Азия, чтоб тебя! Как ты это делаешь?

Три года назад я катался на Tiggo, еще страшноватенькой копии “тойотовского” RAV4 с мотором Mitsubishi, по свежести напоминавшем инжир. Он прыгал на каждом ухабе, и вместе с ним на месте прыгала жизнь, выбивая камешки из своих эволюционных штиблет.

Покажите мне тогда нынешний Tiggo 5 (или Chery T21, как грозно указано в документах), я бы разобрал ту машину из прошлого на детали и цитаты. С единственной целью – найти скрытый китайский потен­циал, чем бы он ни был: сжатой и готовой выстрелить пружиной или небольшой синей таблеткой под ковриком. Тем, что заставляет Chery встать и тыкать во все области эргономики и техники, пока не прорвется магический холст. А за ним – потайная дверка в автомобильное сегодня. Короче, новый Tiggo кажется наконец проснувшимся автомобилем. Как им это удалось?

Стереотипы застят глаза, но преду­бежден я напрасно. Tiggo 5 и в самом деле неплох.

Из-за утопленных в арки колес Tiggo 5 кажется вставшим на цыпочки...

Кузов, напоминающий сразу несколько моделей, но (ура!) не копирующий ни одну из них, неожиданно приятен глазу. Нет больше насилующих воображение форм – все линии кажутся проведенными спокойной, твердой рукой. Впрочем, почему лишь кажутся? Человек, которому Chery отрядила свой шанхайский дизайн-уголок, недавно покинул Porsche, успев перед уходом поработать над экстерьерами кроссовера Macan и флагманского 918 Spyder.

“Пятерка” в ряду Chery тоже почти флагман. Китайцы вообще маркетологи-затейники. Пустив в продажу новое поколение кроссовера, которое почти по всем позициям кроет старое, они оставили в боевых рядах и прежний Tiggo. Нацепив свежую маску, старичок умудряется ныне соперничать с пятеркой моделей-конкурентов и с самим Tiggo 5 в частности.

Хотя, по мне, это не так уж глупо. Помимо очевидной “лоу-кост” альтернативы, старичок стоит в салонах дилеров… для контраста с Tiggo 5. Ну, кто на слово поверит мне, пораженному, что по-крупному предъявить новинке в первом приближении толком нечего? Да-да.

Машина, на которой я еду, новая. Абсолютно. Пробег – около 70 километров, и я надеюсь, что обкатка опустит 12 с полтиной литров до вменяемых величин. В салоне ненавязчиво пахнет... кожей и шерстью. Никаких ассоциаций с уроком химии для старшеклассников – нет, запах настоящий и явно не из дешевых. Жесткого пластика внутри по-прежнему много, зато этот фокус отлично работает на экономию. К тому же у салонных деталюшек выверены и цвета, и фактура, а подгонка напоминает уже о других а­зиатах – с островов восточнее Китая, чье внимание и упорство давно признаны миром.

Салон приятен на глаз, оснащение – выше ожидаемого. Покрутите кнопки, полазьте по цветному медиаменю с возможностью просмотра видео на ходу, откройте перчаточный ящик с микролифтом и поймете, что хороший клиентский пендаль – лучший мотиватор для тех, кто не умеет обижаться.

Chery не до обид. Они что-то поняли и стремятся изменить отношение к себе. У меня на спидометре 120, но я не спешу так бездарно и быстро прикончить обзор. Двухлитровый мотор негромко гудит на высшей, седьмой виртуальной передаче вариатора. И я начинаю тихонько пинать Tiggo 5 из полосы в полосу, стараясь вышвырнуть его из области комфорта в режим из категории “все, я признаюсь!” Приличные крены, неожиданно узкая колея и китайские шины возвращают нас в реальный мир, но устойчивость и стабильность на скорости достойны рукопожатия. Да и руль – он очень неплох.

Nissan Terrano

Близок и по духу, и по прайсу. Но может похвастать четырьмя ведущими. На Tiggo 5 полного привода пока нету...

Впрочем, подвеска никуда не делась – даром что независимая, она по-прежнему китайская и прыгучая, как ирландский танцор. Вот, что действительно требует инженерной работы. Tiggo 5 прямо-таки акцентирует неровности! Не сомневайтесь, все до последнего стыка или камешка будет замечено и доложено куда следует.

Я так не хочу. Уже через полчаса меня начинают изводить асфальтовые трещины, а “лежачие полицейские” в рейтинге дорожных неприятностей взлетают до категории “Особо опасен”. С такой жесткостью недолго и самому взлететь. Странновато для высокой машины, которая в жизни не увидит трека Аскари. Хорошо, что из-за слишком высокой, “коммерческой” посадки все сюрпризы на пути я замечаю раньше, чем водитель “Газели”. И успеваю замедлиться или отвернуть в сторону – тормозит Tiggo 5 правильно и здорово.

Что еще, помимо тряской подвески, пресноватой музыки, аэродинамических шумов на скорости и силовой линейки всего из одного мотора – атмосферной бензиновой “четверки” в 136 сил? Да ничего. Серьезно.

Упустив из виду автопром Подне­бесной на пару-тройку лет, вы удивитесь, как далеко он шагнул вперед. Как минимум компания Chery с ее рвением и бюджетами уже в паре километров от того места, где, как мне раньше казалось, она замерла навсегда. Сравнение с самим собой в прошлом, может, и способно посеять плющ гордости, но оно отлично демонстрирует качество рывка. Оглянись, смотрящий. Да увидишь.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Один из самых популярных у нас китайских кроссоверов вышел в новой генерации и получил приставку к названию в виде цифры 5. Не намекают ли создатели, что этот символ – оценка за новинку? Давайте посмотрим, испытав Chery Tiggo 5 в деле.

Последние пару лет мне казалось, что с ростом средней цены нового автомобиля на украинском рынке и со смещением продаж в пользу европейских брендов интерес к автомобилям из Поднебесной снизился. Но я ошибался. Все время пользования я только и делал, что отвечал на многочисленные вопросы об автомобиле: на мойках, заправках, стоянках и просто у супермаркетов народ интересовался производителем, объемом мотора, расходом, наличием дизеля и полного привода...

Добряк

Первый вопрос, которым встречали меня и вверенный мне «Тигго», звучал примерно так: что это – такое симпатичное? Дело в том, что с пересмотром модельной линейки менеджеры Chery изменили эмблему бренда. И совершенно не похожий на предшественника автомобиль вызывал смятение в рядах неравнодушной автомобильной публики: что за автомобиль – целиком симпатичный, но неизвестной марки и даже без чьих-то узнаваемых черт? Разве что придирчивое изучение кормы может выявить в «Чери» какие-то аналогии с внешним видом японских аналогов, но не более того. Да, «китайцы» уже перестали копировать, и нашли свой путь в дизайне – в данном случае сдержанный и спокойный . С подобных решений, кстати, начинали когда-то их корейские соседи.

При внешней аутентичности модели, во внешности используются традиционные для класса элементы – хромированные накладки на выхлопной системе, 17-дюймовые легкосплавные диски, встроенные противотуманные фары, светодиодные ходовые огни . В более дорогих версиях (у нас на тесте была самое скромное исполнение – Comfort) вы получаете функциональные рейлинги, тонированные задние окна и даже люк в крыше.

Визуально автомобиль кажется внушительнее, выше, чем есть на самом деле. В этом немалая заслуга подчеркнутых колесных арок, восходящей подштамповки на боковине, а также клиренса. Его показатель, кстати, составляет целых 190 см , что для переднеприводного кроссовера очень даже неплохо.

Слушаем по приборам

В салоне автомобиля вас встречает незамысловатый, но от этого не менее информативный щиток приборов с двумя колодцами тахометра и спидометра, в нижних полусферах которых вписаны уровень топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости. Все бы ничего, но что я вижу? Шрифт циферблатов напоминает мне заднемоторные спортивные авто одной известной немецкой марки. Возможно, тут китайские дизайнеры немного увлеклись, но нам от этого только лучше, да и мало кто у нас может сравнить щиток спорткара и кроссовера. Эргономика приборов хороша не только легким восприятием данных: приятная лунная подсветка с включением фар притухает , а днем не позволяет яркому летнему солнцу ухудшить видимость показаний.
Рулевое колесо тонкое, но кнопки расположены удобно.
Шкала приборов читается хорошо, а шрифт приятен.

Торпедо выглядит вполне современно: вертикальные дефлекторы обдува, полезные ниши в нижней части центральной консоли, «человечек» регулировок направления воздуха, а венчает все цветной дисплей развлекательной системы. Наша комплектация имеет возможность подключения внешних аудиоустройств, карт памяти, но больше всего мне запала в душу шкала частот при поиске радиостанций , которая по форме повторяет спидометр. Очень интересно. Рулевое колесо при активном маневрировании не скользит, хотя диаметр самого обода мог бы быть и больше.
Блок управления климатической установкой выведен на отдельный ярус.
Торпедо в тренде современности.
Фишка мультимедиа - шкала радиочастот.
Меню несложное, да и все функции под рукой.

Материалы отделки выглядят лучше, чем воспринимаются на ощупь. В машине много твердого пластика, что в общем-то нормально среди одноклассников данного ценового диапазона, и даже более именитых марок. Но, не смотря на жесткость материалов, они подогнаны хорошо и даже на неровностях и перекосах кузова «молчат». В нашей комплектации Comfort можно обнаружить кондиционер, парк-троник, полный электропакет, регулировку руля по высоте. В более дорогом исполнении с претенциозным названием Luxury появляются такие недетские опции, как двухзонный климат-контроль, электроприводы водительского сидения и пр.
Кроме футляра для очков за доплату на этом месте размещается кнопка управления люком.

Посадка в кроссовере высокая, позволяющая далеко видеть дорогу. Процесс посадки не связан ни с какими-либо трудностями, а вот, выбираясь, есть риск о выступающий порог запылить свои брюки. Сами сидения мягкие и лишены ярко выраженной боковой поддержки. На втором ряду места – хоть отбавляй (что в ширину, что в высоту) , хотя по внешности этого сразу и не скажешь, учитывая внешние габариты авто. В распоряжении седоков галерки не только подлокотник, но и пара встроенных в него подстаканников. Багажный отсек в походном положении уместит 370 литров поклажи – не самый большой показатель в классе. Со сложенным вторым рядом получается ровная площадка, шторка сделана съемной, а под полом разместилась полноразмерная «запаска».
Мягкие сидения рассчитаны на наши дороги.
Корма располагает просто огромным пространством для пассажиров.
Багажник удобной правильной формы.
Полноценное пятое колесо нынче редкость.

С чувством, с толком…

В Украине Chery Tiggo 5 продается в одной технической модификации – с 2,0-литровым бензиновым 4-цилиндровым мотором мощностью 139 «сил» и 5-ступенчатой механической коробкой передач. За доплату в топовой комплектации Luxury этот же мотор можно оснастить и бесступенчатым вариатором.

Поначалу кажется, что этого мотора кроссоверу недостаточно. Но его сильная сторона не в динамике (хотя 11,3 секунды до «сотни» на самом деле не такой уж и плохой результат), а в тяговитости мотора при спокойной езде. Крутящий момент - 182 Нм , и с ним мотор, буквально как дизельный, неспешно тянет с самых «низов», позволяя в городе меньше орудовать рычагом КПП. В спокойном и размеренном режиме без кондиционера расходометр в городе не показывал более 8,5 литров на 100 км. При включенном «кондишине» и при большей драйверской активности расход поднялся до 11-11,5 литра на 100 км пробега. Показатель совсем неплох, учитывая еще и тот факт, что наш китайский друг официально может питаться «92-м» бензином.

Работа двигателя комфортна и для водителя, и для пассажиров – и переключаться часто не требуется, и не шумит излишне. Впрочем, последнее обстоятельство обусловлено также хорошей шумоизоляцией кузова, которая успешно глушит и многие дорожные шумы.

Коробка передач работает хорошо, люфты и нечеткости в работе кулисы, которые ранее встречались на «китайцах» – в прошлом. Сам рычаг КПП такой формы, к которой приходится привыкать. «Тигго» в нашей стране бывает только переднеприводным, хотя официальный импортер уже рассматривает возможность поставки и версий 4х4 . Хочется отметить, что даже одного ведущего моста и хорошего клиренса достаточно, чтобы быть уверенным в любой городской дорожной ситуации.

Независимая подвеска обеих осей, видимо, рассчитывалась на китайскую «глубинку», к которой еще не дотянулись «рукава» широких автомагистралей. Нежесткая и энергоемкая подвеска позволяет не сбрасывать скорость на мелких неровностях, за это машина отплачивает лишь глухим звуком из-под колес. Конечно, большие ямы преодолеваются шумнее, но за время тест-драйва нам пробить подвеску не удалось ни разу. На скорости проявляется обратная сторона медали – при резком маневрировании чувствуется некая валкость и желание кроссовера сменить курс, но к такому поведению нужно привыкнуть и правильно выбирать безопасную скорость. Гидроусилитель руля наливает его равномерным усилием в любой ситуации.

На пути к цели

Новая модель Chery – хорошая иллюстрация того, как развиваются сегодня автомобили из Поднебесной. Машина уже совершено «некитайская» внешне, хорошо собрана, толково просчитана с точки зрения эргономики, адекватно управляется. В тестовом авто вы не найдете ни дурно пахнущего салона, ни косо состыкованных кузовных панелей, ни сомнительного силового агрегата. За пару решительных семимильных шагов вперед в сравнении с предшественником и за сокращение отставания от более именитых кроссоверов наш герой точно заслужил «пятерку».

Подписывайтесь на наши ленты в

Внешне Чери Тигго 5 со сменой поколения превратился во вполне современный автомобиль. К тому же без слишком очевидных признаков эпигонства, тогда как прежняя версия настойчиво отсылала к Toyota RAV4 былых времён. Примечательно, что ранее машина имела полный привод, однако, никаких инструментов для управления им предусмотрено не было, а потому результаты выезда за пределы асфальтового полотна определяется везением и навыками водителя. Приборная панель также было наипростейшей со стандартным набором приборов: спидометра, тахометра, датчиков температуры и запаса топлива. Правда, был еще монохромный дисплейчик маршрутного компьютера. Магнитола тоже была пришельцем из прошлого.

Поэтому тех, кому довелось поездить на прежнем Чери Тигго 5, первые впечатления от знакомства с новой машиной просто поражают. И внешне, и внутри автомобиль преобразился радикально, причём в лучшую сторону. Он стал современнее, краше, удобнее, приятнее. Тут прогресс налицо. Другое дело, что в предыдущем воплощении модели имелась полноприводная версия. Теперь же таковая уже не предлагается.

Компания Chery поступила в некотором роде цинично, вот в каком смысле. Это всё-таки кросовер, то есть машина с повышенными дорожными возможносями. Но, как показывает практика, основной объём продаж всегда приходится на переднеприводные версии таких автомобилей, то есть на те версии, которые по большому счёту не предназначены для бездорожья и никогда на нём не окажутся. Исходя из этого, китайцы не стали создавать имиджевую, полноприводную модификацию, которая вроде как нужна, обошлись той, которую будут покупать на самом деле. Поэтому теперь Чери Тигго 5 существует только в переднеприводной модификации.

Важен и грузовой отсек. Этот кроссовер, то есть машина для применения в хозяйстве, машина семейная и практичная. Тут багажник важен. Его объём 370 литров. Казалось бы, не так уж много, но задний диван складывается в соотношении 60:40, то есть как обычно. В таком случае грузовой отсек получается вполне достаточный.

Что находится под капотом

Если говорить о том, в чем Чери Тигго 5 нового поколения остался верен себе, то это двигатель. Это по-прежнему двухлитровый бензиновый безнаддувный агрегат мощностью 136 л.с. Невелика отдача, но, с другой стороны, это дает основания полагать, что мотор будет достаточно надёжным, поскльку низкофорсисованные двигатель нередко живут дольше. Что касается коробки передач, то тут тоже никаких новостей нет. Это по-прежнему вариатор. Как это сочетание работает, станет ясно во время динамической части тест-драйва.

Приступаем к ходовым испытаниям. Отыскать на сайте производителя данные о разгоне с места до сотни не получится. Тем не менее, поискав по интернету можно узнать, что у версии с вариатором эта процедура занимает примерно 13,5 секунды. Такая величина вполне подтверждается ощущениями от езды. Максимальная скорость составляет 165 км/ч.

Что касается силовой установки, то в городе её возможностей по большому счёту достаточно. Мощность мотора у Чери Тигго 5 не запредельная, но для езды по городу довольно и этого. Нет, конечно, запаса момента, нет какого-то избытка мощности, но в общем ездить можно без проблем. Что касается вариатора, то в городе он воспринимается как любой другой обычный автомат. То есть никаких специфических особенностей не проявляется.

Более того, есть клавиша Sport, которая функционирует примерно также, как аналогичный режим на стандартных автоматах. То есть автомобиль сам поднимает стрелку тахометра примерно на тысячу оборотов и держит двигатель в тонусе. Не сказать, что это сильно меняет характер машины, просто есть такая возможность и это неплохо.

Подвеска в целом похожа на ту, что была в предыдущей версии машины. Разве что она стала несколько более породистый. По-прежнему на неровностях покрупнее она оказывается чуть более жёсткой, чем хотелось бы, тем не менее это уже другой уровень. Если верить данным производителя, расстояния от земли до нижней точке Чери Тигго 5 всего 163 мм. Совсем немного и на пересеченной местности забывать об этом не стоит.

Есть и мультимедиа

Мультимедийная система тут не самая полнофункциональная. На Чери Тигго 5 представленном на тест-драйв не было навигационного комплекса, но на самом деле это не такая уж большая проблема. Дело в том, что правильнее всё-таки устанавливать экран поглубже, помещать его в нишу, которая заслоняет от попадания солнечных лучей. Здесь ничего такого нет, поэтому бликовать экран начинает при любом ярком солнечном освещении. Даже если солнце спереди, он всё равно немного бликует. Если сбоку – бликует, если сзади — ничего не видно вообще. С другой стороны, сам по себе экран достаточно яркий, графика тоже довольно приятная. В общем не самая плохая мультимедийная система, во всяком случае по меркам китайских автомобилей.

Музыкальная система Чери Тигго 5 очень неплохо звучит и снабжена логичным, понятным и интуитивным управлением. За этими похвалами не будем забывать о паре странных нюансов. Первый из них касается громкости, точнее его её регулировки. Если включить музыку, то она начинает мешать разговаривать с пассажирами, сидящими на заднем ряду сидений. Сделать музыку тише нельзя, можно только выключить. Кстати, при выключении система автоматически ставить трек на паузу и вот это очень даже хорошо.

Вторая особенность связана с шумоизоляцией, которая тут не слишком эффективная. Стоить нажать на педаль чуть сильнее, как тут же становится слышно все то, что творится под капотом. Поскольку физической шумоизоляция маловато, китайцы поставили на Чери Тигго 5 шумоизоляцию виртуальную. Вот как она работает. Как только водитель нажимает на педаль газа, громкость музыки автоматически возрастает. Отключить эту функцию — динамическое изменение громкости — невозможно. Между тем, временами она изрядно раздражает, особенно когда движешься в рваном скоростном режиме. Было бы лучше, если бы её можно было убрать через меню. Здесь такой возможности нет и это, пусть небольшой, но недостаток.

Одно дело в городе, а на транс понимаешь, что автомобиль — это не общее впечатление, а огромное количество мелочей. Скажем, в дождь на порядочной скорости вода с ветрового стекла попадает на боковые окна ровно на уровне зеркал. В результате понять, что происходит позади и сбоку от машины становится большой проблемой. Еще одна недоработка.

Что касается цен

Сегодня, если цены на авто удерживаются в рамках миллиона — и на том спасибо. Всего на нашем рынке представлено шесть комплектаций, половина из которых с механической коробкой передач, остальные с вариатором. Система курсовой устойчивости есть только на самом дорогом Тигго 5 с вариатором. То же самое касается камеры заднего вида с указанием траекторий движения и потолочного люка.

Зато большой экран есть во всех версиях, кроме самый простой. Опять же, все машины, кроме базовой, имеет по шесть динамиков, DVD-плееры и систему Bluetooth. Понятно, что Чери Тигго 5 будут сравнивать с Renault Duster и далеко не всегда это сравнение окажется в пользу китайской машины. Но, с другой стороны, Чери 5 в его нынешнем виде, уже не воспринимается как морально устаревшая подделка, привлекательная только ценой. Но вот именно в войне прайс-листов, схватка для Чери предстоит серьезная.

Надо сказать, что это тот достаточно редкий случай, когда машина со сменой поколений однозначно стало лучше. Не во всём, потому что кое в чём Чери Тигго 5 не изменился, но все изменения, которые были внесены, пошли ему на пользу.

Появившийся в России летом 2014 года новый кроссовер Chery Tiggo 5 уже не назовешь чьим-то клоном. "Тигго" смотрится современно, щурится на зрителя модными линзованными фарами (ксенона, правда, нет) и вообще заявляет претензию на самобытность в облике. Да, не зря для работы над своими новинками Chery переманили к себе экс-дизайнера Ford и General Motors , а также , ранее работавшего в Porsche!

Минимальная цена

Максимальная цена

Дизайн Tiggo 5 у "перебежчиков" получился не только заметным, но и своеобразным. Так, общие пропорции кроссовера лично у меня сразу вызывают ассоциации с другой моделью Chery - хэтчбеком Indis. Тот же высокий, но узкий кузов, та же зауженная относительно арок колесная колея, что особенно заметно на задней оси, будто кузов и шасси не совпадают по размерам…

С сентября 2014 года Chery Tiggo 5 выпускается на заводе "Дервейс" в Черкесске по CDK-технологии со сваркой и окраской кузовов. Степень локализации на данный момент - 27%, но в будущем Chery планирует довести ее до 50%.

Кто не испытывает недостатка в ширине, так это дверной порог: того и гляди оботрешь его штаниной, если забудешься! Зато из-за высокой крыши в салоне просторно даже рослым седокам. В ноги задним пассажирам дует теплый воздух, а спинка дивана пусть не самая податливая и по углу не регулируется, зато поддерживает всю спину. Под руками - центральный подлокотник и мягкие подушечки на дверях. И очень нравится количество мест под дорожную мелочевку. В подлокотнике - подстаканники, на спинках впереди - карманы под карты, на дверях - ниши под бутылки, и даже в дверные ручки китайцы втиснули пару удобных ниш "для фантиков"!

Двигатель

Багажник

Такое же обилие кармашков и полочек есть за рулем, да и между креслами нашлось место для двухэтажного бокса. Короче, есть, куда приткнуть телефон, кофе, деньги, еду и прочее, за это ставим заслуженный зачет. Плюс в салоне подсвечены все кнопки без исключения. Но на фоне щедростей не обошлось и без экономии. Так, китайцы "зажали" крючки для одежды в салоне, зеркальце в козырьке водителя (девушки будут ворчать), прерывистый режим задних дворников, настройку руля по вылету, а кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой на "баранке" сделали мелкими, пальцы по ним скользят. Водительскому креслу в версии Luxury электроприводом положен, но регулируемый хотя бы вручную поясничный подпор - нет! Из-за этого в районе поясницы все время что-то выпирает, и убрать не получается. Само кресло поддерживает спину по всей длине, а площадка для отдыха левой ноги получилась длиной с проспект. Но настройки сиденья по длине высоким пассажирам может не хватить: я при своем росте 180 см отодвигаюсь до упора назад, а нога на педалях все равно остается чуть согнутой.

Большой плюс Tiggo 5 - это красивый и хорошо скроенный интерьер с лаконичным дизайном и сборкой с ровными зазорами. Уже чувствуется западная школа! Картину не портит даже тот факт, что сам пластик на ощупь везде жесткий. Но лично меня больше удивил фенольный душок новой машины - весь первый день я ездил чуть ли не с постоянно открытыми окнами! А потом ничего: то ли принюхался, то ли повыветрилось…

Нашлись и другие "заусенцы". Люфтит и смещается на ходу салонное зеркало. USB-разъем отказался заряжать смартфон Nokia. Нашелся автоматический режим для всех электрических стеклоподъемников, но на водительской двери он работал через раз, а на задней правой так и вовсе не действовал. А пока фотографировал салон, сигнализация просто извела и выдала меня всей округе. Стоит закрыть дверь или отойти от машины с ключом-транспондером в кармане, как машина шесть раз сигналит клаксоном. Мол, куда ты пошел, хозяин, мне одной страшно, я сейчас кричать начну! Это, кстати, тоже по теме одного из вопросов от наших читателей…

Вопрос от Сани, Петровича и Рустема

Насколько шумен кроссовер на ходу и как ведет себя вариатор?

Chery Tiggo 5 не назовешь "молчуном". На ходу слышны покрышки Maxxis НТ-750 Bravo размерностью 225/65 R17, что-то уже поскрипывает в рулевой колонке и отделке водительской двери, на неровностях подают голос багажная шторка и гулкая независимая подвеска всех колес…

Свою звуковую "партию" исполняет и 2-литровый атмосферный бензиновый мотор Acteco-SQR484F, разработанный Chery совместно с австрийской инжиниринговой фирмой AVL. И я так и не смог вспомнить другой автомобиль с таким же сухим, металлическим звуком двигателя, словно у ножа ручной мясорубки! Примерно с 3500 об/мин звук мотора становится уже назойливым, с надрывом, и желание шустрить как-то улетучивается. Но для динамичной езды и обгонов движок все равно придется "крутить". Ведь запряженные в полуторатонный кроссовер 136 лошадиных сил и 180 Нм тяги располагают больше к размеренной езде, чем к драйву. На что намекает и время разгона до 100 км/час, занимающее неспешные 15 секунд. Однако, если убрать подальше амбиции и не требовать многого, двигатель свою задачу выполняет, из потока не выпадаешь.

Шкала приборов с бортовым компьютером - без излишеств и хорошо читается, но в солнечный день ей не хватает яркости. А еще, при включении музыки выключается забортный термометр - его заменяет шкала уровня звука. И почему эти функции нельзя совместить?!

Прыть 2-литрового мотора изрядно сбивает вариатор (кроссовер с механической КПП на 2,2 сек быстрее). Коробка CVT заявлена как собственная разработка Chery (она же ставится и на обновленный Tiggo), но стальной ремень вариатора поставляет Bosch, а пакет фрикционов переключения между режимами D и R делает японская фирма NSK. В ручном режиме переключения у вариатора семь виртуальных "ступеней", есть функции Snow и Sport. Но я пытаюсь резво стартануть, вдавливаю газ в пол - и жду, жду… Вариаторный Tiggo 5 даже под полным газом заминается на старте и берет с места неспешно, с ленцой - словно стегнул носорога хворостиной и ждешь, пока до него дойдет.

При ускорении с места "в пол" сам разгон получается "троллейбусным": двигатель упирается в отметку 5500 об/мин (в режиме Sport - 6000 об/мин) и зависает там, пока не отпустишь акселератор или не наберешь скорость. При спокойной езде этот эффект менее выражен, обороты снижаются быстрее. А вот чтобы при ускорении с хода вызвать переход на пониженные "ступени", газ надо продавить, как следует, так как в обычном режиме вариатор довольно "задумчив". Однако в режиме Sport все меняется. Газ заметно остреет, оживляется и коробка CVT, по умолчанию переходя на пониженное передаточное отношение для запаса тяги при ускорении. А на спуске при отпущенной педали газа коробка подтыкает пониженную, чтобы притормаживать мотором. Но долго ездить в режиме Sport терпения не хватает - утомляет шум двигателя, постоянно работающего на повышенных оборотах.

У мультимедийной системы с сенсорным экраном понравилась графика и наглядность управления. Но навигации у Tiggo 5 пока нет, идут переговоры с Navitel. Есть и другие вопросы. Так, мультимедиа подтормаживает при загрузке и работе. На тачскрин выводятся режимы работы 2-зонного климат-контроля, но видны они становятся лишь после того, как что-то изменишь в этих режимах - в остальное время экран не показывает, что делает "климат". Магнитола звучит неплохо, но даже на минимуме ее громкость кажется завышенной. А если магнитолу выключить и включить заново, ее громкость сама поднимается так, что может разбудить спящего в машине ребенка.

Вариатор тоже тихонько "подпевает" двигателю на малых скоростях - и отчетливо подвывает при переключении с "драйва" на задний ход. И "потолкаться" вариатор тоже не прочь: тычки в коробке возникают при маневрах взад-вперед, а также в пробках, когда после движения накатом добавляешь газ.

Вопрос от Александра

Как едет по трассе и грунтовкам?

По трассе Tiggo 5 идет жестковато, особой мягкости от него ждать не стоит. Подвеска (McPherson спереди, независимая многорычажка сзади) считает мелкие поперечные стыки и встряхивает на крупных, замечает "лежачих полицейских", обозначает ямы с острыми краями… Зато благодаря жесткой подвеске порадовала устойчивость. Ведь когда смотришь на Tiggo 5 со стороны, кажется, что из-за сочетания высокого кузова и узкой колеи он так и будет норовить "прилечь на бок". Но он держится, хотя я, признаться, ожидал худшего. Да, при резких перестроениях кренится. Но не валится пугающе, как лодка на волне, а вполне контролируется и цепляется, позволяя выполнить переставку и не поседеть в один момент. Да и система стабилизации начеку, отрабатывает заплаченные за нее деньги, решительно и вовремя одергивая машину, пока она не перешла границы.

Рулевое управление с гидроусилителем - тоже без вопиющих провалов: для семейного автомобиля информативность и острота находятся вполне на уровне. А вот тормоза, наоборот, удивили своей "двухступенчатостью", когда педаль после длинного хода словно упирается в кусок резины, сопротивление которого надо продавить, чтобы увеличить эффективность торможения. При этом в ответ на малейшую попытку активного торможения, кроссовер сразу включает "аварийку", что, признаться, здорово раздражает.

Спинки передних сидений оказались разными по ширине: на водительском кресле расстояние между боковыми валиками - на 3 см меньше, чем на пассажирском месте! Китайцы пытались сымитировать водителю "спортивное" кресло с более выраженной боковой поддержкой или просто "так получилось"?

Реабилитироваться в глазах нового владельца Tiggo 5 непременно попытается на грунтовках и грейдерах. Вот где раскрывается смысл настроек подвески! Да, здесь тоже потряхивает, бубнит подвеска и на руль идет "рябь" от неровностей. Зато энергоемкость и плотность подвески позволяют "валить" по неровностям довольно-таки наглым ходом, не опасаясь пробоев на ямах, перед подлетом к которым весь сжимаешься в ожидании жесткого удара. Можно было бы еще добавить, что Tiggo 5 позволяет гонять по грунтовкам в "лучших традициях Renault Duster", но это все же будет перехваливание. Да, видно, что "китаец" очень хочет ехать по плохим дорогам "как Duster". В целом так и получается, но по комфорту и породистости хода Tiggo 5 все же ближе не к Renault, а к своему земляку , которого АвтоВести тоже изрядно помучили грунтовками пару лет назад.

А вот загонять Tiggo 5 на бездорожье мы намеренно не стали. На асфальтовой резине и переднем приводе ловить там особо нечего, несмотря на то, что система стабилизации на тестовой машине и могла бы слегка подыграть имитацией межколесных блокировок. К тому же, затяжные буксования в грязи или песке для вариатора - это не нагрузки, а перегрузки, где до перегрева уже рукой подать. Так что пока под колесами скользко, но твердо, лучше либо в объезд, либо ходом и недалеко. Тем же, кому нужно больше проходимости, уже успели задать нам наводящий вопрос…

Вопрос от Павла

Будет ли у Tiggo 5 полный привод?

Будет! Полноприводный Tiggo 5 Chery планирует вывести на российский рынок во второй половине 2016 года, но пока не сообщается, с каким мотором и коробкой передач будет предлагаться такой кроссовер. А "донором" системы полного привода наверняка станет обновленный Tiggo - у него эта трансмиссия уже есть и она как раз сочетается с 2-литровым бензиновым мотором (136 л.с.) и 5-ступенчатой "механикой". Примечательно, что полный привод китайские конкуренты и одноклассники Tiggo 5 в России пока тоже не предлагают.

Двоим на "галерке" просторно: ноги легко помещаются под сиденье впереди, колени не упираются в спинку. А вот среднему пассажиру неуютно: в ногах у него - туннель, из спинки выпирает подлокотник. Посадку назад несколько усложняют узкий дверной проем и широкий порог. Также в салоне не хватает крючков для одежды, а закрепленный на потолке ремень безопасности среднего пассажира проходит возле лица левого седока.

Кстати, в Китае с этого года уже продается Tiggo 5 с новым бензиновым турбомотором объемом 1,5 л, развивающим 150 л.с. и 205 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с передним приводом, в пару нему обещан вариатор CVT, но пока в Поднебесной он доступен лишь с 5-ступенчатой "механикой". Появится такой "турбо-Tiggo" и в России - Chery планируют привезти его на наш рынок в 2016 году! Российские цены пока неизвестны, но в Китае Tiggo 5 с турбодвижком и механической КПП стоит, в переводе на наши деньги, примерно от 850 000 до 1 030 000 рублей.

Вопрос от Петровича

Какой расход топлива?

Двухлитровый мотор Tiggo 5 не брезгует 92-бензином, да и на сам аппетит не жалуется. Если верить бортовому компьютеру, в городе расход на пустом кроссовере составил 12,1 л/100 км. А за почти 1000 тестовых км, в том числе по трассам и грунтовкам, в обще сложности накапало 11,9 л/100 км. Но при расчете расхода по залитому в бак топливу выявилось, что электронный "счетовод" слегка мухлюет, занижая показания примерно на 0,6 л/100 км.

Вопрос от Сани

Какой срок гарантии на Tiggo 5?

В России Chery заявляет для Tiggo 5 гарантию в 5 лет или 150 000 км. Но под этот срок попадают только блок цилиндров, головка блока и ее крышка, масляный поддон, маховик, шатуны, поршни, впускные и выпускные клапаны, коленвал и распредвалы. В этот же гарантийный срок включены шестерни и валы трансмиссии и дифференциала, вилка выключения сцепления, корпуса КПП, вариатора, дифференциала и редуктора заднего моста. На остальные узлы и агрегаты гарантия составляет 3 года или 100 000 км - столько же заявляют и конкуренты.

1. В версии Luxury дверные пороги - с подсветкой. 2. Под полом - полноразмерная запаска. 3. Раздельный задний диван легко складывается одним движением и образует почти ровную площадку, хотя для ночлега рослым людям "ложе" будет коротковато.

Вопрос от Сергея

Интересно, что с краш-тестом?

Учитывая, что Chery Tiggo 5 не продается в Европе, краш-тест этого автомобиля по методике Euro NCAP не проводился. Зато на испытаниях по китайскому стандарту C-NCAP кроссовер набрал пять звезд! Причем в 2012 году методика испытаний была ужесточена, и китайский C-NCAP вплотную приблизился к европейскому аналогу.

Так, в Китае точно так же, как и в Европе, бьют машину на скорости 50 км/час об бетонную стену со 100-процентным перекрытием. Затем проводят лобовой удар с перекрытием 40% в деформируемый барьер на 64 км/час (в России при сертификации машины этот же краш-тест проводится по евронормативу ECE R94, где скорость ограничена 56 км/час). Также бьют тележкой сбоку на скорости 50 км/час и проводят стендовые испытания сидений на предмет защиты от хлыстовых травм при ударе сзади. Но в целом китайский C-NCAP все еще чуть мягче по требованиям. В отличие от своих европейских коллег из Euro NCAP, китайцы пока не бьют машины боком об столб, не проводят тесты на безопасность пешеходов и не испытывают системы автоматического торможения.

Вопрос от Ивана

Есть ли расширенный пакет зимних опций?

Отдельных "зимних" пакетов у Tiggo 5 нет. Есть подогрев боковых зеркал, который входит во все комплектации. Еще есть обогрев передних сидений - ранее он был лишь в топовой версии Luxury с вариатором, но недавно эту функцию "доложили" и в более дешевую версию Comfort с механической КПП. Только в ходе теста выяснилось, что "попогрей" греет лишь подушку, а сами спинки сидений не подогреваются! Такой вот китайский сюрприз…

Вопрос от Александра

Так за что, собственно, приходится переплачивать в комплектации Luxury?

Вообще, самый доступный Tiggo 5 с вариатором стоит 876 000 рублей (комплектация Comfort). В ней уже есть две фронтальные подушки безопасности, парктроник, кондиционер, кнопочный запуск мотора, обогрев зеркал, электропакет, кожаный салон, камера заднего вида и мультимедийная система с 6 колонками и 7-дюймовым сенсорным экраном.

1. Днище почти ровное: топливный бак и все трубки поджаты, немного свисает только выхлопной тракт.
2. Сзади - 24 см до стыка выпускной трубы с глушителем и 27 см под креплением рычагов подвески к подрамнику. 3. Для Chery Tiggo 5 заявлен минимальный клиренс в 190 мм на штатных колесах 225/65 R17. Под пластиковой защитой мотора и 19 см, но под поперечиной передней подвески получилось 18 см.

Но в топовой версии Luxury ценой 930 000 рублей передние сиденья уже с подогревом (водительское - еще и с сервоприводом), есть люк, камере заднего вида добавлены траекторные подсказки, а кондиционер заменен на 2-зонный климат-контроль. Но главное, что в этой комплектации установлена электронная система стабилизации - явление, пока редкое на "китайцах". Однако боковых подушек пока нет даже за доплату.

После озвучивания цены на новую комплектацию едкому скепсису российских автомобилистов не было предела. Но если эмоции убрать в сторону, то видно, что это не Tiggo 5 дорогой, а рубль - дешевый. Многие как-то забыли, что в начале июня прошлого года один китайский юань стоил 5,5 рублей по курсу ЦБ. Но в декабре того же года он подскочил уже до 9,6 рубля, а к февралю 2015 года поднялся до 11 рублей! И лишь к началу июня этого года немного подешевел - до 8,5 рублей. А CKD-машинокомплекты для сборки Tiggo 5 в Черкесске закупаются в Китае и пока явно не за рубли…

Кстати, если перевести на рубли цены Tiggo 5 в Китае, то получается, что из-за российской сборки кроссовер получается как раз дешевле, чем у себя на родине! Так, если считать по курсу 8,5 рублей за юань, то в Поднебесной Tiggo 5 с вариатором стоит от 965 000 до 1 289 000 рублей.

Вопрос от Сергея и Сани

Сравните в этой ценовой категории с другими автомобилями?

Ближайшие конкуренты вариаторному Chery Tiggo 5 в России - собственно, сами "китайцы". Например, недавно получивший 5-ступенчатый автомат корейской компании Hyundai Powertech. Мотор - те же бензиновые 2 л, но мощнее (149 л.с.). Клиренс заявлен на уровне 195 мм, а багажник за вторым рядом вмещает 453 л против 370 у Tiggo 5. Автомат предлагается лишь в самой дорогой версии за 919 000 рублей (869 000 рублей со скидками). В оснащении - мультимедиа с навигатором, две фронтальные подушки, климат-контроль, кожаный салон, подогрев передних кресел и боковых зеркал. Но системы стабилизации и боковых подушек нет даже за доплату.

В Chery заявляют, что кузов Tiggo 5 на 45% собран из высокопрочных сталей с применением лазерной сварки - это играет на безопасность и жесткость конструкции.

Нет этого оборудования и у кроссовера Geely Emgrand X7 с 2,4-литровым бензиновым мотором в 148 л.с. В паре с ним работает 6-диапазонный автомат австралийской фирмы DSI, которую Geely купила в 2009 году. Клиренс у Emgrand X7 меньше (171 мм), зато багажник вмещает уже 580 л. Автомат так же идет лишь в топовой комплектации за 815 000 рублей. Тут тоже есть 2 подушки, кожаный салон, подогрев передних сидений и зеркал. Но вместо климат-контроля - обычный кондиционер, и нет ни боковых подушек, ни системы ESP, ни навигатора.

Зато система стабилизации есть у Brilliance V5 с 5-диапазонным автоматом. Хотя V5 заметно меньше Tiggo 5 и мотор только 1,6-литровый (110 л.с.). Дорожный просвет равен 175 мм, а багажник вмещает 430 л. Кроссоверы 2015 года выпуска стоят 796 000 (Comfort) и 836 000 рублей (Deluxe), а машины 2014 года будут на 50 000 дешевле. Но оснащение скромное. Есть две передние подушки, кондиционер и подогрев зеркал. Однако салон - только ткань, нет боковых подушек, навигации и задних камер, а за подогрев передних сидений надо отдельно доплатить 15 000 - 20 000 рублей.

Но главный ночной кошмар продавцов "китайцев" в России - это, конечно, Renault Duster! С 4-диапазонным автоматом у него сочетается только самый мощный бензиновый 2-литровый мотор в 135 л.с. Вилка базовых цен за монопривод - от 756 000 до 868 000 рублей. Клиренс - 205 мм, а багажник у машины имеет объем 475 л. В топовой комплектации Luxe Privelege собраны кондиционер, кожаный салон, подогрев передних сидений и зеркал, передние и боковые подушки безопасности. Но даже в топовой версии придется доплатить 11 500 рублей за окрас "металлик", 10 500 рублей за навигацию, 15 000 рублей за стабилизатор ESP - даже за пепельницу попросят 1000 рублей! Но и в этом случае полностью "упакованный" моноприводный Duster без скидок и с автоматом выйдет дешевле Tiggo 5 - 905 000 рублей против 930 000.

Понятно, что с "Дастером" и его собратом тягаться бесполезно. Но среди китайских одноклассников Tiggo 5 как раз способен выделиться! И если не самым большим багажником, то просторным салоном, интересным дизайном и более богатым оснащением в топовой версии - уж точно. А если будет еще и полный привод... Только цена на полноприводный Tiggo 5 в богатой комплектации уже рискует добраться до 1 млн рублей. Но это уж вопрос не столько к Chery, сколько к курсу рубля.

Вся фотосессия

Динамика автомобиля на трассе очень неплоха. Используя режим D, с 80-ти до 120 км/ч можно ускориться примерно за 6 секунд (неожиданно!), а при включении ЕСО-системы - за 7 с. Сопоставим это с показателями расходомера топлива и получим приятную картину. Хоть топливный бак здесь и небольшой (всего 55 л), на полной заправке можно «открутить» 700-800 км.

Ручной выбор передач за городом использовать практически не приходится. Разве что вам попадется извилистый участок шоссе в холмистой местности. На нем будет приятно поддерживать 90-100 км/ч, используя диапазон от третьей до пятой передачи.

На прямых трассах курсовая устойчивость у китайского кроссовера по-прежнему невысокая. Автомобиль всё так же ищет возможность сменить полосу движения по любому поводу: то асфальтовые колеи попадутся, то, наоборот, слишком гладкое покрытие, то подует сильный боковой ветер. Хоть подвески и сравнительно жесткие (спереди «МакФерсон», сзади многорычажка), Tiggo 5 склонен к кренам при резких маневрах. Толкните руль в сторону, и вам покажется, что передние стойки расположены вертикально, без наклона в продольном и поперечном направлениях. На самом деле, этого просто не может быть, но чувство возникает именно такое.

Мелкие и средние неровности не досаждают водителю и пассажирам, а вот крупные излишне ощутимы внутри. К ним следует относиться с пиететом. Не помешала бы автомобилю и дополнительная виброизоляция.

На «понижайку» не рассчитывайте

Есть у «тигговского» вариатора еще один специфический режим, он обозначен литерой L. Похоже на понижающий ряд? Увы, только похоже. На самом деле, это так называемый зимний режим трансмиссии, призванный помогать водителю трогаться с места на скользком покрытии без пробуксовки.

Поможет ли? К сожалению, во время теста мне не удалось застать участки льда. Но я с успехом применил эту функцию при движении по залитым талой водой полевым колеям. Мне было неизвестно состояние их дна, и на всякий случай я перевел селектор вариатора в положение L. Дно оказалось твердым, но скользким, и «понижающий» режим пришелся кстати.

Пластмассовая «плита», закрывающая двигатель, прежде фиксировалась на нем гайками, теперь же она легко снимается. Это существенно облегчает замену свечей и других деталей системы зажигания. А для заливки свежего масла в двигатель снимать всю «плиту» по-прежнему не обязательно, достаточно открыть лишь круглую крышку. Но маслозаливная горловина находится глубоко под этой крышкой, так что для заливки масла вам понадобится воронка с длинным шлангом.

А вот в последнем весеннем снегу, очень тяжелом и мокром, функция L не помогла. Поначалу мне показалось, что при ее выборе автомобиль идет увереннее. Просто в этом месте снег был недостаточно глубок. Стоило погрузиться в него до бампера, как автомобиль забастовал. Ни в режиме L, ни в D он категорически не желал двигаться вперед. К тому же «проснулась» система стабилизации и начала активно препятствовать движению. Вот тебе на… Отключение ее также помогло несильно. Наиболее действенным оказался способ постепенного пробивания колеи. Прокатился немного вперед, сдал назад, взял небольшой разгон, продвинулся еще немного вперед - и так до конца снежного участка.

Почему я сказал о системе стабилизации, что она «проснулась»? Да просто незадолго до этого мы с Tiggo 5 немного побегали по кругу, на твердом и относительно ровном участке. Так вот, что с включенной системой, что с выключенной, автомобиль довольно-таки спокойно «вертелся», не делая попыток сорваться в скольжение. При включенной системе стабилизации я абсолютно не ощущал ее действия (вернее, противодействия моим маневрам). Хотя значок ее изредка моргал на панели приборов. А вот в глубоком тяжелом снегу она «проснулась» и проявила себя… впрочем, там всё же лучше было бы без нее.

ABS, как и во время предыдущего теста, на Tiggo 5 срабатывала безукоризненно. На этот раз нам с кроссовером попадались, в основном, рыхлые песчаные участки, причем, песок был где-то влажным, а где-то сухим. И везде автомобиль при резком торможении замедлялся строго на прямой, даже в тех местах, где колеса одного борта оказывались в рыхлом песке, а колеса другого - на плотной, укатанной поверхности.

ABS и система распределения тормозных усилий EBD входят во все комплектации обновленного Tiggo 5, а другие электронные «помощники» - только в максимальную версию CVT Lux. Казалось бы, ее прерогативой должна быть развлекательная система с большим экраном и интерфейсом Cloudrive, ан нет, на нее могут рассчитывать покупатели всех версий, кроме базовой 5MT Standart.

Новый Tiggo 5 ощутимо подорожал в сравнении с предшественником. Теперь цена минимальной версии начинается с 923 000 рублей, а максимально оснащенной - переваливает за 1,1 млн рублей. Понятно, что этого автомобиля стало «много», он просто не может быть дешевым. Ну, и фейслифт надо как-то оправдывать. Однако, честно говоря, доведись мне отвечать за обновление-доработку этой модели, я бы сосредоточился не на украшении кузова, а на совершенствовании ходовых качеств, а также на повышении качества комплектующих и сборки. Согласитесь, у практически нового автомобиля водительская дверь провисать не должна, это просто нонсенс. Ну, и блекнущий при дневном свете дисплей мультимедиасистемы сильно портит впечатление от удачного, в целом, интерфейса Cloudrive. Не будучи большим поклонником новомодных электронных «примочек» в автомобиле, я бы двумя руками проголосовал за данную функцию. Но лишь при наличии качественного экрана. Иначе в ней нет практически никакого смысла. Мы же не ездим на автомобилях только по ночам, верно?

Технические характеристики Chery Tiggo 5 2.0 CVT
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ	4506 х 1841 х 1740
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
РАДИУС РАЗВОРОТА, М	нет данных
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ, КУБ. СМ
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ, Н.м / ОБ/МИН
ТРАНСМИССИЯ	бесступенчатый вариатор
	передний
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч, С
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л
ТОПЛИВНЫЙ БАК, Л

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора