Седьмой генерации, Golf является ярким примером востребованной покупателем массовой машины. Только три первых поколения Фольксваген Гольф разошлись по всему миру тиражом в 17 миллионов автомобилей, а уже в 2002 году уже 22 миллиона Гольфов нашли своих владельцев. Именно в честь Golf был назван C-класс, Гольф - класс. Не последнюю роль в повышении уровня продаж сыграла четвертая генерация Volkswagen Golf. В данном обзоре мы уделим внимание именно четвертому Фольксваген Гольф. Volkswagen Golf 4 был впервые продемонстрирован на автомобильном автосалоне в Франкфурте в 1997 году. Уже с третьего поколения Гольф продавался в большинстве стран СНГ официально, но большинство автомобилей которые ездят по дорогам СНГ приехали к нам из-за границы. При выборе подержанного Гольф четвертого поколения следует учитывать, что машина собиралась не только в Германии, а еще в Северной Америке, Мексике, Азии, производство было налажено даже в Южной Африке, при покупке лучше отдать предпочтение машине Европейской сборки.
Внешность и кузов:
Volkswagen Гольф четвертого поколения стал первым Гольфом с оцинкованным кузовом. Как и на гарантия на кузов, от сквозной коррозии составляла 12 лет, а гарантия на лакокрасочное покрытие 3 года. Кузовные зазоры не превышают 3.5мм, в то время как для машин гольф-класса тех лет нормой были зазоры в 5мм. Автомобиль предлагается в кузовах: трех и пятидверный хетчбек, в 1999 году был показан универсал, на базе третьего поколения выпускался и кабриолет, но увидеть его в СНГ практически невозможно. Также стоит упомянуть о седане BORA, так назывался седан созданный на платформе Гольф. 
Даже в минимальной комплектации бампера и корпус зеркал окрашивался в цвет кузова. Уже с завода колесные арки Фольксваген были прикрыты пластиковыми подкрылками, что также очень положительно сказывается на коррозийной защите. При внешнем обзоре кузова вы можете обнаружить, что правое боковое зеркало меньше, чем левое зеркало. Именно к правому зеркало, по отзывам владельцев есть упреки, ведь зеркало не обеспечивает хорошую обзорность. В сравнении с третьим поколением, четвертый гольф длиннее на 130мм и шире на 40мм. Большинство автомобилей обуваются в покрышки размерностью 175/80 R14 и 195/65 R15, но спортивные модификации, такие как Golf V6 3.2 обут в покрышки размерностью 225/40 R18.
Салон и оснащение:
Базовая комплектация Volkswagen Golf 4 включает в себя две подушки безопасности, регулировку руля по вылету и по углу наклона, также в стандартное оснащение Фольксваген Гольф входят преднатяжители ремней безопасности.
Многие автомобили оснащены четырьмя подушками безопасности, кондиционером и электроприводом стекол и зеркал, встречаются даже Гольфы с кожаным салоном, климат - контролем и сервоприводами передних кресел. К минусам можно отнести то, что педаль тормоза и газа находятся на разном уровне. В зависимости от комплектации, спинки задних сидений можно сложить либо целиком, или же по частям в пропорции 60/40. Багажное отделение хетчбека вмещает 330 литров, на первый взгляд не много, но даже сегодня это норма для C-класса. Багажник хетчбека можно увеличить до 1185 литров. Универсал изначально вмещает 460 литров, в случае желания объем багажника универсала увеличивается до 1470 литров. В не зависимости от типа кузова в багажнике Гольф лежит полноразмерное запасное колесо.
Техническая часть и характеристики Golf 4
Как и для других немецких машин, для Фольксваген Гольф предлагалась широкая линейка силовых агрегатов. Некоторые, но наиболее мощные двигатели устанавливались и на старшую модель - Volkswagen Passat B5. Наименее мощным бензиновым двигателем Гольф является четырехцилиндровый 1.4 с шестнадцатиклапанной головкой блока мотора. Мощность бензинового двигателя 1.4 16v - 75 лошадиных сил, даже с таким, не самым мощным мотором, с пятиступенчатой механикой Гольф набирает сто километров за 13.5с. Стоит подчеркнуть, что моторы объемом 1.4 встречаются под капотом Фольксваген Гольф несколько реже, чем бензиновые 1.6. Существует три мотора объемом 1.6 литра. Первый с восьмиклапанной ГБЦ развивает мощность в 102 лошадиные силы, на шоссе такой мотор позволить развить скорость в 185 километров в час, а на разгон для ста километров, Гольф потребуется 10.9с. Более мощные моторы 1.6 имеют шестнадцатиклапанную ГБЦ, мощность 1.6 16v 105 и 110 лошадиных сил. Максимальная скорость Гольф с силовыми агрегатами 1.6 16v переваливает за 190 километров в час. Так что любителям скоростной езды имееть смысл купить именно шестнадцатиклапанный Volkswagen Golf. Существуют и более мощные моторы. Атмосферный 1.8 оснащается пятью клапанами на цилиндр и выдает 125 лошадиных сил. С механической коробкой передач на набор Гольфом ста километров в час уходит 9.9с, максимальная скорость - 201км. Двигатель 1.8 может оснащаться турбонаддувом, в таком случае его мощность, в зависимости от года выпуска составляет 150 и 180 лошадиных сил. Ста восьмидесяти сильный автомобиль набирает заветную сотню за 8.5с, а на шоссе хетчбек способен развить скорость в 222км. Восьмиклапанный атмосферный бензиновый агрегат объемом 2.0 литра выдает 115 лошадиных сил. Пятицилиндровый V5 известен по Passat, в зависимости от года выпуска мощность V5 2.3 - 150 и 170 лошадиных сил. С последним двигателем и механической КПП, Гольф способен развить 224 километра в час. Наиболее престижные Гольфы оснащены мощными шестицилиндровыми моторами с V- образным размещением цилиндров. Бензиновый V6 объемом 2.8 литра развивает мощность в 204 лошадиные силы, такая машина оснащается полным приводом 4motion и шестискоростной механикой. Полный привод распределяется с помощью вискомуфты Haldex. Благодаря вышеописанному оснащению, набор ста километров занимает всего 7.1с. Топовым является V6 объемом 3.2 литра, мощностью 241л.с. Данный мотор известен тем что он устанавливался даже на представительский седан Phaeton. Три последних двигателя: V5 2.3, V6 2.8 и V6 3.2 оснащены цепным приводом газораспределительного механизма. Все остальные двигатели Фольксваген имеют ременной привод ГРМ.
Все дизели Фольксваген Гольф 4 имеют одинаковый объем - 1.9 литра. Базовым является дизель мощностью 68л.с, данный дизель не оснащен турбонадувом, разгон до ста километров занимает 17.2с. Остальные дизели Фольксваген Golf имеют мощность: 90, 100, 110, 115, 130 и 150 лошадиных сил. По словам специалистов, наиболее надежный дизель - это 90-ста сильная модификация, так что если вам нужна надежность и минимум ремонта, есть смысл присматривать дизельный Гольф с таким мотором. Более мощные дизельные установки Фольксваген могут попросить ремонта насос форсунок (одна стоит 1 000$) и топливного насоса. На всех моторах следует следить за состоянием воздушного фильтра, ведь загрязненный фильтр рано, или поздно приведет к выходу из строя датчика расходометра воздуха. Производить замену ремня ГРМ на бензиновых моторах следует не позднее 90 000, а на дизелях еще раньше - 60 000 (указывается пробег на оригинальном ремне ГРМ, в случае использования неорегинала замену производить следует еще раньше). Для новых владельцев не новых дизельных Гольф не должно стать сюрпризом любовь дизелей к маслу, уровень масло желательно проверять перед каждой поездкой. Замена масла в дизелях производится при пробеге в 7 500км, при пробеге в 10 000 следует заменить масло в бензиновом моторе. Большое внимание следует уделять турбированному мотору 1.8t. На данном силовом агрегате, на каждую свечу зажигания установлена индивидуальная катушка, к несчастью владельцев машин с такими моторами, катушки время от времени выходят из строя. Каждые 30 000 в двигателе 1.8t следует производить замену маслоподводящего в турбину патрубка, а при пробеге в 50 000 на 1.8t производится замена патрубков и клапана вентиляции картерных газов, также следует почистить сетку маслоприемника.
Уже в базовое оснащение Golf входит четырехканальная АБС. Для Фольксваген Гольф предлагались автоматические коробки с четырьмя и пятью ступенями, а также механика на 5 и 6 ступеней. Как показало время все коробки довольны надежны и как правило до ремонта они ходят по 200 000км. Сцепление на машинах с механической КПП обычно служит не менее 150тыс. Замену масла в механической КПП следует проводить раз в 60 000км, а автомате раз в 30 - 40тыс.
Большинство Фольксваген Гольф оснащаются передним приводом, переднеприводные машины имеют спереди подвеску типа McPherson, а сзади полузависимую- балку, полноприводные модификации Гольф оснащены полностью независимой подвеской.
Втулки поперечной устойчивости на Гольф 4 ходят по 40тыс, рулевых тяг хватает на 80тыс, а при пробеге в 100 000 потребуется замена ступичных подшипников. Рулевая рейка при пробеге превышающем 150 000 может подтекать. Передние амортизаторы хорошего качества живут по 40-50тыс.
Некоторой характерной для данного автомобиля поломкой является выход из строя электромоторчика стеклоочистителя, чтобы этого не произошло, один раз в год следует разбирать привод стеклоочистителей и смазывать оси трапеции.
Уделим внимание техническим характеристикам Volkswagen Golf 4 с двигателем 1.6 16v и механической пятиступенчатой КПП. Кузов - хетчбек:
Технические характеристики:
Двигатель: 1.6 бензин
Объем: 1598куб
Мощность: 110л.с
Крутящий момент: 155Н.М
Эксплуатационные показатели:
Разгон 0 -100км: 10.6с
Максимальная скорость: 194км
Средний расход топлива: 6.2л
Емкость топливного бака: 55л
Габариты: 4149мм*1735мм*1444мм
Колесная база: 2511мм
Снаряженная масса: 1100кг
Дорожный просвет / Клиренс: 130мм (170мм- пакет плохие дороги)
Стоимость
Сегодня цена Volkswagen Golf 4 составляет 6 000 - 10 000$. Цена Volkswagen Golf 4 в основном зависит от технического состояния.
Сравнительный тест 02 января 2008 Бестселлеры (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейских, японских или корейских марок. Словом, выбор самый широкий.
17 0
Сравнительный тест
06 января 2007
Городские ракеты (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок "из точки А в точку Б", пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.
18 0
| Volkswagen Bora "1998–2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV) "1998–2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV) "2001–03 |
| Volkswagen Golf R32 (IV) "2002–04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV) "1999–2006 |
У концерна Volkswagen интересная стратегия развития - достаточно посмотреть на историю VolkswagenGolf или Passat. Первое поколение - революция. Второе - работа над ошибками. Третье - шлифовка и полировка. Четвертое, пятое, шестое поколение - рестайлинг предшественников.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 гг.в. именно такой, это скорее модернизация предыдущего поколения, чем дебют принципиально нового.
Краткая вводная
Количество модификаций VW Golf IV способно ввести в ступор потенциального покупателя - выбор велик. Трех- и пяти-дверные хэтчбеки («горячие» и не очень), универсал Variant, седаны Jetta и Bora, кабриолет… Выбирай - не хочу.
Уже в начальном варианте комплектации Golf хорошо оснащен: как минимум две подушки безопасности, ABS (с конца 1999 года - и ESP, надувные шторки - с середины 2002 года), центральный замок, электропакет, регулируемая по высоте рулевая колонка.
Кузов и электрооборудование
Антикоррозийная стойкость кузова VW Golf IV очень высока: об этом свидетельствует, как и 12-летняя заводская гарантия от сквозной коррозии (и 3 года - на лакокрасочное покрытие), так и то, что даже автомобили не одну зиму отъездившие по нашим дорогам несут на себе следы ржавчины только в одном случае - если машина побывала в ДТП и была некачественно отремонтирована. Автомобили первых годов выпуска имеют нарекания по сборке: в салон частенько попадает вода, проблема решается регулировкой положения двери или заменой уплотнителей. Надежность электрооборудования тоже не самая сильная сторона Golf: нередки случаи отказа иммобилайзера, датчика уровня топлива, электростеклоподъемников и прочей электронной машинерии.
Двигатели и трансмиссии
Линейка моторов Volkswagen Golf IV одна из самых больших в своем классе. На выбор предлагается двенадцать бензиновых и семь дизельных двигателей. На нашем рынке устойчивым спросом пользуются дизельные модификации, а среди бензиновых версий подавляющее число предложений приходится на 1,4 16V (75 л.с.) и 1,6-литровые модификации (101, 105, 110 л.с.). Восьмиклапанные двигатели считаются наиболее неприхотливыми и надежными: по словам специалистов, эти моторы при своевременном обслуживании без ремонта преодолевают планку в 300-400 тысяч км пробега. Однако у этих силовых агрегатов есть свои недостатки - например, у экземпляров первых годов выпуска наблюдался затрудненный пуск автомобиля в зимний период.
У двадцатиклапанных 1,8-литровые моторов список недостатков длиннее: они чувствительны к качеству топлива и масла, несмотря на соблюдение регламента ТО отмечены случаи преждевременного обрыва ремня ГРМ, натяжитель цепи, соединяющей распредвалы редко выхаживает более 200 тысяч км. Турбированные версии двигателя 1,8 литра считаются более надежными, однако на нашем рынке трудно найти экземпляр с «живой» турбиной, а стоимость ремонта или замены способна напрочь убить любовь к автомобилям с магическим шильдиком Turbo.
Особняком стоят мощные версии Golf с пятицилиндровыми (2,3 л) и шестицилиндровыми (2,8 и 3,2 л) моторами. У них цепной привод ГРМ, ресурс которого примерно 200 тыс. км, поэтому они требуют лишь замены масла и фильтров. По надежности к этим двигателям претензий нет, но ремонт этих агрегатов обходится дорого.
Для того, что бы Golf служил верой и правдой долгие годы, необходимо соблюдать несколько элементарных правил: моторное масло и фильтр нужно менять каждые 15 тысяч, воздушный фильтр и свечи зажигания - через 60 тысяч, а ремень ГРМ (вместе с натяжным и обводным роликом) - каждые 90 тысяч км пробега.
Все дизельные двигатели Golf IV - объемом 1,9 литра, с непосредственным впрыском топлива. Это поколение дизельных моторов VW по праву считается одним из лучших в мире, однако здесь тоже есть свои тонкости обслуживания и эксплуатации. За подачу топлива у этих агрегатов до 2000 года отвечал топливный насос Bosch EDC, затем появились новые дизели с насос-форсунками. По надежности и долговечности предпочтительнее дизельные версии с насос-форсунками, но стоимость ремонта этих двигателей можно назвать астрономической: одна форсунка стоит не менее 650 у.е. (а всего их 4). Из неисправностей, присущим дизельным двигателям можно отметить выход из строя датчиков расхода воздуха от Bosch (в основном из-за несвоевременной смены воздушного фильтра).
На семейство Golf IV устанавливались механические 5- и 6-ступенчатые механические КПП, естественно, почти все модификации могли агрегатироваться и «автоматами». МКПП считаются менее надежными, чем автоматические коробки: отмечены случаи выхода «механики» из строя после 200 тысяч км пробега.
А вот претензий к «автоматам» нет. Они считаются необслуживаемыми, но специалисты советуют менять масло в «автомате» через 60 тысяч км пробега или раз в три года.
Подвеска и тормозная система
Подвеска Golf IV(впереди McPherson, сзади полунезависимая Н-образная балка) - одно из главных достоинств модели. Отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Ресурс деталей подвески среднестатистический: стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены раз в 40-50 тысяч км, амортизаторы, шаровые опоры, рулевые тяги, ступичные подшипники выхаживают 80-100 тысяч км. А еще к 100-120 тыс. км может начать постукивать и подтекать рулевая рейка. Отмечены случаи выхода из строя насоса гидроусилителя.
Основные проблемы тормозной системы - со временем выходят из строя датчики ABS, закисают уплотнительные шайбы на тормозных шлангах.Передние тормозные колодки изнашиваются к 20-40 тысяч км, задние - к 70-80 тысяч км пробега. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега или каждые два года.
Подведем итоги
Многие заблуждаются, считая, что VW Golf является образцом для подражания в своем классе.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 гг.в. явно не дотягивает до статуса эталона, об этом свидетельствуют его недостатки и рейтинг надежности TUV. Однако популярность четвертого поколения не подлежит никакому сомнению, а это значит, что покупатели готовы платить за громкое имя, репутацию, и те достоинства, которых у Golf IVхватает.
Достоинства
Большой выбор модификаций и двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Высокая антикоррозионная стойкость
+ Надежная подвеска
+ Беспроблемные «автоматы»
+ Богатое оснащение уже в начальной комплектации
Недостатки
Ненадежное электрооборудование
- Проблемы с турбированными двигателями
История модели
08.1997:
Премьера VW Golf IV.
07.1998:
В производство запущена полноприводная версия хэтчбеков Golf 4Motion с муфтой Haldex.
09.1998:
Представлен седан Bora (Jetta для американского рынка). Автомобиль снят с производства в конце 2004 года.
04.1999:
Дебют VW Golf IV Variant и Bora Variant.
10.2002:
Начало производства самой мощной модификации Golf - 241-сильной версии R32.
10.2003:
VW Golf IV уступил свое место на конвейере VW Golf V.
06.2006:
Снятие с производства универсала VW Golf IV Variant.
|
Краткие технические характеристики
Volkswagen
Golf
IV
1
J
1/1J5
|
||
|
Тип кузова |
3- и 5-дверный хэтчбек |
универсал (Variant) |
|
Габариты, Д/Ш/В, мм |
4149х1745х1444 |
4397х1735х1485 |
|
Колесная база/ колея передняя - задняя/клиренс, мм |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
Объем багажника, л |
||
|
Тип привода |
передний или полный |
|
|
Подвеска передняя/задняя |
независимая/полузависимая |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
Двигатели
Volkswagen Golf IV 1J1/1J5
|
||||||
|
Модификация |
Тип двигателя |
Маркировка |
Объем, см.куб. |
Мощность, л.с. |
Разгон 0-100 км/ч, с* |
Расход топлива (трасса/город), л/100 км* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*Данные завода-изготовителя приведены для версии 5-дверный хэтчбек с МКПП (за исключением модификации 3.2 VR6 - она выпускалась только в виде трехдверного хэтчбека) |
||||||
|
Стоимость з/ч* для Volkswagen Golf IV 1.6 (102 л.с.), 1999 г.в. |
|||
|
Наименование детали |
Цена, у.е. |
Наименование детали |
Цена, у.е. |
|
Фильтр масляный |
Опора передней амортизационной стойки |
4-13 |
|
|
Фильтр воздушный |
6-15 |
Амортизатор передний |
40-72 |
|
Фильтр топливный |
Амортизатор задний |
34-70 |
|
|
Фильтр салонный |
Наконечник рулевой тяги |
||
|
Ремень ГРМ + ролики (комплект) |
31-59 |
Рулевая тяга |
|
|
Комплект сцепления |
Фара передняя |
||
|
Тормозные колодки передние |
Фонарь задний |
||
|
Тормозные колодки задние |
Крыло переднее |
||
|
Диск тормозной передний |
25-55 |
||
|
Стойка переднего стабилизатора |
7-15 |
Бампер передний |
|
|
Шаровая опора передняя |
15-30 |
Бампер задний |
|
|
*Стоимость дана в среднем по г.Минску, по состоянию на 01.06.2010/** оригинальные з/ч (Volkswagen) |
|||
|
Стоимость Volkswagen Golf IV (1997 - 2003 гг.в.) на белорусском авторынке* |
||||||
|
199 7 г .в. |
199 8 г .в. |
199 9 г .в. |
200 0 г .в. |
200 1 г .в. |
200 2 г .в. |
200 3 г .в. |
|
много предложений |
||||||
|
не очень много предложений |
||||||
|
мало предложений |
||||||
|
* Стоимость дана в у.е. (минимальная/максимальная), по состоянию на 01.06.2010 |
||||||
|
Возраст, лет |
|||
|
Средний пробег, км |
|||
|
Без претензий, % |
|||
|
Незначительные дефекты, % |
|||
|
Существенные дефекты, % |
|||
|
Критические поломки, % |
|||
|
Оценка состояния Volkswagen Golf IV (1997 - 2003 гг.в.) по версии TÜ V-2009 |
|||||||
|
Возраст, лет |
Кузов, шасси, подвеска |
Электрообрудование |
Тормозная система |
Экология |
|||
|
Коррозия |
Состояние подвески |
Люфт рулевого управления |
Освещение |
Эффективность |
Состояние |
Выхлопная система |
|
|
отлично |
|||||||
|
хорошо |
|||||||
|
удовлетворительно |
|||||||
|
плохо |
|||||||
|
очень плохо |
|||||||
История не сохранила имя того руководителя немецкого концерна Volkswagen AG, которому пришла мысль повторить успех первого «народного» автомобиля 30-х годов прошлого века. Однако сегодня социологические исследования установили, что марка Фольксваген Гольф , впервые появившаяся на автобанах в 1974 году, стала одной из самых называемых автолюбителями всех стран мира.
Немцы попытались создать компактный, простой в управлении и обслуживании, недорогой, но вместе с тем удобный автомобиль с возможностью универсального использования. Поставленная задача была выполнена превосходно. Volkswagen Golf 4 воспроизвел многочисленное число своих генераций и продолжает сходить с конвейеров Volkswagen, но в таком виде и с такими техническими характеристиками, что мало, чем может напоминать своего прародителя.
Экстерьер Volkswagen Golf 4
В линейке автомобилей Volkswagen Golf особое место занимает машина 4-го поколения, вышедшая в свет в 1997 году. Именно с нее несколько изменилась техническая и маркетинговая политика, что на деле означало замену излишней скромности на авторитет и солидность.
Фото Фольксваген Гольф 1997-2006 года
- Конструктора немного изменили размеры автомобиля, который в результате достиг 4,15 м в длину и добавил к прежним ширине и высоте по 3 см.
- Кузов «хэтча» мог быть, как 3-х дверным, так и 5-ти дверным.
- Замысел в повышении комфортности автомобиля не мог быть решен без увеличения пространства в салоне.
Но не это было самым главным. При изготовлении кузова хэтчбека Фольксваген Гольф 4 впервые была применена оцинкованная сталь. Это несколько увеличило его стоимость, но позволило предоставить потребителям 12-ти летний гарантийный срок эксплуатации металла кузова. На практике фирма признавала как свой дефект все случаи возникновения сквозной коррозии на поверхности кузова. По тем временам подобный шаг был не только техническим прорывом, но и уникальной возможностью, от выгоды использования которой у многих покупателей не было сил отказаться.
Технические характеристики Фольксваген Гольф 4 поколения
Немцы сразу заложили в основу силовой установки широкую линейку двигателей, в которой нашлось место как бензиновым, так и 3-м дизельным моторам.
- Основной ряд растянулся по мощности от 75 до 115 сил, что для компактного автомобиля вполне достаточно.
- Дополнительно был создан более скоростной вариант Volkswagen Golf 4 с бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 150 л.с.
Увеличение мощности и скоростных показателей на этом не закончилось. В перечне машин 4-го поколения значится настоящий монстр, мало чем напоминающий Volkswagen Golf. Эта модификация получила дополнительную приставку RSI, что в действительности означало установку двигателя мощностью 240 л.с., создаваемых 3,2 л рабочего объема цилиндров. Эта полу-гоночная машина разгонялась до скорости 100 км/час за 6,6 сек, что где-то на 4 сек было быстрее результата среднего Golf 4. Немного «рахитичный» 75-ти сильный мотор в этот счет со своими 15 сек разгона не идет.
Расход топлива у Golf 4 на бензине колебался около отметки 8 л на 100 км пути, а дизеля снизили планку до 5 л. Трансмиссия одинаково принимала в свой состав МКПП и АКПП. Тормозной механизм на обеих осях был выполнен на основе системы диск – суппорт. Передние тормоза получили естественную воздушную вентиляцию.
Внешний вид Volkswagen Golf 1997-2006
Внешний вид «четверки» отличался свежим решением в компоновке передних светооптических приборов.
- Дизайнеры поместили под единый стеклянный колпак лампы дальнего и ближнего света, указателя поворота и даже противотуманки.
- Другая особенность контура машины размещена в ее задней части. Задняя стойка немного изогнулась и плавно перешла в крыло.
- Volkswagen Golf 4 по-прежнему остался довольно приземистой машиной, но обладающей на крыше панорамным люком.
Упор на комфорт выразился еще в увеличении в 2 раза предлагаемых уровней комплектации. Именно с тех пор все модели Volkswagen обрели, как минимум следующие названия – Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Для малогабаритной машины всегда был актуальным объем, выделенный для багажного отделения. У Фольксваген Гольф 4 он равен 330 л, а при раскладывании заднего ряда сидений он увеличивается втрое. Для машин подобного класса это вполне приемлемые цифры.
По сравнению с третьим поколением салон обзавелся новой, более качественной обшивкой, что сразу значительно уменьшило шумность внутри машины. Водитель получил в управление рулевой механизм с изменяющимся передаточным числом и величиной усилия, прилагаемого к рулевому колесу. Перед передним рядом кресел уместился комплект фронтальных подушек безопасности.
Golf 4 стал одной из первых машин, в которой запуск стеклоочистителей зависел от данных, поступающих с датчика дождя. А на центральной консоли заранее было выделено место для установки навигационной системы, а самое главное – довольно внушительного жидкокристаллического дисплея.
Фото салона VW Golf 4
Цена Volkawagen Golf 1997-2006
Сегодня Фольксваген Гольф 4го поколения можно купить за весьма приемлемую цену. Самые дешевые автомобили с пробегом 250-300 тыс. км. стоят от 150.000р. Как уже говорилось, автомобиль получился очень добротным, и серьезных проблем с эксплуатацией даже такого ветерана возникнуть не должно. Но в любом случае, перед покупкой лучше провести диагностику всех возможных систем. А если позволяют финансы, то можно замахнуться и на более «свеженький» Golf с пробегом 70-80 тысяч. Выложить за такой автомобиль придется от 270 тысяч рублей.
Видео тест драйв Гольфа 4 поколения
Фольксваген Гольф 4 – все об автомобиле
Фольксваген Гольф 4 просто поражает своей многогранностью и компактностью. За счет удобной посадки и легкости управления, за рулем этого автомобиля вполне комфортно будут себя чувствовать женщины. В то же время с комплектацией GTi – это типичный мужской автомобиль, мощный двигатель которого позволяет передвигаться в активном стиле. Небольшие габариты машины дают возможность ловко и уверенно маневрировать в условиях тесного городского движения. Дорожный просвет абсолютно подходит для прохождения по среднеразбитым загородным дорогам. Правда Гольф четвертого поколения версии хэтчбек не может похвастаться большими размерами багажника, и вряд ли удастся положить туда крупногабаритный багаж, но вот универсал вполне вместителен.
Гамма двигателей Гольф 4
Вариантов двигателей, которыми оснащен автомобиль масса, начиная от бензиновых моторов объёмом 1,4; 1,6; 1,8; 2,3 л. с турбонаддувом и без, и заканчивая тремя вариантами дизельных силовых агрегатов объемом 1,9 литров. которые могут оснащаться турбонаддувом.
В России самыми распространенными являются четырехцилиндровые моторы с 8 и 16 клапанами объемом 1.6 и 1.8л. Менее распространены Гольфы 4 с объемом двигателя 1.4 и 2 литра. Автомобили с мощными моторами V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8 Т- версии GTi – это вообще единичные случаи. Дизельные двигатели, установленные в четвертом поколении Гольфа, с рабочим объемом 1,9. в большей части идут с турбиной и имеют систему непосредственного впрыска топлива, которая обозначается знаком TDi. Их мощность колеблется от 90 до 115 лошадиных сил и во многом зависит от конструкции турбины.
И бензиновые и дизельные двигатели работают практически бесшумно, в салоне тихо, да и вибрации на руле не ощущаются.
В линейке данных автомобилей также присутствуют полноприводные модели Гольф 4motion конкурирующие с Audi A3 quattro. Они, конечно же, рассчитаны на узкий круг потенциальных покупателей.
Неприятным моментом являются проблемы с зажиганием у моторов объемом 1,6 л в зимнее время, при температуре воздуха ниже -20. Чего не скажешь о дизелях, с которыми таких проблем не возникает. Они, будто специально созданы для русских суровых морозов. Разгоняются дизельные агрегаты несколько медленнее бензиновых моторов, но при этом и расход топлива у них в несколько раз меньше.
Существенная экономия, но выбор зависит от индивидуальных предпочтений.
Ранее выпускаемые двигатели мощностью 90 и 110 лошадиных сил. имели сложности с большим расходом масла. Все модели Гольфа 4, которые выпускаются с 2000 года, не страдают этой проблемой. Так что если владельцу транспортного средства кажется, что расход выше обычного, следует пройти диагностику турбины. Эта деталь требует заправки только качественного масла, иначе могут возникнуть существенные проблемы в работе двигателя.
Покупая , следует внимательно осмотреть поддон двигателя, так как он выполнен из алюминия, а значит, на нем обязательно должна быть защита из крепкого металла.
Технические характеристики Гольфа 4
Независимо от того установлена ли механическая коробка передач или автомат в четвертом поколении Гольфа, их работа долговечна, стоит лишь своевременно менять масло. Ходовая часть также лишний раз подтверждает высокую степень надежности немецких автомобилей.
Бывают проблемы в рулевом управлении: может вытекать масло из гидросистемы, что приводит к менее эффективной работе всей системы ГУР, что в принципе не зависит от года выпуска автомобиля или от его пробега. Эта незначительная проблема легко устраняется, а рейка четвертого Гольфа прослужит без проблем до 150 тысяч километров пробега.
Передняя подвеска — независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости, собрана с использованием подрамника; задняя – полунезависимая, имеет упругую поперечную балку. В условиях плохих дорог они прослужат достаточно долго, придется лишь менять амортизаторы через каждые 50 тысяч километров пробега.
Кузов
Серийный кузов четвертого поколения Гольфа имеет цельную антикоррозийную защиту с двенадцатилетней гарантией. высокое качество изготовления и окраски. Кузова некоторых машин, по истечению определенного времени эксплуатации, могут подвергаться не только коррозии, но и издавать неприятные скрипы. Данная проблема совершенно не знакома марке автомобилей Гольф. Жесткость кузова у них настолько высокая, что она максимально защищает металл от скручивания и старения. Этот результат удалось достигнуть путем целостной металлообработки деталей, которые ранее состояли из нескольких частей. Также большую роль играет вид сваривания, так как лазерная сварка минимизирует зазоры в процессе сборки автомобиля а, следовательно, и повышаются акустические свойства салона.
Кузов Фольксвагена Гольфа 4 оснащен средствами пассивной безопасности на достаточно высоком уровне. Во время дорожно-транспортного происшествия каркас машины имеет непосредственное отношение к сохранности жизни и здоровья людей, находящихся в салоне. Специальные участки путем поглощения удара подавляют энергию столкновения, защищая водителя и пассажиров от серьезных травм.
Электроприборы и безопасность Гольф 4
Находясь в салоне этого автомобиля, можно чувствовать совершенную безопасность со всех сторон. Тормоза на четвертом Гольфе отличные — четкие, информативные, с плавным замедлением. Плюс в том, что система АБС абсолютно не снижает их эффективность, как это часто случается на других машинах.
В салоне фронтальные подушки безопасности, и аварийные натяжители на ремнях безопасности спереди. Для удобства можно установить датчик, реагирующий на дождь и контролирующий работу дворников.
Вообще же в вечернее время салон Гольфа напоминает кабину самолета с множеством светящихся лампочек на панели приборов. Проще говоря, великолепная обеспеченность сервисом. Парные галогенные фары отлично подсвечивают дорогу и придают автомобилю более строгий вид.
Итог и цена Гольфа 4
Относительно высокая цена Фольксвагена со временем докажет, что не стоит мелочиться при выборе надежного транспортного средства. А при своевременном обращении для прохождения плановой диагностики, можно существенно сэкономить на ремонте.
За рулем Гольфа чувствуешь лишь комфорт и удовольствие от управления этим автомобилем. В Москве Гольф 4 с пробегом около 150 тысяч километров можно купить за 300 тысяч рублей.