Участок по ремонту аккумуляторных батарей с годовой производственной программой капитальных ремонтов автомобилей. Бизнес на производстве аккумуляторов Организация работы по ремонту аккумуляторной

ВВЕДЕНИЕ

Темой моего дипломного проекта является “Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301”. Аккумуляторный цех занимает важное место в общем технологическом процессе АТП.

В наследство от бывшего СССР России досталась сравнительно мощная инфраструктура автотранспорта с разветвленной системой планирования организации перевозок и службой эксплуатации с достаточно современной технологической базой для ТО и ремонте ПС АТ. Однако существенного повышения эффективности перевозочного процесса при одновременном снижении себестоимости перевозок оказалось недостаточно – требуются поиски новых оптимальных решений, тем более в условиях перехода всей экономики на рыночные отношения. Приватизация и акционирование бывших АТП с полной или частичной передачей в частную собственность, в том числе и ПС, потребовало внести существенные изменения, как в организацию перевозочного процесса, так и в организацию ремонтной службы. Подверглось значительным изменениям, как в количественном, так и в качественном отношении, сама структура управления АТ. Так, например, бывшее Министерство АТ и шоссейных дорог РФ вошло в объединенное Министерство Транспорта, работа которого направлена на объединение усилий, ранее разобщенных видов транспорта и создание единой транспортной системы, отвечающей современным требованиям рыночной экономики.

Однако следует отметить, что ранее наработанные и отлаженные основные положения эксплуатации, обслуживания и ремонта ПС АТ остались фактически без изменений, не считая отдельных “косметических” нововведений. По-прежнему, мощным рычагом повышения эффективности работы автотранспорта в целом является механизация и автоматизация производственных процессов ремонтной службы в АТП с внедрением в производство новейших технологий, гаражного оборудования (в том числе и зарубежных фирм). Для осуществления поставленных задач, отечественная промышленность, несмотря на сложную экономическую обстановку, продолжает расширять номенклатуру выпускаемого гаражного оборудования практически для всех видов работ и, в первую очередь, для выполнения трудоемких операций. Существенную роль в повышении производительности труда ремонтных рабочих, а следовательно в снижении себестоимости работ по ТО поточного метода, а в зонах ТР специализированных постов (помимо универсальных), внедрение в производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на а/м сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда – это позволяет резко сократить простой а/м в ремонте. Во вспомогательных цехах значительный эффект дает использование маршрутной технологии, что позволяет сократить нерациональные затраты рабочего времени.

Еще большее значение будет придаваться соответственным видам диагностики, т.к. помимо быстрого и точного выявления различных отказов и неисправностей, оно позволяет прогнозировать возможный ресурс ходимости а/м без ремонта, что в целом облегчает заранее планировать оптимальные объемы работ по ТО и ремонту, а это, в свою очередь, позволяет наладить четкость организации работ всех звеньев ремонтной службы АТП, включая вопросы снабжения. Опыт использования диагностики в АТП свидетельствует о значительном снижении аварийных ситуаций на линии по техническим причинам и о значительной экономии производственных ресурсов – до 10-15 %. Осуществление поставленных задач перед ремонтной службой АТП позволит, помимо указанных положительных моментов, повысить общую культуру производства, создать оптимальные санитарно-гигиенические условия для рабочих. Другим направлением в повышении эффективной работы автотранспорта является выпуск заводами-изготовителями и внедрение в перевозочный процесс принципиально нового типа ПС – от мощных автомобилей-тягачей автопоездов для междугородних перевозок до минигрузовиков различного типа с повышенной маневренностью для городов (например, “Газели”, “Бычки”).

Осуществление намеченных мероприятий несомненно позволит более оперативно и в большем объеме осуществлять транспортный процесс при обслуживании населения и различных звеньев промышленности РФ, с одновременным уменьшением себестоимости транспортных услуг, что позволит сделать автотранспорт РФ рентабельным, отвечающим современным требованиям.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ автотранспортного предприятия

Аккумуляторное отделение выполняет ремонт, зарядку и подзарядку АКБ. Во многих крупных автохозяйствах специалисты этого отделения производят и ТО АКБ при ТО-1 и ТО-2. В соответствии с технологией обслуживания и ремонта АКБ и современными требованиями к производству в цехе в особо крупных автохозяйствах, помещение отделения разделяют на отделения приема, хранения и ремонта (кислотное и зарядное).

Кислотное отделение предназначается для хранения в стеклянных бутылях серной кислоты и дистиллированной воды, а также для приготовления и хранения электролита, для чего используется ванна из свинца или фаянса. Она устанавливается на деревянном столе, выложенном свинцом. В целях безопасности при разливе кислоты, бутыли устанавливают в специальные приспособления.

В помещение для приема поступают неисправные АКБ. Здесь осуществляется контроль из технического состояния и определяется содержание работ по обслуживанию и ремонту. Далее в зависимости от состояния они поступают в ремонт или на подзарядку.

Ремонт батарей обычно осуществляется с использованием готовых деталей (пластин, сепараторов, баков). После ремонта батарея заполняется электролитом и поступает в помещение для зарядки батарей. Заряженная батарея возвращается на а/м, с которого она была снята или поступает в оборотный фонд.

АКБ обычно закрепляются за автомобилями. Для этого на перемычках батареи ставится гаражный номер а/м. В средних или небольших автохозяйствах аккумуляторное отделение обычно распологается в двух помещениях. В одном осуществляются прием и ремонт батарей, а в другом проводятся заправка электролитом и зарядка батарей.

2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Исходные данные для проектирования

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения

1. Марка автомобиля	__	ЗИЛ 5301ПО	__
2. Списочное число а/м		370	шт.
3. Среднесуточный пробег автомобиля		90	км.

4. Число дней работы в году АТП		305	дн.

5. Число дней работы аккумуляторного цеха		305	дн.

6. Категория эксплуатации	__	III	__
7. Продолжительность выпуска и возврата в парк	__	3	час.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Число дней работы аккумуляторного цеха для целей планировки по методике техникума принимаем равным 305 дней.

3 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:

2. Коэффициент К 2 , учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным – К 2 = 1,0;

3. Коэффициент К 3 , учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем – К 3 = 1,0.

Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими:

1) для периодичности ТО – К ТО = К 1 * К 3 = 0,8 * 1,0 = 0,8

2) для пробега до кап. ремонта – К КР = К 1 * К 2 * К 3 = 0,8 * 1,0 * 1,0 = 0,8

Нормативы периодичности ТО (для новых моделей авто, для I категории эксплуатации) принимаем из табл. №1 “Приложения”, а нормативы межремонтного пробега до КР из табл. №2.

Марка автомобиля	Н 1 -ТО-1 (в км)	Н 2 -ТО-2 (в км)	Н КР -КР (в км)
ЗИЛ 5301ПО	3000	12000	300000

1. Производим корректировку пробега до ТО-1:

L 1 = K TO * H 1 = 0,8 * 3000 = 2400 км

2. Корректируем пробег до ТО-2:

L 2 = K TO * H 2 = 0,8 * 12000 = 9600 км

3. Корректируем пробег до КР (цикл):

L Ц = К КР * Н КР = 0,8 * 300000 = 240000 км

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И КР ЗА ЦИКЛ

За цикл принимаем пробег до КР

	Расчет	Показатели расчета

Количество КР	________
Количество ТО-2 за цикл: N Ц = L Ц /L 2 - N КРЦ	240000/9600 - 1

Количество ТО-1 за цикл: N Ц = L Ц /L 1 - (N Ц +N КРЦ)	240000/2400 - (24+1)

Количество ЕО за цикл: N ЕОЦ = L Ц /L СС	240000/90

ПРИМЕЧАНИЕ:

Так как все планирование в АТП ведется на год, необходимо показатели производственной программы за цикл перевести на годовую программу для всего подвижного состава АТП; с этой целью предварительно определяем коэффициенты технической готовности (a ТГ), использование парка автомобилей (a И) и перехода от цикла к году (¦ Г).

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

Коэффициент технической готовности определяем с учетом эксплуатации а/м за цикл (Д ЭЦ) и простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации (Д РЦ).

Наименование показателей, формулы	Расчет	Показатели расчета

Коэффициент технической готовности: a ТГ = Д ЭЦ /Д ЭЦ +Д РЦ,	2667/2667+68

где Д РЦ - простой за цикл в ТО и ремонте: Д РЦ = Д К +L Ц /1000 * Д ОР*СР,	8 + 240000/1000 * 0,25	Д РЦ = 68 дн.

Д К - простой в КР на АРЗ, по табл. №4 "Приложения" принимаем - Д К = 16 дн.,	Ввиду централизованной доставки авто с АРЗ, для целей планиров. норму простоя снизить на 50%

Д ОРСР - удельный простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, по табл. №4 "Приложения" принимаем - Д ОРСР = 0,5 дн.,	В связи с частичным проведением ТО и ТР в межсменное время также можно снизить на 50%	Д ОР*СР = 0,25 дн.


Д ЭЦ - число дней эксплуатации авто за цикл: Д ЭЦ = N ЕОЦ = L Ц /l СС	240000/90	Д ЭЦ = 2667 дн.

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА

Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году – Д РГП (по заданию) по формуле:

a = a ТГ * Д РГП /365 = 0,97 * 305/365 = 0,81

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р

Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:

n Г = a И * 365/Д ЭЦ = 0,81 * 365/2667 = 0,11.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р ПО ВСЕМУ ПАРКУ ЗА ГОД

Расчетная формула	Расчеты	Показатели расчета
N КРГ = N КРЦ * n Г * А С	1 * 0,11 * 370
N 2г = N 2ц * n Г * А С	24 * 0,11 * 370
N 1г = N 1ц * n Г * А С	75 * 0,11 * 370
N ЕОГ = N ЕОЦ * n Г * А С	2667 * 0,11 * 370	N ЕОГ = 108546

Примечание.

Показатели расчета – N КРГ, N 2г, N 1г, N ЕОГ – округляем до целых чисел.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО ПО ПАРКУ ЗА СУТКИ

Расчетная формула	Расчеты	Показатели расчета
N 2сут = N 2г /D РГ ЗОНЫ ТО-2	977/305
N 1сут = N 1г /D РГ ЗОНЫ ТО-1	3052/305
N ЕО СУТ = N ЕОГ /D РГ ЗОНЫ ЕО	108546/305	N ЕО СУТ = 355

Примечание.

1. Показатели расчета – N 2сут, N 1сут, N ЕО СУТ – округляем до целых чисел.

2. Так как зоны ТО-1 и ТО-2 в большинстве АТП по субботам и воскресеньям и в праздничные дни не функционируют, а зоны ЕО действуют столько, сколько работает весь парк, т.е. Д РГ ЗОНЫ ЕО = Д РГП парка (по заданию).

Принимаем:

Д РГ ЗОНЫ ТО-2 = 305 дн.

Д РГ ЗОНЫ ТО-1 = 305 дн.

Д РГ ЗОНЫ ЕО = 305 дн.

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ЦЕХА

Годовая трудоемкость работ для цехов и отделений АТП берется как доля от общей трудоемкости работ по ТР для всего парка, а та, в свою очередь, определяется по формуле:

Т ТР = L ГП * t ТР, где:

L ГП – общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км);

t ТР – удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега авто и прицепов парков;

L ГП – определяем по формуле:

L ГП = 365 * a И * l СС * А С = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 км.

t ТР – берем из табл. №5 “Приложения” и принимаем –

t ТР = 4,8 чел.-час.

Т.к. указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей, для I категории эксплуатации – необходимо произвести корректировку t ТР с учетом поправочных коэффициентов – К 1 , К 2 , К 3 и т.д., причем берем их значения из таблиц “Приложения” для корректирования “трудоемкости”, а не “пробегов”, как ранее.

К 1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К 2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

К 3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

К 4 – коэффициент, характеризующий пробег автомобилей парка с начала эксплуатации (из табл. №3 “Приложения”), и условно принимаем равным 1.

К 5 – коэффициент, характеризующий размер АТП и, следовательно, его техническую оснащенность, принимаем из табл. №3 “Приложения”.

Теперь определяем результирующий коэффициент для коррекции уд.трудоемкости – КТР, по формуле:

К ТР = К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5 = 1,2 * 1 * 1 * 1 * 0,8 = 1,02.

Производим корректировку удельной нормативной трудоемкости t ТР:

t¢ ТР = t ТР * К ТР = 4,8 * 1,02 = 4,9 чел.-час.

Определяем годовую трудоемкость по ТР по вышеуказанной формуле:

Т ТР = L ГП /1000 * t¢ ТР = 9845145/1000 * 4,9 = 48241 чел.-час.

Определяем долю работ от Т ТР, приходящую на аккумуляторный цех по табл. №8 “Приложения”.

Доля отд. = 0,03.

Определяем годовую трудоемкость цеховых работ для аккумуляторного цеха АТП по формуле:

Т Г ОТД = Т ТР * Доля отд. = 48241 * 0,03 = 1447 чел.-час.

Все показатели годовых трудоемкостей округляем до целых чисел.

Так как организация работ в отделении планируется мной с учетом новейших рекомендаций НИИАТ, с внедрением основных положений НОТ, с применением новых моделей гаражного оборудования, производительность труда в отделении возрастет как минимум на 10%, а коэффициент повышения производительности труда составит:

Тогда проектируемая годовая трудоемкость работ в цехе составит:

Т¢ Г ОТД. = Т Г ОТД. * К ПП = 1447 * 0,9 = 1303 чел.-час.

Высвобождаемая годовая трудоемкость за счет намеченного повышения производительности труда (по сравнению с общепринятыми существующими нормами) – составит:

Т Г ВЫСВ. = Т Г ОТД. - Т¢ Г ОТД. = 1447 – 1303 = 144 чел.-час.

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ

Определяем количество технологически необходимых рабочих (кол-во рабочих мест) по формуле:

Р Т = Т¢ Г ОТД. / Ф М = 1303/2070 = 0,6 чел.

Принимаю: Р Т = 1 чел.,

где Ф М – действительный фонд рабочего места (с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены), по табл. №10 “Приложения” методического пособия принимаем:

Ф М = 2070 чел.-час.

Определяем штатное (списочное) кол-во рабочих:

Р Ш = Т¢ Г ОТД. /Ф Р = 1303/1820 = 0,7 чел.,

где Ф Р – действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем по табл. №10 “Приложения” –

Ф Р = 1820 чел.-час.

Таким образом, штатное количество рабочих отделения окончательно принимаю: Р Ш = 2 чел.

Примечание: Исходя из технологической необходимости и опыта работы принимаю Р Ш = 2 чел.

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕХА

Определяем общую площадь, занимаемую в плане оборудованием и организационной оснасткой, по формуле:

F СУМ = F¢ СУМ + F¢¢ СУМ = 1,697 + 14,345 = 16,042.

Расчетную площадь цеха определяем по формуле:

F ЦЕХА = F СУМ * К ПЛ = 16,042 * 3,5 = 56,147,

К ПЛ – коэффициент плотности оборудования для данного цеха, учитывая специфику и безопасность работ;

К ПЛ принимаем из табл. №11 “Приложения” равным – 3,5.

Учитывая, что новые здания и помещения строят обычно с сеткой кратной – 3 м, а наиболее распространенные габариты цехов являются: 6*6, 6*9, 6*12, 9*9, 9*12, 9*24 и т.д. – принимаю размер цеха равным – 6*9 м.

Тогда площадь цеха составит 54 м 2 .

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕХА

№ п/п	Наименование	Количество	Габарит. размеры (мм)	Площадь в плане (общая) м 2	Энергоемкость (общая) квт	Марка или модель
1	Трансформатор	1	400´200	0,080	20	покупной
	сварочный
2	Электрополотенце	1	200´150	0,030	0,6	покупной
3	Выпрямитель	2	500´400	0,400	2,13	ВАГЗ 120-60
4	Силовой щит	1	300´150	0,045	____	покупной
5	Электродистиллятор	1	150´150	0,022	3	ДЭ-6
6	Установка для приготовления	1	1400´800	1,120	____	разработка
	электролита					СКБ АМТ
7	Электродрель для	1	500´200	0,100	2	разработка
	высверливания штырей					СКБ АМТ
8	Струбцины для подсборки	2	150´150	0,045	____	покупной
	пластин
9	Электротигель для	1	200´200	0,040	20	покупной
	свинца
10	Установка для раздачи	1	900´900	0,810	____	разработка
	электролита					СКБ АМТ

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА

№ п/п	Наименование	Коли- чест- во	Габарит. размеры (мм)	Площадь в плане (общая) м 2	Тип, модель
1	Стеллаж с вытяжкой	2	1500´800	2,4	ОГ-04-ООО
	для зарядки батарей
2	Стеллаж для спец.зарядки	1	1000´800	0,8	собств.
	батарей				изготовл.
3	Шкаф секционный для	1	600´300	0,18	собств.
	пропитки АКБ с вытяжкой				изготовл.
4	Ванна для слива электролита	1	1000´1000	1,00	ПА-03-ООО
5	Верстак для разборки АКБ	1	1200´300	0,36	Э-403
6	Переносной ларь для свинца	1	150´300	0,045	собств.изготовл.
7	Комбинированная ванна-верстак	1	1500´300	0,45	разработка СКБ АМТ
8	Верстак для подсборки пластин	1	1000´300	0,3	собств.изготовл.
9	Верстак для сборки батарей	1	1200´300	0,36	собств.изготовл.
10	Шкаф секционный	1	600´300	0,18	собств.изготовл.
11	Тележка-стеллаж для	1	1350´600	0,81	разработка
	запчастей и материалов				СКБ АМТ
12	Ларь для отходов свинца	1	600´600	0,36	разработка
	герметичный				СКБ АМТ
13	Стеллаж для батарей	2	1200´400	0,96	Э-405
14	Ящик для мусора	2	400´200	0,16	покупной
15	Тумбочка для приборов	1	600´600	0,36	покупной
16	Стол канцелярский	1	1200´500	0,6	покупной
17	Стол для контроля АКБ	1	1200´600	0,72	собств.изготовл.
18	Шкаф для выпрямителей	1	1200´600	0,72	собств.изготовл.
19	Тележка для транспортировки	2	700´400	0,56	собств.изготовл.
	батарей
20	Тумбочка бытовая	1	700´700	0,49	покупной
21	Тележка для транспортировки	1	1150´756	0,87	П-206
	кислоты в бутылях
22	Стол под установку для	1	1000´700	0,7	собств.изготовл.
	раздачи электролита
23	Бутыль с кислотой	2	600´600	0,72	покупной
24	Раковина	1	400´600	0,24	покупной

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА

2 Комплект оборудования и 1 КИ-389 приспособлений для ТО батарей 3 Прибор для проведения 1 КИ-1093 восстановительного цикла за- ряда-разряда

11 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Аккумуляторный цех в моем проекте имеет габаритные размеры – 6*9 и, соответственно, площадь 54 м 2 . Так как в цехе имеются зоны со специфическими условиями труда, предлагаю разделить цех на четыре отделения:

1. Отделение “ПРИЕМА и КОНТРОЛЯ”

3,3*2,9 9,57 м 2

2. “РЕМОНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

6,1*3,7 22,57 м 2

3. “ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

4,8*2,7 12,96 м 2

4. “КИСЛОТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

2,2*4,1 9,02 м 2

Раздельные цеха предлагаю проводить с помощью высокоэффективных вентилирующих прозрачных перегородок (разработка СКБ МАК). Пол во всех отделениях должен быть выложен метлахской плиткой, окраска стен неяркого цвета. Нижнюю часть стен предлагаю выложить кафельной плиткой на высоту 1,5 м.

По соседству с аккумуляторным цехом должна быть расположена зона ТО-2, электротехнический и карбюраторный цеха, как наиболее тяготеющие по технологическому процессу, применяемому в АТП.

“Кислотное” отделение должно иметь самостоятельный выход на улицу. Неисправные батареи поступают из зоны ТО-2 по рольгангу, соединяющему зоны ТО-2 и аккумуляторный цех, на пост приема и контроля батарей, где уточняются неисправности батарей. Затем батареи транспортируются на тележке, либо в “зарядное” отделение для подзарядки, либо в “ремонтное” отделение для проведения необходимых работ по ТР батарей.

В “ремонтном” отделении все оборудование расположено в порядке продвижения работ по ремонту батарей, т.е. внедряется направленная маршрутная технология (разработка СКБ МАК). Для уменьшения ненужных переходов и для повышения производительности труда на всем протяжении линии по ремонту батарей установлен рольганг.

Отходы, получаемые при ремонте, складируются в герметичные лари для отходов (разработка СКБ МАК). Все зап. части и материалы подвозятся на специальной тележке – стеллаже (разработка СКБ АМТ). Отремонтированные батареи поступают также по сквозному рольгангу в цех (отделение) зарядки и заправки батарей. Зарядка и пропитка производится при помощи специальной установки для раздачи электролита (изготовление электролита производится в “кислотном” отделении, где также применена специальная установка для приготовления электролита). Готовые к применению батареи складируются на стеллаже для хранения батарей, откуда затем поступают опять в зону ТО-2 для установки их на автомобиль.

Не принадлежащие к ремонту батареи вывозятся из цеха.

12 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ В АТП

Защита окружающей среды от вредного воздействия АТ ведется по многим направлениям, часть из которых должна стать полем деятельности выпускников автотранспортных учебных заведений и которые я наметил к внедрению в своем проекте.

В настоящий момент разработано и повсеместно внедряется свыше 30 стандартов по природоохранным мероприятиям. В частности, не допускается ввод в эксплуатацию АТП (и др.промышленных объектов) до окончания их строительства и испытания очистных и пылегазоулавливающих сооружений и устройств. Вредное влияние АТ на окружающую среду происходит по двум направлениям:

1) прямое негативное воздействие а/м на экологию, связанное с выбросами огромного кол-ва вредных токсичных веществ в атмосферу и с повышенным шумом от работы а/м на линии;

2) косвенное влияние исходит от организации и функционирования АТП по обслуживанию и ремонту а/м, гаражей-стоянок, топливо-заправочных станций и т.д., занимающих большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека и, в первую очередь, в черте крупных городов-мегаполисов.

По данным природоохранных организаций в Москве около 90% всех выбросов вредных токсичных веществ приходится на АТ.

В связи с увеличивающимся дефицитом энергоресурсов разработан целый комплекс внедрения в производство энергосберегающих техгологий, в т.ч. для АТП.

В связи с вышеизложенным, я предлагаю создание современного производства, отвечающего экологическим требованиям с устройством современной системы приточно-вытяжной вентиляции с внедрением системы пылесборников, фильтров газоуловителей и т.д. В АТП, в целом, должна быть внедрена современная диагностика с использованием высокоточных электронных приборов и т.д. для своевременного выявления а/м с неисправной системой питания, зажигания и т.д., параметры работы которых не отвечают экологическим требованиям, а также создание соответствующих цехов, постов и рабочих мест для устранения неисправностей в указанных системах (путем проведения необходимых регулировок, замена неисправных узлов и деталей и т.д.).

С целью экономии электроэнергии для освещения в дневное время на постах ТО и ремонта и на рабочих местах во вспомогательных цехах предлагаю максимально использовать естественное освещение путем создания современных широкоформатных оконных проемов, а в верхней части производственных корпусов – “фонарей” дневного освещения большой площади. Соответственно должна производиться расстановка оборудования в цехах (чтобы не загораживать световой поток) и расположение постов с а/м. Предлагаю для каждого поста и рабочего места разработать оптимальный технологический режим работ, чтобы свести до минимума время на проведение операций и тем самым снизить расход электроэнергии и материалов. Все энергопотребители, начиная от светильников искусственного освещения и кончая электроприводом силовых установок, стендов и приборов, должны быть оснащены элементами автоматики для их отключения от сети по окончанию работ.

Для сохранения тепла в ремзонах (а, следовательно, и в цехах) их следует оснащать воротами с механизированным открытием и тепловой завесой с нижним расположением (одним из лучших типов ворот признаны ворота складывающегося типа с вертикальным подъемом). В зоне ЕО АТП с постами для мойки а/м предлагаю разместить систему для повторного (многократного) использования воды, с внедрением новейших очистных сооружений типа “КРИСТАЛЛ” и т.д.

Механизированные установки в зоне необходимо оснастить на входе и выезде из поста гибкими командоконтроллерами с датчиками для автоматического включения-выключения установок, что также даст большую экономию.

Это лишь часть мероприятий экологического и энергосберегающего характера, которые я предлагаю внедрить в своем проекте.

13 СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ В ЦЕХЕ

Для повышения качества ремонта и повышения производительности труда рабочих, я в своем проекте предлагаю следующие мероприятия:

1. Повсеместное внедрение соответствующих видов диагностики; это позволяет резко сократить время на обслуживание конкретных неисправностей и выявить возможные ресурсы ходимости без ремонта.

2. Внедрение передовых методов организации производства прогрессивной технологии.

3. С целью повышения производительности труда, качества работ и общей культуры производства в цехе, внедрить разработанную СКБ АМТ направленную маршрутную технологию (при этом до минимума снижаются нерациональные переходы рабочих, технологический процесс происходит с учетом самых современных требований).

4. Предлагаю периодически, силами сотрудников ПТО, проводить хронометраж на рабочих местах с целью сравнения затрачиваемого времени с общепринятыми нормами для выявления неучтенных резервов и причин повышения этих норм.

5. С целью улучшения условий труда рабочих, предлагаю провести ряд санитарно-гигиенических мероприятий (чистота помещений, исправная вентиляция, хорошее освещение, установка звукоизоляционных перегородок, поддержание искусственного климата).

14 КАРТА-ПАСПОРТ НА РАБОЧЕЕ МЕСТО

Площадь помещения S = 54 м 2

Коэффициент заполнения оборудованием n = 3,5

Количество рабочих в смену P = 2 чел.

Температура воздуха t = 18 – 20 °C

Относительная влажность 40 – 60%

Скорость движения воздуха 0,3 – 0,4 м/сек

Работа в аккумуляторном цехе относится к категории работ средней тяжести.

Энергозатраты 232 – 294

СОЕДИНЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

Вещество	Категория	Содержание в воздухе
Содержание Pb	1	0,01/0,07
Кислота серная	2	1
Кислота соляная	2	5
Щелочи едкие (расчеты в пересчете на NaOH)	2	0,5
Щелочи едкие (расчеты в пересчете на NaOH)	2	0,5

15 ОСВЕЩЕННОСТЬ

Естественное освещение при верхнем и верхнебоковом освещении

e = 4%, при боковом освещении

Искусственное освещение общее Е = 200 лк,

Комбинированное освещение Е = 500 лк.

Уровень шума J = 80 дБ при частоте 1000 Гц.

16 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТБ

Рабочие, занятые ремонтом аккумуляторных батарей и их обслуживанием, постоянно имеют контакты с вредными веществами (пары свинца, серной кислоты), которые, при определенных условиях или неправильном обращении, могут привести к травме или отравлению организма. Кроме того, при зарядке АКБ происходит химическая реакция, в результате которой смешиваются выделившийся свободный водород с кислородом в любых пропорциях и образуется летучий газ, взрывающийся не только от огня, но и от сжатия. В связи с этим аккумуляторный цех АТП должен состоять из трех отделений: “ремонтное”, “зарядное”, “кислотное”.

“ЗАРЯДНОЕ” отделение должно иметь непосредственный выход на улицу или в общий ремонтный бокс. Пол в аккумуляторном цехе должен быть или асфальтирован или выложен метлахской плиткой. Все рабочие должны пользоваться спецодеждой и защитными средствами. АКБ, массой более 20 кг, нужно перевозить на тележке, исключая падения. При переноске АКБ нужно использовать различные приспособления (чтобы не облиться электролитом).

Приготовлять электролит нужно в спец.сосудах, налив сначала дистиллированную воду, а затем кислоту. Переливать кислоту можно с помощью спец.приспособлений. Переливать вручную кислоту и вливать в нее воду – ЗАПРЕЩЕНО!

При приготовлении электролита нужно строго соблюдать правила ТБ. Бутылки с кислотой или с электролитом перемещать на складах только с помощью спец.носилок с фиксацией бутылок. Пробки из плотной резины должны плотно прилегать к поверхности горлышка бутылки. Долго хранить в аккумуляторном цехе бутылки с кислотой запрещается. Контроль за ходом заряда осуществлять только зарядными приборами (нагрузочные вилки, ареометры, стеклянные заборные трубки). При этом аккумуляторщик обязан одеть резиновые перчатки. Запрещается проверять заряженность батареи коротким замыканием. В аккумуляторном цехе запрещается пребывание лиц, не работающих в цехе (кроме дежурного персонала – ночью).

При входе в аккумуляторный цех следует установить раковину, тумбочку с аптечкой, электрополотенце, на тумбочке следует держать на готове содовый раствор (5-10%). Для промывки глаз делается нейтрализующий раствор (2-3%). При попадании кислоты или электролита на открытые участки тела, следует немедленно промыть этот участок тела: сначала нейтрализующим раствором, а затем водой со щелочным мылом. Электролит, пролитый на стеллаж или стол, удаляется тряпкой, смоченной в нейтрализующем растворе.

В аккумуляторном цехе запрещается принимать пищу и воду. После окончания работ, рабочим рекомендуется принять душ с использованием щелочного мыла, а затем обычного туалетного. Все инструменты, тележки, приспособления должны быть исправны. В отделении на видных местах следует вывесить плакаты с наглядной агитацией по ТБ. При входе следует вывесить общие требования по ТБ. Рабочие должны проходить инструментаж по ТБ не реже одного раза в год. Особое внимание следует уделить вентиляции. Она делается отдельно от вентиляции всего предприятия. Делаются вытяжные шкафы для вытяжки со стеллажей.

Вентиляция – взрывоопасный отсос вверху, подача снизу. Устанавливаются панели “забирающие” заряженный воздух, вдоль ванн для приготовления электролита. Количество удаляемого воздуха не менее 2,5 объема в 1 час.

Местная вентиляция устанавливается на рабочих местах: для плавки свинца и верстаков для сборки и разборки АКБ.

17 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

По пожарной опасности аккумуляторный цех относится к категории “Д”, а “зарядное” отделение относится к категории “А” (особо пожароопасное). Поэтому в отделении необходимо строго соблюдать все правила пожарной безопасности для указанных категорий.

В “зарядном” отделении двери должны открываться наружу и выходить на улицу. Вентиляция в “зарядном” отделении (в связи с выделением водорода при заряде) должно обеспечивать 6-8 кратный обмен; в “ремонтном” – 2-3 кратный. В отделении все лампы в газопроницаемой арматуре. Открытую осветительную проводку выполняют освинцованным проводом.

В “зарядном” отделении запрещается устанавливать выключатели, штепсельные розетки, электрообогреватели, выпрямительные устройства. На каждом участке, в обязательном порядке, должен висеть огнетушитель, как пенного, так и углекислого типа (ОП и ОУ).

Я предусматриваю установить зарядные устройства (выпрямители) в специальных герметичных шкафах (с вытяжкой) из прочного стекла и расположить их в отделении приема и контроля АКБ. Помимо пульта извещения о пожаре, предлагаю установить в помещении цеха тепловые извещатели максимального действия (ИП-104, ИП-105), в “зарядном” отделении установить автоматический газоанализатор с сигнализацией, а также датчики “задымленности”, связанные с центральным пультом АТП.

Предлагаю установить в каждом отделении первичные средства пожаротушения:

1. ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОХП-10 - 2 шт.

2. ВОЗДУШНО-ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОВП-10 - 2 шт.

3. УГЛЕКИСЛОТНЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-2 - 2 шт.

4. ЯЩИК С ПЕСКОМ – 0,5 куб.м - 1 шт.

5. ЛОПАТА - 1 шт.

18 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Соединять зажимы АКБ проволокой “закруткой” – ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!

Контроль за уходом заряда осуществляется специальными приборами.

Проверять АКБ коротким замыканием – ЗАПРЕЩЕНО!!!

Пользоваться различного типа “тройниками” и подключать к розетке более одного потребителя – ЗАПРЕЩЕНО!!!

Для осмотра АКБ используются переносные электролампы, со взрывобезопасным напряжением не более 42 В.

ЗАПРЕЩЕНО:

Входить в аккумуляторный цех с открытым огнем (спички, сигареты и т.д.);

Пользоваться в аккумуляторном цеху электронагревательными приборами;

Хранить бутылки с кислотой (их нужно хранить в специальном помещении);

Совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные батареи;

Пребывание посторонних в помещении.

19 ОБОРУДОВАНИЕ

НАЗНАЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

КАНТОВАТЕЛЬ – предназначен для перевертывания аккумуляторных батарей при промывке или сливе электролита. Существенно облегчает работу по выше приведенным операциям.

КОНСТРУКЦИЯ КАНТОВАТЕЛЯ

Кантователь состоит из платформы 3, на которой крепятся две стойки 2. Платформа имеет четыре колеса 5, два из которых приварены кронштейнами 4 к платформе 3, а два других 6 могут вращаться вокруг вертикальной оси 12, т.к. кронштейн приварен к подшипникову узлу, что обеспечивает при перевозке кантователя по отделению поворачиваемость, а не только прямолинейное движение.

На верхней части стоек 2 установлены подшипниковые узлы, в которых поворачиваются полуоси 8 ложемента. Ложемент имеет окно для установки аккумуляторной батареи. Батарея к ложементу крепится с помощью прижимов. Ложемент с установленной аккумуляторной батареей можно поворачивать на любой угол вручную. При этом маховик 7 будет фиксироваться при углах поворота 90, 180, чтобы освободить замок маховика необходимо потянуть на себя маховик, при фиксации – надо отпустить его и он под действием пружины вернется на свое место.

1. Аккумуляторная батарея (АКБ) ставится в ложемент кантователя с левой стороны по ходу движения.

2. Перед работой по сливу электролита необходимо исключить самопроизвольное движение кантователя, для этого его стопорят винтовыми домкратами, расположенных на платформе справа и слева от стойки с маховиком.

3. Для того, чтобы перевернуть АКБ и вылить электролит или воду, надо потянуть маховик на себя перпендикулярно вертикальной плоскости. Маховик выйдет из зацепления с замком и его можно поворачивать по часовой стрелке на любой угол.

4. Чтобы застопорить поворот АКБ при угле 90 и 180 достаточно отпустить маховик.

5. Для возврата АКБ в исходное положение произвести работу по пункту “3”, но вращая маховик против часовой стрелки.

РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Исходные данные:

Р = 10 кг – сила, действующая на пружину.

D = 12 мм – диаметр пружины.

l = 13 мм – растяжение пружины.

[t] = 150 кг/см 2 – максимальное касательное напряжение.

1. Определяю диаметр проволоки - d

2. Определяю число витков пружины – n, где:

G – модуль упругости второго порядка

G = 0,4*Е = 0,4*2*10 6 = 8*10 5 кг/см 2

Е – модуль упругости первого порядка (модуль Юнга)

Е = 2*10 6 кг/см 2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:

1. Тип – передвижной, с ручным приводом

2. Габаритные размеры, мм – 980*600*1020

3. Масса, кг - 60

4. Вращение - вручную

1) t = 8PD/Пd 3 ; d = 3 Ö8PD/П [t] =

3 Ö8*10*12/3,14*150 = 2 мм.

2) l = 8PD 3 *n/G*d 4 ; n = l*Gd 4 /8P*D 3 =

13*8*10 5 *0,2 4 /8*10*1,2 3 = 10 витков.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ЕПИФАНОВ Л.И. “Методическое пособие по курсовому проектированию

ТО автомобилей”. Москва 1987 год.

2. КОГАН Е.И. ХАЙКИН В.А. “Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта”. Москва “Транспорт” 1984 год.

3. СУХАНОВ Б.Н. БОРЗЫХ И.О. БЕДАРЕВ Ю.Ф. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”. Москва “Транспорт” 1985 год.

4. КРАМАРЕНКО Г.В. БАРАШКОВ И.В. “Техническое обслуживание автомобилей”. Москва “Транспорт” 1982 год.

5. РУМЯНЦЕВ С.И. “Ремонт автомобилей”. Москва “Транспорт” 1988 год.

6. РОДИН Ю.А. САБУРОВ Л.М. “Справочное пособие авторемонтника”. Москва “Транспорт” 1987 год.

ВВЕДЕНИЕ

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ автотранспортного предприятия

2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Исходные данные для проектирования

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения
				1. Марка автомобиля	__	ЗИЛ 5301ПО	__
2. Списочное число а/м	А С	370	шт.
3. Среднесуточный пробег автомобиля	1 СС	90	км.
				4. Число дней работы в году АТП	Д РГП	305	дн.
5. Число дней работы аккумуляторного цеха	Д ОТД	305	дн.
				6. Категория эксплуатации	__	III	__
7. Продолжительность выпуска и возврата в парк	__	3	час.

ПРИМЕЧАНИЯ:

3 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:

Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими:

1) для периодичности ТО – К ТО = К 1 * К 3 = 0,8 * 1,0 = 0,8

2) для пробега до кап. ремонта – К КР = К 1 * К 2 * К 3 = 0,8 * 1,0 * 1,0 = 0,8

1. Производим корректировку пробега до ТО-1:

L 1 = K TO * H 1 = 0,8 * 3000 = 2400 км

2. Корректируем пробег до ТО-2:

L 2 = K TO * H 2 = 0,8 * 12000 = 9600 км

3. Корректируем пробег до КР (цикл):

L Ц = К КР * Н КР = 0,8 * 300000 = 240000 км

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И КР ЗА ЦИКЛ

За цикл принимаем пробег до КР

ПРИМЕЧАНИЕ:

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

Наименование показателей, формулы	Расчет	Показатели расчета
			Коэффициент технической готовности: a ТГ = Д ЭЦ /Д ЭЦ +Д РЦ,	2667/2667+68	a ТГ = 0,97
где Д РЦ - простой за цикл в ТО и ремонте: Д РЦ = Д К +L Ц /1000 * Д ОР*СР,	8 + 240000/1000 * 0,25	Д РЦ = 68 дн.
			Д К - простой в КР на АРЗ, по табл. №4 "Приложения" принимаем - Д К = 16 дн.,	Ввиду централизованной доставки авто с АРЗ, для целей планиров. норму простоя снизить на 50%	Д К = 8 дн.
Д ОРСР - удельный простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, по табл. №4 "Приложения" принимаем - Д ОРСР = 0,5 дн.,	В связи с частичным проведением ТО и ТР в межсменное время также можно снизить на 50%	Д ОР*СР = 0,25 дн.
			Д ЭЦ - число дней эксплуатации авто за цикл: Д ЭЦ = N ЕОЦ = L Ц /l СС	240000/90	Д ЭЦ = 2667 дн.

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА

Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году – Д РГП (по заданию) по формуле:

a = a ТГ * Д РГП /365 = 0,97 * 305/365 = 0,81

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р

Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:

n Г = a И * 365/Д ЭЦ = 0,81 * 365/2667 = 0,11.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р ПО ВСЕМУ ПАРКУ ЗА ГОД

Примечание.

Показатели расчета – N КРГ, N 2г, N 1г, N ЕОГ – округляем до целых чисел.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО ПО ПАРКУ ЗА СУТКИ

Примечание.

1. Показатели расчета – N 2сут, N 1сут, N ЕО СУТ – округляем до целых чисел.

Принимаем:

Д РГ ЗОНЫ ТО-2 = 305 дн.

Д РГ ЗОНЫ ТО-1 = 305 дн.

Д РГ ЗОНЫ ЕО = 305 дн.

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ЦЕХА

Т ТР = L ГП * t ТР, где:

L ГП – общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км);

t ТР – удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега авто и прицепов парков;

L ГП – определяем по формуле:

L ГП = 365 * a И * l СС * А С = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 км.

t ТР – берем из табл. №5 “Приложения” и принимаем –

t ТР = 4,8 чел.-час.

К 1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К 2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

К 3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Теперь определяем результирующий коэффициент для коррекции уд.трудоемкости – КТР, по формуле:

К ТР = К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5 = 1,2 * 1 * 1 * 1 * 0,8 = 1,02.

Производим корректировку удельной нормативной трудоемкости t ТР:

t¢ ТР = t ТР * К ТР = 4,8 * 1,02 = 4,9 чел.-час.

Определяем годовую трудоемкость по ТР по вышеуказанной формуле:

Т ТР = L ГП /1000 * t¢ ТР = 9845145/1000 * 4,9 = 48241 чел.-час.

Определяем долю работ от Т ТР, приходящую на аккумуляторный цех по табл. №8 “Приложения”.

Доля отд. = 0,03.

Определяем годовую трудоемкость цеховых работ для аккумуляторного цеха АТП по формуле:

Т Г ОТД = Т ТР * Доля отд. = 48241 * 0,03 = 1447 чел.-час.

Все показатели годовых трудоемкостей округляем до целых чисел.

Тогда проектируемая годовая трудоемкость работ в цехе составит:

Т¢ Г ОТД. = Т Г ОТД. * К ПП = 1447 * 0,9 = 1303 чел.-час.

Т Г ВЫСВ. = Т Г ОТД. - Т¢ Г ОТД. = 1447 – 1303 = 144 чел.-час.

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ

Определяем количество технологически необходимых рабочих (кол-во рабочих мест) по формуле:

Р Т = Т¢ Г ОТД. / Ф М = 1303/2070 = 0,6 чел.

Принимаю: Р Т = 1 чел.,

Ф М = 2070 чел.-час.

Определяем штатное (списочное) кол-во рабочих:

Р Ш = Т¢ Г ОТД. /Ф Р = 1303/1820 = 0,7 чел.,

Ф Р = 1820 чел.-час.

Таким образом, штатное количество рабочих отделения окончательно принимаю: Р Ш = 2 чел.

Примечание: Исходя из технологической необходимости и опыта работы принимаю Р Ш = 2 чел.

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕХА

Определяем общую площадь, занимаемую в плане оборудованием и организационной оснасткой, по формуле:

F СУМ = F¢ СУМ + F¢¢ СУМ = 1,697 + 14,345 = 16,042.

Расчетную площадь цеха определяем по формуле:

F ЦЕХА = F СУМ * К ПЛ = 16,042 * 3,5 = 56,147,

К ПЛ – коэффициент плотности оборудования для данного цеха, учитывая специфику и безопасность работ;

К ПЛ принимаем из табл. №11 “Приложения” равным – 3,5.

Тогда площадь цеха составит 54 м 2 .

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕХА

№ п/п	Наименование	Количество	Габарит. размеры (мм)	Площадь в плане (общая) м 2	Энергоемкость (общая) квт	Марка или модель
1	Трансформатор	1	400´200	0,080	20	покупной
сварочный
2	Электрополотенце	1	200´150	0,030	0,6	покупной
3	Выпрямитель	2	500´400	0,400	2,13	ВАГЗ 120-60
4	Силовой щит	1	300´150	0,045	____	покупной
5	Электродистиллятор	1	150´150	0,022	3	ДЭ-6
6	Установка для приготовления	1	1400´800	1,120	____	разработка
электролита	СКБ АМТ
7	Электродрель для	1	500´200	0,100	2	разработка
высверливания штырей	СКБ АМТ
8	Струбцины для подсборки	2	150´150	0,045	____	покупной
пластин
9	Электротигель для	1	200´200	0,040	20	покупной
свинца
10	Установка для раздачи	1	900´900	0,810	____	разработка
электролита	СКБ АМТ

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА

№ п/п	Наименование	Коли- чест- во	Габарит. размеры (мм)	Площадь в плане (общая) м 2	Тип, модель
1	Стеллаж с вытяжкой	2	1500´800	2,4	ОГ-04-ООО
для зарядки батарей
2	Стеллаж для спец.зарядки	1	1000´800	0,8	собств.
батарей	изготовл.
3	Шкаф секционный для	1	600´300	0,18	собств.
пропитки АКБ с вытяжкой	изготовл.
4	Ванна для слива электролита	1	1000´1000	1,00	ПА-03-ООО
5	Верстак для разборки АКБ	1	1200´300	0,36	Э-403
6	Переносной ларь для свинца	1	150´300	0,045	собств.изготовл.
7	Комбинированная ванна-верстак	1	1500´300	0,45	разработка СКБ АМТ
8	Верстак для подсборки пластин	1	1000´300	0,3	собств.изготовл.
9	Верстак для сборки батарей	1	1200´300	0,36	собств.изготовл.
10	Шкаф секционный	1	600´300	0,18	собств.изготовл.
11	Тележка-стеллаж для	1	1350´600	0,81	разработка
запчастей и материалов	СКБ АМТ
12	Ларь для отходов свинца	1	600´600	0,36	разработка
герметичный	СКБ АМТ
13	Стеллаж для батарей	2	1200´400	0,96	Э-405
14	Ящик для мусора	2	400´200	0,16	покупной
15	Тумбочка для приборов	1	600´600	0,36	покупной
16	Стол канцелярский	1	1200´500	0,6	покупной
17	Стол для контроля АКБ	1	1200´600	0,72	собств.изготовл.
18	Шкаф для выпрямителей	1	1200´600	0,72	собств.изготовл.
19	Тележка для транспортировки	2	700´400	0,56	собств.изготовл.
батарей
20	Тумбочка бытовая	1	700´700	0,49	покупной
21	Тележка для транспортировки	1	1150´756	0,87	П-206
кислоты в бутылях
22	Стол под установку для	1	1000´700	0,7	собств.изготовл.
раздачи электролита
23	Бутыль с кислотой	2	600´600	0,72	покупной
24	Раковина	1	400´600	0,24	покупной

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА

11 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

1. Отделение “ПРИЕМА и КОНТРОЛЯ”

3,3*2,9 9,57 м 2

2. “РЕМОНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

6,1*3,7 22,57 м 2

3. “ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

4,8*2,7 12,96 м 2

4. “КИСЛОТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

2,2*4,1 9,02 м 2

Не принадлежащие к ремонту батареи вывозятся из цеха.

12 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ В АТП

13 СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ В ЦЕХЕ

2. Внедрение передовых методов организации производства прогрессивной технологии.

14 КАРТА-ПАСПОРТ НА РАБОЧЕЕ МЕСТО

Площадь помещения S = 54 м 2

Коэффициент заполнения оборудованием n = 3,5

Количество рабочих в смену P = 2 чел.

Температура воздуха t = 18 – 20 °C

Относительная влажность 40 – 60%

Скорость движения воздуха 0,3 – 0,4 м/сек

Работа в аккумуляторном цехе относится к категории работ средней тяжести.

Энергозатраты 232 – 294

СОЕДИНЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

15 ОСВЕЩЕННОСТЬ

Естественное освещение при верхнем и верхнебоковом освещении

e = 4%, при боковом освещении

Искусственное освещение общее Е = 200 лк,

Комбинированное освещение Е = 500 лк.

Уровень шума J = 80 дБ при частоте 1000 Гц.

16 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТБ

17 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Предлагаю установить в каждом отделении первичные средства пожаротушения:

1. ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОХП-10 - 2 шт.

2. ВОЗДУШНО-ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОВП-10 - 2 шт.

3. УГЛЕКИСЛОТНЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-2 - 2 шт.

4. ЯЩИК С ПЕСКОМ – 0,5 куб.м - 1 шт.

5. ЛОПАТА - 1 шт.

18 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Соединять зажимы АКБ проволокой “закруткой” – ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!

Контроль за уходом заряда осуществляется специальными приборами.

Проверять АКБ коротким замыканием – ЗАПРЕЩЕНО!!!

Пользоваться различного типа “тройниками” и подключать к розетке более одного потребителя – ЗАПРЕЩЕНО!!!

Для осмотра АКБ используются переносные электролампы, со взрывобезопасным напряжением не более 42 В.

ЗАПРЕЩЕНО:

Входить в аккумуляторный цех с открытым огнем (спички, сигареты и т.д.);

Пользоваться в аккумуляторном цеху электронагревательными приборами;

Хранить бутылки с кислотой (их нужно хранить в специальном помещении);

Совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные батареи;

Пребывание посторонних в помещении.

19 ОБОРУДОВАНИЕ

НАЗНАЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

КОНСТРУКЦИЯ КАНТОВАТЕЛЯ

1. Аккумуляторная батарея (АКБ) ставится в ложемент кантователя с левой стороны по ходу движения.

4. Чтобы застопорить поворот АКБ при угле 90 и 180 достаточно отпустить маховик.

РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Исходные данные:

Р = 10 кг – сила, действующая на пружину.

D = 12 мм – диаметр пружины.

l = 13 мм – растяжение пружины.

[t] = 150 кг/см 2 – максимальное касательное напряжение.

1. Определяю диаметр проволоки - d

2. Определяю число витков пружины – n, где:

G – модуль упругости второго порядка

G = 0,4*Е = 0,4*2*10 6 = 8*10 5 кг/см 2

Е – модуль упругости первого порядка (модуль Юнга)

Е = 2*10 6 кг/см 2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:

1. Тип – передвижной, с ручным приводом

2. Габаритные размеры, мм – 980*600*1020

3. Масса, кг - 60

4. Вращение - вручную

1) t = 8PD/Пd 3 ; d = 3 Ö8PD/П [t] =

3 Ö8*10*12/3,14*150 = 2 мм.

2) l = 8PD 3 *n/G*d 4 ; n = l*Gd 4 /8P*D 3 =

13*8*10 5 *0,2 4 /8*10*1,2 3 = 10 витков.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ЕПИФАНОВ Л.И.“Методическое пособие по курсовому проектированию

ТО автомобилей”.Москва 1987 год.

2. КОГАН Е.И.ХАЙКИН В.А.“Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта”.Москва “Транспорт” 1984 год.

3. СУХАНОВ Б.Н.БОРЗЫХ И.О.БЕДАРЕВ Ю.Ф.“Техническое обслуживание и ремонт автомобилей”.Москва “Транспорт” 1985 год.

4. КРАМАРЕНКО Г.В.БАРАШКОВ И.В.“Техническое обслуживание автомобилей”.Москва “Транспорт” 1982 год.

5. РУМЯНЦЕВ С.И.“Ремонт автомобилей”.Москва “Транспорт” 1988 год.

6. РОДИН Ю.А.САБУРОВ Л.М.“Справочное пособие авторемонтника”.Москва “Транспорт” 1987 год.

Учитывая популярность аккумуляторов сегодня, многие стремятся открыть свое дело, заработать на их изготовлении. Однако технология производства аккумуляторов настолько сложна, что без специального образования и опыта здесь не обойтись, это может быть просто опасно.

Аккумуляторные батареи незаменимы в современной жизни. Это дополнительные источники энергии, которые можно подвергать повторной зарядке, что очень удобно и выгодно. Аккумуляторы, как правило, состоят из нескольких источников питания, которые объединены в один, который дает большую мощность. При этом можно получить батарею, которая будет давать именно столько напряжения, сколько нужно для обеспечения работы того или иного агрегата.

В наше время существуют несколько определенных типов аккумуляторов, которые изготавливаются по специальным технологиям. Отличается не только тип работы, но и используемые материалы. В результате получаются более или менее качественные аккумуляторные батареи, которые существенно разнятся по цене.

Аккумуляторы в наше время очень востребованы. Они используются во всех сферах жизни. Это могут быть и отдельные батареи для небольших бытовых либо цифровых устройств, и для автомобилей, и для . Изготовление аккумуляторных батарей может быть очень выгодным бизнесом, но подобная предпринимательская деятельность требует особых знаний, сложного оборудования, надежных поставщиков продукции и хороших вложений. Только тогда можно получить высокоприбыльный бизнес, который будет приносить доход круглый год.

Виды аккумуляторных батарей

В наше время наиболее популярными вариантами являются батареи никель-кадмиевого, литий-ионного и свинцового типа. Кроме того, они отличаются и по виду используемых электролитов, которые могут быть щелочными и кислотными.

Для каждого типа устройств используются определенные разновидности аккумуляторных батарей. К примеру, для цифровых устройств и домашней бытовой техники лучше всего подходят литий-ионные. Эти батареи считаются наиболее качественными и долговечными. Но они дороже своих никель-кадмиевых аналогов. Свинцовые аккумуляторы в основном используют в автомобильной промышленности. На такой продукции можно заработать больше всего, но и вложения будут внушительными. По своему типу свинцовые аккумуляторы тоже отличаются. Они могут быть сурьмосодержащими, кальциевыми, гибридными, гелевыми.

В любом случае для каждого отдельного вида аккумуляторных батарей необходимо специального оборудование. Само по себе производство аккумуляторов является очень сложной задачей, с которой могут справиться только опытные профессионалы. Не нужно забывать и о том, что при изготовлении батарей выделяется немало вредных веществ, поэтому цех должен находиться в промышленной зоне.

Если предприниматель собирается вложиться в открытие завода по изготовлению аккумуляторных батарей, ему необходимо подготовиться к тому, что данный процесс будет сложным. Для организации бизнеса понадобятся определенные знания. Если у бизнесмена их нет, нужно будет нанять опытных специалистов на руководящие должности. Их работа будет оплачиваться дорого, но без правильной организации устроить бизнес по производству аккумуляторов будет трудно.

Технология производства аккумуляторов

Что касается производства аккумуляторных батарей, опытные предприниматели утверждают, что это очень сложный тип бизнеса, поэтому открывать свой завод с нуля без каких-либо навыков в данной области не стоит, так как это очень опасно.

Но даже тем, кто хорошо знает весь процесс и технологию производства аккумуляторов, стоит обзавестись надежными партнерами. Так можно будет проще .

Без четкого плана работы тут не обойтись, уж слишком серьезное это дело и большие вложения. Кроме того, чтобы создавать батареи и выгодно их продавать, нужно наладить систему поставок и сбыта. Это очень важно, так как ненадежные поставщики могут испортить репутацию завода. Для крупных клиентов своевременное получение товара является одним из основных условий, без соблюдения которого не будет эффективного сотрудничества.

Производство литиевых батарей

Литий-ионные аккумуляторы являются наиболее популярными, поэтому данному типу батарей стоит уделить особое внимание. В данном случае необходимо осуществить покрытие металлической фольгой активных электродов.

Материал, который необходим для сборки аккумулятора, поступает в цех в виде порошка черного цвета. При этом отдельно должны храниться компоненты для двух основных элементов. Если они будут смешаны, то это сделает аккумулятор непригодным для использования. Чаще всего для изготовления катодов и анодов предусмотрены различные помещения.

Электронные материалы должны быть смешаны до получения однородной суспензии. Затем ее нужно нанести на пленку и высушить. Самым ответственным этапом в этом деле является нарезка готовой пленки. Если в это время произойдет какой-либо сбой либо отклонение, это приведет к замыканию элементов. Чтобы не допустить подобных неприятностей, используются исключительно высококачественные и высокоточные машины. Более того, тут многое зависит и от человеческого фактора, поэтому не стоит экономить на квалифицированном персонале.

Вся основная работа проводится на специальном оборудовании. Крупные заводы используют полностью автоматизированное оборудование для производства. Это позволяет в больших количествах производить качественную продукцию. Для создания литий-ионных аккумуляторных батарей необходимо оборудовать цех:

спектрометром-анализатором химсостава материалов;
электронным микроскопом для сканирования изделий и элементов;
калориметром, позволяющим определить тепловое свойство материала;
вибрационными столами и климатическими камерами, чтобы настроить производительность ячеек;
тестовое оборудование, которое позволит точно установить сроки эксплуатации аккумулятора и количество циклов зарядки.

Производство свинцовых батарей

Как уже говорилось выше, такой тип аккумуляторов в основном применяется . Для этого нужно специальное оборудование для производства и материалы. Все это стоит больших денег, поэтому даже на начальном этапе организация производства автомобильных аккумуляторных батарей обойдется в крупную сумму. Однако от такой деятельности вполне можно ожидать хорошей отдачи.

Дороже всего обходится оборудование для производства, но нельзя не отметить и специальные материалы, без которых невозможно изготовить свинцовые батареи. Например, понадобятся мощные пластиковые корпусы, которые смогут выдержать воздействие агрессивной среды. Такой корпус называют моноблоком.

Сами свинцовые пластины являются тоководами. Сетка может быть заполнена чистым свинцом, но такие батареи отличаются малой мощностью. Чтобы улучшить качество продукции, необходимо использовать смеси металла. Иногда свинец смешивают с сурьмой, кальцием и иными элементами, которые благоприятно влияют на свойства аккумуляторных пластин.

Наиболее часто можно встретить в продаже автомобильные аккумуляторные батареи из свинца с примесью сурьмы и кальция. Первый тип считается хуже, так как тут пластины весят больше, а служат меньше. Если для аккумуляторной батареи был использован свинец с кальцием, такая продукция будет более легкой и долговечной. Свинцово-кальциевые пластины не осыпаются со временем и являются более прочными, поэтому аккумулятор будет служить значительно дольше.

Пошаговый план открытия производства аккумуляторов

Запуск производства аккумуляторов можно разделить на этапы:

Составление бизнес плана, проведение маркетингового исследования.
Поиск инвесторов.
, получение разрешительной документации.
Аренда и обустройство цеха в соответствии с СанПиНом 2.2.1/2.1.1.1200-03
Приобретение оборудования.
Запуск производства.
Реклама и реализация продукции.

Сколько можно заработать на изготовлении элементов питания

Рентабельность бизнеса составляет 30%. После составления бизнес плана и реализации идеи можно ожидать окупаемость проекта в первый год производства (при использовании механического оборудования, стоимостью 500 тыс. руб.).

Сколько необходимо денег для старта

Организация цеха по производству аккумуляторов требует серьезных капиталовложений. Полностью автоматизированная линия обойдется в 10 млн. руб. Затраты на выпуск батарей зависят от объема производства и степени автоматизации цеха. Оборудование механизированного типа обойдется несколько дешевле – 500 тыс. руб. Также в расходы компании стоит включить аренду и обустройство цеха – 50 тыс. руб., получение разрешений – 200 тыс. руб., проведение рекламной кампании – 50 тыс. руб.

Расширить ваши знания о том, как эффективно вкладывать, помогут опытные инвесторы. Заходите в наш и узнавайте все секреты инвестирования в недвижимость и различные активы.

Как выбрать оборудование для производства аккумуляторов

Для производства аккумуляторных батарей необходимо приобрести специальное литейное оборудование. Также потребуются мельницы для переработки свинца, смесители, намазочные машины. Для реализации бизнес проекта следует обратиться к производителю оборудования, который и составит необходимую линию.

Какой ОКВЭД указать при регистрации деятельности

При заполнении регистрационных документов для обозначения деятельности указывается код ОКВЭД 27.20.

Какие документы потребуются для создания бизнеса

Открыть производственный цех можно как в качестве индивидуального предпринимательства, так и юридического лица. Наиболее распространенная вторая организационно-правовая форма. Для оформления ООО потребуется предоставить устав компании и решение всех учредителей организовать деятельность.

Какую систему налогообложения использовать для уплаты обязательных платежей

Целесообразно использовать УСН со ставкой 6%. Данная система налогообложения может быть применена как ИП, так и ООО. Для уплаты обязательных платежей по УСН необходимо при регистрации деятельности написать заявление.

Нужно ли разрешение на открытие бизнеса

Закон «О лицензирование отдельных видов деятельности» от 8 августа 2001 года №128-ФЗ предусматривает получение специального документа на производство аккумуляторных батарей. Кроме того, разрешения выдаются СЭС и пожарной инспекцией. Сам процесс оформления пакета разрешений является сложным и хлопотным. Именно поэтому рекомендуется обратиться к профессиональному юристу за помощью.

универсальных), внедрение в производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на а/м сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда – это позволяет резко сократить простой а/м в ремонте. Во вспомогательных цехах значительный эффект дает использование маршрутной технологии, что позволяет сократить нерациональные затраты рабочего времени. Еще большее значение будет придаваться соответственным видам диагностики, т.к. помимо быстрого и точного выявления различных...

2885 Слова | 12 Стр.

Аккумуляторный участок

ВВЕДЕНИЕ Темой моего дипломного проекта является “Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301”. Аккумуляторный цех занимает важное место в общем технологическом процессе АТП. В наследство от бывшего СССР России досталась сравнительно мощная инфраструктура автотранспорта с разветвленной системой планирования организации перевозок и службой эксплуатации с достаточно современной технологической базой для ТО и ремонте ПС АТ. Однако существенного повышения эффективности...

4957 Слова | 20 Стр.

Аккумуляторное отделение

производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на автомобиль сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда – это позволяет резко сократить простой автомобиля в ремонте. Одним из направлений является аккумуляторное отделение которое выполняет ремонт, зарядку и подзарядку АКБ. Во многих автохозяйствах специалисты этого отделения производят и техническое обслуживание и ремонт АКБ при ТО-1 и ТО-2 1. Характеристика предприятия ООО «Перевозчик»...

3306 Слова | 14 Стр.

Курсовая по проектировки аккумуляторного участка

проекта является спроектировать аккумуляторный участок. Задачами проекта является расчёт годовой производственной программы; расчет числа производственных рабочих; рассчитать аккумуляторный участок; выбор и обоснование метода организации аккумуляторного участка; распределение рабочих по специальности; подбор технологического оборудования; расчет производственной площади. 1 Общая часть 1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы Аккумуляторное отделение выполняет ремонт, зарядку...

3361 Слова | 14 Стр.

Аккумуляторная батарея

Введение Аккумуляторные аккумуляторной батареи на электровозах, электропоездах и поездах метрополитена. Здесь батарею используют как автономный источник тока для питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно, нет никакого потребления энергии. Для этих цепей выбирают аккумуляторы емкостью 100-200 А/ч. На контактно-аккумуляторном поезде, обслуживающем электрифицированные...

4804 Слова | 20 Стр.

Проэкт реконструкции аккумуляторного участка

1шт, КамАЗ 55111 – 3шт, КамАЗ 5320 – 2шт, КамАЗ 5410 – 2шт, МАЗ 500 – 4шт, ГАЗ 31105 – 2шт. Имеются: медницкий, аккумуляторный , электромеханический, слесарный, шиномонтажный, малярный, сварочные, кузовной участки, также моторный, токарный и агрегатный цеха , имеется склад горюче-смазочных материалов, склад ремонтного фонда и склад запасных частей. В моторном цехе производят ремонт двигателей. В нем находится следующее оборудование: лебедка, моечная ванна, тисы, набор специальных инструментов...

11543 Слова | 47 Стр.

Аккумуляторные бтареи

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: Техническое обслуживание аккумуляторных батарей Профессия: ТО и ремонт автомобильного транспорта Руководитель: Проверил: Сыктывкар, 2005 год План Введение. Роль и значение планово-предупредительной системы ТО 3 Квалификационная характеристика 6 I. Общие сведения об аккумуляторах 8 1. Устройство аккумулятора и принцип его действия 8 2. Основные характеристики аккумуляторных батарей 11 II. Неисправности и техническое обслуживание АКБ 13 ...

6710 Слова | 27 Стр.

аккумуляторная батарея 12В

СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Аккумуляторная батарея 1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 1.1 Назначение аккумуляторной батареи 1.2 Устройство и принцип работы аккумуляторной батареи 1.3 Классификация аккумуляторных батарей 1.4 Техническое обслуживание аккумуляторной батареи 1.5 Основные неисправности и ремонт аккумуляторной батареи 1.6 Техника безопасности ЗАКЛЮЧЕНИЕ Современные технологии СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Приложение ВВЕДЕНИЕ Аккумуляторная батарея Свинцовая...

6375 Слова | 26 Стр.

Аккумуляторная батарея 42нк125

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 42НК125 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1. Периодичность, сроки ремонта и контроля технического состояния локомотивов 2. Основные элементы узла: их назначения, работа 3. Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения 4. Ведомость дефектации узла 5. Выбор обоснование способов устранения дефектов 6. Разработка инструкции по ремонту узла 7. Методы ремонта повышения надёжности 8. Испытание узла после ремонта 9. Оборудование, применяемое...

6662 Слова | 27 Стр.

курсовая аккумуляторные батареи локомотива

тяге по системе многих единиц. Электровозы ВЛ80с имеют оборудование с учетом модернизации в соответствии с проектом Проектно-конструкторского бюро Главного управления локомотивного хозяйства МПС. Аккумуляторные батареи на подвижном составе выполняют разнообразные функции. Например, назначение аккумуляторной батареи на электровозах, электропоездах и поездах метрополитена. Здесь батарею используют как автономный источник тока для питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно...

5867 Слова | 24 Стр.

аккумуляторные батареи

Диплом СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗВИТИЕ АВТОТРАНСПОРТА В НАШЕЙ СТРАНЕ 1. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 1.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 1.3.НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 1 РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЙ 4.ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ПРИ РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ 5.ЭКОЛОГИЯ ЛИТЕРАТУРА ВВЕДЕНИЕ Развитие автотранспорта в нашей стране Годом рождения Российского...

3574 Слова | 15 Стр.

Проект зоны аккумуляторного цеха для автомобилей

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта Дисциплина: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Тема проекта: Проект зоны аккумуляторного цеха для автомобилей ГАЗ 3110, РАФ 2203 Объем проекта: пояснительная записка- 36стр. число листов чертежей - два Студент: Фамилия И.О. Выполнил:__________________...

5135 Слова | 21 Стр.

Аккумуляторный участок

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» Курсовой проект На тему: «Организация работы аккумуляторного участка» Выполнил: Студент группы Т-31 Левченко А.Д. Проверил: Удодов Пётр П.В. Владивосток 2011 Введение Автомобиль во многом упрощает жизнь человека. Без автомобиля человек не будет успевать за тем ритмом, в котором развивается...

1631 Слова | 7 Стр.

Назначение устройство неисправности ТО и ремонт аккумуляторной батареи

Колледж ЖКХ К защите допущена. Зам.директора по УПР__________________/Кириллова Ольга Владимировна/ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: Назначение, устройство, неисправности, техническое обслуживание и ремонт аккумуляторной батареи Выпускник Османов Асрет Гаджимурадович Работа выполнена_______________________________________Группа № 20. (подпись выпускника) Руководитель работы ___________ Лакейкин А.В. «___»____________2015г (подпись) (Ф.И...

4155 Слова | 17 Стр.

Аккумуляторное отделение

Список используемой литературы. Введение Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях и постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые...

2669 Слова | 11 Стр.

Аккумуляторная батарея

восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) всех агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации подвижного состава. ЛИСТ 1.2. Основные элементы узла, их назначение и работа Устройство щелочной аккумуляторной батареи: Устройство щелочного аккумулятора: 1 - активная масса. 2 - распорные эбонитовые палочки. 3 - ламель. 4 - положительные пластины, 5 - положительный полюсный вывод. 6 - вентильная пробка, 7 - отрицательный полюсный вывод. 8...

7546 Слова | 31 Стр.

Аккумуляторный участок

Содержание: 1. Введение: 1.1 Назначение и виды ТО…………………………………………………………… 2 1.2 Назначение аккумуляторного участка…………………………………………... 2. Расчетно-технологический раздел:……………………………………………… 2.1 Определение периодичности ТО………………………………………………… 2.2 Корректирование норм периодичности ТО и ТР……………………………….. 2.3 Корректирование норм трудоёмкости ТО и ТР………………………………… 2.4 Определение коэффициента технической готовности…………………………. 2.5 Определение коэффициента использования...

2189 Слова | 9 Стр.

50 автомобилей КамАЗ Агрегатный цех

58 5.4.Доплаты за руководство бригадой и работу в ночное время 59 5.5.Годовой фонд основной зарплаты 59 5.6.Расчёт затрат на материалы и запчасти 60 5.7.Общецеховые расходы 60 5.8.Амортизация 61 5.9.Общая сумма расходов по цеху за год 62 5.10.Цеховая себестоимость 62 5.11.Смета затрат агрегатного участка 63 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66 ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы заключается в том, что автомобильный...

10462 Слова | 42 Стр.

Организация работы аккумуляторного участка

Содержание Введение 1. Характеристика АТП и аккумуляторного участка 2. Расчетно-технологический раздел 2.1 Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр 2.2 Определение коэффициента технической готовности 2.3 Определить коэффициент использования а/м 2.4 Определение годового пробега а/м в АТП 2.5 Определение годовой программы по ТО а/м 2.6 Расчет сменной программы 2.7 Определение общегодовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП 2.8 Определение количества ремонтных...

5374 Слова | 22 Стр.

Аккумуляторный участок

участка). 4. Составить операционную (технологическую) карту на проверку технического состояния и работоспособности АКБ. 5. Разработать требование по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования. 6. Выполнить планировочный чертеж аккумуляторного участка. Исходные данные |Марка автомобиля |Пробег с начала эксплуатации в долях от L к. р. |Количество | | | ...

5477 Слова | 22 Стр.

Локомотивное эксплуатационное депо. Выполнение разреза аккумуляторной батареи «75 КРН-150 Р»

Лит Лист Листов 2 у КФ МИИТ Гр. КАЭТ-411 Локомотивное эксплуатационное депо. Выполнение разреза аккумуляторной батареи «75 КРН-150 Р» ДП.00.190304.01.21.ПЗ. Изммм № докум. Лист Подп. Дата Молот Е.И. Разработал. Наумов О.Ю. Проверил. Н. контр. Утв. СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………….. 1 Расчётная часть…………………………………………………………… 1.1 Определение массы состава…………………………………………… 1.2 Определение мощности и выбор серии...

8050 Слова | 33 Стр.

Отчет по практике в плавильном цеху

медных штейнов и огневого рафинирования меди с получением штейна, черновой, анодной меди и газов для производства серной кислоты. Одним из важнейших документов являются инструкции. На основании утвержденной технологической инструкции руководством цеха разрабатываются технологические карты, режимы, схемы, инструкции и другие документы, которые исчерпывающе регламентируют технологию. Эти документы согласовывают с производственно-техническим отделом, утверждаются руководством завода и передаются на...

9425 Слова | 38 Стр.

модернизация существующей системы электроснабжения и электрооборудования инструментального цеха ОАО «Энерготехмаш»

Введение Задачей данной дипломной работы является модернизация существующей системы электроснабжения и электрооборудования инструментального цеха ОАО «Энерготехмаш» в связи с расширением производства и значительными активными потерями в распределительных сетях. Для решения этой задачи необходимо: - модернизация действующей трансформаторной подстанции, то есть выбор экономически оптимального числа трансформаторов и демонтаж этой подстанцию с главным щитом управления, что позволит обеспечить необходимую...

7036 Слова | 29 Стр.

Экономика отрасли - расчеты производственной работы в цехе ТР-1

индивидуальному заданию разработку по организации работы в определенном подразделении депо, необходимо закрепить теоретические знания по планированию работ в цехе (отделении, участке), организации технологического процесса ремонта агрегатов ТПС, организации работы ремонтных рабочих, расчета производственно финансового плана цеха , определение себестоимости продукции цеха и другие технико-экономические показатели и организационные вопросы производства. Эффективное функционирование железнодорожного транспорта...

8840 Слова | 36 Стр.

Электро цех

внутреннее сопротивление, высокую удельную мощность, и надежно отдающих энергию при низких температурах, позволяет осуществить запуск при разряженных аккумуляторных батареях, которые не способны обеспечить пусковой ток, но обладают достаточной энергией для заряда электрохимических конденсаторов, в том числе в условиях низких температур. Нагрузка аккумуляторные батареи снижается, что позволяет увеличить срок ее службы в 2-3 раза. Изм. Лист № документа Подпись Дата Лист Организация материально...

6212 Слова | 25 Стр.

Проектирование цехов

катодной меди в количестве 125000……………………………………………………….......................................5 3.Выбор и описание узлов оборудования МНЛС……………………………......28 4.Расчет годовой производительности и количества машин МНЛС в цехе …...40 5.Описание состава и расположения оборудования стана горячей прокатки полос 850х1500……………………………………..................................................42 6.Выбор режима обжатия и расчет энергосиловых параметров прокатки...........

12375 Слова | 50 Стр.

Запроектировать систему дежурного отопления деревообрабатывающего цеха

Курсовой проект по дисциплине: «Промышленная санитария и гигиена труда» на тему: «Запроектировать систему дежурного отопления деревообрабатывающего цеха » Вариант 6в Проверил Выполнил: Содержание Введение …………………………………………………………………..….. 3 1 Основные вредные производственные факторы, потенциально присутствующие на данном объекте …………………………………...…4 1...

4466 Слова | 18 Стр.

Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин с организацией работ в цехе топливной аппаратуры

связанных с использованием строительных машин. В состав базы механизации входят: административные здания, складские помещения, участок для проведения механических обслуживаний, участок для принятия машин, топливный цех , аккумуляторный цех , агрегатный цех , гидравлический цех , передвижные ремонтные мастерские и др. для заправки машин на объектах предусмотрены автозаправщики. 2. Состояние парка строительных машин, краткая характеристика машин. На базе имеется 20 единиц техники: ...

5738 Слова | 23 Стр.

Электроснабжение механического цеха

располагаемую вблизи электроприемных цехов . Центральный распределительный пункт (ЦРП) – пункт, получающий питание от районной энергосистемы ГПП и ПГВ при напряжении 6/10 кВ и распределяющий ее на том же уровне напряжения по всему объекту или его части. Если предприятие имеет собственную ТЭЦ с генератором напряжения 10(6)кВ, то в качестве главного приемного пункта также используют ЦРП. Для общепромышленных потребителей (компрессорные, насосные) и для цехов , где имеется высокая концентрация...

6694 Слова | 27 Стр.

Проект горячего цеха кафе Космос на 70 посадочных с баром

кафе…………………………………………..18 2.2 Определение количества блюд………………………………………………...19 2.3 Составление расчётного меню………………………………………………...22 2.4 расчёт количества сырья и продуктов…………………………………………26 3. Проектирование горячего цеха ………………………………………………….30 4. Организация работы горячего цеха ……………………………………………..54 5. Научная организация труда……………………………………………………..56 Литература…………………………………………………………………………..58 Введение. Актуальность курсового проекта. Общественное питание представляет собой отрасль народного хозяйства...

11559 Слова | 47 Стр.

Гигиена труда

ремонте и зарядке аккумуляторных батарей ………………………..………..9 5. Влияние вредных и опасных химических производственных факторов на организм аккумуляторщика ……………………………………………….…..11 6. Микроклимат рабочей зоны аккумуляторного цеха ……………………...13 7. Правила личной гигиены аккумуляторщиков……………………………..15 8. Средства индивидуальной защиты аккумуляторщиков.…………..………16 9.Требования к оснащению помещений в аккумуляторных цехах …………20 10. Санитарно –технические мероприятия для аккумуляторных цехов …..22 Заключение...

3123 Слова | 13 Стр.

курсач ремонт аукумуляторов

сведения об аккумуляторной батарее 1.1 Назначение и технические данные 1.2 Устройство аккумуляторной батареи 1.3 Электролит 1.4 Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения II. Организация работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей 2.1 Организация рабочего места 2.2 Разработка инструкции по ремонту узла ТО - 2 , ТО – 3 2.3 2.4 2.5 III. Разработка проекта по совершенствованию организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей 3.1...

4836 Слова | 20 Стр.

Организация работы аккамуляторного участка

ВВЕДЕНИЕ Темой моего дипломного проекта является “Организация работы аккумуляторного участка ремонтных участков АТП”. Аккумуляторный цех занимает важное место в общем технологическом процессе АТП. В наследство от бывшего СССР России досталась сравнительно мощная инфраструктура автотранспорта с разветвленной системой планирования организации перевозок и службой эксплуатации с достаточно современной технологической базой для ТО и ремонте ПС АТ. Однако существенного повышения эффективности перевозочного...

5084 Слова | 21 Стр.

Основной отчет

достоинства и каталог аккумуляторных батарей……………….5 2. Внедрение новых технологий в ТОО «Кайнар-АКБ»………………………..7 2.1Основные цехи по производству аккумуляторных батарей завода «Кайнар-АКБ»……………………………………………………………………………….7 3. План развития ТОО «Кайнар-АКБ» до 2020 года……………………………9 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….13 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….14 ПРИЛОЖЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ Компания «Кайнар – АКБ» является отечественным товаропроизводителем аккумуляторных батарей, который...

3638 Слова | 15 Стр.

аккум курсовая

трудовых и материальных ресурсов, а также времени их простоя в ремонтных цехах . Выполнение технических обслуживаний и ремонтов предусматривает индивидуальный и агрегатный методы Индивидуальный метод ремонта основан на возвращении снятых и отремонтированных деталей, агрегатов и узлов на тот же локомотив, с которого их снимали. Аккумуляторные батареи на подвижном составе выполняют разнообразные функции. Например, назначение аккумуляторной батареи на электровозах, электропоездах и поездах метрополитена. Здесь...

4694 Слова | 19 Стр.

Ремонт и обслуживание аккумуляторов

Б.Ф. Коломийцев Хабаровск – 2016 Содержание Введение………………………………………………………………..4 1.1 Назначение, условия работы и краткая характеристика аккумуляторного участка…… ……………………………………….......5 1.2 Режим работы аккумуляторного цеха , расчет годовых фондов рабочего времени работы……………...…………………………….……9 1.3Анализ конструкции аккумуляторных батарей, его неисправности и методы устранения……………………………………………….........11 1.4 Разработка маршрутной технологии ремонта акб и расчет норм времени на операции…………………………...

5869 Слова | 24 Стр.

Отчёт по практике

сведения о аккумуляторном цехе 1.1Назначение аккумуляторного цеха 1.2 План – схема аккумуляторного цеха 1.3 Структура управления цеха аккумуляторного цеха 1.4 Перечень оборудования, приспособлений и инструмента, применяемых при зарядке аккумуляторных батарей. 2 Назначение, конструкция и принцип действия Аккумуляторной батареи и резисторов. 3 Условия эксплуатации Аккумуляторной батареи. 4 Испытание Аккумуляторов. 5 Безопасность жизнедеятельности и экология при зарядке аккумуляторной батареи...

1560 Слова | 7 Стр.

РГР "охрана труда"

Содержание Введение 1. Общее положение 2. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей 2.1 Техника безопасности в аккумуляторном цехе 2.2 Пожарная безопасность 2.3 Охрана окружающей среды 3. Расчет вентиляции и освещения на участке Список литературы Введение Охрана труда представляет собой систему законодательных актов, социально – экономических, организационных, технических и лечебно...

1918 Слова | 8 Стр.

Электроснабжение цеха ремонта и связи

отдельным узлам цеховых сетей (силовым шкафам), так и для всего цеха в целом, включая расчёт осветительных нагрузок. Расчёт электрических нагрузок по цеху необходим для выбора сечений линий и распределительных устройств, коммутационных и защитных аппаратов, типа и мощности трансформатора цеховой трансформаторной подстанции. Расчёт производится методом расчетного коэффициента. Этот метод является наиболее точным методом определения нагрузок цехов и основан на расчёте средних нагрузок по коэффициенту использования...

17346 Слова | 70 Стр.

Практика по почвоведению

качестве самостоятельных подразделений входят: 4 цеха , 3 отдела, 4 группы. Цеха : * котлотурбинный, * электрический, * химический, * тепловой автоматики и измерений. Отделы: * производственно-технический, * планово-экономический, * бухгалтерия. Группы: * кадров, * материально-технического снабжения, * хозяйственного обслуживания, * планирования и проведения ремонтов. Цеха осуществляют эксплуатационное и ремонтное обслуживание...

4778 Слова | 20 Стр.

Otchyota_posle_praktiki 1

2 План – схема Уссурийского локомтиворемонтного завода…….……………………………..……… 1.3 Структура управления Уссурийского локомтиворемонтного завода …….………………………. 2 Общие сведения о цехе , где ремонтируется М62 2.1Назначение цеха ЛСЦ…… ………………….……...…………………… 2.2 План – схема цеха ЛСЦ …….………………...………………………… 2.3 Структура управления цеха ЛСЦ…….………………………….……… 2.4 Перечень оборудования, приспособлений и инструмента, применяемых при ремонте М62…………………………………… 3. Назначение, конструкция и принцип действия М62 ……………...

5320 Слова | 22 Стр.

Диплом ЭЖВА Шутов

образовательное учреждение «Сыктывкарский лесопромышленный техникум» «Сыктывкарсавöрпромышленносьт техникум» уджсикасöвелöданканму учреждение К защите допущена Зам. директора по УПР М. М. Попова « » 2017 г. ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: Аккумуляторные батареи применяемые на лесозаготовительных машинах Выполнил (а) Шутов Денис Глебович Очная, 1 курс, Б-11 ...

5182 Слова | 21 Стр.

КП ОПС тр та

Реферат Объект разработки – аккумуляторный и электротехнический участок. Цель работы: улучшение труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ТР, улучшение качества производимых работ на АТП с парком автомобилей 290 единиц марки КАМАЗ-5325. Было определено: трудоемкость работ ТО и ТР, количество рабочих, количество постов, площадь аккумуляторного и электротехнического участка. Разработан аккумуляторный и электротехнический участок с созданием благоприятных условий труда, выбрано технологическое...

5113 Слова | 21 Стр.

Охрана труда на автотраспортных предприятиях

паяльными лампами и т. п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и других цехах ); мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение); хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность; ставить автомобили при наличии подтекания топлива из...

ВВЕДЕНИЕ

В наследство от бывшего СССР России досталась сравнительно мощная инфраструктура автотранспорта с разветвленной системой планирования организации перевозок и службой эксплуатации с достаточно современной технологической базой для ТО и ремонте ПС АТ. При этом существенного повышения эффективности перевозочного процесса при одновременном снижении себестоимости перевозок оказалось недостаточно - требуются поиски новых оптимальных решений, тем более в условиях перехода всей экономики на рыночные отношения. Приватизация и акционирование бывших АТП с полной или частичной передачей в частную собственность, в том числе и ПС, потребовало внести существенные изменения, как в организацию перевозочного процесса, так и в организацию ремонтной службы. Подверглось значительным изменениям, как в количественном, так и в качественном отношении, сама структура управления АТ. Так, например, бывшее Министерство АТ и шоссейных дорог РФ вошло в объединенное Министерство Транспорта, работа которого направлена на объединение усилий, ранее разобщенных видов транспорта и создание единой транспортной системы, отвечающей современным требованиям рыночной экономики.

При этом следует отметить, что ранее наработанные и отлаженные основные положения эксплуатации, обслуживания и ремонта ПС АТ остались фактически без изменений, не считая отдельных “косметических” нововведений. По-прежнему, мощным рычагом повышения эффективности работы автотранспорта в целом является механизация и автоматизация производственных процессов ремонтной службы в АТП с внедрением в производство новейших технологий, гаражного оборудования (в том числе и зарубежных фирм). Для осуществления поставленных задач, отечественная промышленность, несмотря на сложную экономическую обстановку, продолжает расширять номенклатуру выпускаемого гаражного оборудования практически для всех видов работ и, в первую очередь, для выполнения трудоемких операций. Существенную роль в повышении производительности труда ремонтных рабочих, а следовательно в снижении себестоимости работ по ТО поточного метода, а в зонах ТР специализированных постов (помимо универсальных), внедрение в производство агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправных узлов и агрегатов на а/м сразу же ставят заранее отремонтированные из оборотного фонда - это позволяет резко сократить простой а/м в ремонте. Во вспомогательных цехах значительный эффект дает использование маршрутной технологии, что позволяет сократить нерациональные затраты рабочего времени.

Еще большее значение будет придаваться соответственным видам диагностики, т.к. помимо быстрого и точного выявления различных отказов и неисправностей, оно позволяет прогнозировать возможный ресурс ходимости а/м без ремонта, что в целом облегчает заранее планировать оптимальные объемы работ по ТО и ремонту, а это, в свою очередь, позволяет наладить четкость организации работ всех звеньев ремонтной службы АТП, включая вопросы снабжения. Опыт использования диагностики в АТП свидетельствует о значительном снижении аварийных ситуаций на линии по техническим причинам и о значительной экономии производственных ресурсов - до 10-15 %. Осуществление поставленных задач перед ремонтной службой АТП позволит, помимо указанных положительных моментов, повысить общую культуру производства, создать оптимальные санитарно-гигиенические условия для рабочих. Другим направлением в повышении эффективной работы автотранспорта является выпуск заводами-изготовителями и внедрение в перевозочный процесс принципиально нового типа ПС - от мощных автомобилей-тягачей автопоездов для междугородних перевозок до минигрузовиков различного типа с повышенной маневренностью для городов (например, “Газели”, “Бычки”).

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА В АККУ МУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ автотранспортного предприятия

2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ Исходные данные для проектирования

Исходные данные	Условные обозначения	Данные, принятые к расчету	Единицы измерения

1. Марка автомобиля
2. Списочное число а/м

3. Среднесуточный пробег автомобиля

4. Число дней работы в году АТП

5. Число дней работы аккумуляторного цеха



7. Продолжительность выпуска и возврата в парк

ПРИМЕЧАНИЯ:

3 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТО И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:

2. Коэффициент К 2 , учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным - К 2 = 1,0;

3. Коэффициент К 3 , учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем - К 3 = 1,0.

Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими:

1) для периодичности ТО - К ТО = К 1 * К 3 = 0,8 * 1,0 = 0,8

2) для пробега до кап. ремонта - К КР = К 1 * К 2 * К 3 = 0,8 * 1,0 * 1,0 = 0,8

1. Производим корректировку пробега до ТО-1:

L 1 = K TO * H 1 = 0,8 * 3000 = 2400 км

2. Корректируем пробег до ТО-2:

L 2 = K TO * H 2 = 0,8 * 12000 = 9600 км

3. Корректируем пробег до КР (цикл):

L Ц = К КР * Н КР = 0,8 * 300000 = 240000 км

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И КР ЗА ЦИКЛ

З а цикл принимаем пробег до КР

ПРИМЕЧАНИЕ:

Так как все планирование в АТП ведется на год, необходимо показатели производственной программы за цикл перевести на годовую программу для всего подвижного состава АТП; с этой целью предварительно определяем коэффициенты технической готовности (ТГ), использование парка автомобилей (И) и перехода от цикла к году (Г).

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

Наименование показателей, формулы		Показатели расчета

Коэффициент технической готовности: ТГ = Д ЭЦ /Д ЭЦ +Д РЦ,


где Д РЦ - простой за цикл в ТО и ремонте: Д РЦ = Д К +L Ц /1000 * Д ОР*СР,	8 + 240000/1000 * 0,25	Д РЦ = 68 дн.


Д К - простой в КР на АРЗ, по табл. №4 "Приложения" принимаем - Д К = 16 дн.,	Ввиду централизованной доставки авто с АРЗ, для целей планиров. норму простоя снизить на 50%


Д ОРСР - удельный простой в ТО и ТР на 1000 км пробега, по табл. №4 "Приложения" принимаем - Д ОРСР = 0,5 дн.,	В связи с частичным проведением ТО и ТР в межсменное время также можно снизить на 50%	Д ОР*СР = 0,25 дн.



Д ЭЦ - число дней эксплуатации авто за цикл: Д ЭЦ = N ЕОЦ = L Ц /l СС		Д ЭЦ = 2667 дн.

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА

Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году - Д РГП (по заданию) по формуле:

ТГ * Д РГП /365 = 0,97 * 305/365 = 0,81

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р

Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:n Г = И * 365/Д ЭЦ = 0,81 * 365/2667 = 0,11.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО И К Р ПО ВСЕМУ ПАРКУ ЗА ГОД

Расчетная формула		Показатели расчета
N КРГ = N КРЦ * n Г * А С
N 2г = N 2ц * n Г * А С
N 1г = N 1ц * n Г * А С
N ЕОГ = N ЕОЦ * n Г * А С	2667 * 0,11 * 370	N ЕОГ = 108546

Примечание.

Показатели расчета - N КРГ, N 2г, N 1г, N ЕОГ - округляем до целых чисел.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ТО ПО ПАРКУ ЗА СУТКИ

Расчетная формула		Показатели расчета
N 2сут = N 2г /D РГ ЗОНЫ ТО-2

N 1сут = N 1г /D РГ ЗОНЫ ТО-1

N ЕО СУТ = N ЕОГ /D РГ ЗОНЫ ЕО		N ЕО СУТ = 355

Примечание.

1. Показатели расчета - N 2сут, N 1сут, N ЕО СУТ - округляем до целых чисел.

Принимаем:

Д РГ ЗОНЫ ТО-2 = 305 дн.

Д РГ ЗОНЫ ТО-1 = 305 дн.

Д РГ ЗОНЫ ЕО = 305 дн.

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ ЦЕХА

Т ТР = L ГП * t ТР, где:

L ГП - общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км);

t ТР - удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега авто и прицепов парков;

L ГП - определяем по формуле:

L ГП = 365 * И * l СС * А С = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 км.

t ТР - берем из табл. №5 “Приложения” и принимаем -

t ТР = 4,8 чел.-час.

Т.к. указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей, для I категории эксплуатации - необходимо произвести корректировку t ТР с учетом поправочных коэффициентов - К 1 , К 2 , К 3 и т.д., причем берем их значения из таблиц “Приложения” для корректирования “трудоемкости”, а не “пробегов”, как ранее.

К 1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К 2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

К 3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

К 4 - коэффициент, характеризующий пробег автомобилей парка с начала эксплуатации (из табл. №3 “Приложения”), и условно принимаем равным 1.

К 5 - коэффициент, характеризующий размер АТП и, следовательно, его техническую оснащенность, принимаем из табл. №3 “Приложения”.

Теперь определяем результирующий коэффициент для коррекции уд.трудоемкости - КТР, по формуле:

К ТР = К 1 * К 2 * К 3 * К 4 * К 5 = 1,2 * 1 * 1 * 1 * 0,8 = 1,02.

Производим корректировку удельной нормативной трудоемкости t ТР:

t ТР = t ТР * К ТР = 4,8 * 1,02 = 4,9 чел.-час.

Определяем годовую трудоемкость по ТР по вышеуказанной формуле:

Т ТР = L ГП /1000 * t ТР = 9845145/1000 * 4,9 = 48241 чел.-час.

Определяем долю работ от Т ТР, приходящую на аккумуляторный цех по табл. №8 “Приложения”.

Доля отд. = 0,03.

Определяем годовую трудоемкость цеховых работ для аккумуляторного цеха АТП по формуле:

Т Г ОТД = Т ТР * Доля отд. = 48241 * 0,03 = 1447 чел.-час.

Все показатели годовых трудоемкостей округляем до целых чисел.

Тогда проектируемая годовая трудоемкость работ в цехе составит:

Т Г ОТД. = Т Г ОТД. * К ПП = 1447 * 0,9 = 1303 чел.-час.

Высвобождаемая годовая трудоемкость за счет намеченного повышения производительности труда (по сравнению с общепринятыми существующими нормами) - составит:

Т Г ВЫСВ. = Т Г ОТД. - Т Г ОТД. = 1447 - 1303 = 144 чел.-час.

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РАБОЧИХ В АККУМУЛЯТОРНОМ ЦЕХЕ

Определяем количество технологически необходимых рабочих (кол-во рабочих мест) по формуле:

Р Т = Т Г ОТД. / Ф М = 1303/2070 = 0,6 чел.

Принимаю: Р Т = 1 чел.,

где Ф М - действительный фонд рабочего места (с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены), по табл. №10 “Приложения” методического пособия принимаем:

Ф М = 2070 чел.-час.

Определяем штатное (списочное) кол-во рабочих:

Р Ш = Т Г ОТД. /Ф Р = 1303/1820 = 0,7 чел.,

где Ф Р - действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем по табл. №10 “Приложения” -

Ф Р = 1820 чел.-час.

Таким образом, штатное количество рабочих отделения окончательно принимаю: Р Ш = 2 чел.

Примечание: Исходя из технологической необходимости и опыта работы принимаю Р Ш = 2 чел.

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ЦЕХА

Определяем общую площадь, занимаемую в плане оборудованием и организационной оснасткой, по формуле:

F СУМ = F СУМ + F СУМ = 1,697 + 14,345 = 16,042.

Расчетную площадь цеха определяем по формуле:

F ЦЕХА = F СУМ * К ПЛ = 16,042 * 3,5 = 56,147,

К ПЛ - коэффициент плотности оборудования для данного цеха, учитывая специфику и безопасность работ;

К ПЛ принимаем из табл. №11 “Приложения” равным - 3,5.

Учитывая, что новые здания и помещения строят обычно с сеткой кратной - 3 м, а в наибольшей мерераспространенные габариты цехов являются: 6*6, 6*9, 6*12, 9*9, 9*12, 9*24 и т.д. - принимаю размер цеха равным - 6*9 м.

Тогда площадь цеха составит 54 м 2 .

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕХА

Наименование	Количество	Габарит. размеры (мм)	Площадь в плане (общая) м 2	Энергоемкость (общая) квт	Марка или модель
Трансформатор					покупной
сварочный
Электрополотенце					покупной
Выпрямитель
Силовой щит					покупной
Электродистиллятор
Установка для приготовления					разработка
электролита
Электродрель для					разработка
высверливания штырей
Струбцины для подсборки					покупной

Электротигель для					покупной

Установка для раздачи					разработка
электролита

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА

Наименование	Коли- чест- во	Габарит. размеры (мм)	Площадь в плане (общая) м 2	Тип, модель
Стеллаж с вытяжкой
для зарядки батарей
Стеллаж для спец.зарядки
				изготовл.
Шкаф секционный для
пропитки АКБ с вытяжкой				изготовл.
Ванна для слива электролита
Верстак для разборки АКБ
Переносной ларь для свинца				собств.изготовл.
Комбинированная ванна-верстак				разработка СКБ АМТ
Верстак для подсборки пластин				собств.изготовл.
Верстак для сборки батарей				собств.изготовл.
Шкаф секционный				собств.изготовл.
Тележка-стеллаж для				разработка
запчастей и материалов
Ларь для отходов свинца				разработка
герметичный
Стеллаж для батарей
Ящик для мусора				покупной
Тумбочка для приборов				покупной
Стол канцелярский				покупной
Стол для контроля АКБ				собств.изготовл.
Шкаф для выпрямителей				собств.изготовл.
Тележка для транспортировки				собств.изготовл.

Тумбочка бытовая				покупной
Тележка для транспортировки
кислоты в бутылях
Стол под установку для				собств.изготовл.
раздачи электролита
Бутыль с кислотой				покупной
Раковина				покупной

ВЕДОМОСТЬ НА ПОДБОРКУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ЦЕХА

11 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

Аккумуляторный цех в моем проекте имеет габаритные размеры - 6*9 и, соответственно, площадь 54 м 2 . Так как в цехе имеются зоны со специфическими условиями труда, предлагаю разделить цех на четыре отделения:

1. Отделение “ПРИЕМА и КОНТРОЛЯ”

3,3*2,9 9,57 м 2

2. “РЕМОНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

6,1*3,7 22,57 м 2

3. “ЗАРЯДНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

4,8*2,7 12,96 м 2

4. “КИСЛОТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ”

2,2*4,1 9,02 м 2

По соседству с аккумуляторным цехом должна быть расположена зона ТО-2, электротехнический и карбюраторный цеха, как в наибольшей меретяготеющие по технологическому процессу, применяемому в АТП.

Отходы, получаемые при ремонте, складируются в герметичные лари для отходов (разработка СКБ МАК). Все зап. части и материалы подвозятся на специальной тележке - стеллаже (разработка СКБ АМТ). Отремонтированные батареи поступают также по сквозному рольгангу в цех (отделение) зарядки и заправки батарей. Зарядка и пропитка производится при помощи специальной установки для раздачи электролита (изготовление электролита производится в “кислотном” отделении, где также применена специальная установка для приготовления электролита). Готовые к применению батареи складируются на стеллаже для хранения батарей, откуда затем поступают опять в зону ТО-2 для установки их на автомобиль.

Не принадлежащие к ремонту батареи вывозятся из цеха.

12 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ В АТП

С целью экономии электроэнергии для освещения в дневное время на постах ТО и ремонта и на рабочих местах во вспомогательных цехах предлагаю максимально использовать естественное освещение путем создания современных широкоформатных оконных проемов, а в верхней части производственных корпусов - “фонарей” дневного освещения большой площади. Соответственно должна производиться расстановка оборудования в цехах (чтобы не загораживать световой поток) и расположение постов с а/м. Предлагаю для каждого поста и рабочего места разработать оптимальный технологический режим работ, чтобы свести до минимума время на проведение операций и тем самым снизить расход электроэнергии и материалов. Все энергопотребители, начиная от светильников искусственного освещения и кончая электроприводом силовых установок, стендов и приборов, должны быть оснащены элементами автоматики для их отключения от сети по окончанию работ.

13 СОВРЕМЕННЫЕ Т РЕБОВАНИЯ К ПРОИЗВОДСТВУ В ЦЕХЕ

2. Внедрение передовых методов организации производства прогрессивной технологии.

3. С целью повышения производительности труда, качества работ и общей культуры производства в цехе, внедрить разработанную СКБ АМТ направленную маршрутную технологию (при всём этом до минимума снижаются нерациональные переходы рабочих, технологический процесс происходит с учетом самых современных требований).

14 КАРТА-ПАСПОРТ НА РАБОЧЕЕ МЕСТО

Площадь помещения S = 54 м 2

Коэффициент заполнения оборудованием n = 3,5

Количество рабочих в смену P = 2 чел.

Температура воздуха t = 18 - 20 C

Относительная влажность 40 - 60%

Скорость движения воздуха 0,3 - 0,4 м/сек

Работа в аккумуляторном цехе относится к категории работ средней тяжести.

Энергозатраты 232 - 294

СОЕДИНЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

15 ОСВЕЩЕННОСТЬ

Естественное освещение при верхнем и верхнебоковом освещении

e = 4%, при боковом освещении

Искусственное освещение общее Е = 200 лк,

Комбинированное освещение Е = 500 лк.

Уровень шума J = 80 дБ при частоте 1000 Гц.

16 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТБ

Вентиляция - взрывоопасный отсос вверху, подача снизу. Устанавливаются панели “забирающие” заряженный воздух, вдоль ванн для приготовления электролита. Количество удаляемого воздуха не менее 2,5 объема в 1 час.

17 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

В “зарядном” отделении двери должны открываться наружу и выходить на улицу. Вентиляция в “зарядном” отделении (в связи с выделением водорода при заряде) должно обеспечивать 6-8 кратный обмен; в “ремонтном” - 2-3 кратный. В отделении все лампы в газопроницаемой арматуре. Открытую осветительную проводку выполняют освинцованным проводом.

Предлагаю установить в каждом отделении первичные средства пожаротушения:

1. ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОХП-10 - 2 шт.

2. ВОЗДУШНО-ПЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОВП-10 - 2 шт.

3. УГЛЕКИСЛОТНЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОУ-2 - 2 шт.

4. ЯЩИК С ПЕСКОМ - 0,5 куб.м - 1 шт.

5. ЛОПАТА - 1 шт.

18 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Соединять зажимы АКБ проволокой “закруткой” - ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!

Контроль за уходом заряда осуществляется специальными приборами.

Проверять АКБ коротким замыканием - ЗАПРЕЩЕНО!!!

Пользоваться различного типа “тройниками” и подключать к розетке более одного потребителя - ЗАПРЕЩЕНО!!!

Для осмотра АКБ используются переносные электролампы, со взрывобезопасным напряжением не более 42 В.

ЗАПРЕЩЕНО:

Входить в аккумуляторный цех с открытым огнем (спички, сигареты и т.д.);

Пользоваться в аккумуляторном цеху электронагревательными приборами;

Хранить бутылки с кислотой (их нужно хранить в специальном помещении);

Совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные батареи;

Пребывание посторонних в помещении.

19 ОБОРУДОВАНИЕ

НАЗНАЧЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ

КАНТОВАТЕЛЬ - предназначен для перевертывания аккумуляторных батарей при промывке или сливе электролита. Существенно облегчает работу по выше приведенным операциям.

КОНСТРУКЦИЯ КАНТОВАТЕЛЯ

На верхней части стоек 2 установлены подшипниковые узлы, в которых поворачиваются полуоси 8 ложемента. Ложемент имеет окно для установки аккумуляторной батареи. Батарея к ложементу крепится с помощью прижимов. Ложемент с установленной аккумуляторной батареей можно поворачивать на любой угол вручную. При этом маховик 7 будет фиксироваться при углах поворота 90, 180, чтобы освободить замок маховика необходимо потянуть на себя маховик, при фиксации - надо отпустить его и он под действием пружины вернется на свое место.

1. Аккумуляторная батарея (АКБ) ставится в ложемент кантователя с левой стороны по ходу движения.

4. Чтобы застопорить поворот АКБ при угле 90 и 180 достаточно отпустить маховик.

РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

Исходные данные:

Р = 10 кг - сила, действующая на пружину.

D = 12 мм - диаметр пружины.

13 мм - растяжение пружины.

150 кг/см 2 - максимальное касательное напряжение.

1. Определяю диаметр проволоки - d

2. Определяю число витков пружины - n, где:

G - модуль упругости второго порядка

G = 0,4*Е = 0,4*2*10 6 = 8*10 5 кг/см 2

Е - модуль упругости первого порядка (модуль Юнга)

Е = 2*10 6 кг/см 2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:

1. Тип - передвижной, с ручным приводом

2. Габаритные размеры, мм - 980*600*1020

3. Масса, кг - 60

4. Вращение - вручную

1) = 8PD/Пd 3 ; d = 3 8PD/П =

3 8*10*12/3,14*150 = 2 мм.

2) = 8PD 3 *n/G*d 4 ; n = *Gd 4 /8P*D 3 =

13*8*10 5 *0,2 4 /8*10*1,2 3 = 10 витков.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. ЕПИФАНОВ Л.И. “Методическое пособие по курсовому проектированию

ТО автомобилей”. Москва 1987 год.

4. КРАМАРЕНКО Г.В. БАРАШКОВ И.В. “Техническое обслуживание автомобилей”. Москва “Транспорт” 1982 год.

5. РУМЯНЦЕВ С.И. “Ремонт автомобилей”. Москва “Транспорт” 1988 год.

6. РОДИН Ю.А. САБУРОВ Л.М. “Справочное пособие авторемонтника”. Москва “Транспорт” 1987 год.

Про устройство и эксплуатацию автомобиля

2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Исходные данные для проектирования

Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:

2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Исходные данные для проектирования

Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:

Виды аккумуляторных батарей

Технология производства аккумуляторов

Производство литиевых батарей

Производство свинцовых батарей

Пошаговый план открытия производства аккумуляторов

Сколько можно заработать на изготовлении элементов питания

Сколько необходимо денег для старта

Как выбрать оборудование для производства аккумуляторов

Какой ОКВЭД указать при регистрации деятельности

Какие документы потребуются для создания бизнеса

Какую систему налогообложения использовать для уплаты обязательных платежей

Нужно ли разрешение на открытие бизнеса

Аккумуляторный участок

Аккумуляторное отделение

Курсовая по проектировки аккумуляторного участка

Аккумуляторная батарея

Проэкт реконструкции аккумуляторного участка

Аккумуляторные бтареи

аккумуляторная батарея 12В

Аккумуляторная батарея 42нк125

курсовая аккумуляторные батареи локомотива

аккумуляторные батареи

Проект зоны аккумуляторного цеха для автомобилей

Аккумуляторный участок

Назначение устройство неисправности ТО и ремонт аккумуляторной батареи

Аккумуляторное отделение

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторный участок

50 автомобилей КамАЗ Агрегатный цех

Организация работы аккумуляторного участка

Аккумуляторный участок

Локомотивное эксплуатационное депо. Выполнение разреза аккумуляторной батареи «75 КРН-150 Р»

Отчет по практике в плавильном цеху

модернизация существующей системы электроснабжения и электрооборудования инструментального цеха ОАО «Энерготехмаш»

Экономика отрасли - расчеты производственной работы в цехе ТР-1

Электро цех

Проектирование цехов

Запроектировать систему дежурного отопления деревообрабатывающего цеха

Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин с организацией работ в цехе топливной аппаратуры

Электроснабжение механического цеха

Проект горячего цеха кафе Космос на 70 посадочных с баром

Гигиена труда

курсач ремонт аукумуляторов

Организация работы аккамуляторного участка

Основной отчет

аккум курсовая

Ремонт и обслуживание аккумуляторов

Отчёт по практике

РГР "охрана труда"

Электроснабжение цеха ремонта и связи

Практика по почвоведению

Otchyota_posle_praktiki 1

Диплом ЭЖВА Шутов

КП ОПС тр та

Охрана труда на автотраспортных предприятиях

СХОЖИЕ СТАТЬИ