при торможении. Двигатель работает как генератор. В случае серии двигателей следует следить за тем, чтобы направление тока через поле не менялось.

Основной принцип обратного соединения якоря остается таким же. Ток поля больше, чем ток якоря. Следовательно, регенерационное торможение серийным двигателем невозможно. Но может использоваться с тяговыми двигателями с некоторыми специальными приспособлениями. В генераторах напряжение генератора больше, чем напряжение на клемме, поэтому якорь подает ток на нагрузку. Следовательно, для рекуперативного торможения необходимо, чтобы двигатель работал на генераторе, так что генерируемое напряжение больше, чем напряжение питания, и в то же время его скорость продолжает уменьшаться.

Это возможно, контролируя уровень возбуждения. Тормозная система должна иметь механическую стабильность. Это означает, что в случае, если скорость двигателя увеличивается из-за мощных сил капитального ремонта, тогда тормозная система должна применять все больше и больше тормозного момента для поддержания стабилизации.

Тормозная система должна иметь электрическую устойчивость. Это означает, что эффективность тормозной системы не должна нарушаться из-за колебаний линейного напряжения. Если регенеративная энергия становится больше, чем ее потребность, тогда такая избыточная энергия должна быть потрачена впустую за счет генерирования оборудования станции, иначе регенеративное торможение не будет эффективным.

Упоминается, что серийный двигатель не подходит для рекуперативного торможения, поскольку эти двигатели являются электрически неустойчивыми при использовании для рекуперативного торможения. Учтите, что линейное напряжение увеличивается из-за колебаний при использовании последовательного двигателя для рекуперативного торможения. Следовательно, регенеративный ток уменьшается.

Аналогично, если напряжение линии увеличивается, регенеративный ток становится чрезмерно высоким. Примечание: Поток тока помех через поле серии вызывает электрическую нестабильность для серийных двигателей при использовании для рекуперативного торможения.

Следовательно, при использовании серийных двигателей для рекуперативного торможения поля должны возбуждаться отдельно и использовать стабилизирующие цепи. На фиг. 6 показана предпочтительная компоновка для серийных двигателей при использовании для рекуперативного торможения.

Основные электрические и магнитные отношения, связанные с электрическими машинами. Классификация магнитного материала, явления насыщения магнитного, гистерезис, потери в электрических и магнитных материалах. Замечания по коммутации и по структурным характеристикам. Основные уравнения для двигателя с отдельным, последовательным и параллельным возбуждением. Механические характеристики и регулирование скорости. Электрические характеристики машин и тепловые проблемы.

Однофазный трансформатор, идеальный трансформатор и эквивалентная схема реального трансформатора. Проверка нагрузки и короткого замыкания. Определение параметров эквивалентной схемы. Трансформатор в параллельном соединении. Трехфазный трансформатор. Эквивалентная схема в состоянии устойчивого состояния. Механическая характеристика, регулирование скорости с помощью частотного регулирования. Примечания к однофазному асинхронному двигателю.

Двигатель параллельного возбуждения

Числовые упражнения на трехфазном асинхронном двигателе. Основные замечания по синхронной машине. Изотропная и анизотропная машина. Регулирование возбуждения и реактивной мощности. Регулировка крутящего момента и активной мощности. Фазовая диаграмма синхронного генератора. Концепция синхронного реактивного сопротивления. Регулирование активной и реактивной мощности. Параллельная процедура на главном.

Введение в электромеханическое преобразование. Анализ линейной системы в системах вращения и трансляции. Произведенный крутящий момент в нескольких типовых машинах. Боде-диаграмма и запас по фазе. Блок-схемы и соответствующая диаграмма Боде. Трехфазное преобразование. Вращательная трансформация.

Динамическое уравнение асинхронного двигателя. Уравнение в стационарной системе отсчета и вращающаяся система отсчета и уравнение крутящего момента. Привод с открытым контуром для асинхронного двигателя. Примечания по управлению, ориентированным на поле.

Динамическая модель для синхронной машины. Уравнения по отношению к ротору опорного кадра. Крутящий момент в нескольких синхронных моторных типологиях. Электромагнитный крутящий момент как взаимодействие между плотностью потока и магнитодвижущей силой. Примечания по синусоидальному бесщеточному и крутящему моменту. Трапециевидный бесщеточный и родственный привод. Замечания о фактической коммутации тока.

Краткие теоретические сведения

Магнитное поле статора создается с использованием либо постоянных магнитов, либо обмотки электрического поля. Любой токопроводящий проводник, расположенный внутри внешнего магнитного поля, испытывает силу. Этот механизм создается мотором в двигателе. Коммутация обычно осуществляется металлическими щетками против контактов.

Если для генерации магнитного поля статора используется полевая обмотка, в зависимости от того, как эта обмотка подключена, можно получить различные характеристики двигателя. Для эквивалентной схемы параметры задаются. Входная мощность для арматуры определяется.

Потеря мощности якоря определяется. Постоянные магниты или обмотки на поле постоянного тока обеспечивают необходимые магнитные поля для работы двигателя. Постоянные магниты - обеспечивает постоянное и постоянное магнитное поле за счет использования постоянно намагниченных материалов, раздельно возбужденных - отдельные обмотки и источник питания обеспечивают магнитное поле для шунтирующей обмотки двигателя - это параллельно с якорем электродвигателя для обеспечения обмотки серии возбуждения - это последовательно соединено с якорем двигателя для обеспечения обмотки возбуждающего соединения - это гибрид между шунтом и серией, где обмотки возбуждения соединены параллельно и последовательно с арматурой. В электроприводной технике существуют различные типы двигателей в области малых двигателей.

Регулирование скорости сопротивлением в цепи якоря, искусственные механическая и скоростная характеристики

Следующие замечания относятся к этим типам с мощностью до 750 Вт. Полевое управление Основные характеристики электродвигателей зависят от метода, используемого для подзарядки их обмоток. Различают двигатели с автономным управлением и внешним управлением. Среди первых - двигатели постоянного тока, в которых циклическое переключение обмотки в роторе «самоконтролируется» через механический коммутатор.

Регулирование скорости посредством изменения напряжения якоря

Электропитание Тип тока, требуемый двигателем, также определяет конструкцию с ее конкретными преимуществами и недостатками. Первое крупное подразделение отличает двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока. Последние также классифицируются в зависимости от количества фаз.

Обмотки в статоре переключаются либо по технологии блочного тока, либо по технологии синусоидального тока. Если поле статора электрически возбуждено, вы можете переключать соответствующую обмотку возбуждения на обмотку якоря параллельно или последовательно или в сочетании с обоими. Другая возможность - подавать обмотку возбуждения собственным источником питания. или использовать постоянные магниты вместо электрически возбужденного поля.

Для однофазных асинхронных двигателей требуется конденсатор для работы. Он также классифицируется как электродвигатель переменного тока. Машины постоянного тока - это электродвигатели, предназначенные для питания постоянного напряжения или генераторов, которые генерируют напряжение постоянного тока. Трехфазные машины в значительной степени заменяли машины постоянного тока на объекты производства, особенно в области технологий автоматизации. Автомобили, они очень распространены из-за низкой стоимости.