Движение в сложных погодных условиях и ночью

Неблагоприятная погода

Если вам надо срочно ехать, а на улице сильный дождь, ночь или ослепительно яркое солнце, то, скорее всего, это вас не остановит. Но если уж вы решились на поездку в таких условиях, только одного осознания трудностей предстоящей поездки недостаточно. Чтобы защитить себя, необходимо совершенно точно знать, как действовать в каждом конкретном случае, связанном с ограниченной видимостью.

Например, вы возвращаетесь на автомобиле домой. Погода ухудшилась: стало холодно, пошел дождь. Вы ведете интересный разговор с сидящим с вами приятелем, обсуждаете проблемы, волнующие вас обоих. При этом небрежно поглядываете на дорогу, не слишком уделяя ей внимание, а сосредоточившись на разговоре. Дорога вам хорошо знакома, ездили вы по ней много раз, привыкли к мысли, что она сама приведет туда, куда вам нужно... Неожиданно вы попадаете в полосу плотного тумана. стелющегося по земле. Причем обнаружили туман, когда он уже плотно окутал ваш автомобиль, а дорога совершенно исчезла из поля зрения. Скорость около 80 км/ч. Еще мгновение, и вы в кювете на противоположной стороне дороги. Оказывается, туман скрыл крутой поворот.

Вы и ваш пассажир серьезно не пострадали, отделались ушибами и царапинами. Но что с бедной машиной! Причины происшествия: вы двигались слишком быстро; туман оказался неожиданностью; во время движения вы не полностью сосредоточили свое внимание на управлении автомобилем.

Каждая из этих причин внесла свой вклад. Однако скорее всего, события не обернулись бы таким неприятным образом, если бы не туман. Если бы не он, вы, вероятно, спокойно вернулись бы домой. Именно из-за тумана вы пропустили поворот, потому что он был скрыт от вас. Туман ограничил вам видимость.

Ограниченная видимость - это когда невозможно различить дорогу, другие транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объекты, которые вам необходимо видеть, чтобы безопасно управлять автомобилем.

Видимость ограничивают следующие факторы: погода (дождь, снег, туман, град, яркое солнце); дорожнотранспортные условия (грузовые автомобили, автобусы и другие крупногабаритные транспортные средства, неудачная организация дорожного движения, “слепые” перекрестки, “слепые” придорожные участки; повороты, подъемы, объекты вблизи дороги; кусты, деревья, здания, стоящие транспортные средства и т.д.); ваш автомобиль (наклейки на лобовом или заднем стекле, грязь на лобовом или заднем стекле, безделушки, болтающиеся на зеркале заднего вида, трещины на стекле, занавески на окнах, боковая стойка между задней и передней дверьми, образует так называемую “слепую” зону, пассажиры на заднем и переднем сиденье).

Ограниченная видимость лишает вас возможности видеть объекты дорожной обстановки на достаточно далеком расстоянии. Вам трудно разобраться в том, что происходит вокруг. Чтобы получить столь необходимую в условиях ограниченной видимости информацию об обстановке на дороге, приходится значительно повысить внимание, что требует большого напряжения.

В таком же положении находятся в это время и другие участники дорожного движения. И каждый из них (так же, как и вы сами) в любой момент может совершить ошибку. К этому надо быть готовым.

Происшествие, описанное в начале этой главы, - яркий пример того, что может произойти, когда видимость ограничена из-за погодных условий.

Другой пример. Предположим, вы двигаетесь по дороге в плотном транспортном потоке, впереди вас крупногабаритный грузовой автомобиль. Сменить полосу движения вы не можете, слева от вас полоса занята движущимся транспортом. Справа - обочина. Грузовик закрывает вам обзор, поэтому вы не можете заранее увидеть дорожные знаки. В итоге пропускаете нужный вам знак, нужный поворот и вынуждены двигаться до следующего перекрестка.

Еще пример. Вы целый день движетесь по загородной дороге. Насекомые, пыль, грязь - все это на лобовом стекле вашего автомобиля. Неожиданно на дорогу выбегает собака, вы замечаете ее в последний момент. Чтобы спасти собаку, вы резко поворачиваете на полосу встречного движения. Хорошо, если на встречной полосе никого нет. А если там встречный автомобиль? И все потому, что через грязное окно вы вовремя не увидели собаку.

Конечно, все эти три обстоятельства, описанные в примерах, могут собраться в одном месте сразу, и создастся очень тяжелая, опасная ситуация. Обычно именно так и бывает: в условиях недостаточной видимости критические ситуации возникают по нескольким причинам.

Например, у автомобиля забрызгано грязью лобовое стекло, яркое солнце светит вам в глаза (через грязное стекло ослепление особенно сильно), а впереди движется крупногабаритное транспортное средство, закрывающее видимость обстановки впереди, и все это одновременно.

Статистика аварийности показывает, что в условиях ограниченной видимости вероятность дорожно-транспортных происшествий значительно возрастает.

Во время тумана, снегопада, в других условиях ограничивающих видимость впереди, снижение скорости просто необходимо для всех участников движения. Иначе начнется цепная реакция столкновений с большим количеством участников и в результате жертв. Из сказанного следуют два вывода: 1) в условиях ограниченной видимости вы лишены возможности видеть все необходимые объекты дорожной обстановки;

2) поскольку вы плохо или совсем не видите, вы не знаете, чего ожидать.

Как же поступить в таких ситуациях? У вас в распоряжении два средства: автомобиль и в первую очередь ваши глаза.

В автомобиле есть специальное оборудование, предназначенное для улучшения условий управления автомобилем при ограниченной видимости.

Если на лобовом стекле вода, включите стеклоочистители. Скорость движения щеток отрегулируйте в зависимости от количества воды (или снега), попадающей на

стекло. Если вода замерзает на лобовом стекле, образуя на нем корку льда, или снег полностью не удаляется щетками и закрывает вам видимость, включите отопитель, и теплый воздух растопит лед. А затем снова включите стеклоочиститель, который удалит растопленный лед, снег со стекла.

Если отопитель не работает, остановитесь и проверьте, все ли окна закрыты (если нет - закройте). Потом опять включите отопитель. Теплый воздух отогреет стекла изнутри, лед или снег расстают, и тогда можно включать стеклоочиститель. Полезные советы:

не пользуйтесь стеклоомывателем, когда очень холодно, - при очень низкой температуре воздуха вода будет мгновенно замерзать и образовывать новую корку льда на лобовом стекле;

прежде чем включить стеклоочиститель, убедитесь в том, что на лобовом стекле набралось достаточное количество воды или снега. Иначе щетки будут скрести по сухому стеклу и могут его повредить, оставив царапины.

Стекла влажные, запотели. Когда на лобовом стекле влага, включите отопитель. Причем в холодную погоду включите подачу теплого воздуха, а в сырую, прохладную, туманную - прохладного. Можно открыть окна, это тоже поможет высушить стекла. Если стекла сильно запотели, протрите их насухо тряпкой, только не рукой.

Яркое солнце радует загорающих на пляже, а водителя далеко не всегда. Если солнце сбоку, а вы едете по аллее, то затемненные участки постоянно сменяются ярко освещенными. Такой “световой забор” опасен тем, что вызывает утомление глаз и делает малозаметными дорожные. знаки и мелкие помехи на дороге (ямы, камни, посторонние предметы). Если у вас есть темные очки, наденьте их: они сгладят контраст. Если нет, прищурьтесь и откиньте голову немного назад.

Лучше избегать движения против солнца. Если это невозможно, опустите противосолнечный козырек вашего автомобиля, наденьте затемненные очки, а главное - следите за чистотой переднего стекла. Не пожалейте времени на его протирку. Двигаясь спиной к солнцу, увеличьте дистанцию до лидера, так как яркое солнце затрудняет правильное и быстрое восприятие стоп-сигналов. Особой осторожности требует проезд светофоров.

При ярком свете сигналы легко перепутать, поэтому следите также за действиями других участников движения.

Когда видимость ограничена, включите габаритные огни или даже ближний свет фар. Вполне вероятно, что для вас условия видимости и не улучшатся, зато вас будет хорошо видно другим водителям, а это тоже очень важно.

Приборы приборами, но улучшить условия вождения автомобиля вы можете сами, если реально будете оценивать факторы, ограничивающие видимость, и соответственно менять свое поведение. Например, погода явно не благоприятствует езде на автомобиле, снизьте скорость, выберите оптимальную позицию на дороге, в крайнем случае съезжайте с дороги, остановитесь и переждите, пока видимость улучшится.

Двигайтесь так, чтобы была возможность в случае опасности остановиться в пределах вашей видимости.

Увеличивайте дистанцию. Помните, что в условиях ограниченной видимости вам требуется больше времени и места для осуществления любого маневра и остановки.

Если видимость настолько ограничена, что вы не в состоянии правильно определить расположение на проезжей части других участников движения, лучше всего не подвергать опасности себя и других, покинуть дорогу, найдя для этого удобное место, и подождать там, пока видимость улучшится. Когда остановитесь, не забудьте обозначить себя, включив аварийную сигнализацию.

С повышенным вниманием наблюдайте за другими участниками движения, их сигналами и перемещением.

Держите постоянно в поле зрения правый край дороги, тротуар, бордюр, линию разметки (край проезжей части), обочину. Держитесь за этот край, не теряйте его. Выбирайте на дороге такую позицию, чтобы быть на возможно большем расстоянии от других участников движения, движущихся навстречу, т. е. обеспечьте наибольший боковой интервал.

Отрегулируйте зеркала заднего вида. Когда движение интенсивное, вам необходимо очень быстро оценивать обстановку как впереди, так и сзади, а при движении нет времени на то, чтобы заниматься регулировкой зеркал.

Внимательно следите за другими участниками движения. Ищите признаки, указывающие на то, что какоенибудь крупногабаритное транспортное средство может появиться впереди вас и ограничить вам видимость. Избегайте длительного движения за крупногабаритным транспортным средством. Если вам все же приходится ехать за ним, увеличьте дистанцию, чтобы улучшить условия видимости: видеть знаки, светофоры, разметку, перекрестки, встречный транспорт.

Выбирайте полосу движения так, чтобы обеспечить со всех сторон как можно больший запас безопасности.

И еще несколько советов, когда видимость ограничивается из-за вашего автомобиля:

уберите все ненужные наклейки, этикетки, занавески с окон;

не располагайте вещи перед или за задним стеклом, они ограничивают видимость;

не ездите с поврежденным лобовым стеклом. На таком стекле могут быть трещины, лучами расходящиеся от места повреждения. Такие трещины либо ограничивают видимость, либо искажают картину дорожной обстановки;

если щетки стеклоочистителя погнуты, отремонтируйте их или купите новые. Если вы намереваетесь управлять автомобилем какой

то новой, незнакомой вам марки, изучите приборный щиток, чтобы он стал таким же знакомым и привычным, как и тот, что был на вашем прежнем автомобиле. Если вы будете знакомиться с приборами во время движения, ваше внимание будет отвлекаться от наблюдения за обстановкой на дороге.

Туман. В тумане расстояние до всех предметов кажется больше, чем есть на самом деле. Поэтому чем гуще туман, тем больше дистанция. Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не двигаться, а стоять. Не приближайтесь к нему на большой скорости. При очень сильном тумане, перед тем как сменить полосу движения или вернуться, подайте звуковой сигнал. Если видимость совсем плохая, а надо ехать, приблизьте глаза к лобовому стеклу. Это несколько улучшит видимость, но, правда, повысит утомляемость. Двигаясь в тумане, включите не дальний, а ближний свет. Противотуманные фары полезны, если они правильно поставлены и отрегулированы. Свет от них должен стелиться по дороге под слоем тумана и хорошо освещать правый край дороги.

Если есть линия, ограничивающая край проезжей части, то ориентироваться в тумане можно по ней. Сильно принимать вправо опасно, на обочине могут оказаться автомобили и люди.

Не пытайтесь проскочить полосу тумана в низине местности. Именно на этом коротком участке могут быть скрыты туманом всякие неожиданности. Помните, что туман меняет окраску всех цветов, кроме красного (желтый кажется красноватым, зеленый - желтоватым).

Держите стекла дверей водителя и пассажиров опущенными, чтобы лучше “слышать” дорогу.

Дождь. В дождь не приближайтесь к лидеру: грязь, отбрасываемая колесами его автомобиля, забрызгает ваше стекло. Если вас обгоняют, а на дороге лужи, заранее включите очистители стекол. Обгоняющий автомобиль может послать вам в стекло порцию воды, и вы полностью потеряете видимость. Снижайте скорость перед лужами. Во-первых, брызги с грязью могут полностью лишить вас видимости, во-вторых, под водой могут быть ямы. Вода, попадая в тормозные накладки, может значительно ухудшить эффективность торможения. Поэтому, проехав через лужу, несколько раз слегка нажмите на тормоз, чтобы просушить накладки. Если началась гроза, то не стоит останавливаться вблизи старых раскидистых деревьев. При грозе они часто обламываются и могут повредить кузов машины.

При сильном дожде включайте не только габаритные огни, но и ближний свет. Выбирайте скорость, соответствующую видимости. Резко не тормозите, не меняйте неожиданно полосу движения. Помните, что другие видят вас плохо. При плохой видимости от обгонов лучше воздержаться. Боковое стекло лучше поднять почти до упора, иначе порция холодной воды от встречного или обгоняющего автомобиля может попасть в лицо, за ворот. Обычно человеку это не нравится, а главное, в эти мгновения он теряет контроль над машиной.

Как влияет на обзорность и видимость обстановка на дороге? На прямолинейных участках видимость зависит только от продольного профиля, на криволинейных - от обустройства обочин и полосы отвода дороги. Близко расположенные к обочине зеленые насаждения, холмы, строения ухудшают обзорность и безопасность дороги. Недостаточная обзорность дороги является часто причиной серьезных ДТП. Особенно часто несчастные случаи в этих условиях возникают при обгонах. Они происходят из-за того, что при плохой видимости или обзорности водитель несвоевременно получает информацию об обстановке на дороге и не успевает предпринять необходимых действий.

Характерно, что количество происшествий зависит не только от наличия на дорогах участков с ограниченной видимостью и обзорностью, но и от частоты их расположения на трассе.

Исследования показывают, что опаснее редкие места ограниченной видимости и обзорности, чем часто встречающиеся, как, к примеру, на горных дорогах. В этих случаях плохие условия компенсируются постоянной повышенной внимательностью водителей, и скорость движения автомобилей значительно меньше, чем в равнинных условиях. Опасен ограниченный (закрытый) обзор на пересечениях дорог и улиц, на железнодорожных переездах, здесь чаще происходят столкновения транспорта, чем на пересечениях с неограниченным обзором.

Таблица 8

Характерные места ухудшения видимости и обзорности на улицах дорогах

Характерные места	Краткое описание участка	Возможные опасные последствия
Дорога в холмистой местности	Из-за частых подъемов и спусков продольная видимость дороги недостаточна	Столкновение с оставленным на проезжей части автомобилем (из-за неисправ ности), не видимым из-за перелома Потеря управляемо сти из-за дефектов дороги (разрушения, ямы и т. д.), не видимых из-за перелома
Закрытый поворот, горные дороги	Закрытый обзор, не-достаточная инфор-мация о движении на участке	Столкновение со встречным (и попут-ным) транспортом; потеря управляемости из-за не видимых за поворотом разрушений
Дорога в лесу с малой полосой отвода	Неожиданный выходна проезжую часть из-за деревьев людей и животных	Наезд на людей, жи-вотных; наезд на де-ревья из-за потери управляемости
Въезд в тоннель	Резкий переход к участку с худшей освещенностью	Столкновения со встречным, попут ным транспортом, наезд на ограждения
Пересечения улиц в городах	Закрытый обзор, недостаточная информация о дорожном движении	Столкновения, наезды на пешеходов
Остановки общественного транспорта	Неожиданный выход пешеходов	Наезд на пешеходов
Железнодорожный переезд	Неожиданный выезд поезда из-за предмета, ограничивающего обзор	Столкновение с поездом

Характерные места ограниченных условий видимости и обзорности представлены в табл. 8.

Движение ночью

Вообще ночью лучше спать, а не ездить на автомобиле. По крайней мере, такой вывод напрашивается из анализа статистики, согласно которой в темное время опасность совершить наезд на пешего увеличивается в 9 раз, на велосипедиста - примерно в 2,6 раза, на неподвижное препятствие - в 2 раза.

Однако нет такого автомобилиста, которому не приходилось бы хоть иногда ездить ночью.

Все привычное и знакомое днем ночью выглядит совсем по-другому. Там, где при хорошем освещении видно множество деталей, теперь лишь темные силуэты. И нет ничего удивительного, если вы пропустите нужный поворот или заедете не на ту сторону, ведь признаки, позволяющие вам ориентироваться в дорожном движении, стали совсем другими. Днем ваши глаза воспринимают обстановку с помощью расположенных на сетчатке глаза нервных, окончании, называемых колбочками, а ночью основную роль уже играют не они, а другие, называемые палочками. С их помощью можно различить только контуры предмета, а цвет нельзя. Если у вас красный или оранжевый автомобиль, который днем хорошо заметен, то в сумерках и ночью он будет казаться темным. Поэтому включайте габаритные огни при первых признаках начала сумерек. Это относится и к тем, кто имеет автомобили других цветов, в особенности темных: черного, синего, серого.

Сумерки очень коварны. Человеческий глаз различает в них предметы хуже, чем ночью, тогда хоть фары помогают. В сумерках ничего не помогает, кроме снижения скорости и повышения бдительности. Так как сумерки кратковременны, опытные водители часто приурочивают к ним очередной перерыв в движении. Именно в утренние сумерки чаще всего засыпают водители. Это еще один аргумент в пользу остановки для отдыха.

Как подготовить автомобиль к ночному вождению? Проверьте все световые приборы. Перед ночной поездкой, а также и несколько раз во время поездки, если она длительная, обязательно проверьте, исправны ли фары, стоп-сигнал, указатели поворотов. Проверьте также, достаточно ли чистые стекла этих приборов. Во время движения на них собираются огромные количества пыли, грязи, песка. Поэтому необходимо постоянно следить за их чистотой. Обычно вся эта грязь еще смешивается с продуктами нефтехимии, маслами, находящимися на дороге. Поэтому если не очистить своевременно стекла, видимость ухудшится очень существенно, иногда наполовину. Для удаления грязи со стекол пользуйтесь сухими тряпками. Если на каком-то из стекол вы обнаружите трещину, замените его.

Проверьте стеклоочиститель. Удостоверьтесь в том, что щетки стеклоочистителя чистые. Если на них грязь, протрите сухой тряпкой. Иначе, вместо того чтобы в случае необходимости очистить стекло, щетки его так разрисуют (а может, и поцарапают), что видимость ухудшится.

Проверьте зеркало бокового вида. Очистите зеркало от грязи. Все эти нехитрые приготовления надо сделать перед выездом. Заодно проверьте исправность указателей поворотов, стоп-сигнала.

Периодически проверяйте световые приборы и тормоза. Регулярно проверяя световые приборы, вы всегда поддерживаете автомобиль в готовности к ночной поездке.

Проверьте яркость обеих фар. Убедитесь в том, что она одинакова. Если яркость одной из фар слабее, это явный признак того, что она скоро выйдет из строя. Правда, некоторое время она может продолжать тускло гореть, но в этом тусклом свете тоже таится угроза - она ухудшает видимость. Так что разберитесь в причинах неисправности сразу и устраните ее.

Следует регулярно проверять исправность стоп-сигнала.

Габаритные огни нужны для того, чтобы другие водители хорошо видели вас в темноте. Поэтому их исправность следует периодически проверять.

Указатели поворота также имеют важнейшее значение ночью (равно, впрочем, как и днем). Поэтому их следует регулярно проверять.

Уделите внимание и внутреннему освещению, проверьте лампочку внутреннего освещения.

Освещение панели приборов также должно быть исправным.

Предварительные действия перед ночной поездкой:

• Включите дальний свет фар. Очень важно хорошо знать расположение всех кнопок включения освещения, чтобы не разыскивать их лихорадочно каждый раз в темноте. Внимательно изучите свой автомобиль и хорошенько запомните, что где включается.
• Переключите свет фар с дальнего на ближний. Ближним светом фар пользуются в городе, когда едут следом за другими водителями (чтобы не ослепить их через зеркало заднего вида), а также при встречном разъезде.
• Нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить работу стоп-сигнала. Нажмите на педаль тормоза и посмотрите в зеркало заднего вида. Если увидите отблеск красного света, значит, все в порядке; красный свет стопсигнала вашего автомобиля предупредит следующих за вами водителей о том, что вы снижаете скорость. В ночное время такое предупреждение особенно важно, потому что горящий стоп-сигнал - это единственный признак, по которому другой водитель может определить, что вы тормозите.
• Проверьте исправность указателей поворота. Проверьте и левый и правый сигналы. Левый сигнал проверять удобнее - можно просто повернуть голову влево, и вы увидите отблеск.

Успех ночных поездок во многом зависит от вашей способности видеть в темноте. Как ее определить, вы уже знаете из урока 1. Но даже отличное ночное зрение можно ухудшить, если перед поездкой долго находиться в ярко освещенном помещении, читать книгу или разглядывать мелкие предметы в плохо освещенном месте, находиться под воздействием сильного шума или громкой музыки.

Американские психологи установили, что водители, которые перед поездкой долго смотрели телевизор (особенно цветной), за рулем становились невнимательными, часто пропускали опасность. Острота их зрения снижалась на 30% в течение 1-2 ч. После просмотра телевизора надо дать глазам отдохнуть хотя бы 1 ч.

Как “ухудшить” ночное зрение, вы теперь знаете. А как улучшить? Для этого перед поездкой надо съесть несколько кусочков сахара с лимоном или драже витамина С. Чашка крепкого кофе повысит чувствительность ваших глаз к темноте на 30% в течение 1,5 ч. Если ничего этого у вас нет, несколько физических упражнений в сочетании с обтиранием лица и шеи холодной водой, а также 20 глубоких вдохов и выдохов в течение 2 мин дадут неплохой эффект.

Чтобы четко видеть предмет днем, надо смотреть на него в упор. Совсем другое дело в сумерках или ночью. Чтобы разглядеть плохо освещенный объект, например стоящий грузовик, надо смотреть слегка в сторону от него, концентрируя внимание на его контурах и очертаниях.

Если врач прописал вам очки, не забывайте их носить. Имея незначительный дефект зрения, вы можете не пользоваться очками регулярно, надевая их только во время чтения. При управлении автомобилем ношение очков обязательно, в особенности ночью, так как даже при незначительном дефекте ночное зрение ухудшается многократно.

Надеемся, что вы сделаете все, чтобы видеть ночную дорогу как можно лучше. Но даже в этом случае область

видимости обстановки при движении по неосвещенной дороге будет ограничена зоной, освещенной светом ваших фар. Хорошо отрегулированные фары при ближнем свете освещают дорогу на расстоянии 45 м, при дальнем - 100 м. Выбирайте такую скорость, при которой остановочный путь вашего автомобиля будет меньше этих расстояний.

Учтите, что с увеличением скорости расстояние отчетливой видимости уменьшается в дневное время на 6 м при увеличении скорости на каждые 15 км/ч, при плохом освещении - еще больше.

Например, двигаясь ночью со скоростью 100 км/ч, вы будете хорошо видеть обстановку впереди на расстоянии 25 м меньше, чем при скорости 30 км/ч (рис. 66, 67).

Какую же скорость можно рекомендовать при движении с ближним светом фар? Мы считаем, что около 50 км/ч.


Почему? Давайте прикинем. Примем видимость обстановки в свете фар, равной 45 м. Вносим поправку на снижение видимости в связи со скоростью. Будем считать, что при скорости 50 км/ч расстояние отчетливой видимости составляет около 30 м. Остановочный путь равен 28 м. Таким образом, скорость 50 км/ч позволит вам остановить автомобиль в случае неожиданного появления помехи. Но это на сухом покрытии дороги. На скользкой дороге скорость придется значительно снизить.

Если вы едете с дальним светом фар, то, исходя из тех же рассуждений, ваша скорость на сухой дороге при хорошей регулировке фар не должна превышать 90 км/ч (рис.67,б).

Теперь о пешеходах. К сожалению, они наиболее часто становятся не только причинами, но и жертвами ночных происшествий. Человека в темной одежде можно увидеть только на расстоянии около 25 м, а в светлой - около 40 м. Это значит, что, двигаясь со скоростью более 40 км/ч, вы не сможете избежать наезда на пешехода, одетого в темную одежду, как бы вы умело ни тормозили. Поэтому на участках, где большая вероятность появления пешеходов, скорость движения не должна превышать 40 км/ч (рис. 68).

Еще несколько слов о том, как компенсировать недостаточную видимость ночью:

как только наступают сумерки, включайте габаритные огни;

двигайтесь ночью медленнее, чем днем. Двигаясь медленнее, вы не просто лучше видите. У вас к тому же становится больше времени для наблюдения за дорогой, распознавания на ней объектов, а в критической ситуации, если таковая возникнет, больше шансов на спасение; перед каждым маневром заранее включайте указатель

поворота. Ночью особенно важно сообщать другим о своих намерениях, чтобы они заранее знали, чего от вас ожидать. Сигнализируйте о каждом, даже незначительном изменении режима движения. И позаботьтесь о том, чтобы у других участников ситуаций было достаточно времени отреагировать на ваши действия;

точно знайте свой маршрут. Неожиданный поворот дороги, изменение типа покрытия, другая неожиданность, подстерегающая водителя в незнакомой местности, - все это опасно и днем, ночью же опасно вдвойне. А поэтому перед ночной поездкой необходимо самым тщательным образом изучить маршрут, подготовиться к возможным неожиданностям. Имейте в виду, что если вы будете метаться по дороге в поисках нужного вам поворота, вы станете угрозой и для других. Так что уточните, куда вы едете и как туда проехать;

постоянно контролируйте скорость и дистанцию. Человек вообще неточно оценивает скорость встречных транспортных средств. Ночью же эти оценки еще более приблизительны. Так что не полагайтесь на свою интуицию, почаще поглядывайте на спидометр. Что же касается дистанции, то значение ее точного соблюдения при движении ночью трудно переоценить. А поэтому постоянно контролируйте дистанцию по отношению к движущемуся впереди автомобилю.

Ночное движение за городом. Самое главное при движении по загородным дорогам - правильный выбор скорости. Если предельная допустимая скорость для движения за городом 90 км/ч, то это не означает, что вы можете двигаться именно с этой скоростью.

Нужно принять в расчет целый ряд факторов - техническое состояние автомобиля, состояние и тип дорожного покрытия, метеорологические условия, видимость и, конечно, насколько знакома вам дорога, по которой вы движетесь.

Если отсутствует встречный транспорт, при движении ночью по загородной дороге пользуйтесь дальним светом фар. Когда появляется встречный транспорт, необходимо переключать дальний свет фар на ближний.

Около 15% всех ночных происшествий связано с ослеплением при встречном разъезде. Водитель, ослепленный дальним светом фар, начинает различать обстановку только через 7-8 с. Для некоторых это время равно 30- 40 с. Все это время водитель едет вслепую.

Как избежать ослепления? Во-первых, переходите на ближний свет не позже, чем за 150 м до встречного транспорта. Слишком рано переключаться не стоит. Ведь тогда придется снизить скорость движения. Во-вторых, перед тем как перейти на ближний свет, постарайтесь заглянуть как можно дальше вперед. Нет ли там признаков опасности: стоящего автомобиля, пешеходов, дефектов дороги, ремонтируемого участка? Старайтесь смотреть не на фары встречного автомобиля, а как можно правее. Если впереди опасность, снижайте скорость. Ведь

объехать препятствие вам будет очень сложно из-за плохой видимости обстановки после разъезда. В-третьих, если водитель встречного автомобиля не переходит на ближний свет, то проверьте, не горит ли у вас тоже дальний. Скорее переключите его. Приучите себя, переходя на ближний свет фар, синхронно снижать и скорость до 50 км/ч.

При встречном разъезде старайтесь держаться ближе к правому краю дороги, выдерживая как можно больший боковой интервал до встречного транспорта. Он может везти выступающий за габариты груз или прицеп, которые плохо видны.


Приближаясь к подъему или спуску дороги, переключитесь на ближний свет до того, как лучи фар встречного и вашего автомобиля встретятся (рис. 68).

Подъезжая к повороту по внешней стороне, смотрите на правую сторону дороги, стараясь избежать ослепления фарами встречного автомобиля. А если едете по внутренней стороне, не забудьте переключить дальний свет на ближний первым (рис. 69).

Переключить ближний свет на дальний можно только после того,как встречный и ваш автомобили поравнялись.

Если вам навстречу едет транспортное средство с одной фарой, возможно, это не мотоцикл, а автомобиль, у которого одна фара неисправна. Держитесь от него на всякий случай как можно правее.

Следование за лидером ночью. Когда вы движетесь за лидером, переключите дальний свет фар на ближний. Внимательно следите за безопасной дистанцией.

Движение в роли лидера . Когда лидер вы сами, а за вами с дальним светом движется другое транспортное средство, помигайте светом стоп-сигналов, чтобы напомнить, что он должен переключить свет фар на ближний. Если он продолжает двигаться с дальним светом, избегайте смотреть в зеркало заднего вида. Дайте ему возможность обогнать вас.

Обгои ночью. Ко всему, что вы уже знаете о выполнении обгона, прибавляется еще и ночная специфика. Обгонять ночью, конечно, значительно сложнее, чем днем. Порядок следующий:

1) переключите дальний свет на ближний (рис. 70, в);

2) водитель движущегося впереди автомобиля может помигать вам светом (дальний-ближний-дальний), показывая этим, что дорога впереди для обгона свободна. Не очень-то доверяйте его оценкам, просто примите их к сведению. Оценки же делайте самостоятельно, полагаясь на свой собственный опыт;

3) взгляните на середину дороги и удостоверьтесь в том, что разметка не запрещает обгон;

4) оценив обстановку впереди и убедившись в безопасности маневра, включите сигнал левого поворота. Как уже неоднократно повторялось, предупредительные сигналы ночью особенно важны;

5) выезжайте на полосу встречного движения. Быстро увеличивайте скорость. Двигайтесь по встречной полосе до тех пор, пока не увидите обгоняемый автомобиль в зеркало заднего вида;

6) поравнявшись с обгоняемым, переключите ближний свет на дальний, теперь это никак не помешает обгоняемому, а вам очень поможет, так как расстояние видимости увеличится (рис. 70,6),

7) будучи предельно внимательным, возвращайтесь на свою полосу, подав сигнал правого поворота;

8) вернувшись, продолжайте движение с дальним светом, если, конечно, нет встречного транспорта и движущегося впереди вас нового лидера (рис. 70, в).

Когда отказывают световые приборы. Это, конечно, очень плохо, но не надо терять самообладания. Определите, что у вас еще исправно, и постарайтесь хотя бы обозначить свой автомобиль на проезжей части. Снижайте скорость и отъезжайте с проезжей части. Сделать это надо по возможности как можно оперативнее.

Всегда ставьте безопасность выше пунктуальности. Лучше приехать в пункт назначения позже, но целым и невредимым, чем идти на ненужный риск. Надеемся, вам помогут приведенные ниже советы по управлению автомобилем в сложных ситуациях - поговорим об особенностях вождения в различных неблагоприятных погодных условиях: при сильном дожде, ветре, в гололед и снегопад.

Прежде чем отправиться в путь... Изучите свою машину. Спланируйте маршрут и запомните его, чтобы не искать дорогу по указателям или карте. Настройте радио на информационный канал «Для тех, кто в пути».

Особенности вождения автомобиля в любую погоду

Эти советы по управлению автомобилем актуальны при любой плохой погоде. В ненастье главное правило - ограничить скорость и сохранять дистанцию. Эта особенность вождения автомобиля важна и в сырую погоду, и в мороз, когда тормозной путь намного длиннее. Если видимость ограничена из-за тумана, дождя или метели, держитесь достаточно далеко от впереди идущего, автомобиля. Если вы не видите дальше, чем на 100 м, включите фары.

На мокрой дороге тормозной путь в два раза длиннее, чем на сухой. В сырую погоду при 64 км/час соблюдайте тормозную дистанцию не менее 60 м (на шесть корпусов машины больше, чем в сухую погоду) и желательно в три раза больший тормозной путь.

Сильный встречный ветер может вызвать раскачивание автомобиля. Кроме того, на дорогу могут упасть сломанные ветром ветки деревьев и другой мусор. Смотрите в оба, чтобы не прозевать опасность, и крепко держите руль обеими руками. Будьте особенно внимательны, если на дороге есть автомобили с прицепом и велосипеды.

Крупногабаритные автомобили могут защищать от ветра, в то время как вы их обгоняете. По завершении маневра будьте готовы выдержать внезапный порыв ветра.

Подготовьте машину к плохой погоде. Не садитесь за руль при экстремальных погодных условиях без крайней нужды. , обратив особое внимание на следующие аспекты:

• Почистите лобовое стекло и зеркала, счистите лед со всех стекол.

• Проверьте аккумулятор.

• Зимой используйте антифриз и противообледенитель для лобового стекла.

• Проверьте давление в шинах и протекторы, включая запаску.

• Проверьте все лампы, включая противотуманные фары.

Что понадобится. Противообледенитель, скребок, мобильник, фонарь, буксирный трос, провод большого сечения для пуска двигателя от постороннего источника энергии, домкрат и запасное колесо, совковая лопата, знак аварийной остановки, мешковина для подкладывания под увязшие колеса, теплая одежда, одеяло, горячее питье, в сильный снегопад - колесная цепь.

Снег и лед: собенности вождения автомобиля зимой

Тщательно подготовьтесь к поездке и ведите машину с большой осторожностью , чтобы избежать бокового скольжения и заноса.

Наденьте удобную сухую обувь, которая не будет скользить на педалях. Не трогайтесь в путь, пока лобовое стекло не оттаяло (о замерзших стеклах автомобиля ). Счистите щеткой снег с крыши.

Осторожное маневрирование и постоянная скорость - именно это необходимо для движения вперед. Отъезжайте на второй скорости, чтобы избежать пробуксовки ведущего колеса. Если в машине автоматическая коробка передач, проверьте, знаете ли вы, как включать понижающую передачу, чтобы меньше зависеть от тормозов. Если у вас есть «зимний» режим переключения передач, выберите его: он блокирует первую передачу, чтобы уменьшить пробуксовку ведущего колеса.

Ведите машину на низкой скорости, на самой высокой из возможных передач, не тормозите и не разгоняйтесь резко. Перед тем как тормозить, переключитесь на низкую передачу быстрее, чем обычно, а затем, при отсутствии системы антиблокировочного торможения, нажимайте на тормоз осторожно и ритмично.

Когда дорога покрывается прозрачной ледяной коркой, снижайте скорость. Если машину заносит при торможении и у вас механическая коробка передач, отпустите тормоз и включите сцепление.

Чтобы въехать на склон, сбросьте передачу, а затем поднимайтесь на постоянной скорости. Спускайтесь с холма на низкой передаче, чтобы не пришлось тормозить.

Тормозите перед поворотом, где легко потерять управление. Не вывертывайте руль, ведите машину плавно.

Если машина застряла в снегу, выправите руль, отгребите снег из-под колес, уложите мешковину перед ведущими колесами и мягко нажмите на педаль акселератора. Как только машина сдвинется с места, продолжайте движение, пока дорога не станет лучше.

В метель, когда стеклоочистители не справляются со снегом, поищите убежище. Сильный снегопад может в считанные минуты сделать дороги непроходимыми.

Если вы оказались запертыми в машине, завернитесь в куртки, одеяла, годятся даже газеты. Экономно расходуйте топливо, включая двигатель и обогреватель на 15 минут каждый час, чуть приоткрыв окно. Старайтесь не спать. Если вы застряли в компании других водителей, объединитесь в одной машине, чтобы было теплее.

Предусмотрите в два раза больший тормозной путь.

Время от времени слегка нажимайте на тормозную педаль: трение поможет поддерживать тормоза в сухом состоянии.

Ведите машину с притушенными фарами, чтобы уменьшить слепящий блеск дорожного покрытия.

При недостаточном сцеплении шин с дорогой машина может пойти юзом. Не тормозите, а сбавьте обороты двигателя, чтобы постепенно замедлить ход. Крепко держите руль: когда восстановится сцепление шин, машина может вильнуть.

При сложных погодных условиях ограничивается видимость водителя, и в таких условиях не только новичкам, но и водителям со стажем необходимо соблюдать некоторые правила и рекомендации, чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге. Как правило, справится в таких сложных условиях помогает исправное техническое состояние автомобиля: приборы освещения, стеклоочистители, правильно подобранные шины и др.

Управление автомобилем во время дождя

Если вы оказались за рулем автомобиля во время дождя, то первое, что необходимо сделать - это сбавить скорость и увеличить расстояние с лидером. Самую большую опасность езды во время дождя представляет возникновение эффекта аквапланирования, то есть плохое сцепление колеса с дорогой. В такой ситуации ухудшается управляемость автомобиля и увеличивается тормозной путь. Поэтому следует снизить скорость и избегать обгонов, резких поворотов и торможений.

Перед тем как проехать лужу, обязательно сбавьте скорость. Во-первых, брызги воды и грязи, попадая на лобовое стекло, ограничат вашу видимость, а во-вторых, под водой могут оказаться глубокие ямы или камни. После того как машина проезжает большие лужи, вода, попадающая на тормозные колодки приводит к плохому торможению. Поэтому после прохождения лужи следует слегка нажать на тормоза, чтобы просушить колодки.

Если попали под сильный дождь, то кроме габаритных огней можно включить . Старайтесь резко не тормозить и не менять полосу движения. При такой погоде лучше не обгонять, а боковое стекло поднять до упора, иначе обгоняющая или встречная машина может вас забрызгать, и вы можете на несколько секунд потерять контроль над управлением. Во время сильной грозы не останавливайтесь рядом с одинокими и старыми деревьями, они могут обломаться и обрушиться прямо на ваш автомобиль.

При сильном тумане

Управление во время сильного тумана требует от водителя большего умения, чем во время дождя. При тумане сильно уменьшается видимость и искажается восприятие скорости и расстояния до предметов. Вам может показаться, что встречный автомобиль находится далеко, а на самом деле он намного ближе, поэтому увеличивайте дистанцию. В тумане искажаются все цвета кроме красного, поэтому красный цвет светофора виден одинаково хорошо в любую погоду.

Если попали в туман, необходимо снизить скорость до половины видимости расстояния, то есть, если видимость в пределах 40 м, то скорость не должна превышать 20 км/ч. Не рекомендуется включать фары дальнего освещения, это приводит к плохой видимости и утомляет зрение водителя. Лучше использовать ближний свет вместе с противотуманными фарами, желтый свет таких фар имеет способность глубже проникать в туман и увеличивать расстояние видимости. При сильном тумане рекомендуется приблизиться к лобовому стеклу. Конечно, постоянная подобная езда будет сильно утомлять, но периодически это следует проделывать.

Если дорога, по которой вы едете, имеет разметки, лучше придерживайтесь ограничивающих с правой стороны линий. Не прижимайтесь сильно к обочине или тротуару, иначе можете наскочить на стоящий автомобиль или человека. Держите водительское окно открытым - это поможет лучше прислушаться к дороге. Если собираетесь обогнать, воспользуйтесь дополнительно звуковым сигналом.

Во время гололеда или снегопада

При таких условиях самую большую опасность создает увеличение тормозного пути, поэтому дистанция до переднего транспорта должна быть максимально возможной. Избегайте резкого торможения, ускорения или внезапного перестроения. Такие маневры во время снегопада или гололеда неизбежно приведут к заносу и аварийной ситуации.

Большинство импортных автомобилей оснащены автоматической системой торможения (ABS). Если у вашего автомобиля такая система отсутствует, то можно добиться сходного эффекта механическим методом. Для этого необходимо нажимать на педаль тормоза прерывисто, то вдавливая, то отпуская. Такой способ торможения значительно сократит путь.

Наиболее опасными участками дороги во время гололеда являются повороты и перекрестки. При подъезде к перекрестку обязательно нужно снизить скорость, потому что, во-первых, водитель, который двигается по пересекаемому направлению, может не успеть затормозить, а во-вторых, из-за постоянного торможения автомобилей на этом участке дорога оказывается наиболее скользкой. Чтобы на поворотах вас не занесло, следует очень плавно поворачивать рулевое колесо и не тормозить на поворотах.

При ярком солнце

Опытные водители знают, что яркий свет от солнца может стать серьезной помехой на дороге. Особенно мешает солнечный свет по утрам, вечерам и в зимний период, когда лучи падают практически параллельно дороге. Движение против солнца не только может сильно утомить водителя, но и быть небезопасным. От отраженных лучей солнца дорога начинает блестеть, и все транспортные средства видятся как черные силуэты. Если нет возможности не ехать против солнца, опустите противосолнечный козырек.

Если вы едете по такой дороге, где окружающие предметы отбрасывают тень, вы проезжаете так называемый «световой забор», когда происходит быстрая смене света и тени. Такое явление может вызвать быстрое утомление глаз, и вы не заметите небольшие помехи, камни, ямы и т. д. В этом случае рекомендуется надеть очки, чтобы сгладить контраст или чуть-чуть прищуриться и откинуться назад.

Если солнечный свет падает сзади, то при этом тяжело различить цвета светофора и все задние световые сигналы впереди идущего автомобиля. Очень тяжело определить, какой именно фонарь горит, а какой - нет. В этом случае постарайтесь, чтобы тень от вашего автомобиля закрывала задние сигнальные фары переднего транспорта. Вам будет намного легче ориентироваться.

1. При сложных погодных условиях выезжайте на дорогу только в крайних ситуациях. Если нет необходимости, лучше не пользоваться автомобилем.
2. Перед выездом всегда проверяйте на исправность работу приборов, стеклоочистителей, тормозов, зеркал заднего вида и т. д.
3. Старайтесь по возможности быстрее заменить поврежденное или треснутое лобовое стекло. Трещины на стекле могут искажать предметы или ограничить видимость.
4. Если на стекле имеются наклейки или висячие игрушки, лучше их убрать.

Только максимальное соблюдение всех мер предосторожности и выполнение не сложных рекомендаций могут обезопасить вас и окружающих от неприятных аварийных ситуаций в неблагоприятных погодных условиях.

А.А. Клясова, Ю.И. Магарас - ООО «Синоп», Москва, Россия

А.В. Добринский - ОАО «Московские дороги», Москва, Россия

Построение интеллектуальной транспортной системы налагает определенные обязательства, связанные с применением высоких технологий для повышения качества услуг на всех этапах создания и эксплуатации дорожно-транспортной инфраструктуры. Строительство и эксплуатация дорог, туннелей, мостов во многих регионах России нуждается в самых современных системах метеорологического обеспечения, так как погодные условия, особенно в районах с нестабильным климатом, напрямую влияют на состояние дорожного покрытия, а значит на удобство и, главное, безопасность дорожного движения. Дорожные администрации сегодня озабочены рациональным и, в то же время, эффективным расходованием денежных средств и противогололедных реагентов, используемых при зимнем содержании автомобильных дорог.

Таким образом, метеопрогнозирование в последние годы стало реальным резервом снижения негативных последствий влияния неблагоприятных погодных условий на дорожно-транспортную инфраструктуру. Появление новых технологий и технических средств позволяют с существенным экономическим эффектом интегрировать метеорологическую информацию в операционную деятельность автотранспортных компаний и процесс принятия управленческих решений.

Сегодня метеорологическая система должна предоставлять не только точные текущие метеоданные, но и максимально корректный прогноз погоды, адаптированный по конкретной территории и включающий не только общие метеопараметры, но и специализированные данные для автотранспортной отрасли, такие как температура и состояние дорожного покрытия, в том числе на мостах, эстакадах, в туннелях и т.д. Следующее поколение метеорологических систем идет еще дальше – здесь уже можно говорить о прогнозировании вероятности возникновения рисковой ситуации, вызванной опасными погодными явлениями, и об оценке возможного ущерба для наземной инфраструктуры.

В странах Европы и Северной Америки для управления транспортной инфраструктурой системы метеопрогнозирования применяют уже более 20 лет. Так в Германии еще в начале 90-х годов прошлого века было начато централизованное внедрение информационной системы оповещения о состоянии дорог и прогнозируемых погодных условиях, основанной на прогнозах национальной метеорологической службы и на показаниях дорожных датчиков. Аналогичные или подобные метеосистемы применяются сейчас в США, Канаде, Финляндии, Австрии, некоторых других странах Европы.

В России сегодня целый ряд транспортных магистралей также оборудованы дорожными метеорологическими станциями и датчиками состояния и температуры дорожного покрытия, при этом дальнейшее развитие применения данных систем напрямую зависит от развития систем обработки данных и систем поддержки принятия решений.

Только системный подход позволяет превратить количество установленного метеорологического оборудования в качество управления и принятия решений органами управления дорожным хозяйством и эксплуатирующими организациями.

Наиболее известным международным проектом построения ИТС, включающей систему метеопрогнозирования, является интеллектуальный транспортный коридор Хельсинки – Санкт-Петербург - Москва, который был запущен правительствами России и Финляндии. Предполагаемая к созданию в рамках проекта автоматизированная система метеорологического обеспечения позволит получать текущие данные с установленных дорожных метеостанций, обрабатывать их в ситуационном центре и информировать участников дорожного движения о фактических погодных условиях различными способами, включая оповещения на мобильные устройства, радиосообщения и вывод данных на придорожные информационные табло.

Такой подход в значительной степени решает проблему доступности актуальных метеоданных для всех участников дорожного движения, но отсутствие точной прогностической информации о погодных и дорожных условиях на любом участке транспортного коридора значительно осложняет процедуру принятия решения водителями при выборе оптимального графика движения. Подробная детализированная и локализованная прогностическая информация также крайне необходима дорожным службам для осуществления оперативных и плановых мероприятий. Таким образом, первые шаги по созданию интеллектуальной транспортной инфраструктуры уже реализуются, но это еще только начало пути.

Для более полного удовлетворения потребностей участников дорожного движения и дорожных служб в специализированной гидрометеорологической информации (СГМИ) представляется перспективным создание специализированного web-сайта с публикацией в режиме реального времени информации о фактической метеообстановке, прогнозов погоды и других видов СГМИ в форме, адаптированной для неспециалиста в области метеорологии. Подобный специализированный сайт/портал, генерирующий и интегрирующий различные виды СГМИ с возможностью локализации данных для настраиваемого перечня объектов или определённой части дорожной инфраструктуры на основе интерактивного программного интерфейса приведен в настоящей работе.

Для создания продукта, удовлетворяющего современным требованиям к качеству прогноза погоды и удобного для применения неспециалистами в области метеорологии, необходимо решить несколько принципиально важных задач. На Рис.1 представлены основные проблемы в гидрометеорологическом обеспечении, характерные для погодозависимых отраслей экономики.

Рис.1 Существующие проблемы в метеорологическом обеспечении хозяйственно-экономической деятельности и способы их и решения

Первые две связаны с недостаточной детализацией как измеряемых, так и прогнозируемых параметров. Под необходимой детализацией мы понимаем достаточно определённый набор показателей с соответствующим временным и пространственным разрешением. К таким показателям относятся, в частности, плотность наблюдательной метеорологической сети, частота производимых измерений, измеряемые параметры, наличие специализированных датчиков, информация которых необходима в той или иной сфере экономической и хозяйственной деятельности. Пространственное и временное разрешение прогностической информации, частота её обновления, перечень прогнозируемых параметров также оказывают существенное влияние на оценку развития ситуации и принятие взвешенного и обоснованного решения. Для обслуживания автотранспортной отрасли установлено достаточное количество автоматических дорожных метеостанций, измеряющих кроме стандартного набора метеопараметров также температуру и состояние дорожного покрытия. Однако практическое использование данных дорожных метеостанций находится на крайне низком уровне, информация о текущей метеорологической и дорожной обстановке если и используется, то скорее благодаря опыту и интуиции работников автотранспортной отрасли.

Прогностическая информация, как правило, имеет невысокую заблаговременность (4-6 часов), что позволяет, как правило, оперативно реагировать на складывающуюся неблагоприятную ситуацию, но такая заблаговременность недостаточна для проведения масштабных превентивных мероприятий, которые позволят минимизировать последствия непогоды, а также сделают реальным планирование ремонтных и регламентных работ в наиболее благоприятных для этого погодных условиях.

К вопросу рационального и эффективного использования метеорологической информации относятся наши предложения, сформулированные в пунктах 3 и 4 приведенного рисунка. Необходимо перейти от прогноза погоды к прогнозу погодных рисков, а именно к прогнозированию определённых последствий влияния неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий на объекты конкретной инфраструктуры и донесению этой информации до лица, принимающего решение, в удобной и понятной неспециалисту-метеорологу форме.

Абсолютное большинство частных метеопровайдеров как в России, так и зарубежом, при приготовлении прогноза пользуются результатами тех модельных расчетов, которые являются открытыми для доступа. Разные провайдеры в разных странах предпочитают и разные модели, которые им кажутся либо более точными для определённого региона, либо более удобными для использования результатов. Однако любые модельные расчёты нуждаются в «калибровке», т.е. в устранении систематической ошибки. Этот процесс должен быть постоянным и непрерывным и базируется на использовании информации о фактической погоде, т.е. на данных метеорологических станций. Соответственно, только наиболее крупные и хорошо оснащённые как в техническом, так и в интеллектуальном плане провайдеры могут проводить «калибровку» одной выбранной ими модели и только по населённым пунктам, откуда к ним поступают данные изменений фактической погоды. Этим объясняется возможное разнообразие прогнозов по одному и тому же населённому пункту от разных провайдеров: за основу брались результаты разных моделей и применялись разные методы устранения систематической ошибки. Принципиально важным является разработка такого алгоритма прогнозирования, который бы опирался не на одну единственную модель, а позволял комбинировать и совмещать доступные прогнозы различных прогностических систем. Существенными дополнительными и необходимыми условиями являются анализ пространственной структуры прогностических и фактических метеорологических данных и обобщение алгоритмов построения «синтезированных» прогнозов для точек произвольной расчетной сетки, в которых нет данных наблюдений. Подобная задача решена в прогностической технологии, используемой в предлагаемой ниже системе. Практически ни один из провайдеров не предоставляет потребителю услугу, учитывающую возможные негативные последствия комплексного совместного влияния прогнозируемых погодных условий непосредственно на деятельность отрасли с оценкой вероятности наступления таких последствий. У лица, принимающего решение, отсутствует инструмент оценки возможных рисков, вызванных гидрометеорологическими явлениями. Подобная ситуация не позволяет эффективно проводить необходимые мероприятия, направленные на предварительную мобилизацию сил и средств для минимизации возможных потерь и обеспечения нормальной работы всей инфраструктуры. В своей работе мы также предложили решение этой проблемы.

Система СИНОП сегодня является принципиально новым для России решением, позволяющим автоматически производить прогнозы метеорологической обстановки и погодных рисков в режиме реального времени. Система состоит из четырех основных блоков, включающих метеопрогнозирование, информационно-аналитические инструменты, прогнозирование гидрометеорологических рисков и управление в рисковых ситуациях.

Блок метеопрогнозирования. Для мониторинга текущих погодных условий используются данные практически всех существующих метеорологических станций России и Европы, а также данные собственных автоматических метеостанций заказчика. При участии Гидрометцентра РФ создана уникальная, не имеющая аналогов в России, технология автоматической генерации мультимодельного синтезированного прогноза основных метеорологических характеристик с высокой степенью детализации для произвольной географической области. Система предоставляет почасовой прогноз погоды на 72 часа с ежечасным автоматическим обновлением. Сегодня в России это наиболее точный локальный метеорологический прогноз, который используется также при прогнозировании специальных параметров – в дорожной отрасли это, как правило, температура и состояние дорожного покрытия, коэффициент сцепления (скользкости).

Все данные выводятся на географическую (транспортную) карту, где выделяются зоны повышенной опасности в зависимости от фактического состояния погоды или прогнозируемых условий: гололедица, гололёд, налипание мокрого снега или образование гололёдно-изморозевых отложений на проводах контактной сети городского транспорта и ЛЭП, продолжительные или интенсивные осадки, аномально низкие или высокие температуры и др. (Рис.2 и 3).

Рис.2,3 Отображение прогноза метеорологических элементов и зон повышенной опасности на географической карте. Вся информация в одном окне.

Информационно-аналитический блок. Данный блок отвечает за идентификацию и формализацию погодных рисков для определённой отраслевой инфраструктуры и последующее формирование матрицы погодных рисков, отражающей возможные последствия (Рис.4). На основании данных о причинах, характере и параметрах вновь произошедших событий, вызванных неблагоприятными метеорологическими условиями, производится корректировка матрицы рисков и ущерба.

Рис.4 Пример упрощенной матрицы погодных рисков

Приведенная выше плоская матрица весьма условна. На самом деле подобная матрица многомерна, т.к. обычно учитывает не один, а несколько качественных факторов, влияющих на производное событие, и каждый из этих факторов может иметь также количественную характеристику или диапазон значений. Более того, при хорошо формализованном описании конкретных объектов инфраструктуры, возможен и количественный прогноз ущерба, выраженный в финансовых показателях. Как пример многомерного подхода к формированию понятия «прогноз события» приведём такое хорошо известное автомобилистам явление как «чёрный лёд». "Черный лед" - вид зимней скользкости, возникающий на сухой поверхности автомобильной дороги в виде ледяной пленки за счет сублимации водяного пара из воздуха при температуре поверхности автодороги ниже 0°C и ниже температуры точки росы. Это определение приведено из ОДМ 218.8.001-2009 "Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства". Даже из этого короткого определения можно сделать вывод, что чёрный лёд образуется при определённых комбинациях значений температуры и влажности воздуха, температуры дорожного покрытия и при отсутствии осадков. Эти условия являются необходимыми, но не всегда достаточными. Могут влиять местные особенности, предшествующая погода, время суток, облачность и т.п. В первом приближении записать условия формирования чёрного льда можно следующим образом, который приведен на Рис.5.

Рис.5 Упрощённый пример формирования условий возникновения чёрного льда по заданным метеопараметрам.

Карта с обозначением территорий, где прогнозируется образование чёрного льда, автоматически построенная на основании прогноза метеопараметров и заданных условий, приведена на Рис.6.

Рис.6 Территория, подверженная образованию черного льда по данным метеопрогноза и матрицы рисков.

Прогнозирование погодных рисков. Для решения этой задачи в рамках системы СИНОП создана технология автоматической генерации специализированного прогноза места и времени возникновения и дальнейшего развитии рисковой ситуации. Прогноз производится в режиме реального времени на основе взаимодействия блоков метеопрогнозирования и аналитики. На основании прогноза гидрометеорологической обстановки и матрицы погодных рисков в автоматическом режиме прогнозируются возможные последствия влияния неблагоприятных погодных условий на объекты инфраструктуры. Гибкий интерфейс позволяет задавать специализированные критерии неблагоприятных условий, форм представления метеорологических данных, определения алгоритмов оповещения о наступивших и прогнозируемых событиях. При этом пользователь может самостоятельно определять и корректировать критерии уровня опасности для каждого из значимых метеорологических параметров или комплексного влияния суммарного воздействия нескольких из них на инфраструктуру.

Рис.7 Разными цветами показаны ареалы автоматически спрогнозированных различных опасных погодозависимых событий.

Система в автоматическом режиме направляет сообщения о прогнозируемых и наступивших опасных или неблагоприятных для автотранспортной инфраструктуры гидрометеорологических явлениях, а также о прогнозируемых последствиях в режиме реального времени, в том числе и на мобильные устройства.

Дополнительная интеграция системы СИНОП с ГИС и BI-системами позволяет расширить аналитические возможности, в том числе для оценки вероятности возникновения и размера ущерба.

Управление рисками. Помимо прогноза погодных рисков система предоставляет информацию, необходимую при оперативном планировании. В системе реализована функциональность оценки предполагаемого ущерба и необходимых для восстановления ресурсов, инструментарий для поддержки выработки оптимальных погодозависимых управленческих решений с учетом вероятностной оценки масштабов последствий спрогнозированного риска. Также в систему интегрируется стандартный сценарий поведения и решения, которые должны быть приняты при возникновении конкретного сочетания погодных и дорожных условий. Это важно, во-первых, для снижения влияния человеческого фактора и неправильной оценки ситуации, а во-вторых, для оперативности принятия решений.

Однако важно понимать, что сам факт наличия метеорологической системы не способен повлиять на эффективность деятельности предприятия. Эффект использования системы во многом зависит от стратегии компании в области реагирования на прогнозируемые опасные гидрометеорологические явления. Для решения этой задачи необходима комплексная проработка не только метеорологического наполнения системы, но также методологии применения метеоданных (определение критических значений метеопараметров по степени воздействия опасного гидрометеорологического явления на инфраструктуру, составление матриц рисков и прогностических карт воздействия на инфраструктуру). Однако ключевым шагом, определяющим успешность применения метеорологической системы, становится разработка структурированного и исчерпывающего комплекса мероприятий по управлению погодными рисками, включая распределение полномочий между лицами, принимающими решения (ЛПР). Следует учитывать, что несогласованность взаимодействия ЛПР разного уровня является самостоятельным фактором риска, который увеличивает степень ущерба от опасных погодных условий.

Система СИНОП является сегодня одной из самых современных интеллектуальных метеорологических систем, на основе которой возможно создание комплексного решения для управления дорожно-транспортной инфраструктурой. На общей транспортной карте помимо метеоданных возможно размещение изображений с фото- и видеокамер, показателей траффика, инфраструктурных объектов, сведений о дислокации обслуживающих бригад и других данных. Таким образом, вся информация, необходимая для эффективного контроля ситуации на дорогах, оказывается доступна в режиме реального времени и в единой информационной системе, что полностью укладывается в рамки концепции построения интеллектуальной транспортной системы.

Литература:

1. ОДМ 218.8.001-2009 "Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства". Утверждено Распоряжением Росавтодора от 26.11.2009 N 499-р.

Управление автомобилем в сложных условиях

Управление автомобилем в условиях ограниченной обзорности и видимости

При ограниченной обзорности и видимости почти невозможно различить дорогу, транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объекты, которые необходимо видеть, чтобы безопасно управлять автомобилем. Обзорность часто ограничивают дорожно-транспортные условия: грузовые автомобили, автобусы, другие крупногабаритные транспортные средства, неудачная организация движения, повороты, подъемы, различные объекты вблизи дороги, деревья, кусты, стоящие транспортные средства, здания и т. д. Ограничивает видимость и погода – туман, дождь, снег, яркое солнце, град и т. д., а также различные наклейки на лобовом и заднем стеклах, безделушки, болтающиеся перед глазами, трещины на стекле, занавески на окнах.

Если на лобовом стекле появилась вода, для улучшения видимости, следует включить стеклоочистители, а скорость движения «дворников» нужно отрегулировать в зависимости от количества воды или снега, попадающего на стекло. Если на лобовом стекле вода замерзает, образуя корку льда, или снег полностью не удаляется щетками, следует включить отопитель. Затем снова включите стеклоочиститель, чтобы удалить растопленный лед и снег со стекла. В мороз не следует пользоваться стеклоомывателем, так как вода будет замерзать, образовывая новую корку льда.

Обзорность зависит от продольного профиля дороги, обустройства обочин и полосы отвода. Ухудшают обзорность и увеличивают опасность близко расположенные к обочине насаждения и строения. В таких случаях, чтобы избежать ДТП, следует при обгонах снижать скорость.

Вождение ночью

Ночная поездка требует большего напряжения, чем дневная: ночью ухудшаются условия наблюдения, уменьшается расстояние видимости, появляется опасность ослепления светом фар встречных транспортных средств; снижается острота зрения, слабеет внимание. В сумерки и на рассвете может появиться так называемый оптический обман зрения. Контуры предметов расплываются, расстояние до них определить трудно, автомобили, окрашенные в темные тона, сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и особенно неровности дороги. Несмотря на уменьшение интенсивности движения, количество ДТП ночью увеличивается в несколько раз. При поломке автомобиля ночью обнаружение и устранение неисправности становится весьма сложным делом, даже замена проколотой шины становится проблемой. Поэтому лучше избегать ночных загородних поездок.

Ночью все привычное и знакомое выглядит совсем иначе, и если днем вы можете различить многие детали, ночью видны лишь силуэты, поэтому возможен пропуск нужного поворота или заезд не на ту сторону. Днем глаза воспринимают обстановку благодаря расположенным на сетчатке глаз нервным окончаниям, которые называют колбочками, ночью основную роль играют палочки, с помощью которых можно различать лишь контуры предметов. Цвет при этом определить невозможно. Если ваш автомобиль красного или оранжевого цвета и днем хорошо заметен, то ночью он кажется почти черным. Так же воспринимаются и автомобили синего, серого и других цветов. Поэтому, как только сгустятся сумерки, следует включать габаритные огни.

В ночных поездках очень важны хорошее зрение и хорошие фары. И если улучшить зрение можно только очками, то свет фар можно усилить: позаботьтесь о лампах, отражателях и стеклах, правильно установите фары, тогда они не будут ослеплять водителей встречных машин и будут освещать дорогу непосредственно перед автомобилем. Хорошо отрегулированные фары при ближнем свете освещают дорогу на расстоянии 45 м, при дальнем свете – на 100 м. В поездке следует выбирать такую скорость, при которой остановочный путь вашего автомобиля меньше этих расстояний. Если едете вы ночью со скоростью 100 км/ч, то обстановку видите на расстоянии на 25 м меньше, чем при скорости 30 км/ч.

При движении с ближним светом фар не следует превышать скорость в 50 км/ч. На сухом шоссе такая скорость позволит вам остановить автомобиль в случае неожиданного появления препятствия. На скользкой дороге скорость нужно значительно снизить. При хорошей регулировке фар на сухой дороге скорость не должна превышать 90 км/ч.

Следите за тем, чтобы стекла отражателей фар не были треснутыми, иначе зеркало быстро загрязнится. Чистите стекла регулярно, особенно когда ездите в условиях, способствующих их быстрому загрязнению. Слой пыли, грязи, снега, налипшие на стекло насекомые значительно ухудшают видимость.

Чистое и прозрачное лобовое стекло обеспечивает хорошую видимость. Опасность загрязненного стекла чувствуется особо, когда его освещают фары встречных машин, уличные фонари и рекламы. Мелкие брызги грязи рассеивают лучи света и снижают видимость.

Освещение приборной панели не должно быть слишком сильным. О состоянии автомобиля вы обязаны знать и ночью, когда освещение приборов совсем не такое, как днем, а от освещения меняется и зрительное восприятие.

В сумерках, когда начинает темнеть и длинные тени начинают мешать различать отдельные предметы, поможет дальний свет, хотя он и кажется недостаточно интенсивным. Для полного освещения дороги его не хватит, но он поможет заметить неожиданно возникшее препятствие, поэтому лучше включить фары на полчаса раньше, чем на минуту позже. На дороге можно встретить многих, пренебрегающих правилами движения и безопасности: повозки, велосипедисты без света, машины с одной исправной фарой, пешеходы, одежда которых сливается с окружающим фоном, и т. д. В темноте опасность совершить наезд на пешехода по сравнению со светлым временем суток увеличивается в 9 раз, на велосипедиста – почти в 3, на неподвижное препятствие – в 2 раза. Человека в темной одежде вы увидите на расстоянии 20–25 м, в светлой – около 40 м. Значит, двигаясь со скоростью более 40 км/ч, вы не сможете избежать наезда на пешехода, одетого в темную одежду, как бы умело вы не тормозили. Поэтому на участках с большой вероятностью появления пешеходов скорость движения не должна превышать 40 км/ч. В то же время ехать постоянно с включенными фарами нельзя, так как, встречаясь с другими водителями, вы вынуждены переключать свет, чтобы не ослепнуть друг от друга, и большую часть пути приходится ехать с ближним светом, при котором шоссе освещается недостаточно.

В ночных поездках первым условием безопасности является снижение скорости. Большинство женщин за рулем выполняют это условие автоматически, перенося ногу с педали дросселя на тормоз в положение полной готовности. Некоторые автолюбительницы, увидев встречный автомобиль, съезжают на край дороги, словно боясь столкновения, однако таким маневром они только увеличивают опасность. Даже если во встречной машине погасили дальний свет, ваше зрение уже ослаблено им. Поскольку встречная машина еще далеко, лучше выехать ближе к центру шоссе, чтобы избежать опасностей, поджидающих вас на краю дороги. Препятствия, которые окажутся в неосвещенном пространстве, вы увидите на фоне встречного автомобиля как темный силуэт. Только в момент, когда автомобили будут достаточно близки друг к другу, можно съехать вправо, зная наверняка, что ни между автомобилями, ни на краю дороги нет никакой опасности.

Свет на прямой дороге часто приходится переключать. Если встречный автомобиль еще далеко, можно на короткое время включить дальний свет и убедиться, что дорога действительно свободна. Если быстро мигнуть дальним светом, он не ослепит водителя встречной машины, тот поймет его значение и не посчитает за призыв включить свет.

Намного легче ориентироваться на холмистой дороге. При приближении к вершине холма на освещенном горизонте видны силуэты случайных препятствий и свет встречного транспорта не ослепляет. То же относится и к встречному водителю. Поскольку оба автомобиля появятся в момент, когда они находятся близко друг к другу, необходимо быть готовой быстро выключить дальний свет. Когда один автомобиль съезжает с горы, а другой приближается к ней по ровной дороге, переключение света можно отложить до момента, когда оба автомобиля окажутся на одном уровне.

Во многих случаях в зависимости от профиля местности и изгибов дороги можно пользоваться светом встречного автомобиля для проверки, свободна ли дорога в местах, куда не достает свет вашего автомобиля. Этот прием хорошо помогает на поворотах и перекрестках, позволяя без звуковых сигналов обнаружить присутствие на перекрестке другой машины и хорошо осветить дорогу. На поворотах один из водителей встречающихся автомобилей всегда находится в лучших условиях. Автомобиль, едущий слева, ослепляет дальним светом водителя, едущего справа, по внешнему краю поворота, в то время как дальний свет последнего направлен в сторону от дороги. Если оба автомобиля встречаются на повороте, ослепления того, кто едет по внутренней стороне поворота, вообще не происходит. Об этом следует помнить, чтобы, когда вы будете двигаться по внутренней стороне поворота, успеть переключить дальний свет раньше водителя встречной машины. Широкий сноп света для вас лучше, поскольку он освещает пространство внутри поворота, на который вы въезжаете.

При встрече ночью с автомобилем не следует смотреть прямо в его фары, даже если у него включен дальний свет, потому что глазу после ослепления светом необходимо какое-то время на адаптацию, чтобы вернулась нормальная способность различать предметы. В таком случае наблюдайте в основном за краем дороги, где опасность наиболее вероятна.

При ослеплении дальним светом следует снизить скорость и наблюдать за правым краем дороги чуть прищуренными глазами, таким образом вы сохраните себя от опасности. Если ослепление не прошло, нужно съехать с дороги и остановиться. Возвращение зрения происходит по-разному, в зависимости от физиологического состояния организма, однако в целом с возрастом адаптация (возвращение нормального зрения) замедляется, особенно после сорока лет. Дальнейшее движение можно продолжить лишь после полной адаптации глаз.

Если ночью вы едете за другим автомобилем, то светите себе подфарниками, чтобы не ослеплять водителя, едущего впереди, через его заднее стекло. Между автомобилями сохраняйте дистанцию в зависимости от скорости, так как резкое торможение переднего автомобиля в темноте сложно заметить сразу, особенно если испорчен стоп-сигнал или по каким-либо другим причинам, и можно совершить наезд. На перекрестках в таком случае надо быть особенно осторожным и сигнализировать о своем присутствии переключением света. Остальные водители, находящиеся на дороге, увидят, что кто-то приближается, но они не видят, что за первым автомобилем едет второй с притушенным светом.

Движение в темное время суток на неосвещенных участках разрешается только с ближним или дальним светом фар. Верхним пределом скорости при движении с дальним светом следует считать 80 км/ч, с ближним – 50 км/ч. При ночных поездках особое внимание нужно обращать на все красные огни, так как красный свет ночью кажется дальше, чем он есть на самом деле.

При ночных обгонах следует придерживаться следующих рекомендаций:

переключите дальний свет на ближний;

если водитель едущей впереди машины помигает вам светом (дальний – ближний – дальний), показывая тем самым, что дорога впереди свободна для обгона, будьте ему благодарны, оценки же делайте самостоятельно, полагаясь на собственный опыт;

взгляните на середину дороги и удостоверьтесь, что разметка не запрещает обгон;

оценив обстановку впереди и убедившись в безопасности маневра, включите сигнал левого поворота (ночью предупредительные сигналы особенно важны);

выезжайте на полосу встречного движения, быстро увеличивайте скорость, двигайтесь по встречной полосе до тех пор, пока не увидите обгоняемую машину в зеркале заднего вида;

поравнявшись с обгоняемой машиной, переключите ближний свет на дальний – теперь он не помешает обгоняемому, а вам очень поможет, так как увеличит расстояние видимости;

не ослабляя внимания, возвращайтесь на свою полосу, включив сигнал правого поворота;

вернувшись, продолжайте движение с дальним светом, если перед вами нет встречного транспорта.

После того как эти довольно простые советы и правила езды в ночное время будут прочно усвоены, управление автомобилем станет более приятным и не столь напряженным.

Управление автомобилем в тумане

Движение в тумане требует особой осторожности и внимательности. Туман влияет на психику автомобилистки, так как темнота и неопределенность вызывают сильное нервное напряжение. Внезапное появление на дороге другого транспортного средства нередко пугает. В таком состоянии можно легко совершить ошибку.

При движении в тумане расстояние до всех предметов кажется несколько большим, чем оно есть на самом деле, поэтому чем гуще туман, тем большей должна быть дистанция. Туман значительно уменьшает видимость, затрудняет ориентирование, искажает представление о скорости и расстоянии, усложняет распознавание световых сигналов, так как меняет окраску световых лучей всех цветов, кроме красного. Управляя автомобилем в тумане, ориентироваться на дороге нужно по продольным линиям дорожной разметки, тротуару, обочине и другим видимым предметам.

Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не ехать, а стоять, уже только поэтому не следует приближаться к нему на большой скорости. Двигаясь в тумане, прежде всего необходимо снизить скорость. Она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так, при видимости 20 м скорость должна быть не более 10 км/ч. На автомобиле следует включить фары и задний противотуманный фонарь. Какой включить свет, зависит от характера тумана, его плотности, времени суток, температуры воздуха и других факторов. Чаще лучшую видимость обеспечивает ближний свет. При движении с дальним светом разъезд с встречными транспортными средствами лучше всего производить без переключения на ближний свет, так как ослепление в тумане практически исключено.

Очень опасно в тумане ехать за другим автомобилем по пятам – есть риск натолкнуться на него при внезапном сильном торможении, прибегать к которому при таких условиях приходится довольно часто. Если же вы будете ехать за передней машиной на большом расстоянии, то на первом же повороте можете потерять ее из виду. К тому же никто не может поручиться, что водитель, которому вы доверились, надежный и едет так, как позволяют условия. Если вы наблюдаете за задним светом впереди идущего автомобиля, то не следует ехать за ним слепо, ибо если он съедет с дороги, вы можете поехать за ним.

Двигаться в тумане следует строго по правой стороне дороги. При сильном тумане перед тем, как сменить полосу движения, следует подать звуковой сигнал. Выезжать из занимаемого ряда можно только для объезда стоящих транспортных средств. На загородних дорогах в густом тумане следует время от времени подавать звуковые сигналы. Обязательно включите стеклоочиститель, водительское окно можно держать открытым, чтобы лучше слышать шум других транспортных средств. Движение в тумане частично облегчают противотуманные фары. Туман всегда стелется на некотором расстоянии от земли, и правильно установленные противотуманные фары светят под туман, поэтому их следует устанавливать низко. Если противотуманные фары светят значительно выше, чем это требуется, нужно остановиться и поставить их правильно, придав нужный наклон. Противотуманные фары включаются как отдельно, так и вместе с ближним или дальним светом, а в случаях, определенных Правилами дорожного движения, их включают вместо ближнего света фар. Так можно поступать, например, при буксировке. Если одна фара испортилась, двигаться следует с соблюдением всех мер предосторожности. В тумане это требование приобретает особенно важное значение. Никогда не ездите в тумане без света. Если он и не очень помогает, то служит хорошим предупреждением для других водителей.

Ставить автомобиль на стоянку на проезжей части и даже на обочине в туман не рекомендуется, лучше совсем убрать его с дороги. Если в пути возникла необходимость остановиться, следует обязательно включить габаритные или стояночные огни и задний противотуманный фонарь.

При движении в туманную погоду ехать нужно вдоль края дороги, за которой Вы наблюдаете, правильной ориентировке помогают дорожные столбы и побеленные деревья. Если глаза от напряжения устали, лучше остановите автомобиль, закройте глаза и отдохните, предприняв меры предосторожности: автомобиль поставьте поближе к краю дороги и оставьте подфарники включенными. Таким же образом вы можете повлиять на свою безопасность и во время поездок ночью.

Вождение в дождь

Дождь опасен тем, что снижает видимость, ухудшает состояние дороги и способность автомобиля передвигаться. Особую осторожность нужно проявлять в начале дожде: после первых капель асфальтированное шоссе превращается в каток; кроме того, на дороге даже с лучшим покрытием всегда есть слой пыли, песка, пятна горючего и смазочных материалов. Намокнув, они превращаются в незаметный слой грязи, который, находясь между поверхностью шоссе и шинами, является своеобразной смазкой. В это время нужно быть очень осторожной и снизить скорость движения, не совершать обгонов, резких поворотов и торможений. Если дождь продолжительный, он смоет грязь, и сцепление дороги с шинами увеличится.

Снижать скорость на мокрой дороге следует из-за опасности юза, а также из-за того, что вдвое увеличивается тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые мокрой глиной или мокрыми опавшими листьями. Существует еще одна опасность – мокрые тормозные колодки. Попадая на них, вода выполняет роль смазки и сильно снижает эффект торможения. Чтобы тормоза высушить, нужно проехать небольшое расстояние, слегка нажимая на тормозную педаль, – тормоза согреются и вода испарится.

При сильном дожде и высокой скорости движения на дорогах с твердым покрытием наблюдается гидроскольжение , так называемое аквапланирование. Обычно колеса вгоняют воду в пазы рисунка протектора или выдавливают наружу через шероховатости покрытия дороги. При большой скорости движения и большом количестве воды на дороге колесо не успевает этого делать, и тогда под ним остается какой-то слой воды, который поднимает колесо, и оно плывет. При стертом рисунке покрышки, низком давлении воздуха в шинах и гладком дорожном покрытии аквапланирование появляется даже при небольших скоростях. Признаком аквапланирования является очень мягкое движение, когда даже при наезде колес на небольшие неровности не чувствуется толчка кузова. При гидроскольжении следует обязательно снизить скорость движения. Резко тормозить нельзя из-за опасности заноса задних колес. Тормозить следует рабочим тормозом плавно без включения сцепления или передачи в коробке сцепления.

Во время дождя следует принимать во внимание низкую видимость и неблагоприятные условия, отражающиеся на других автомобилях. Внимательной нужно быть, когда обгоняете другой автомобиль и когда обгоняют вас. Нельзя забывать и о пешеходах, которые, забыв об осторожности, перебегают дорогу, стремясь поскорее спрятаться от дождя. При движении вдоль тротуаров и через пешеходные переходы нужно следить за тем, чтобы брызги из-под колес не попали на них. Расстояние, на которое вылетают брызги, и их количество зависят не столько от глубины лужи, сколько от скорости автомобиля. Кроме того, при большой скорости автомобиля вода порой попадает на лобовое стекло, резко ухудшая видимость; брызги воды, достигнув системы зажигания или всасывающего патрубка карбюратора, могут остановить работу двигателя и даже вывести его из строя. Поэтому в любом случае, проезжая через лужу, следует снизить скорость.

В дождливую погоду необходимо правильно пользоваться стеклоочистителями и омывателями стекол. Не спешите включать стеклоочиститель в тот момент, когда упали первые капли. На стекле много пыли, и она, смешавшись с малым количеством воды, образует пленку грязи, поэтому стеклоочиститель лучше включить после того, как стекло хорошо смочено дождем или когда оно промыто водой из омывателя.

Управление автомобилем в снегопад и гололед

Зима – трудный период для поездок на автомобиле: холодно, плохо заводится двигатель, дороги скользкие или неровные, рано темнеет, ночи долгие, плохая видимость. Однако и зимой можно ездить успешно, если отработаны способы, снижающие опасность или вообще устраняющие ее.

С туманами, ухудшающими видимость, автомобилистки встречаются и весной, и осенью, и зимой – они всегда неприятны. Однако в зимних условиях туман – не единственная помеха хорошей видимости. Из-за сильных снегопадов и метелей на дороге порой ничего не видно и в двух шагах. Поездка в метель, тем более ночью, более опасна, чем в тумане. Непроглядная стена снега впереди очень утомляет зрение. Тяжелый мокрый снег покрывает лобовое стекло и налипает на него, если температура близка к точке замерзания. Помочь этому можно, включив щетки стеклоочистителя, обогреватель, намазав стекло солью. Если снега много, время от времени нужно останавливаться и счищать его. Сухой снег в мороз легко счищают щетки.

Обогреватель следует включать в положении наибольшей эффективности, чтобы он разогревал как можно быстрее, а потом во время движения будет достаточно и первого положения включателя. Время от времени обогреватель можно выключать, так как между стеклами уже образовался слой изолирующего воздуха. Обогреватель включайте в электрическую сеть автомобиля через замок зажигания таким образом, чтобы при выключенном зажигании он, независимо от того, движется автомобиль или стоит, выключался автоматически.

Ехать в снегопад нужно медленно, потому что очень сложно следить за дорогой. Часто ее края занесены вровень с канавой и совершенно не видно, куда она ведет. В такую погоду даже днем следует включать свет. Если вообще ничего нельзя различить и вам показалось, что потеряна ориентация, следует остановиться и обследовать дорогу пешком. Такая разведка лучше, чем падение в занесенную снегом канаву.

В пути при небольшом ветре на дороге часто образовываются сугробы, наметы, наносы. Снег практически полностью уничтожает сцепление колес с дорогой. Небольшой низкий сугроб лучше преодолевать на скорости. В этом случае автомобиль разгоняют и пробивают через сугроб в основном за счет инерции, не допуская пробуксовки колес. Если вы почувствовали, что с ходу сугроб не пройти, не пытайтесь это делать, нажимая на газ. Лучше остановиться, дать задний ход и повторить попытку по уже проложенной колее. Высокий сугроб лучше разгрести лопатой. Если автомобиль увязнет так, что не сможет двинуться ни вперед, ни назад, важно, чтобы напрасные усилия не привели к еще большему погружению ведущих колес. Двигаться дальше пробуйте только на самых низких оборотах двигателя, очень осторожно включая сцепление. Если даже осторожные попытки ни к чему не привели, попытайтесь увеличить сцепление колес. Вычистите снег из-под автомобиля и на дороге в направлении движения. Под оба ведущих колеса подложите ветки, брезент и снова осторожно попробуйте поехать. Если колеса не буксуют, сохраняйте их сцепление с дорогой, плавно прибавляя газ, чтобы от резкого рывка машина вновь не увязла. Если впереди застрял автомобиль, не старайтесь сразу объехать его, постарайтесь водителю помочь, а затем двигайтесь по его следам.

При движении по свежему снегу обычно укатывается середина дороги, а по краям лежит глубокий снег, который опасен при обгоне и разъезде машин. Канавы, занесенные снегом, могут быть незаметны, поэтому нужно быть внимательной. Еще внимательней следует быть при обгоне, потому что, въехав в глубокий снег на краю дороги, автомобиль может легко скользнуть назад. Обгон следует оставить до более широкого места на дороге или до ближайшего населенного пункта. Однако в населенном пункте и городе следует помнить о детях, которые часто катаются на санях по мостовой.

В городе сложно ехать по мокрому, разжиженному, тяжелому снегу. Если слой мокрого снега небольшой и колеса под ним достают до мощеной поверхности, движение особенно опасно. Если слой его толстый, он скользит, как грязь, требуется повышенная осторожность при торможении и на поворотах.

Самым опасным при езде в зимних условиях является гололед, при котором сцепление шин с поверхностью дороги снижается, тормозной путь удлиняется почти в пять раз, и чтобы управлять автомобилем в таких условиях, нужно немалое мастерство. В гололед нужно ехать медленно, потому что поверхность дороги настолько скользкая, что остановить машину при спуске иногда вообще невозможно. Проскальзывание колес может произойти из-за незначительного поворота руля, из-за того, что вы слегка коснетесь тормозной педали или прибавите газ. При езде по обледенелой дороге главным является предупреждение буксования колес и заноса, съезда с дороги или опрокидывания. Начинать движение следует на второй или третьей передаче; включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить, не выключая сцепления, нужно очень плавно. На поворотах тормозить нельзя. При заносе на повороте, если позволяют условия, следует выключить сцепление и прекратить нажимать на педаль управления дроссельной заслонки. Обледенелые подъемы и спуски нужно преодолевать на низших передачах. Если забуксовали на подъеме, включите передачу заднего хода, спуститесь к основанию подъема, и вновь с более энергичным разгоном попытайтесь его преодолеть. На подъеме старайтесь двигаться равномерно, без остановок, потому что нет никакой уверенности, что снова удастся тронуться с места.

Порой при движении на внешне чистой проезжей части могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Если вы заметили это, немедленно снизьте скорость. Торможение следует закончить до въезда на этот участок, даже если скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лед окажется под колесами одного борта, потому что из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться. В гололед наиболее опасен занос, когда движение автомобиля сопровождается боковым скольжением его задней или передней оси. Если занос вызван резким ускорением, следует убавить газ, если торможением – отпустить тормоз. Чтобы ликвидировать занос, нужно повернуть руль в его сторону. При этом важно, не трогая педаль сцепления, чуть прижать педаль газа и ехать исподволь, когда двигатель и не тянет, и не тормозит. Очень многие автомобилистки с успехом применяют этот прием.

Ко всем маневрам в гололед следует готовиться заранее, совершая их на минимально возможной скорости. Кроме того, следует существенно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин.

Движение по бездорожью

По бездорожью нужно двигаться медленно, однако в определенные моменты следует использовать инерцию автомобиля и короткий, энергичный разгон. Трудные места, например на подъеме и всегда, когда сцепление ведущих колес с грунтом затруднено, проезжайте без остановки, иначе может случиться, что вы не сможете двигаться дальше. Если автомобиль вдруг остановится, дайте задний ход, переключите на низшую передачу и разгонитесь сильнее.

Двигаться по бездорожью в дождь и сырость еще труднее. К естественным препятствиям прибавляется опасность недостаточного сцепления колес на скользкой поверхности, ухудшается способность автомобиля сохранять направление движения, снижаются его возможности.

Проблемы с пробуксовкой колес автомобиля в большинстве случаев возникают не на дорогах с твердым покрытием, а на проселочных дорогах, газонах, в лесу, на берегах водоема. Грязь, мокрая трава, гладкие камни, мокрые листья имеют скользкую поверхность и доставляют много неприятностей. Для движения по ним требуется такая же точная техника вождения, как и для езды по снегу или льду: мало газа, осторожное переключение, торможение только двигателем, осторожное изменение направления, т. е. плавное движение без резких изменений передач и скорости. В глубокой грязи ведущие колеса от резких усилий могут увязнуть еще сильнее, как в снежном сугробе.

Существует ряд способов благополучной езды по бездорожью.

Некоторые автомобилистки долго не могут привыкнуть к внешним габаритам своего автомобиля, и поэтому не всегда знают, что порой не обязательно объезжать ямы или ухабы, совершенно спокойно их можно пропускать между колес. Проезжая сравнительно короткие впадины, ухабы и бугры, замедляйте или ускоряйте ход автомобиля, причем тормозите перед самой впадиной и пересекайте ее без торможения и ускорения, а подачу топлива увеличивайте, когда задние колеса начнут выходить из впадины. Прежде чем объезжать яму, нужно обязательно взглянуть в зеркала. Весьма вероятно, что в этот самый момент вас кто-то обгоняет и вы рискуете совершить попутное столкновение. Если яму объехать не удается и приходится преодолевать ее напрямую, необходимо до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Сделать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вес автомобиля максимально передается на переднюю подвеску, предельно нагружая соответствующие элементы и тяги. Попадание в этот момент колеса в яму резко увеличивает нагрузку и может сделать ее чрезмерной, что приведет к какой-нибудь поломке. Начав разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке элементов.

Если вы попали в яму, то чтобы из нее выбраться, следует опустить педаль сцепления, дать возможность автомобилю откатиться обратно в яму, а когда он достигнет крайней точки движения назад и начнет скатываться вперед, нужно резко отпустить сцепление и прибавить газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на довольно большое расстояние, откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После нескольких подобных качков вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выехать из ямы и поехать дальше на хорошей скорости.

Это правило раскачки можно применять и на рыхлом грунте. Разгоняясь вперед и назад, вы утрамбовываете колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость и выехать на твердую дорогу. Двигаясь по размокшей дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараясь выехать из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. В таких местах колея чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Для колес там есть более-менее надежная опора, а вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и на нем можно забуксовать.

Двигаясь по незнакомой местности без дороги, для разворота ищите широкие участки, так как может случиться, что вы заедете в тупик, откуда легче выбраться задним ходом, чем маневрировать в узком, неудобном месте.

К очень сложным препятствиям относятся броды. Если брод мелкий и вода прозрачная, следует найти самое короткое расстояние, посмотреть, не лежат ли в воде большие камни, выбрать направление с легким спуском и подъемом. Широкий брод с мутной водой нужно изучить внимательней, чтобы не наткнуться на препятствие или не погрузиться в воду настолько, что она достанет до двигателя и он остановится. Перед въездом включите самую низшую передачу, чтобы иметь в распоряжении достаточный запас тяги. Брод старайтесь преодолеть сразу, не останавливаясь.

В воду нужно въезжать медленно, чтобы брызги не попали в приборы зажигания и карбюратор. Кроме этого, нужно быть осторожной перед неизвестностью, которой угрожает дно. При выезде на глинистый берег воспользуйтесь инерцией автомобиля, так как вода, стекающая с автомобиля, превращает берег в вязкое болото. Если брод преодолевают несколько автомобилей один за другим, не следует въезжать в воду, пока передняя машина не окажется на противоположном берегу. В воде лучше ехать по следам предыдущего автомобиля, однако если берег скользкий, следует выбрать место сбоку, в стороне от колес предыдущей машины.

По разбитой сухой дороге старайтесь двигаться так, чтобы под днище автомобиля попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики, тогда автомобиль не станет пробуксовывать и не сломаются расположенные внизу детали, например глушитель.

Двигаясь по грунтовым и вязким дорогам, надо крепко держать рулевое колесо двумя руками большими пальцами наружу, чтобы его не выбило.

При вынужденном съезде на обочину помните, что асфальт и щебенка имеют очень большую разницу в сопротивлении качению. Еще большую опасность таит в себе рыхлый песок, потому что колеса могут зарытся в нем по самую ступицу. При практических действиях это значит, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок автомобиля вправо – вплоть до резкого разворота и последующего опрокидывания в кювет. Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не утрамбовались и не способны удержать вес автомобиля. На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно нужно помнить при маневрах. Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до безопасной. Без крайней надобности постарайтесь не выезжать за границу асфальта во время движения, а если вас вынудили к этому, то крепче держитесь за рулевое колесо и приготовьтесь к резким маневрам.

Для преодоления препятствий нужно применять большую силу тяги, и она тем больше, чем ниже передача, поэтому опытные автолюбительницы через препятствия двигаются на низшей передаче. Если препятствие мокрое или обледенелое, пересекайте его под прямым углом, чтобы предотвратить скольжение колес и занос автомобиля. Не широкие препятствия, старайтесь миновать только левыми или правыми колесами.

Если по плохой дороге вам необходимо ехать задним ходом, следует помнить, что вы практически не способны разглядеть, что попадает под колеса автомобиля. Поэтому до начала движения нужно выйти из него и проверить, чтобы на дороге не оказалось торчащих из земли железных прутьев, высоко выпирающих корней, ям и выбоин. В противном случае, скорее всего, вам придется платить за непредвиденный ремонт. Вообще препятствия старайтесь объезжать стороной. По сильно пересеченной местности следует передвигаться, уже имея достаточный опыт в преодолении более легких препятствий.

Безопасная буксировка автомобиля

Если в пути с вами случилась беда, которую невозможно исправить своими силами, отчаиваться не стоит – выручит буксировка.

Для безопасной буксировки необходим эластичный капроновый канат или лента. Лента предпочтительней, так как с началом движения не рвет с места буксируемый автомобиль, а вначале вытягивается сама, плавно наращивая усилие. Приобретая готовый «буксир», следует иметь в виду, что по общепринятым нормативам его усилие на разрыв, которое должно быть указано на упаковке, должно быть в пять раз больше массы вашего автомобиля. Металлический буксировочный трос следует применять только в крайнем случае. Он очень опасен, поскольку не столько прочный, сколько жесткий, и передает все рывки с автомобиля на автомобиль, а при обрыве может пробить облицовку кузовов, стенки багажников, разбить фары и фонари.

Если в силу обстоятельств вы вынуждены использовать для буксировки стальной трос, обязательно протяните рядом с ним тонкую веревку или толстую леску и, сильно не натягивая, привяжите к тросу с интервалом в полметра. При этом в случае обрыва трос не ударит по вашему автомобилю, а будет остановлен леской или веревкой. После того как страховочная веревка сильно натянется, она тоже порвется, но трос к этому времени уже будет лежать на дороге.

Перед буксировкой тщательно проверяется состояние буксировочных устройств и тросов. При сцепке оба заторможенных автомобиля с выключенными двигателями должны по возможности находится на одной прямой линии. вы и другой водитель обязаны проверить надежность закрепления троса. Середину троса следует отметить куском белой или красной материи. Ночью белый цвет заметнее, особенно при движении по городу. При остановке трос должен быть хорошо виден, чтобы пешеходы не зацепились за него и не упали. Если вы переезжаете пешеходную дорожку с автомобилем на буксире, лучше как-нибудь предупредить пешеходов, чтобы они пропустили автомобиль, так как, когда проедет первый автомобиль, пешеход, не увидев троса, особенно ночью, может попытаться перебежать дорогу, и вы не успеете его предупредить.

Если буксируют вас, особенно в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, обязательно включите габаритные огни или аварийную сигнализацию. Водитель, который тянет ваш автомобиль за собой, должен хорошо представлять ваше положение. Полностью доверьтесь ему, не смотрите по сторонам, а лишь дублируйте его маневры и действия. Ничего не может быть хуже, если водитель первой машины захочет проскочить перекресток, а вы испугаетесь и нажмете на тормоз – и вы и он застрянете поперек дороги.

Во время буксировки следует внимательно следить за стоп-сигналами буксировщика и стараться вовремя тормозить, иначе вы рискуете столкнуться с ним. Помните: если у вас не работает двигатель, значит, не работает и усилитель тормозов. Следите за натяжением буксировочного троса и по мере сил пытайтесь не допускать его провисания. Если же он сильно провис и упал на дорогу, постарайтесь на него не наехать, так как наезд может привести к обрыву буксировочных крюков и у вашего автомобиля, и у буксировщика.

Если буксируете вы, обязательно включите габаритные огни и аварийную сигнализацию. Помните, что в машине, которую вы тянете за собой, во время поездки лобовое стекло может забросать грязью и водитель в ней окажется практически слеп. Как можно осторожнее пользуйтесь тормозной педалью: при серьезной поломке на буксируемой машине почти наверняка плохо работают тормоза, и она может столкнуться с вашим автомобилем.

До начала движения для связи между собой следует договориться об определенных сигналах – звуковых, световых, руками, голосом.

Начиная движение, не следует торопиться. Дождитесь легкого толчка от того, что натянется буксировочная лента, и только после этого плавно увеличивайте тягу. Резкий рывок в начале движения способен не только что-либо оторвать, но и вызвать незначительную общую деформацию кузова, особенно если машина старая. Во время буксировки старайтесь поддерживать равномерное усилие на буксире – не делайте резких маневров, не разгоняйтесь и не сбрасывайте газ без крайней необходимости. Двигайтесь несколько медленнее привычного, но, раз нажав, нажимайте на педаль акселератора с одинаковой силой. Правилами дорожного движения при буксировке допускается скорость не более 50 км/ч.

В коробке передач используйте передачу на одну ступень ниже привычной для данной скорости – так вы сможете хоть частично разгрузить двигатель. Тому, кто буксирует, рекомендуется следить за тем, чтобы не провисал трос. Если машина, которую приходится буксировать, хотя бы на треть тяжелее вашей, откажитесь от буксировки.

Чтобы буксировка прошла безопасно, необходима полная согласованность действий обоих водителей.

Управление автомобилем в опасных и критических ситуациях

Управляя автомобилем, женщина по многим причинам может оказаться в опасных и критических ситуациях, грозящих ДТП. Несмотря на то что техника управления автомобилем с точки зрения обеспечения безопасности едина в любых условиях, в каждой конкретной обстановке действуют определенные способы, предотвращающие развитие таких ситуаций.

Опасными считаются такие положения и скорость автомобиля, при которых в результате неправильных действий одного из участников движения возникает реальная угроза ДТП, но сохраняется возможность его предотвращения. Например, вы приближаетесь к перекрестку, нажимаете на педаль тормоза и чувствуете, что он отказал. Вы нажимаете еще и еще, но педаль проваливается. До перекрестка остается совсем немного, на светофоре горит красный свет. Какими должны быть ваши действия в этой ситуации?

Самое главное – сохранять спокойствие. Вы должны осознавать, что в ваших силах если не предотвратить ситуацию, то значительно облегчить ее исход. Необходимо быстро оценить сложившееся положение и действия всех окружающих, могущих повлиять на исход событий, затем принять такое решение, которое не причинит вреда и не подвергнет риску жизнь людей, и быть готовым к изменению действий, если ситуация обернется иначе.

Критической, или аварийной , является ситуация, при которой избежать происшествия невозможно. Самое главное в данной ситуации – не допустить лобового столкновения, отличающегося наибольшей тяжестью последствий, сохранить самообладание и принять все меры, чтобы уменьшить тяжесть аварии. У многих женщин за рулем, к сожалению, аварийная ситуация вызывает страх. В испуге они нередко теряет способность поступать правильно, у них увеличивается время реакции.

Примеры действий в критических ситуациях.

1. Вы поздно заметили крутой поворот, не успели снизить скорость.

Р е ш е н и е. При отсутствии встречного транспорта срежьте дугу закругления или увеличьте радиус поворота.

2. При обгоне обнаруживается, что встречный автомобиль приближается скорее, чем вы предполагали.

Р е ш е н и е. Единственный выход – резкий обгон.

3. Автомобиль впереди неожиданно резко затормозил. Слева дорога занята, остается съезд по обочине (справа).

Р е ш е н и е. Будьте очень внимательны и хладнокровны. Помните: торможение или резкое руление на большой скорости на раскисшей после дождя обочине наверняка приведет к заносу.

4. Навстречу едет автомобиль, не успевающий завершить обгон. Лобовое столкновение неизбежно.

Р е ш е н и е. Действовать необходимо с учетом того, что сугробы, пологие откосы, мелкий кустарник меньше всего опасны при наезде на них, а скорость они гасят очень активно. Выезд на встречную полосу всегда опаснее. Если столкновение неизбежно, предпочтите лобовому (прямому) удару столкновение под острым углом, которое наиболее безопасно. При этом следует препятствовать своему перемещению вперед и оберегать голову. Лучше упереться ногами в пол, голову наклонить между рук, покрепче ухватиться за рулевое колесо и напрячь все мышцы. Будьте готовы к маневру, чтобы выровнять автомобиль после столкновения. При лобовом столкновении, если вы пристегнуты ремнем безопасности, закройте лицо руками, чтобы его защитить. Если ремень безопасности не пристегнут, падайте вбок на сиденье, чтобы избежать удара о рулевую колонку или лобовое стекло.

5. На расстоянии меньше остановочного пути перед вами внезапно появляется препятствие, тормозить уже бесполезно.

Р е ш е н и е. Попробуйте совершить объезд, хотя его расстояние почти вдвое меньше тормозного пути. Если на скорости 80 км/ч вы заметили препятствие, до которого остается 30–35 м, то минимально возможный тормозной путь при этом составит 30–35 м, остановочный путь – 60–65 м. Значит торможение уже не поможет, а минимальное расстояние объезда составит метров 16–18. Если позволяют условия, следует попробовать объехать препятствие.

6. При движении автомобиля в салоне запахло гарью, из-под капота виден дым и показались языки пламени.

Р е ш е н и е. Чаще всего пожары возникают в моторном отсеке. Действуйте хладнокровно и быстро. Остановите автомобиль, но не вплотную к обочине, чтобы можно было свободно подходить к нему с любой стороны для тушения огня. Отключите массу и подачу топлива, а также электромагнитный клапан перекрытия топливопровода, если имеются. Взяв тряпку, чтобы защитить руки от ожога, приоткройте капот и в образовавшуюся щель направьте струю огнетушителя. Если огнетушителя нет, попытайтесь сбить пламя землей или толстой материей.

При пожаре в салоне автомобиля необходимо немедленно его остановить, включить аварийную сигнализацию и высадить всех находящихся в автомобиле. Загоревшиеся предметы выбросить из машины и погасить их огнетушителем, песком, землей, плотным материалом, способным прекратить доступ кислорода к пламени.

7. При движении автомобиль падает в воду.

Р е ш е н и е. Если автомобиль еще держится на плаву, нужно попытаться покинуть машину через окно двери. Дверь открывать нельзя, так как это ускорит погружение автомобиля. Если автомобиль погрузился в воду при закрытых стеклах дверей, воздух сохраняется в нем еще на несколько минут. Необходимо включить фары, чтобы обозначить место нахождения автомобиля для тех, кто спешит на помощь. Когда вода заполнит салон наполовину, необходимо набрать полную грудь воздуха, рывком открыть дверь и как можно быстрее всплыть на поверхность. Если в салоне находятся люди, необходимо помочь им покинуть автомобиль.

Если на ваш автомобиль наехали сзади, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы после заднего удара не столкнуться с движущимся впереди автомобилем; крепче упритесь руками в рулевое колесо, а спиной в спинку сиденья; сильно надавите затылком на подголовник.

Чтобы не допустить происшествия, порой приходится прибегать к экстренному торможению вплоть до полной остановки автомобиля. Иногда остановка требует резкого изменения направления движения. Но бывают и такие случаи, когда необходимо одновременно применить торможение и изменить направление движения. Сочетание этих приемов, особенно на скользкой дороге или на высокой скорости, может привести к потере устойчивости автомобиля, к заносу и даже опрокидыванию. Женщине за рулем необходимо учитывать эту вероятность и действовать в соответствии с обстановкой.

Управление автомобилем при технических неисправностях

Типичные технические неисправности, вызывающие ДТП: внезапный разрыв шины, поломка узлов рулевого привода, подвески, отказы тормозной системы.

Если лопнула шина, крепко держите рулевое колесо, не давая ему возможности самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, старайтесь удержать автомобиль на своей полосе движения, не тормозите, плавно отпускайте педаль газа, переходите на пониженную передачу, а когда скорость снизится, легко нажмите на тормоз; остановите автомобиль вне проезжей части, замените колесо.

Если отвалилось колесо, старайтесь удержать автомобиль от опрокидывания и остановитесь на своей полосе.

Если оторвался карданный вал, автомобиль следует немедленно остановить рабочим тормозом. Признаком ослабления крепления вала является вибрация корпуса автомобиля в движении. Обычно обрывается задний конец вала, когда нарушено крепление его фланца к фланцу заднего моста. При обрыве вал вращается и бьет в корпус автомобиля, может разрушить привод рабочего тормоза и нанести другие повреждения.

Отказу рулевого управления предшествует тугое или, наоборот, очень легкое вращение руля. Заметив неисправность, сразу остановитесь и устраните ее причину. Если все же рулевая тяга оборвалась или отказало что-то иное в рулевом управлении, предупредите других участников движения включением фар, аварийной сигнализацией, звуковым сигналом; очень плавно тормозите, чтобы не вызвать заноса, потому что устранить его не удастся из-за потери управления.

Если отказал рабочий тормоз, несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза; если это не помогает, включите фары и аварийную сигнализацию; последовательно переходите на пониженные передачи; включите ручной тормоз, удерживайте его в нефиксированном положении, чтобы иметь возможность отпустить его при начале заноса, и направьте автомобиль на какое-либо упругое препятствие. Особенно опасен отказ рабочего тормоза на спуске. На небольшом уклоне при отключенной от двигателя трансмиссии автомобиль, свободно катящийся накатом со скоростью 30–40 км/ч, на километровом участке уклона набирает скорость до 65–75 км/ч. Для того чтобы остановить автомобиль с неисправным рабочим тормозом, лучшим является торможение двигателем с последовательным переходом на низшие передачи. Очень сложна обстановка, когда при отказе рабочего тормоза остановился двигатель и пустить его не удается, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. В этом случае для остановки автомобиля необходимо немедленно включить высшую передачу. При включенной передаче двигатель будет гасить скорость и не исключено, что сам будет работать. Если двигатель все же не пустился, необходимо оставить передачу включенной, неработающий двигатель создаст большой тормозной эффект и обеспечит полную остановку автомобиля. Одновременно следует использовать и стояночный тормоз, затянув его хотя бы частично. Если впереди обрыв, то в качестве крайнего средства можно выключить зажигание и включить первую передачу. Это, возможно, повредит коробку передач, но поможет предотвратить падение автомобиля.

Если заклинило педаль газа, она не возвращается в нормальное положение и автомобиль продолжает набирать скорость, то, если дорога свободна, не следует отводить взгляд от обстановки на дороге впереди; попробуйте подтянуть педаль носком туфли; попросите сидящего рядом нагнуться и резко вытянуть педаль, но сами этого не делайте. Если нужно быстро остановиться, то следует смотреть на дорогу впереди; поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение; выключить зажигание; нажать на педаль тормоза; постараться побыстрее съехать на обочину дороги.

Если после остановки автомобиля вы не можете найти и устранить неисправность, не заводите автомобиль, отбуксируйте его на СТО.

Если во время движения неожиданно открылся капот и закрыл обзор дороги, не нужно резко тормозить, чтобы не столкнуться с движущимся сзади автомобилем; включите аварийную сигнализацию; выгляните через окно двери, использовав в качестве ориентира дорожную разметку; посмотрите в зеркало заднего обзора и прикиньте дистанцию до автомобиля, который движется сзади; перенесите ногу с педали газа на педаль тормоза, плавно тормозите и съезжайте с проезжей части.