LADA — марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания находится во владении альянса Renault-Nissan и выпускает автомобили под марками LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

Тольяттинский производитель зародился в 1966 году, когда руководство СССР приняло решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был изготавливать доступные машины для личного пользования. Тогда в Советском Союзе существовали только дорогие машины в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос со стороны населения.

Перед началом строительства был заключен договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал технический проект, поставлял оборудование и техническую документацию, а также обучал специалистов. Многие модели АВТОВАЗа были построены на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода стартовало в начале 1967 года и было оглашено ударной комсомольской стройкой. Оно велось ускоренными темпами, поставками оборудования занимались 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов из других стран.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили — «Жигули» ВАЗ-2101, которые повторяли конструкцию Fiat-124. Однако советская машина собиралась из отечественных комплектующих и, по словам ее конструкторов, имела более 800 различий с итальянским аналогом. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный дорожный просвет, усиленный кузов и подвеску. Все это делало ВАЗ-2101 более пригодным для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль комплектовался карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распределительного вала. Он был представлен в двух вариантах: 64- и 69-сильном. Объем первого равнялся 1198 см куб., а второго — 1294 см куб. Максимальная скорость соответственно была 142 и 148 км/час, а время разгона со старта до 100 км/час — 20 и 18 секунд.

Модель требовала усовершенствований, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому она уже не могла претендовать на роль дешевого «народного автомобиля». Впрочем, это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущался острый недостаток транспортных средств.

ВАЗ-2101, прозванный «копейкой», стал родоначальником семейства «Классика» и выпускался по 1988 год. За это время было выпущено 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций. За выпуск этого авто Волжский автомобильный завод получил международную премию «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988)

В марте 1971 года сдана в эксплуатацию первая очередь Волжского автозавода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц ежегодно. Уже 16 июля того же года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

В 1972 году выходит вторая модель АВТОВАЗа — ВАЗ-2102. Фактически это была копия «копейки», переделанная в заднеприводный универсал. Ее называли «лучшим другом дачника» из-за практичности и вместительности.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году стартовало производство более мощной модификации «Жигулей» — модели ВАЗ-2103, которая для экспорта была названа LADA 1500. Она уже оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость возросла до 152 км/час. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее на одну ступень с западными конкурентами того же класса. Фактически автомобиль был скопирован с итальянского Fiat 124 Speciale 1968 года с переработкой под использование на дорогах СССР.

Машина получила также более удобный, просторный и красивый салон, отделанный пластиком багажник и улучшенную шумоизоляцию. Она выпускалась в течение 12 лет, за которые завод произвел 1 304 899 единиц модели.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году выходит самая популярная модель тольяттинского автозавода — ВАЗ-2106, прототипом которого выступил итальянский Fiat 124 Speciale 1972 года. Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидал такого бешеного успеха у публики.

ВАЗ-2106 комплектовался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., который позволял ему разогнаться до 152 км/час.

Во внешности «шестерка» получила новую переднюю облицовку, заднюю панель багажника, другие бамперы, боковые указатели поворотов, колпаки колес, вентиляционные решетки.

В салоне поменялась обивка и подлокотники дверей, на передних сиденьях — регулируемые по высоте подголовники.

Кроме того, автомобиль комплектовался подрулевым выключателем омывателя лобового стекла, аварийной сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и реостатом освещения панели приборов. Более «продвинутые» версии получили радиоприемник, красный противотуманный фонарь и обогрев заднего стекла.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977-м появляется один из самых успешных автомобилей АВТОВАЗа — «Нива», ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: за рубеж уходило более 50% выпущенных авто.

Он комплектовался механической четырёхступенчатой коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой.

На мировом рынке «Нива» стала настоящей сенсацией, вызвав желание у лидеров автомобилестроения создать нечто подобное. Успех был обеспечен новаторскими техническими решениями (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и невысокой ценой.

В 1978 году «Ниву» признали лучшим в классе автомобилем на международной выставке в Брно. В 1980-м модель получила золотую медаль Познаньской международной ярмарки.

Волжский автозавод принимает решение о выпуске спецверсий ВАЗ-2121, первые из которых идут на экспорт: модификация с 1,3-литровым мотором и праворульная версия.

Стоит отметить, что на родине «Ниву» раскупали не так интенсивно, как за границей. Она была довольно дорогой как при покупке, так и в эксплуатации. При этом отечественные потребители не всегда нуждались в столь габаритном авто.

ВАЗ-2121 (1977)

В 1979 году выходит ВАЗ-2105, который выпускался автозаводом дольше всего — по 2010 год. Его разработка проходила в рамках программы модернизации и подготовки второго поколения заднеприводных автомобилей марки.

Он стал преемником «копейки», а также основой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 году и универсала ВАЗ-2104 в 1984-м.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году появляется последняя модель из представителей «классики», ВАЗ-2107. Она, по сути, является «люксовой» модификацией ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, радиаторной решеткой, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью и наличием дефлекторов холодного воздуха.

В начале 80-х стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями. Кроме того, автозавод ощущал необходимость в смене дизайна. В результате в 1984 году начинается выпуск трехдверного хэтчбека «Самара», ВАЗ-2108.

Машина и ее пятидверная модификация «Спутник», ВАЗ-2109, отличались прекрасной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 комплектовался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Этот мотор специально спроектирован для использования в переднеприводном автомобиле.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 был «семейной» вариацией «восьмерки», который преподносился как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном автомобильном рынке, однако она обладала рядом недостатков. В частности, не была так же дешева и проста в ремонте, как «классика», получила менее удобные педали и быстро выходящие из строя маслоприемник и картер двигателя.

В 1990 году тольяттинское автопредприятие выпустило четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099. Она стала последней моделью, вышедшей до распада СССР.

Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Она был разработана еще 1989-м, однако кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начал производиться только в 1995 году. Он оснащался одним из двух вариантов мотора: 8-клапанным 1,5-литровым мощностью 79 л.с. или 16-клапанным 1,6-литровым, развивающим 92 л.с. Автомобиль относили к самому высокому классу в семействе «Самара», который мог конкурировать с Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были машины с кузовом универсал, хэтчбек и купе. Вплоть до появления LADA Priora «десятка» считалась самым дорогим и престижным отечественным авто.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году. Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, бамперы, окрашенные в цвет кузова, обтекали порогов, новые задние фонари, молдинги дверей и более комфортный салон.

Первое время модель оснащалась 1,5- и 1,6-литровыми карбюраторными моторами, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появились первые российские минивэны — ВАЗ-2120. Модель основывалась на удлиненной платформе, позаимствованной от «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, что помогало преодолевать самые трудные дорожные условия.

Автомобиль выпускался мелкими сериями до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и неудовлетворительного качества.

ВАЗ-2120 (1998-2008)

В 1993 году началась разработка нового авто под названием «Лада-Калина». Проектирование продолжалось довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове хэтчбек, спустя год — седан, а в 2001-м — универсал.

Первое поколение модели выпускалось с 18 ноября 2004 года. С июля 2007 года LADA Kalina получила новый 16-клапанный двигатель объемом 1,4 литра, а с сентября — систему АБС.

Модель постоянно модернизировалась. Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» интерьером и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АВТОВАЗ объявил о прекращении выпуска седана LADA Kalina, на смену которому пришла бюджетная LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ». Следующий год компания встретила с комом финансовых проблем, вызвавших сокращение производства почти наполовину.

Автопредприятию требовалась поддержка государства, и оно выделило 25 млрд рублей в качестве беспроцентной ссуды, а также внесло весь модельный ряд АВТОВАЗа в государственную программу субсидирования ставок по автокредитам.

В сентябре на предприятии произошли массовые увольнения, а Министерство промышленности и торговли РФ заявило, что автозавод находится в предбанкротном состоянии, а потому поддержка государства нецелесообразна. Было предложено сократить около 50 000 сотрудников.

В ноябре компания Renault выдвинула предложение организовать на Волжском автозаводе изготовление автомобилей марок LADA, Renault и Nissan на базе платформы В0. Помощь французов способствовала тому, что предприятие получило дополнительное финансирование от правительства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже получить прибыль в 2010 году.

12 декабря 2012 года объявлено о создании совместного предприятия альянса Renault-Nissan и государственной корпорации «Ростехнологии». К концу 2013 года новое СП владело 76,25% акций ОАО «АВТОВАЗ».

18 июня 2014 года Renault-Nissan увеличил свою долю в акционерном капитале АВТОВАЗа до 67,13%.

В нынешнем портфеле LADA модель Priora с кузовом седан появилась в 2007 году. В следующем году вышел автомобиль в кузове хэтчбек, а в 2009-м — универсал. Автомобиль оснащается 8-клапанным мотором мощностью 81 л.с. или 16-клапанным мощностью 98 л.с.

Он является преемником ВАЗ-2110, представляя собой его рестайлинговую версию. Во внешности поменялись передние и задние крылья, крышка и капот багажника, бамперы, светотехника с противотуманными фарами, литые диски, облицовка радиатора.

Интерьер разрабатывался совместно с итальянской студией Carcerano. Появилась новая передняя панель, серебристая накладка консоли, новый подлокотник с двумя нишами, более качественная обивка салона, подушка безопасности водителя, улучшилась шумоизоляция.

LADA Priora (2007)

16 мая 2011 года стартовало серийное производство LADA Granta. Этот автомобиль был разработан на основе модели Kalina. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбек, который, кроме прочего, отличался формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащается бензиновым мотором с распределительным впрыском объемом 1,6 литра и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.

Как только автомобиль появился в продаже, он вызвал ажиотажный спрос со стороны покупателей. Очереди на новинку растянулись до марта 2012 года.

LADA Granta стала первым автомобилем тольяттинского автозавода, на котором серийно устанавливалась автоматическая коробка передач — четырехдиапазонная трансмиссия японской фирмы Jatco.

LADA Granta (2011)

В 2012 году появился LADA Largus, разработанный совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль производится в версиях универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. При этом пассажирская версия может быть пяти- или семиместной.

LADA Largus (2012)

Сейчас модельный ряд LADA включает пять семейств автомобилей: универсал Largus, седан и лифтбек Granta, седан, хэтчбек и универсал Priora, хэтчбек и универсал Kalina, а также трех- и пятидверную модель 4х4. Отдельно стоит отметить пополнившие модельную линейку марки на стыке 2014-2015 годов кросс-версии популярных универсалов Largus и Kalina, а также адаптированный для города 4х4 Urban. Все выпускаемые машины соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, что экспортируются в Европу, — Евро-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

В 2014 году автопроизводитель занимал 17% российского рынка легковых авто. Производство, кроме тольяттинского автозавода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских — Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

Уже до конца года на Ставрополье появятся электромобили. Раньше такое могли обещать только писатели-фантасты в журнале «Наука и жизнь», а сегодня АвтоВАЗ всерьез говорит о выпуске электрической версии своей «Калины» - для начала, в количестве 100 штук. За полвека машины тольяттинского гиганта сильно поменялись, как и породившая их страна. Предлагаю вспомнить, как все начиналось, ведь без родимых «Жигулей», как сказал бы Парфенов, нас невозможно представить, еще труднее - понять. Итак, каким образом обезьяна стала человеком?

Наш автопром начался, как и княжение на Руси, после «призвания варягов», только машины нас учили строить не викинги, а итальянцы. Первые «Жигули» были копией их модели Fiat-124. Для советского человека этот автомобиль был воплощением мечты о маленьком счастье и личном средстве передвижения. В конце 80-х он заработал обидное прозвище «копейка». А ведь раньше первый ВАЗ ласково называли «единичкой».

В 1972 году сошла с конвейера новая модель – ВАЗ-2102. От «копейки» она отличалась наличием кузова. Как сказали бы сейчас, заводчане создали пятидверный универсал. Такой вариант «Жигулей» стал лучшим другом советских дачников, ведь в багажник помещалось много картошки.

Вместе с «двойкой» в 1972 году начался выпуск более мощного ВАЗ-2103. Новый автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч всего за 17 секунд - самая скоростная тачка тех лет. Помимо скорости, третья модель могла похвастаться комфортным салоном: над головой стало больше места. А еще внутри появились пластиковые накладки, покончившие с «голым» металлом в салоне.

В 1980 году «копейка» обрела новую жизнь. Завод выпустил ей на замену ВАЗ-2105. «Пятерка» и называлась более благородно - LADA-2105. Долгожитель модельного ряда производился вплоть до 2010 года и считался самым дешевым вазовским автомобилем.

«Четверка» появилась позже «пятерки» - у советских рабочих была своя непостижимая логика. ВАЗ-2104 увидел свет в 1984 году. Он был создан на основе ВАЗ-2105. Недорогая и просторная машина полюбилась гражданам за исключительную грузоподъемность – ведь она без труда увозила в направлении дачи почти полтонны груза. Кстати, экспортный вариант «четверки» можно встретить не где-нибудь, а в Англии!

Самой популярной за всю историю АвтоВАЗа стала «шестерка», сошедшая с конвейера в 1976-ом. Она выпускалась тридцать лет, и все это время в конструкцию постоянно вносились изменения, раз за разом продлевавшие машине жизнь на рынке.

В 1982 году автозавод закрыл тему «старой классики». ВАЗ-2107 стал последним ее представителем. За основу «семерки» был взят ВАЗ-2105. Дешевая седьмая модель долгое время оставалась одной из самых продаваемых даже после развала Союза.

На смену классической серии в 1984 году пришла «Самара» (ВАЗ-2108). Казалось бы, ничего особенного, а ведь этот трехдверный хетчбэк положил начало эпохе ВАЗов с передним приводом. Правда, за характерный клиновидный силуэт модель окрестили «зубилом».

В 1987 году АвтоВАЗ подарил миру шедевр - пятидверный вариант «восьмерки» ВАЗ-2109 «Спутник». В начале 90-х «девятка» стала машиной мечты для всех крутых пацанов в кепках Mike и штанах Abibas. Смешно, конечно, но с ними лучше не шутить.

Первым постсоветским детищем завода стала «десятка» – ВАЗ-2110 (LADA-110). Наша главная претензия на иномарку. Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 года, однако из-за тотального кризиса планы плавно сдвинулись на 4 года.

В 90-е в Тольятти занимались в основном модификацией ранних моделей. Так, в 1997 году АвтоВАЗ разродился четырехдверным седаном ВАЗ-2115. Девушки кокетливо шутили, что у «девятки» наконец-то появилась попка, но для крутых пацанов это был не вариант.

Второе дыхание АвтоВАЗа началось в объятиях знойной женщины «Лада Калина». Ее прототип широкая публика увидела еще в 1999 году в виде хетчбэка, но он сошел с конвейера только через семь лет. Производство седана наладили в 2004-ом. Еще через год появился универсал. Со спортивным вариантом всех познакомил премьер Путин. Интересно, прокатится ли он на электромобиле?

Настоящей революцией стал седан «Лада Приора». В 2008 году завод, перейдя в ведение госкорпорации «Ростехнологии», вздохнул полной грудью после 20 лет бандитских войн и отпраздновал это событие выпуском «Приоры» хетчбэка, а в 2009 г. – универсала. Все новое – хорошо забытое старое. Сейчас уже в «Приоре» трудно распознать «десятку», а ведь без нее тут не обошлось.

Год назад на съезде Союза машиностроителей в Тольятти АвтоВАЗ презентовал машину «Лада Гранта». Новая модель, по мнению экспертов, удачно заменит уже привычные «Калину» с «Самарой». Налицо уже явная эволюция от простейшего организма до мыслящего существа.

Когда-то ВАЗ начинал строить машины с итальянцами, но в 21 веке французы и японцы ему оказались милее. В апреле 2012 года Россия увидела универсал повышенной вместимости «Лада Ларгус» - первый совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. «Копейка» наверняка удивилась бы, узнав, что у нее такая правнучка. Сейчас у предприятия в планах производство современных, комфортных и недорогих автомобилей, которые приспособлены к нашим далеко не идеальным дорогам.

Лимузин "Жигулимо" (7 фото)

Лада седан - чемодан (12 фото)

Интересное в сети

Завод по производству автомобилей АвтоВАЗ - это отечественная организация, которая занимается выпуском автомобилей трех марок. Модельный ряд ВАЗ 2019 2020 года представлен легковыми автомобилями - «Жигули» и «Лада», а также моделями повышенной проходимости, которые выпускают под названием «Нива». Офис компании находится в городе Тольятти. Ниже представлены выпускаемые заводом машины.

Изначально решение о создании Волжского автозавода было принято в 1967 году. Сперва мощности предприятия были рассчитаны на выпуск не более 220 тысяч авто за год. Свой первый «кроссовер» компания выпустила лишь в 1977 году.

Рассмотрим новинки модельного ряда авто ваз 2020 года компании Лада:

• Лада Х рей;
• Лада Веста;
• Лада Гранта;
• Лада Калина.

Теперь узнаем основные характеристики автомобилей ваз модельного ряда, а также приведем их фотографии.

Хит продаж - Х рей

Новый «высокий» хэтчбек Лада Х рей начал выпускаться в Тольятти с 15 декабря 2019 года. Серийная версия его была рассекречена еще в конце августа на выставке Moscow Off-Road Show, однако только для узкого круга лиц – представителей дилеров данной марки. Широкой публике новинка от ваз была представлена лишь в ноябре 2019 года.

Однако настоящий фурор грузовой автомобиль модельного ряда ваз смог произвести еще в августе 2012 года на международном автосалоне в Москве, где был представлен концептуальный кроссовер Х рей Concept.

Рассмотрим комплектации автомобиля:

• двигатели объемом 1.6 и 1,8 литра;
• мощность 106 л.с. и 122 л.с. соответственно;
• разгон до 100 км/ч по прошествии 11.9 и 10.9 секунд - зависит от объема;
• тип топлива – бензин.

Стоимость автомобиля составляет от 589 000 рублей.

Также стоит отметить, что данная модель построена на платформе с передним приводом «В0», которая была позаимствована у коллег Renault-Nissan.

Рассмотрим основные преимущества грузовиков модельного ряда ваз, согласно отзывам владельцев:

• отличная ходовая часть;
• вместительный багажник;
• хорошая защита картера;
• удобный бортовой компьютер;
• полноценный климат-контроль;
• удобное складывание зеркал заднего вида.

Популярная Веста

Новый концептуальный седан Лада Веста был представлен на международном Московском автосалоне, который состоялся в августе 2014 года. Уже в феврале 2019 года Ижевский автозавод запустила пилотную сборку модели, а 25 сентября стартовала ее масштабное производство. К концу 2019 года Лада Веста модельного ряда ваз, представленная на фотографиях, появилась на прилавках дилеров.

Рассмотрим основные характеристики модели:

Двигатель	Мощность, л.с	Объем, литры	Коробка	Цена, руб	Тип топлива
ВАЗ-21129, предусмотрена распределенная подача бензина	106	1.6	Механика 5-ти ступенчатая	514 000	бензин
HR16DR с цепным приводом ГРМ	114	1.6	Механика 5-ти ступенчатая	570 000	бензин
Мотор с 16 клапанами, оснащен системой распределенного питания	123	1,8	Механика 5-ти ступенчатая	609 000	бензин

Кроме этого, для данной модели предусмотрен набор дополнительных опций: мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, система навигации, камера заднего вида, а также спойлер, насадка на выхлоп и накладки на педали из металла.

Среди положительных сторон владельцы авто отмечают:

• адаптированная подвеска;
• отличный обзор боковых зеркал;
• просторный салон;
• комфортные кресла;
• отличная шумоизоляция;
• хорошая компоновка багажника;
• качественный звук мультимедиа.

Все еще выпускаемая - Гранта

Выпуск бюджетной модели Гранта отечественные автолюбители ждали с большим нетерпением несколько лет. Ведь еще осенью 2012 года такая машина рассекала по улицам Самары и попадалась на глаза фотошпионам, а только к концу апреля 2014 года автопроизводитель представил версию Гранты «лифтбек», которая поступила в широкое производство 14 мая.

Рассмотрим комплектации авто:

Базовое оснащение пятидверки включает рулевое колесо без усилителя с количеством оборотов шестерни 4, 01, а более «накрученные» модели имеют укороченную рулевую рейку и электроусилитель управления.

Среди преимуществ авто, которые отметили владельцы, выделим:

• качественная сборка салона;
• хорошая динамика;
• небольшой расход топлива;
• отсутствует продольная раскачка;
• минимальные крены при поворотах;
• отличное оснащение за доступную цену.

Модель Калина

Lada Kalina впервые была представлена на подиуме Московского автосалона в 2012 году. Данная модель сохранила те же формы, что и ее предшественник, но заметно преобразилась снаружи, изнутри и в плане технических характеристик. С конвейеров модель стала сходить 16 мая 2013 года, а покупатели смогли ее увидеть лишь летом.

Рассмотрим основные характеристики машины:

• двигатели объемом 1.6 литра;
• мощность 87 л.с., 98 л.с. и 106 л.с. соответственно;
• разгон до 100 км/ч достигается за 12.2, 13.1. и 11 секунд - зависит от мощности;
• тип топлива – бензин.

Стоимость автомобиля составляет от 376 300 рублей.

Стоит отметить, что начальная версия имеет достаточно бедное оснащение – электрический усилитель руля, 14-дюймовые стальные диски, подушка безопасности для водителя, два электрических стеклоподъемника и функция Isofix для детских сидений.

Рассмотрим плюсы данной модели, согласно отзывам автовладельцев:

• хорошая проходимость;
• максимальная комплектация включает все необходимое;
• качественная сборка;
• хорошая система отопления;
• авторежим поддержки комфортной температуры в салоне.

Теперь посмотрим, что же нового намечается у отечественного производителя машин.

Совсем недавно появился обновленный план развития компании «АвтоВАЗ», который был подготовлен президентом организации. Помимо основных стратегических задач, документ предусматривает постепенное обновление модельного ряда грузовиков ваз, фотографии и цены на которые будут вскоре представлены автолюбителям.

Первым планируется обновление внедорожника Лада 4x4, а в 2019 будет выпуск нового поколения данной модели. Усовершенствование семейств Гранта и Калина намечено на второе полугодие 2019 начало 2020 гг.

«АвтоВАЗ» (Волжский автомобильный завод) - крупнейший производитель легковых машин в РФ и Восточной Европе, активно работающий в 46 странах мира. В данную группу компаний входят 270 дочерних предприятий, а ее штат насчитывает больше 20 тыс. сотрудников, благодаря чему ежегодно выпускаются тысячи единиц транспорта с актуальным и современным дизайном, комфортабельным салоном и отменными техническими характеристиками, которые идеально подходят для российских реалий. На сегодняшний день «АвтоВАЗ» контролируется альянсом Renault-Nissan и базируется в г. Тольятти.

В собственности автопроизводителя находится знаменитая марка Lada - лидер авторынка нашей страны как среди отечественных, так и многих зарубежных брендов. Нынешний модельный ряд Lada очень широк и включает в себя машины с разными типами кузова - в их числе есть и стильные седаны, и универсалы с впечатляющей вместительностью, и хэтчбэки с высоким дорожным просветом.

Пережив непростые времена экономического и политического становления новой России, «АвтоВАЗ» продолжает заниматься развитием модельного ряда своей популярной марки, следуя последним модным тенденциям автоиндустрии и внедряя передовые технологии в производство.

Интересные факты о бренде:

• Его появлению предшествовал выпуск «Жигулей» ВАЗ-2101 с такой же конструкцией, как у Fiat-124. Советское авто имело свыше 800 различий с «итальянцем»: к примеру, «Жигули» получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы, а также более прочный кузов, усиленную подвеску и увеличенный клиренс, чтобы максимально соответствовать дорожным условиям советских республик.
• В 2011-м году за внешний облик его моделей взялся британский дизайнер Стив Маттин, ранее работавший с Volvo и Mercedes-Benz.
• Первые автомобили Лада Калина стали проектироваться в 1993 г., а поступили в продажу в 1999 г. Сначала состоялся дебют хэтчбэка, позднее показали седан, а в 2001 г. прошла премьера универсала. Бюджетник Granta пришел на смену Kalina лишь 10 лет спустя и вызвал настоящий ажиотаж со стороны россиян, ведь это первая Lada, которую серийно оснащали коробкой-автоматом, а именно - 4-ступенчатой АКПП японской фирмы Jatco.
• Марка названа в честь славянской богини - покровительницы любви и красоты.
• Стоимость автомобилей Lada довольно демократичная, поэтому купить Лада в Москве по приемлемой цене абсолютно реально.

Стиль и технологии Lada

Машины отечественной марки всегда отличались невероятной практичностью, однако после прихода экс-дизайнера Volvo Стива Маттина и пересмотра прежних взглядов на стиль авто компания «АвтоВАЗ» решила выпускать не только практичные, но и действительно красивые модели с эргономичным интерьером. Ярким примером тому служит эффектный и динамичный седан Vesta или солидный «приподнятый» хэтчбэк Xray.

Тольяттинский производитель старается идти в ногу со временем и использовать новейшие разработки при создании своей продукции:

Для покупки ВАЗ у официального дилера в Москве, обязательно посетите наш салон! Цены на машины Лада в автосалоне «Центральный» Вас приятно удивят, а условия кредитования и рассрочки не разочаруют! Будучи официальным дилером этого бренда, мы предлагаем беспроцентную рассрочку с маленьким 1-м взносом или выгодный кредит с длительным сроком погашения. Сэкономить деньги при покупке «железного коня» помогут разнообразные акции, скидки, программа утилизации или Trade-in.

АвтоВАЗ - автомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное - Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое - ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название - Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока».

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, Центральным Комитетом КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.
Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
14 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха. В этот же год стройка завода была объявлена Всесоюзной ударной. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

Январь 1970. Выпущена первая пробная партия вазовских товарных знаков.

19 апреля 1970 г. был собран первый, еще не серийный автомобиль ВАЗ-2101, созданный на базе итальянского FIAT-124. Автомобиль был "спущен с конвейера" за 6 месяцев до того, как был построен сам конвейер: уж очень хотелось отрапортовать о рождении нового ВАЗ-2101 к 100-летнему юбилею Ленина, который праздновали 22 апреля 1970 г.

Почему иностранцы? почему итальянцы? Почему FIAT-124?

В конце 60-х гг. стало ясно, что Советскому Союзу необходим новый "народный автомобиль", который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить "ненасытный" советский рынок. Модель, которую планировали выпускать многотысячными партиями, должна была стать дешевой, простой и надежной. Иными словами, требовалось, чтобы эта машина была по карману хотя бы городским советским семьям, а техническое обслуживание автомобиля мог провести сам советский автолюбитель. Ни один из производившихся в то время в СССР автомобилей таким требованиям не удовлетворял, а разработка принципиально новой модели потребовала бы еще больших затрат. Стало ясно, что будущую красу и гордость советской автомобильной промышленности придется покупать у "гнилого Запада".

Почему за основу самой популярной марки в СССР был взят автомобиль корпорации ФИАТ, "Фабрики Итальянских Автомобилей в Турине", основанной в 1896 г.?

Свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР предлагали "Дженерал моторс", "Форд", "Фольксваген" и "Рено", однако председатель Совета Министров Алексей Косыгин остановил свой выбор на продукции туринских конструкторов. В первую очередь советское руководство волновали политические мотивы, исключавшие сотрудничество с американскими и немецкими компаниями. В этом смысле сотрудничество с традиционно "левыми" итальянцами наносило гораздо меньше ущерба имиджу развитой социалистической страны. Еще за два года до строительства ВАЗа городок Ставрополь-на-Волге в Самарской области, затопленный после строительства Куйбышевской ГЭС и перенесенный на 10 км от воды, назвали именем Пальмиро Тольятти, лидера итальянских коммунистов, скончавшегося в том же 1964 г. В 1996 г. именно в этом городе под руководством итальянских инженеров начнут строить корпуса крупнейшего в Европе автогиганта - Волжского автомобильного завода.

Политические мотивы не исчерпывались чистой идеологией: в то время советский Союз стремился помочь наиболее крупным и влиятельным европейским компартиям - итальянской и французской. В Европе идеология была гораздо менее важна, и для поддержки этих коммунистических партий требовались какие-то конкретные меры по обеспечению безработных Италии и Франции рабочими местами. При заключении договора с ФИАТом в 1966 г. эту политическую выгоду, безусловно, учли. К слову, чуть позже новый производственный комплекс АЗЛК в Текстильщиках оснастили новейшим технологическим оборудованием, которое поставлял французский концерн "РЕНО".

Как ни странно, в пользу ФИАТа были и коммерческие аргументы: только итальянцы готовы были не только построить в СССР автосборочный завод, передав его затем в собственность советского правительства, но и предоставить Советскому Союзу право выпускать на этих мощностях современный автомобиль.

Немаловажным аргументом в пользу Турина было и то, что в 1966 г. в женевском дворце "Пал-Экспо" посетителям международного автосалона была представлена итальянская новинка: FIАТ-124. В том же году, по итогам голосования европейских специалистов, эта модель была признана лучшим автомобилем Европы. 4 мая 1966 г. в Турине министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и почетный президент итальянского акционерного общества "ФИАТ" В. Валетта скрепили подписями копии соглашения о техническом сотрудничестве. Договор предусматривал совместную разработку конструкции массовой легковой модели на базе ФИАТ-124, а также совместное проектирование и строительство в Тольятти автомобильного завода для ее выпуска. Этот проект обошелся советской казне в 1,7 млрд долларов.

Однако не надо думать, что другие страны остались в стороне от создания советских автомобилей. За все время разработки серии "Жигули" с Тольятти сотрудничали много иностранных фирм-поставщиков из ФРГ, Франции, Швейцарии, Англии, США, Японии. Это и понятно: практически на 80% ВАЗ-2101 создавался из новых для отечественного автопрома материалов - пластмасс, обивки, резинотехнических изделий, лаков и красок. Более высокие требования, чем в отечественном автомобилестроении предъявлялись по качеству изготовления деталей и узлов. Часть комплектующих поставлялись иностранными компаниями, а когда их производством занялись заводы СССР, практически все отрасли промышленности страны были вынуждены подняться на качественно новую ступень. Стандарты и нормы "ФИАТа" соответствовали мировым, и это позволило отчасти преодолеть отсталость советских отраслевых стандартов.

Почему за основу была взята именно модель классической компоновки, а не на переднеприводная "Аутобьянка-Примула", которую ФИАТ выпускал с 1964 г.? По воспоминаниям Данте Джакоза, занимавшего в то время должность главного конструктора ФИАТа, решение о выборе классической модели принял Тарасов, министр автомобильной промышленности СССР. "У меня были опасения, что выбор модели "124", возможно, не идеален для такой гигантской страны, - пишет Джиакоза, - но советские инженеры и, прежде всего, сам министр и его заместитель были удовлетворены им и верили в него... Многочисленные инженеры из НАМИ, которые участвовали в обсуждениях по этому поводу с нами, стояли за переднеприводную модель". "Примула" тогда шла в ногу с новейшими тенденциями и хорошо показала себя в СССР на сравнительных испытаниях с французскими, английскими и немецкими моделями. Однако Витторио Валетта, возглавлявший ФИАТ в то время, тоже считал, что "Примула" гораздо перспективнее, а потому постарался продать СССР модель классической компановки… Обмануть Тарасова было несложно: Валетта использовал то, что внутризаводской индекс "Примулы" был "123", а индекс модели классической компановки - "124". Поэтому для главы ФИАТа не составило труда убедить представителей Минавтопрома в том, что переднеприводная машина с более ранним индексом "123" вряд ли имеет перспективы дальнейшего развития.

ФИАТ-124 не был чем-то совершенно уникальным. В нем было мало от "моды", он не мог ошеломить своей начинкой или внешним видом. Преимущества автомобиля были в другом: он был бесконечно правильным, ладно скроенным и на удивление прочным. С самого начала он разрабатывался как настоящий народный автомобиль: дешевый, практичный и долговечный, основное назначение которого - безотказная работа в любых дорожных и климатических условиях.

Шасси ФИАТа были сделаны так, что их узлы вообще не требовали смазки. Для того, чтобы сэкономить на производстве, ФИАТ-124 заставили похудеть: без заправки он весил всего 820 кг. Под капотом скрывался 4-цилиндровый 1,2-литровый мотор мощностью в 60 л. с., способный развить скорость до 140 км/час.

Автомобиль оснастили сдвоенным горизонтальным карбюратором, 5-опорным коленвалом, синхронизаторами на всех четырех передачах и дисковыми тормозами на всех колесах. Впрочем, у советского автомобиля на задних колесах дисков не было: их заменили барабанными тормозами.

Автомобиль 1965 г. требовалось серьезно адаптировать для российских условий. Под руководством Владимира Соловьева, первого главного конструктора ВАЗа, русские и итальянские инженеры значительно изменили машину, приспособив ее к плохим дорогам, плохой погоде и советским условиям производства. Специально для наших дорог итальянцы усовершенствовали подвеску и силовые детали кузова. Клиренс увеличили до 170-175 мм. Значительные изменения претерпели трансмиссия и синхронизаторы коробки передач, которые до сих пор восхищают отечественных автолюбителей плавностью и точностью работы. Чтобы упростить систему управления, специалисты из МЗМА и НАМИ расположили рычаг коробки передач не на рулевой колонке, а справа на полу. Система смазки тоже была принципиально упрощена, что позволило значительно увеличить сроки смены масла. Конструкция двигателя, также значительно измененная, обеспечивала устойчивый пуск при низких температурах. "Жигули" лучше подходили для езды зимой, чем прежние советские машины. Мотор легко заводился в любой мороз, мощная печка отлично обогревала салон, вместо воды в радиатор заливали незамерзающий тосол. Вместе с "Жигулями" появились моторные масла, тормозная жидкость и автокосметика нового поколения.

Машина стала гораздо надежнее, но и значительно дороже. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового советского гражданина. С каждой новой моделью цены на "Жигули" росли. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар ВАЗа отнюдь не залеживался.

По удельной мощности, динамике разгона, максимальной скорости "Жигули" превосходили все отечественные легковушки. Более того, уровень токсичности выхлопа этих автомобилей тоже был гораздо ниже, чем у других советских автомобилей. В мае 1972 г. ВАЗ-2101 был удостоен международной премии "Золотой Меркурий" - своего рода "Оскара" европейской торговли. Проведенные испытания показали, что капитальный ремонт требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное десяти путешествиям из Москвы до Владивостока. О надежности автомобиля говорит и то, что даже сейчас на дорогах страны можно встретить "Жигули" выпуска 1970 г., гордо разъезжающие на зависть владельцам более поздних и целиком отечественных "трешек". ВАЗ-2101 сейчас никто не считает антикварным или ретроавтомобилем. Это такой же долгожитель, как "Форд-Т" или "Фольксваген-жук", только из более близкой эпохи. Дело не только в том, что модернизированные варианты "Жигулей" продолжают выпускаться и пользуются громадным спросом. Подержанный ВАЗ-2101 остается полноценным транспортным средством, пригодным для повседневной езды. "Копейку" в хорошем состоянии можно купить всего за 300-500$. Сохранились сотни тысяч "Жигулей", выпущенных 20, 25, 30 лет назад: есть машины с маленьким пробегом и "родной" краской, есть экземпляры с "заменой железа по кругу" и салонами от "шестерок" и "семерок" Известны случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта все эти 20, 25 и 30 лет: на спидометрах таких машин от 300 тыс. км и больше. Ни до, ни после "копейки" таких долговечных автомобилей наши сборщики создать не смогли. ВАЗ-2101 выпускались с 1970 по 1983 гг.; за все время производства было выпущено 2,7 млн таких малолитражек. К слову, в Италии и Испании ФИАТ-124 также продолжали выпускать до 1980 г.

"Русифицированный" ФИАТ-124, малолитражный ВАЗ-2101 с 5-местным кузовом, быстро получил в народе прозвище "копейка" - за цифру "1" в индексе модели. Именно с 2101-го ВАЗа в отечественном автопроме началась рациональная числовая классификация моделей по классам. Первые две цифры указывали на малый класс автомобиля, а две последние - на номер модели. Позже появилась и пятая цифра, которой стали обозначать модификации одной и той же модели.

Автомобиль ФИАТ-124 породил не только серию "Жигули", но и все семейство ВАЗовской классики, которое выпускается до сих пор, в том числе - серии "Лада" и "Нива". Модификации "Копейки" появились довольно быстро: во второй половине 70-х годов - модель ВАЗ-102 с кузовом типа "универсал", а в 1977 - новая полноприводная модель ВАЗ-2121 "Нива".

До сих пор "копейка" и ее версии, 21011 и 21013, не говоря об универсале 2102, составляют значительную часть российского автопарка, а в таких странах, как Казахстан, - и большую его часть. Несмотря на то что модель уже 20 лет как снята с производства, никто не воспринимает эти автомобили как седую архаику. Вряд ли наше поколение доживет до тех дней, когда "Копейки" составят часть экспозиции на выставках ретроавтомобилей… Многие полагают, что "21" - это обозначение века наиболее активной эксплуатации этих машин!

Автомобиль сошел с конвейера раньше, чем конвейер был достроен

Биография Волжского автомобильного завода началось 27 июля 1966 г. В этот день ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление № 558 - короткий документ в полторы страницы текста, 6 пунктов которого определяли строительство в Тольятти современного автомобильного завода производительностью 600 тыс.ч легковых автомобилей в год.

Строительство завода-гиганта в Тольятти началось в сумасшедшем темпе. 21 января 1967 г. был вынут первый ковш мерзлого грунта, а уже с сентября 1970 г. на всю мощь заработал главный конвейер. Первые 6 легковых автомобилей ВАЗ-2101 "сошли с конвейера" 19 апреля1970 г., ровно за 5 месяцев до пуска завода…

Однако 19 апреля 1970 г. главного конвейера еще не существовало, шел только его монтаж. Вспомним выступление тогдашнего секретаря парткома ВАЗа И. Н. Федюнина на собрании Куйбышевского партактива 18 февраля 1970 г.: "Основными пунктами наших социалистических обязательств являются: приступить к выпуску двигателей и начать производство автомобилей на главном конвейере с июля 1970 г. ..." А вот выдержка из статьи технического директора ВАЗа А.А. Житкова, опубликованная в журнале "За рулем" (1974 г.): "Первая линия главного конвейера начала работать в сентябре 1970 г.". Наконец, сообщение газеты "Правда" от 9 сентября 1970 г.: "С конвейера Волжского автозавода сошли первые малолитражки". Да и первый товарный экземпляр "копейки", находящийся ныне в заводском музее ВАЗа, датирован 18 августа.

Все дело в том, что отрапортовать о производстве первой партии автомобилей нужно было в канун 100-летнего юбилея В. И. Ленина. И руководству страны, и самому коллективу ВАЗа хотелось приурочить выпуск первых ВАЗов к знаменательной дате. Какой-то партийный деятель даже предлагал присвоить малолитражке серийный номер ВИЛ-100!

6 автомобилей, собранных к юбилею в основном из итальянских деталей и узлов, нельзя было назвать серийным выпуском. Их собрали в экспериментальном цехе, и в новорожденных автомобилях не хватало алюминиевых деталей: первая очередь цеха алюминиевого литья принята в эксплуатацию лишь 3 сентября 1970 г. Более того: название "Жигули" тоже появилось лишь в августе 1970 г. …

Юбилейные автомобили не получили серийных номеров. Не исключено, что их сразу же разобрали на запчасти. В серию машины пошли только с 1 августа. На первых порах завод выпускал по 50 автомобилей в сутки, но постепенно производство наращивалось. За первый год было прооизведено около 21000 новых автомобилей, но все ВАЗы первого года собирались из советских и итальянских деталей. Постепенно импортные комплектующие замещались узлами собственного производства, и уже на следующий год процесс был завершен. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971 г.

Заводские корпуса строились еще почти год после торжественного "спуска на воду" первых "копеек" и были сданы лишь 21 марта, в подарок предстоящему XXIV съезду КПСС. Никто уже не помнит, чем был знаменит XXIV съезд, но год появления первых "копеек" все автолюбители помнят отлично.

За исключением "копейки" и "двушки" (универсала ВАЗ-2102), все, что в дальнейшем производил Волжский автозавод на сборочном конвейере, построенном итальянцами, прямого отношения к ФИАТу не имело. Однако деловые отношения, налаженные в 60-х гг., сохранились с другими отделениями концерна. По этим линиям сотрудничества в СССР поступали грузовики, тракторы и различное технологическое оборудование.

Друг советского народа

ФИАТ-124, он же ВАЗ-2101 по советскому паспорту, оказал советскому народу неоценимую помощь как в деле реорганизации автомобильной промышленности, так и в партийно-воспитательной работе с населением без отрыва от основной работы.

Освоение новой советской малолитражки смело можно назвать техническим прорывом в области отечественного автомобилестроения и в конструкции машины, и в методах производства, и в соответствующем ему оборудовании, закупленном через посредничество ФИАТа. Напомним, что автомобильная отрасль динамично развиваться может лишь в тех странах, которые находятся на подъеме или, по крайней мере, в стабильном состоянии. Америку автомобили вытянули из Великой депрессии, а Германия и Япония воспрянули благодаря им после Второй мировой войны. Экономика Южной Кореи, Испании и Бразилии также в немалой степени обязана автомобилестроению. Не беда, что выпускаемая там техника зачастую копирует или впрямую представляет собой машины, спроектированные в других странах. Важно другое: автопром работает в единой связке практически со всеми отраслями промышленности - металлургической, нефтехимической, электротехнической, текстильной. Именно поэтому страны, считающиеся лидерами по валовому внутреннему продукту, оказываются лидерами и в автомобилестроении. Это означает, что достаточно серьезно повлиять на одну эту отрасль, чтобы влияние сказалось и на других. В результате сотрудничества с "Фиатом" советская сторона приобрела не "линию отверточной сборки", а полноценное автомобильное производство, позволившее на тот момент спасти советский автопром.

В 60-е гг. советская промышленность выпускала всего 150-200 тыс. легковых машин в год. Автомобилей в СССР было намного меньше, чем людей, способных и желающих их купить. Отсюда - дефицит и многолетние очереди. ВАЗ изначально планировался как крупнейший в Европе автозавод, способный производить по 600 тыс. машин в год. После выхода ВАЗа на проектную мощность в 1974 г., годовой выпуск легковых машин в СССР перевалил за миллион, и собственный автомобиль стал доступен многим.

Не менее важным был и психологический эффект от появления качественных и относительно доступных "копеек". В советские годы легковые автомобили строили всего 8 заводов, не считая АвтоВАЗа. Если учесть гигантский разброс климатических и дорожных условий в СССР, то ассортимент выпуска был чрезвычайно скудным. Самых "раскрученных" марок было всего 4: "Волга", "Запорожец", "Москвич" и "Жигули", идеально отображавшие структуру советского общества. "Волга" - для номенклатуры, "Москвич" - для пенсионеров и консерваторов, "Запорожец" - для "правящего" рабочего крестьянства. До 1980 г. советские заводы выпускали всего 14 базовых моделей, включая и "Жигули", выгодно выделявшиеся на общем фоне.

В начале октября 1970-го, "русифицированный" ФИАТ появился в гараже своего первого покупателя. Первая модель ВАЗ-210 быстро завоевала популярность. Розничную цену на ВАЗ-210 советское правительство установило в 5500 руб. Несмотря на тогдашний довольно небольшой уровень среднемесячной заработной платы в 164,5 руб., право на покупку этого автомобиля пришлось "распределять". 7 декабря 1972 г. "Жигули" получили государственный Знак качества, а 21 декабря 1973 г. с конвейера сошла миллионная машина. Родился самый массовый автомобиль в стране, ставший настоящим символом эпохи. Благодаря ВАЗу, парк легковых автомобилей в личной собственности граждан нашей страны вырос с 1 млн 325 тыс. (данные на 1 января 1970 г.) до 7 млн 390 тыс. (на 1 января 1980 г.) - в 5,5 раз. "Копейка" сыграла решающую роль в автомобилизации СССР и России. С 1970 по 1986 гг. с конвейеров сошли 2,7 млн "копеек" и 640 тыс. ее модификаций с кузовом "универсал" (ВАЗ-2102). Добавим сюда модернизированную "копейку" ВАЗ-21011 во всех модификациях, которая с 1974 по 1988 гг. была выпущена в количестве 2,2 млн штук. Получается, что за 19 лет страна получила 5,5 млн машин во всех их разновидностях. Это блестящее свидетельство того, что "копейка" действительно стала тем народным автомобилем, который был так необходим нашей стране. По результатам опроса журнала "За рулем", ВАЗ-2101 был признан лучшей отечественной моделью XX века. За него проголосовало около 25% опрошенных. На второме месте "Волга" ГАЗ-21 - 19% голосов. Простая малолитражка обошла изысканный "Руссо-Балт", легендарные АМО Ф-15, ЗИСы, ЗИМы и знаменитую "эмку". Кинофильм Ивана Дыховичного "Копейка" был последним штрихом, превратившим малолитражку ВАЗ-2101 в икону советских автомобилистов.

Подлинно народное признание эта машина завоевала именно своей народностью в сочетании с весьма высоким качеством исполнения. "Жигули" произвели революцию в отношении советского человека к автомобилю. Он перестал быть атрибутом небожителей того времени - генералов, знаменитых артистов, "удачливых" хозяйственников и т. п. Теперь стало возможным его купить. Благодаря действительно массовому производству и выверенной конструкции, а также последовавшему за строительством автогиганта развитию сервисной сети, ВАЗ-2101 стал доступным средством передвижения.

В первой половине 70-х ВАЗ освоил целый модельный ряд: четыре отличающихся внешним видом и салоном седана, 1 универсал, 4 модели двигателя с разным литражом. При этом сохранялась почти полная взаимозаменяемость запчастей. ВАЗ-2103, ВАЗ-21011 и ВАЗ-2106 по дизайну не повторяли в точности ни одну из моделей ФИАТа и выглядели не хуже, чем "люксовые" и улучшенные версии "Фиата-124". Процесс усовершенствования "Жигулей" никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск 9 моделей, среди которых самыми популярными после "копейки" стали "шестерка" и переднеприводная "девятка". Постепенное замещение "шестерки" "десяткой" началось лишь в 1997 г.

В 80-е гг. был создан и экспортный вариант "Жигулей" - серия "Лада". Почти половина экспорта советских машин приходилась на развитые капиталистические государства. Не беда, что рынок сбыта в этих странах СССР удерживал на демпинговых ценах - сказывались отставание от технического уровня и низкое качество. Действительно серьезной проблемой стало то, что качество не повышали, а скорее снижали. Уход "ФИАТа" с Волжского автозавода оставил "Жигули" практически на уровне 70-х гг. Чтобы понять пропасть, возникшую с годами между двумя практически одинаковыми заводами, достаточно поставить рядом две машины, серийно выпускаемые сегодня "ФИАТом" и "АвтоВАЗом".

Встретились через 30 лет ФИАТ-124 И ВАЗ-2101…

После распада Советского Союза АвтоВАЗу, как и всем остальным промышленным гигантам советской эпохи, пришлось полностью реорганизовать свою деятельность. Уже 9 февраля 1991 г. Волжский автомобильный превратился в "Акционерное общество ВАЗ", а 5 января 1993 г. образовано Акционерное общество "АвтоВАЗ", существующее до сих пор. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х гг. АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. В 1997 г. общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук. В 1998 г. с заводского конвейера сошла новая модель - "2111-я", а автомобили "десятого" семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

Сейчас АО "АвтоВАЗ" - один из крупнейших производителей малолитражных автомобилей в Европе. Кроме головного предприятия - Волжского автомобильного завода - в состав АО "АвтоВАЗ" входят 25 дочерних предприятий со 100-процентным вазовским капиталом и около 300 предприятий с его долевым участием. Концерн выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

В апреле 2000 г. АвтоВАЗ торжественно отпраздновал 30-летие "народного автомобиля". В программу мероприятий вошла даже первая с 1983 г. сборка ВАЗ-2101 на конвейере. Правда, сборка была чисто символической: на конвейер навесили целенькую машину, взятую из заводского музея, сняв с нее на время только колеса. "Копейка" и проплыла до самого финиша конвейерной реки под аплодисменты вазовцев, как бы пережив свое второе рождение. Впрочем, начиналась ее история с такой же символической сборки в предъюбилейной суете 1970 г. …

Основной проблемой АвтоВАЗа до сих пор остается сравнительно невысокое качество "Жигулей", позволяющее корейским и японским автофирмам захватывать российские рынки. Надежды на улучшение качества АвтоВАЗ связывает с выпуском модели "Опель Астра", которую планируют производить совместно с корпорацией "General Motors".

Впрочем, положение самого ФИАТа на российском рынке в наши дни тоже незавидно: продажи автомобилей итальянского концерна неуклонно сокращаются. Пока что ФИАТ на российских дорогах появляется благодаря 12 официальным дилерам компании "ФИАТ АУТО". В 1997 г. было реализовано 1092 автомобиля, в 1998 г. - 2005, в 1999 г. - 835, в 2000 г. - 567, а в 2001 г. - 553 автомобиля. В прошлом году продано всего 356 машин. Это ничтожно мало, учитывая, что только один из конкурентов ФИАТа - "Шкода" - продал в 2002 г. 10 930 автомобилей.

В 1997 г. генеральный директор компании ФИАТ Паоло Кантарелла (на фото выше, слева) и президент ОАО "ГАЗ" Николай Пугин (на фото выше, справа) подписали соглашение о создании в Нижнем Новгороде совместного предприятия по выпуску легковых автомобилей. Все заговорили о втором пришествии итальянцев на Волгу и начали обсуждать, какую из моделей ФИАТа будет выпускать это предприятие - "Брава", "Мареа" или одну из модификаций прославленной "Ланчи". После дефолта 1998 г. эти разговоры прекратились, а в 2000 г. ГАЗ был куплен "Сибирским алюминием" и было объявлено, что завод сосредоточится на выпуске грузовиков и автобусов. Сейчас ходят слухи о том, что СП "Нижегород моторс" будет выпускать последнюю на сегодняшний день модель ФИАТа - "Стило". Но даже при самом благоприятном для ФИАТа развитии событий больше, чем он сделал для советской промышленности в 1966 г., ему не сделать никогда. Правда, ни одной другой автомобильной корпорации тоже не сделать больше, чем сделал ФИАТ.