Новички среди автолюбителей часто интересуются принципами безопасного вождения, так как всем хочется избежать аварий и различных ДТП в первые годы своего водительского стажа, да и на протяжении всего владения своим автомобильным транспортом. В этой статье мы собрали воедино основные правила безопасного вождения автомобиля, о которых вам и расскажем.

Во время эксплуатации автомобиля нас ожидает множество препятствий и сложных ситуация на дорогах. К ним можно отнести:

— внезапное препятствие на повороте;

— залитые дождевой водой дороги;

— гололед зимой;

— глубокие ямы и колдобины на дорогах;

— опасные горные серпантины и другие.

Основные правила безопасного вождения

В таблице ниже мы собрали основные правила безопасного вождения автомобиля, которые помогут новичкам адаптироваться в общем потоке машин на дорогах.

Безопасное управление	Правила
Руление	Руки должны быть на руле в положении на «без пятнадцати три». Большие пальцы должны быть на руле, но не охватывать его, так как в случае аварии с кручением руль их легко сломает.
Повороты	Заходить в поворот нужно по внешней стороне окружности. В апексе (центре поворота) автомобиль должен проезжать по внутреннему радиусу дороги, а на выезде из поворота вновь уходить к внешнему радиусу. Такое правило позволяет проходить повороты на более высокой скорости без риска заноса.
Интервал движения	При движении важно выбирать безопасный интервал между автомобилями. Интервал должен быть такой, чтобы у вас было в запасе минимум две секунды на реакции после торможения впереди едущего автомобиля с учетом его инерции при остановке.
Переключение передач на механической коробке передач	При переключении передач в КПП левая рука должна находиться в верхнем секторе рулевого колеса, чтобы вы могли маневрировать в обе стороны в случае непредвиденного препятствия. В поворотах нельзя переключать передачи, чтобы при вывернутых колесах не произошла их блокировка, которая приведет обязательно к заносу.
Торможение	Тормозить нужно с таким усилием, чтобы не было блокировки колес. В помощь водителю на современных автомобилях установлена антиблокировочная система. Нужно выбирать такой интервал движения, чтобы никогда не пришлось резко тормозить. Возможно, что сзади едущий водитель просто не успеет затормозить и въедет в зад вашего автомобиля. В случае экстренного торможения необходимо с усилием нажимать на педаль тормоза и отпускать, когда вы чувствуете, что произойдет блокировка колес. Делать такие движения нужно резко один за другим, пока автомобиль не остановится.
Внезапное препятствие	Внезапное препятствие лучше объезжать резким маневрированием. В автошколах экстремального вождения водителей учат так называемому лосиному тесту – объезду внезапного препятствия на скорости 60-70 км/час с последующим резким возвращением в свою полосу движения.
Преодоление водной преграды	Преодолевать брод или низменность, залитую дождевой водой целесообразно, если глубина уровня воды не превышает половины колеса. Ни в коем случае не надо форсировать воду с разгона. Вы поднимите волну, которая достигнет воздушного фильтра, и ваш мотор получит гидроудар с последующим капитальным ремонтом.

Поступай на дороге так, как хочешь чтобы другие поступали с тобой! Пропусти помеху справа и дурака слева!

Что водителю в первую очередь необходимо

- Ответственность: вы должны заботиться о безопасности - своей собственной, ваших пассажиров и всех других участников движения.

- Сосредоточенность: не садитесь за руль, если вы чувствуете усталость или недомогание, думаете о чём-то отвлечённом, растроены или раздражены, испытываете стресс.

- Умение прогнозировать ситуацию: постоянно анализируйте поведение других участников движения, действуйте в соответствии с дорожной обстановкой.

- Терпение: не следует превращать езду в соревнование и отвечать грубостью на грубость, использовать агресивный язык или жесты, стараться преподать другому водителю урок, если он причинил вам неудобство; проявляйте терпение, если автомобиль впереди долго не может тронуться с места - у водителя могут быть веские причины; не испытавайте своё терпение (и не рискуйте напрасно) - не приближайтесь слишком близко к автомобилю, управляемому учеником, увеличьте дистанцию и боковой интервал; не испытывайте терпение других - не совершайте обгон только для того, чтобы вклиниться между впереди идущими машинами или тут же совершить поворот.

- Уверенность: это неотъемлемая часть водительского мастерства, но помните - неоправданный риск приводит к аварии!

Техника безопасной езды при управлении автомобилем

1. Не спешите - лучше опоздать на 10 минут, чем приехать на 10 минут раньше.
2. Перед началом движения убедитесь, что это безопасно, не начинайте движение, если создадите помеху приближающимся автомобилям.
3. Заблаговременно включайте сигналы поворотников и вовремя выключайте их.
4. Не превышайте установленную скорость более чем на 30 км/час.
5. Не позволяйте отвлекать себя разговорами, если это влияет на ваше вождение.
6. Разговаривая по телефону используйте громкую связь.
7. Не пользуйтесь наушниками.
8. Не смотрите карты и путеводители.
9. Не курите.
10. Не поворачивайтесь к задним пассажирам - всё внимание на дорогу.
11. Выдерживайте правильную (безопасную) дистанцию и боковой интервал.
12. Плавно трогайтесь и плавно останавливайтесь.
13. Не управляйте автомобилем с похмелья.
14. Не разгоняйте автомобиль перед пешеходным переходом, где никого нет - пешеход может появиться неожиданно.
15. Нельзя: выжать сцепление, включить 1-ю передачу и ждать включения зелёного сигнала светофора.
16. При движении задним ходом - включайте аварийную сигнализацию.
17. При движении задним ходом скорость не должна превышать 20 км/час, а расстояние проезда должно быть минимальным.
18. При движении задним ходом уменьшите громкость радио.
19. Установите звуковой сигнал на включение задней передачи.
20. Всегда включайте ближний свет фар.
21. Не экономьте на незамерзающей жидкости, ветровое стекло вседа должно быть чистым!
22. Включайте сигналы поворотов во дворах.
23. Перед тем как нажать на педаль тормоза посмотрите в зеркало заднего вида (оцените расстояние до заднего автомобиля и его скорость).
24. Не тонируйте стёкла автомобиля (на первом году своего вождения).
25. Установите знаки «начинающий водитель» (если Вы новичок).
26. Не производите перестроение из ряда в ряд перед пешеходным переходом и на нём.
27. Если собираетесь чихнуть, то перед этим отпустите педаль газа.

Два нельзя

1. Быть слепым (крутите головой на 360 градусов).
2. Быть глухим (слушайте дорогу).

Имущественная безопасность

1. Сев в автомобиль, заблокируйте замки дверей.
2. Не покидайте автомобиль, если двигатель заведён, или ключи находятся в замке зажигания.

Научитесь читать дорогу

1. Выдерживайте траекторию движения своего автомобиля с помощью наблюдения за центром пути движения.
2. Смотрите как можно дальше вперёд, это поможет вам заранее заметить появившуюся опасность.
3. Активно наблюдайте за изменениями обстановки не только на проезжей части дороги, но и на прилегающей территории.
4. Не задерживайте свой взгляд длительно на одном объекте (более 2 секунд).
5. Постоянно наблюдайте за обстановкой сзади и сбоку своего автомобиля.
6. Перед перестроением, поворотом или выездом на главную дорогу заранее убедитесь, что место, которое вы хотите занять, свободно.
7. Чем больше ваша скорость, тем шире должен быть ваш взгляд.

Вождение в сложных условиях

1. Избегайте участки дороги имеющие нефтяные, масляные и гудроновые пятна.
2. Не въезжайте в лужи на скорости больше 50 км/час.
3. Если дорога покрыта тающим льдом, избегайте двигаться по полосам с неинтенсивным движением.
4. Производите манёвр обгона только по необходимости.
5. Остерегайтесь мокрых листьев, снежных и песчаных заносов.

Перечень неисправностей при которых управлять автомобилем опасно

1. Не работают стоп-сигналы.
2. Не работает звуковой сигнал.
3. Не работает ручной тормоз.
4. Не работают сигналы поворотников.
5. Не работает аварийная сигнализация.
6. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке уменьшается (ниже риски min) - приходится часто доливать.

Правила управления автомобилем на кольцевой

1. Выдерживайте безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, кратную интервалу между осветительными столбами:
- при скорости движения ~ 50 км/час - 0,5 интервала;
- при скорости движения ~ 100 км/час - 0,75 интервала;
- при скорости движения ~ 150 км/час - 1,0 интервал.
2. Включайте указатель поворота при перестроении (всегда).
3. Если Вы двигаетесь в 3 - 4 ряду и Вас часто обгоняют справа - задумайтесь, может стоит перестроится в соседний правый ряд. Соблюдайте скоростной режим и рядность движения!

Шпаргалка для пешеходов

1. Не перебегайте дорогу (даже по зебре), идите спокойно.
2. Не бегайте, не ходите вдоль дороги.
3. Не катайтесь на велосипеде по дороге.
4. Переезжая дорогу (на велосипеде) по зелёному (по зебре) не торопитесь, двигайтесь примерно со скоростью пешехода.
5. Переходите дорогу перпендикулярно.
6. Не переходите дорогу, когда на голове капюшон.
7. Не переходите дорогу слушая громкую музыку через наушники.
8. Переходя дорогу с животными, держите их на коротком поводке.
9. Переходя дорогу с коляской, держите её сбоку.
10. Переходя дорогу, поднимите ребёнка с санок.
11. Переходя дорогу с ребёнком, держите его за руку или на руках.
12. Переходя дорогу посмотрите: налево и направо.
13. Желательно чтобы один из предметов гардероба верхней одежды был светлого цвета или присутствовали светоотражающие катафоты (в тёмное время суток водитель может не заметить пешехода).

Аксиомы при эксплуатации автомобиля

1. Разберитесь в правилах дорожного движения и запомните их (требуется понимать очерёдность проезда всех видов перекрёстков и т. д.).
2. Составьте алгоритм действий при управлении и эксплуатации автомобиля для различных ситуаций (выучите его наизусть).
Пример: требуется произвести пуск инжекторного двигателя при температуре минус 20 градусов.
а. включить на 30 секунд габаритные огни.
б. установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (если требуется, поднять рычаг стоячного тормоза).
в. все переключатели перевести в положение «выкл» .
г. выжать педаль сцепления.
д. повернуть ключ в положение «зажигание » , выдержать паузу 5 секунд, повернуть в положение «статертёр » , после пуска двигателя ключ отпустить.
е. педаль сцепления плавно отпустить через ~ 30 секунд.
(если при выполнении пункта «д » пуск двигателя не происходит в течении 10 - 15 секунд, отпустить ключ, подождать 15 секунд и повторить пункт «д » ).
3. Уступите помехе справа и дураку слева.
4. Всегда включайте сигналы поворотников при изменении траектории движения (если при перестроении водитель не заметит помеху и начнёт манёвр перестроения, то другой водитель увидев сигнал поворотника сможет избежать аварии).
5. Всегда делайте плавные манёвры при перестроении (если вы не заметите помеху, то другой водитель сможет избежать аварии).
6. Включайте ближний свет фар - всегда.
7. Правильно выбирайте скорость (она зависит: от ваших навыков и дорожной ситуации).
8. Если вы не управляли автомобилем более двух месяцев, покатайтесь в спокойном режиме: по незагруженным улицам, в утреннии часы.
9. Гравий и камни на дороге - это опасно, существует вероятность попадания их в лобовое стекло (увеличьте дистанцию и уменьшите скорость).
10. Понизьте скорость при въезде в тоннель (для адаптации глаз к новому освещению).
11. Движение по трамвайным рельсам - опасно! Причины:
- возможен разрыв и порез покрышки;
- на шипованной резине - вырывание шипов и занос;
- во время дождя - увеличение тормозного пути и занос.
12. Не захламляйте салон автомобиля (для этого есть багажник):
- забытая бутылка может закатиться под педали;
- не следует вешать игрушки на зеркало заднего вида, это уменьшает обзорность;
- на задней панели - опасно хранить острые и тяжёлые предметы.
13. На первом году вождения не тонируйте стёкла, в дальнейшем - только качественной плёнкой, не самой тёмной.
14. Не тонируйте задние фонари автомобиля, водитель заднего автомобиля может не увидеть изменения яркости стоп-сигналов.
15. Пристёгивайтесь ремнями безопасности
(по статистике аварий и краш-тестам травмы усугубляются, если не использовать ремень безопасности).
16. Если автомобиль оснащён подушками безопасности:
- все должны быть пристёгнуты;
- нельзя класть руки на опущенные стёкла, если есть боковые подушки;
- перевозить ребёнка спиной по ходу движения на переднем сиденьи нельзя;
- нельзя ничего устанавливать в районе надписи «AIRBAG » , а также по предполагаемой траектории открытия подушки;
- если одеты очки, это может стать причиной травмы.
Нельзя самому производить демонтаж/монтаж подушки безопасности - возможна травма!
17. Дистанция (безопасная):
- при движении в потоке - не менее 5 метров;
- при остановке на подъёме - не менее 2 метров;
- при остановке перед светофором - от 1 до 1,5 метра.
18. Не управляйте автомобилем:
- в состоянии алкогольного опьянения;
- если вы сильно устали;
- если вы находитесь в состоянии стресса.
19. Если на дороге возникла сложная или нестандартная ситуация, не следует торопиться и давать ускорение, желая быстрее проскочить опасный участок (по правилам хорошего тона в этот момент все равны как в бане).
20. Техническое состояние автомобиля - внимательно проверить перед дальней поездкой:
- подвеску
- развал/сходимость колёс/ балансировка/давление
- тормозную систему
- фильтры (топливный и воздушный)
- кондиционер (давление)
- жидкости (их уровень и срок замены): акпп, двигатель, охлаждающая, тормозная.

Ремонт автомобиля

1. Перед тем, как установить новую деталь в автомобиль взамен испорченной - внимательно её осмотрите сами, попросите мастера проверить её на исправность. Ответственно подойдите к проверке, помните если деталь окажется неисправной, то это может привести к поломке других узлов и агрегатов.
2. Выезжая из ремзоны не разгоняйтесь - на первом метре сделайте тестовое торможение.

Как толкать автомобиль (если он сломался)

Опустите стекло левой водительской двери, упритесь левой рукой в рамку стекла и сдвигайте автомобиль в нужном направлении, подруливая правой рукой (при этом ключ должен находиться в замке зажигания).

Как надёжно установить номерной знак

- вариант 1: закрепить болтами - резьбу обильно смазать графитовой смазкой или литолом, первой гайкой затянуть, второй законтрить;
- вариант 2: зафиксировать заклёпками.


Занятия по вождению проводятся во всех районах Санкт-Петербурга.
Записаться на занятие по вождению Вы можете по телефону
8-911-209-45-10,
мы подберём удобное для Вас время и место встречи.
Мы с радостью поможем Вам обрести уверенность за рулём автомобиля, преодолеть страхи и переживания. Просто позвоните нам!

Существует несколько обязательных правил безопасного вождения..

1. Если планируется поворот, торможение следует заканчивать до его начала. При торможении на повороте снижается боковая устойчивость автомобиля, а движение с большой скоростью может привести к опрокидыванию. Кроме того, при частом использовании такой практики быстро изнашиваются шины, а также детали рулевого управления и ходовой части.

Траектория движения автомобиля должна иметь наибольшую крутизну в начале поворота, иначе говоря, входя в поворот, нужно повернуть руль на максимальный угол, а затем по мере прохождения поворота постепенно вернуть его в исходное положение. Сразу после входа в поворот плавно нажмите на педаль газа и увеличьте скорость.

2. После окончания торможения педаль тормоза следует отпускать плавно. Это уменьшает нагрузку на клапаны и манжеты главного тормозного цилиндра, а соответственно, повышает их долговечность.

3. В случае экстренного торможения не следует полностью блокировать колеса. В этом случае увеличится тормозной путь, а если плохо отрегулированы тормозные механизмы колеса, машину может занести вплоть до опрокидывания. Поэтому, если вы чувствуете, что машина пошла юзом, ослабьте давление на педаль. Начинать торможение следует при выключенных передаче и сцеплении. Таким образом, колеса не окажутся заблокированными даже в том случае, если вы нажмете на педаль сильнее, чем это требуется.

4. Эффективность торможения снижается, если накладки тормозных колес мокрые. Поэтому опытные автомобилисты перед большой лужей слегка выжимают педаль тормоза и преодолевают препятствие, слегка притормаживая. Так прижатые к барабанам накладки тормозных колодок практически не намокают. Проехав через глубокую лужу после ливня, проверьте работу тормозов и в случае необходимости подсушите накладки легким нажатием на педаль тормоза во время движения на низкой передаче.

5. Тормозной путь на обледенелой дороге значительно длиннее, чем на сухой. В гололед рекомендуется использовать метод комбинированного торможения. Иными словами, торможение следует осуществлять только двигателем, а тормозами лишь помогать. Торможение двигателем осуществляется следующим образом: сбрасывается газ, при выключенном сцеплении дается промежуточный газ, затем выжимается сцепление, переход на более низкую передачу и снова включается сцепление.

Чтобы выполнить прерывистое торможение, сильно нажмите на тормоз и сразу же отпустите педаль. Даже если колеса не заблокируются на грани юза, они все же успеют раскрутиться и восстановить сцепление с дорогой, замедляя таким образом занос. Затем необходимо снова нажать на тормоз, но уже чуть слабее, и снова отпустить. Такие действия выполняются до тех пор, пока скорость не снизится до 20–25 км/ч.

6. Если вы чувствуете, что автомобиль начинает заносить, сразу поверните руль в сторону заноса. Прекращая занос задних колес в одном направлении, вы можете почувствовать, что машину начинает заносить в другую сторону. В этом случае нужно повернуть руль в противоположную сторону. Для предотвращения обратного заноса не следует ждать, пока прекратится неуправляемое движение задней части автомобиля. Если вы убедились в положительном эффекте от поворота руля, вращайте его в обратном направлении, опережая новый занос в противоположную сторону.

Дело в том, что, если не среагировать своевременно, машину будет заносить из стороны в сторону, в результате чего может произойти опрокидывание. Если наблюдается боковой занос, следует немедленно отпустить тормоз, поскольку в противном случае может произойти блокировка колес.

Помните: при езде по скользкой дороге необходимо избегать резких торможений, ускорений, поворотов и других маневров.

7. Если после выхода из заноса автомобиль одной или обеими сторонами выехал на обочину, не следует пытаться выруливать на проезжую часть. Дело в том, что край асфальта представляет собой небольшой уступ, который не препятствует выезду передних колес, однако задерживает задние, что может спровоцировать занос. Поэтому выезжать с обочины на проезжую часть можно лишь после того, как скорость будет понижена до 15–20 км/ч.

8. Разгонять автомобиль следует достаточно быстро, но не резко. При внезапном разгоне быстро изнашиваются детали двигателя. Следует также избегать длительного движения на промежуточных передачах.

9. Подъемы и спуски на скользкой дороге предпочтительнее преодолевать на пониженных передачах, не переключая при этом передачу, не сбавляя и не увеличивая газ, не изменяя скорость. Если нет возможности объехать крутой подъем или спуск в гололед, перейдите на выбранную передачу до начала склона и продолжайте движение с минимальными оборотами двигателя, не применяя резких поворотов руля. Короткие подъемы и спуски можно преодолеть с разгона.

В случае пробуксовывания колес и скольжения назад на подъеме следует поставить машину наискось к дороге, используя в качестве опоры камень, дерево, бордюр.

10. Если автомобиль застрял в снегу, нельзя допускать, чтобы долго буксовали колеса, поскольку под ними могут образоваться обледенелые лунки. Вычистите снег из-под автомобиля и расчистите небольшую колею. Незначительные снежные заносы можно преодолеть с разгона под прямым углом. Если вы чувствуете, что не можете преодолеть сугроб, остановитесь, дайте задний ход и повторите попытку после расчистки дороги.

Следует учитывать, что, если колея, образованная ранее прошедшим автомобилем, слишком глубока, автомобиль будет задевать днищем о снег, что затруднит маневрирование. Двигаться по снегу предпочтительнее без остановок и переключений передач, поскольку в противном случае автомобиль может потерять скорость и остановиться, а трогаться с места по снегу очень тяжело.

11. Движение при начинающемся дожде опасно, поскольку вода и еще не смытая дорожная грязь образуют пленку, в результате чего автомобиль может заносить. Поэтому трогаться с места и разгонять автомобиль в таких условиях следует очень плавно и осторожно. Категорически не рекомендуется резко газовать и тормозить. Следует также увеличить дистанцию до соседнего автомобиля и снизить скорость на поворотах.

Помните: скорость езды в ливень не должна превышать 60 км/ч, даже если вы едете по хорошей дороге. Данного правила рекомендуется придерживаться и при движении на тех участках дороги, где скапливается вода. Если машина на высокой скорости движется по дороге, залитой водой, может возникнуть эффект водоскольжения (перед передними колесами образуется водяной вал, колеса постепенно замедляют вращение и начинают скользить по валу, что приводит к заносу).

12. Начиная движение по скользкой дороге, предпочтительнее включать не первую, а вторую передачу. Помимо этого, под колеса можно насыпать немного песка или подложить противобуксовочные коврики.. Дорога бывает скользкой не только из-за снега и льда. Сразу после начала дождя очень скользким становится асфальт. Такая же дорога бывает и ранним утром в туман.

Особенно скользким дорожное покрытие становится в местах остановок, перекрестков и пешеходных переходов (из-за частого торможения). Поэтому по мере приближения к таким участкам необходимо заранее снизить скорость методом прерывистого торможения.

Двигаясь по скользкой дороге, безопаснее проехать через ухаб или выбоину, не меняя прямолинейной траектории движения автомобиля. Дело в том, что, пытаясь объехать препятствие резким маневром, вы можете спровоцировать занос машины. Тормозить на скользкой дороге следует комбинированно (преимущественно двигателем, нажимая на педаль тормоза).

Короткие, труднопроходимые участки на грунтовой дороги следует преодолевать с разгона. В том случае, если след автомобиля, прошедшего по дороге с мягким грунтом, не слишком глубокий, лучше ехать по нему. А вот глубокие колеи следует пропустить между колесами. На мокрых глинистых участках автомобиль может пойти юзом.

Что касается грязной дороги после дождя, по ней предпочтительнее двигаться на более высокой передаче и малом газу. Перед сложными грунтовыми участками своевременно переходите на более низкую передачу. Особенно опасны лужи на грунтовых дорогах, поскольку под водой могут оказаться камни или ямы.

13. Если вам приходится ездить по бездорожью, придерживайтесь следующих рекомендаций:

– рвы, придорожные канавы и насыпи переезжайте на пониженных передачах под углом, близким к прямому;
– автомобиль должен двигаться через препятствие плавно, без резких поворотов и переключений передач. Если произошел наезд на препятствие, чуть прибавьте газ. После преодоления препятствия газ следует сбросить и чуть притормозить;
– переезжать рвы и насыпи под острым углом крайне опасно, поскольку может произойти перекос автомобиля;
– по мягкому грунту предпочтительнее ехать на низкой передаче, крепко удерживая руль и равномерно подавая топливо;
– проехав брод, нажмите на педаль тормоза во время движения, чтобы просушить тормоза.

14. При обгоне основная часть ДТП приходится на столкновения не со встречными, а с попутными машинами, поскольку автомобили идут на больших скоростях с малым расстоянием одна от другой. Поэтому необходимо выработать навык определения расстояния до встречных и попутных автомобилей. При обгоне учитывайте, что водитель машины, которую вы обгоняете, может не заметить предупредительных сигналов обгона и неожиданно вильнуть в сторону.

Перестраиваться в правую полосу после обгона можно лишь при условии, что расстояние до автомобиля, который вы обогнали, позволяет видеть его в зеркало. Это значит, что расстояние должно составлять не менее 20 м. Перестраиваясь в правую полосу, не забудьте включить указатель поворота.

Замедление движения на обгоне при виде встречного автомобиля недопустимо. Чтобы предотвратить аварийную ситуацию, необходимо подать сигнал обгоняемому автомобилю и своевременно вернуться на свою половину дороги.

15. Чтобы не попадать в аварийные ситуации, необходимо быть готовым к тому, что водитель соседней машины может нарушить правила дорожного движения. Помните: автомобилисту жизненно необходим четко выработанный навык быстрой реакции.

16. Следует быть особенно внимательным при обгоне на перекрестках. В результате неверного толкования правил дорожного движения на перекрестках часто происходят столкновения автомобилей, движущихся в одном направлении - сайт. Это происходит следующим образом: обгоняющий водитель, выйдя на полосу встречного движения и не заметив сигнал левого поворота машины, идущей впереди, продолжает маневрировать, полагая, что перестраиваясь водитель обязан уступить дорогу автомобилю, движущемуся попутно в прямом направлении. Однако никем не учитывается, что данное положение правил дорожного движения предполагает только перестроение при движении в параллельных рядах в пределах проезжей части для одного направления.

В случае с обгоном на перекрестке обгоняющий, заметив, что движущийся впереди автомобиль подает сигнал левого поворота и приближается к середине проезжей части, выполняет обгон только справа.

17. Если вы обгоняете велосипедиста, необходимо соблюдать интервал не менее 1 м. Во время обгона контролируйте ситуацию чрез зеркало заднего вида. Не следует производить перед велосипедистом неожиданные маневры. Учитывайте, что велосипедист – это тот же пешеход, просто он движется с большей скоростью.

18. Не выключайте стандартные фары в туман, снегопад и ливень, поскольку это приводит к ухудшению видимости, образуя перед глазами световую стену. Оптимальная видимость достигается при условии, что все огни на автомобиле погашены, однако это недопустимо, поскольку таким образом автомобиль становится незаметным для других водителей.

Существенно облегчают управление так называемые противотуманные фары. Если туман слабый (видимость дороги при дальнем свете более 100 м), рекомендуется использовать фары дальнего света в сочетании с противотуманными фарами. При разъезде со встречными автомобилями дальний свет следует переключить на ближний и погасить противотуманные фары.

При среднем тумане и сильном дожде фары ближнего света должны быть постоянно включены вместе с противотуманными фарами, а при густом тумане и сильном снегопаде нужно использовать исключительно противотуманные фары.

19. Будьте особенно внимательны на нерегулируемых перекрестках. ДТП в зоне перекрестка, как правило, обусловлены несоблюдением безопасной дистанции, нарушением правил маневрирования, а также невыполнением указаний дорожных знаков.

20. Объезжая автобус или газель, стоящие на остановке, будьте готовы к тому, что из-за них может выйти пешеход. Следите за просветом между кузовом стоящего автобуса и дорогой. Держите в поле зрения пешеходов, идущих по краю тротуара или дороги. Необходимо учитывать, что пешеход может в любой момент начать переходить улицу. Кроме того, среди пешеходов могут оказаться слабовидящие люди, поэтому необходима внимательность.

Пешеход может поскользнуться и упасть на дороге. В этом случае следует отъехать к бордюру тротуара или направить автомобиль в сугроб или кусты. Будьте особенно внимательны после 16 часов, поскольку, согласно статистике, именно в это время совершается наибольшее число наездов на пешеходов.

21. Следует помнить, что опасность аварийной ситуации увеличивается при наличии хотя бы одного из следующих условий:

– плохое самочувствие водителя;
– слишком тугой руль или тормозная педаль;
– скользкая дорога;
– туман, снегопад;
– приближение источника опасности сбоку;
– недостаточная освещенность или контрастность источника опасности;
– управление автомобилем в состоянии эмоционального перенапряжения;
– прием успокоительных лекарственных средств;
– курение во время движения (предпочтительнее остановиться на несколько минут и покурить на воздухе).

Необходимо учитывать, что при температуре выше 28 °C снижается внимательность, поэтому, если в салоне вашего автомобиля нет системы кондиционирования воздуха, совершать поездки в жаркие дни лучше рано утром или поздно вечером.

Даже при незначительном утомлении большинство людей теряет чувство скорости. Кроме того, у многих автомобилистов возникает ощущение, что управлять автомобилем стало тяжелее. Нередко у водителей встречается так называемый синдром автомагистрали, обусловленный длительной ездой с постоянной скоростью. Равномерное мелькание фонарей и линий разметки вызывает зрительное привыкание. В подобном состоянии автомобилист по-прежнему реагирует на внешние раздражители, однако скорость реакции существенно снижается. Эффективным средством, отвлекающим от монотонности, является ритмичная музыка.

Учитесь воспринимать управление автомобилем как ответственную работу. На поездку нужно настраиваться заранее, а во время езды проявлять внимание и интерес к окружающей обстановке. Отсутствие дисциплины, раздражительность, подавленность, усталость и нервный стресс являются основными причинами аварийных ситуаций.

22. В городских условиях при движении со скоростью 60 км/ч дистанция между автомобилями должна составлять 20 м, а за городом при скорости 90 км/ч – 40 км. Двигаясь со скоростью 60 км/ч, автомобиль за секунду проходит 16,7 м, при 90 км/ч – 24,5 м. При этом тормозной путь при скорости 90 км/ч вдвое больше, чем при скорости 60 км/ч. Поэтому несоблюдение дистанции чревато столкновением при экстренном торможении.

Слишком большая дистанция также нежелательна, поскольку дает возможность другим водителям совершать обгон и перестроение, а пешеходам – переходить улицу именно перед вашим автомобилем.

Определяя оптимальную дистанцию, учитывайте, что тормозной путь груженого автомобиля на 10–15 % превышает тормозной путь негруженого. Необходимо также учитывать, что тормозной путь грузовиков или автобусов больше, чем тормозной путь легковых автомобилей. Правда, при движении по скользкой дороге тормозные возможности разнотипных машин уравниваются.

При выборе дистанции необходимо учитывать и то, что на обледенелой дороге шипованные покрышки на 20–40 % повышают тормозные возможности автомобиля. Помните, что на скользкой дороге следует тормозить, как только загораются стоп-сигналы у впереди идущего автомобиля.

Учитывайте и цвет автомобиля. Согласно статистике, от наездов сзади больше всего страдают машины черного цвета. Дело в том, что темные предметы визуально кажутся меньше, а расстояние до них большим, чем есть на самом деле. Как известно, туман также искажает восприятие расстояния между автомобилями.

23. При встречном разъезде ночью и в условиях плохой видимости старайтесь держаться ближе к правому краю дороги. Здесь необходимо удерживать максимальный боковой интервал до встречного автомобиля. Если навстречу едет транспортное средство с одной фарой, это может быть не только мотоцикл, но и автомобиль с неисправной фарой. При подъезде к повороту по внешней стороне обратите внимание на правую сторону дороги, стараясь избежать света фар встречного автомобиля. Если же вы двигаетесь по внутренней стороне, вы должны первым переключить свет с дальнего на ближний.

При разъезде со встречными автомобилями в ночное время суток переключать дальний свет на ближний следует за 100–150 м. Если вам мешает свет фар встречного автомобиля, снизьте скорость. Менять дальний свет на ближний следует также при обгоне, выезде из ворот и переулков, а также при движении через неохраняемые железнодорожные переезды.

24. Если автомобиль повело под действием бокового ветра, забудьте про тормоза. В данном случае необходимо плавно повернуть колеса в противоположную сторону. Как известно, особенно опасен ветер на скользкой дороге. Поэтому необходимо ехать таким образом, чтобы между вашим автомобилем и препятствием, к которому его может снести, оставалось достаточное расстояние. Таким препятствием может быть и встречный автомобиль, поэтому соблюдайте необходимую дистанцию. Чтобы автомобиль сохранял устойчивость, не размещайте на крыше багажника тяжелый груз.

25. Нередко при езде по скользкому асфальту предпочтительнее съехать с дороги. Помните: автомобиль должен съезжать с дороги под углом 30–40° на максимально низкой скорости. Такой угол движения сводит к минимуму риск опрокидывания. Выбирая место для съезда, избегайте столбов и деревьев, а вот мелкий кустарник может снизить скорость автомобиля.

26. На закрытых поворотах горной дороги независимо от крутизны нужно переходить на самые низкие передачи. Нелишне предупредить других водителей звуковым сигналом (днем) или переключением ближнего света на дальний (ночью). Следует учитывать, что необходимым условием безопасности движения по горной дороге является исправность тормозной системы. Предпочтительнее тормозить комбинированным способом на пониженных передачах. Необходимо помнить, что использование только ножного тормоза может привести к перегреву колодок.

27. При движении на затяжных подъемах, как правило, перегревается двигатель, что ухудшает его работу и усиливает испарения электролита. Поэтому при необходимости следует остановиться и охладить двигатель. В горах особое значение имеют герметичность и исправность системы охлаждения.

28. При движении накатом не забывайте отпускать педаль сцепления. Многие водители продолжают по инерции держать ногу на сцеплении до тех пор, пока не возникнет необходимость переключения передачи. Это абсолютно недопустимо, поскольку подшипник выключения сцепления не рассчитан на длительную непрерывную работу.

Педаль сцепления следует отпускать плавно, так как в противном случае увеличивается нагрузка на трансмиссию и двигатель. Кстати, чем тяжелее нагружен автомобиль, тем более плавно нужно отпускать педаль сцепления.

29. Если автомобиль движется вперед, ни в коем случае нельзя включать задний ход. Не следует включать передачи сразу же после нажатия на педаль сцепления. Сделайте небольшую паузу в нейтральном положении рычага и лишь после этого включайте передачу. Таким образом, частоты вращения соответствующих шестерен уравняются. В случае несоблюдения этого правила зубья шестерен коробки передач будут подвергаться сильному износу.

30. Каждые 5-10 с водитель должен смотреть в зеркало заднего вида. Прежде чем обгонять другой автомобиль, тормозить, а также перед поворотом необходимо посмотреть, что происходит сзади вашей машины.

31. На автомобилях с противоугонными устройствами, блокирующими рулевое управление, нельзя во время движения выключать зажигание. Опытные водители с целью экономии топлива на пологих длительных спусках выключают зажигание, а затем включают в конце спуска, однако этот метод подходит не для всех современных автомобилей.

32. На перекрестках при повороте налево держитесь как можно дальше от центра перекрестка. Таким образом ваш автомобиль не будет мешать движению встречных потоков.

33. Движение в условиях города предполагает соблюдение той скорости, на которой идет основной поток автомобилей. Не стоит переходить из ряда в ряд без необходимости или обгонять ряд остановившихся автомобилей.

34. Прицеп автопоезда при движении смещается к центру поворота.

35. Если в гололед вы неожиданно попали в небольшой скользкий участок, его лучше проезжать, нажимая на педаль сцепления или тормоза, не меняя скорости.

36. После долгой езды на шоссе многие водители преуменьшают реальную скорость движения. Нельзя терять чувство скорости. Следует время от времени бросать взгляд на спидометр.

37. Если при движении возникла опасность, необходимо снизить скорость или остановить машину.

38. Нужно учитывать, что зеркала заднего вида, имеющие сферическую форму отражающей поверхности, увеличивают расстояние между объектами.

39. Если требуется припарковать автомобиль на спуске дороги, где есть бордюрный камень, поставьте машину под углом у края проезжей части, уперев переднее колесо в бордюрный камень.

40. Длительное торможение автомобиля с включенным сцеплением на крутых спусках, как правило, сопровождается перегревом тормозов или их отказом.

41. Совершая обгон на дороге с большим уклоном от центра к обочинам, учитывайте возможность заноса вниз по уклону. Чтобы предотвратить занос, после начала обгона немного задержите автомобиль на середине дороги, а затем плавно переведите его на левую сторону, опередите обгоняемую машину и постепенно переместитесь на правую сторону.

42. Помните о том, что на работоспособность водителя за рулем влияет то, как он сидит. При неудобной посадке вы устанете значительно быстрее.

43. Подъезжая к нерегулируемому перекрестку, посмотрите налево, направо, налево и опять направо.. Повторный взгляд налево и направо необходим для того, чтобы проверить, не изменилась ли обстановка. Следите за предупредительными сигналами, которые подают другие водители, соотносите их с расположением транспортных средств на проезжей части, ведь случается и так, что сигнал и позиция автомобиля противоречат друг другу.

44. Если на заднем сиденье автомобиля находятся дети, закрывайте двери на замок. Водители преклонного возраста должны быть особенно внимательны за рулем. Известно, что после 35 лет неизбежно сужается поле зрения, ухудшаются его острота и способность к адаптации в различных условиях.

45. Не садитесь за руль сразу после того, как вы вышли из освещенного помещения. Острота зрения также снижается при курении.

Javascript Disabled Detected

You currently have javascript disabled. Several functions may not work. Please re-enable javascript to access full functionality.

I. Приемы вождения

Самое главное о посадке

Правильная водительская посадка выполняет две важнейшие функции.

• Первая — повышение готовности к экстренным действиям. Сама по себе посадка не может послужить причиной аварии, но она создает дефицит времени в несколько десятых долей секунды, которых обычно не хватает в критических ситуациях, где от трагедии нас отделяет 1-2 секунды.
• Вторая функция состоит в том, что оптимальная посадка позволяет длительное время сохранять работоспособность, так как снимает излишние мышечные напряжения и не нарушает кровообращение, помогает позвоночнику амортизировать вертикальные толчки при езде, не вызывает болевых ощущений из-за сжатия внутренних органов.

Самое неприятное заключается в том, что неправильные позы при вождении незаметно становятся частью нашего "Я", закрепляются вследствие постоянной тренировки, усовершенствуются и модифицируются в сторону еще большей вальяжности. Если привыкнуть к правильной посадке и полюбить ее, то даже при часовом стоянии в городских пробках нет нужды изменять позу из-за нарушения кровообращения или дискомфорта.

Еще одна особенность правильной посадки — максимальный контакт со спинкой сиденья. В опасных ситуациях неопытный водитель тянется вперед, отрывая лопатки от сиденья. Это естественная реакция, которая заключается в напряжении мышц и стремлении «сжаться в комок». Автогонщик же, наоборот, упирается левой ногой в пол или конструктивный упор под левой ногой, вжимается в сидение и усиливает контакт с машиной. Это позволяет слиться с автомобилем, мгновенно ощутить потерю автомобилем устойчивости и управляемости. Всевозможные массажные подстилки, подкладки, пуховые куртки и дубленки ухудшают связь водителя с автомобилем.

Чтобы принять правильную посадку:

• Сядьте, откинув спинку сиденья, выжмите левой ногой до пола педаль сцепления и подгоните сиденье так, чтобы левая нога была чуть согнута в коленном суставе.
• Выпрямленной рукой возьмитесь за рулевое колесо в его верхней точке и подгоните спинку сиденья, так чтобы поясница и лопатки к ней плотно прижимались. Седалище несёт нагрузку около 30% веса тела, остальная нагрузка должна приходиться на спину. Спинка сидения принимает полный вес туловища при наклоне около 30 градусов от вертикали. Не используйте руль в качестве опоры, на нем должен быть только вес самих рук.
• Туго пристегнитесь ремнями безопасности. При этом условии Вы будете получать дополнительную информацию о силах и ускорениях, действующих на Ваш автомобиль. Кроме того, непристегнутого водителя или пассажира подушки безопасности, если они есть, вместо защиты могут покалечить.
• Левой рукой возьмите руль в его верхней точке, а правой включите самую дальнюю передачу (пятую, у кого ее нет — третью, в случае АКПП — паркинг).
• Если есть функция регулировки наклона сидения, то поднимите чуть выше передний край сидения.
• Правильное, стандартное положение рук позволяет исключить лишние движения, действовать оперативно. Руки удерживают руль, располагаясь в верхнем секторе рулевого колеса (10-2 по циферблату).
• Большие пальцы рук располагаются внутри обода руля. Основное усилие хвата приходится на мизинцы и безымянные пальцы рук, остальные пальцы полурасслаблены, но готовы в любой момент усилить хват. Излишнее напряжение рук не позволит Вам долго сохранять работоспособность.
• Следите только, чтобы кисти не были намного выше локтей. Это затрудняет кровообращение и может вызвать усталость. Если есть возможность, отрегулируйте наклон рулевой колонки.
• Отрегулируйте подголовник — поднимите его до уровня затылка и максимально приблизьте к голове. Во время движения не стремитесь опираться головой на подголовник, это устройство предназначено для другой цели — защиты шеи от перелома при ударе сзади.
• Поставьте левую ногу на педаль сцепления, а правую на педаль тормоза, опустите пятки по их вертикальной оси. Затем, не отрывая пяток от пола, ступни разверните кнаружи, так чтобы носок левой ноги поставить рядом с педалью сцепления, носок правой - на педаль газа. Отрывать пятки от пола при переносе ноги на другую педаль и обратно не рекомендуется, поскольку при этом не только смещается центр тяжести, но и теряется время, необходимое для быстрого маневра.
• Если у Вас нестандартное телосложение, примите дополнительные меры.
  Длинные ноги. Сядьте более вертикально. Ориентируйтесь на то, чтобы удобно было рукам.
  Длинные руки. Отклоните назад спинку, как бы сползите вниз по сиденью. Будьте готовы к большему напряжению мышц шеи.
  Малый размер обуви. Прикрепите к полу под резиновый коврик небольшую подставку (доску), чтобы пятки не отрывались от пола.
  Короткие руки. Немного согните ноги и сядьте более вертикально. Согните рычаг переключения передач, чтобы при их переключении вы не отклонялись от сиденья.
  Слабые руки. Пользуйтесь более широким хватом. Установите руль большего диаметра.
  Самое главное — добиться устойчивого положения корпуса. Вся тяжесть тела должна распределиться на подушку и спинку сиденья. Проверьте свою посадку. Если вам удается одновременно легко оторвать ноги от пола, а руки от руля, значит, вы сидите правильно.
• При движении в городе чуть больше согните руки в локтях. Полностью выпрямите одну из рук и положите ее на обод руля, так чтобы он проходил в месте сгиба кисти.
• При движении по скользкой дороге, лужам, неровностям, грязи и песку чуть разведите локти вверх-наружу, что позволит подключить к работе сильные мышцы спины и легче удерживать автомобиль, особенно переднеприводный, от рыскания.
• Не удерживайте левую ногу над педалью сцепления после переключения передач.
  Во-первых, при пребывании ноги на педали мы не получаем с кузова никакой информации.
  Во-вторых, мы теряем время. Для того, чтобы нога не давила на педаль работают около двух десятков мышц, удерживая ее от надавливания. Чтобы сработать сцеплением эти мышцы должны получить от мозга команду прекратить удержание, затем половина из них должна расслабиться и только после этого десяток мышц начнет давить на педаль.
• После переключения передачи сразу же верните правую руку на руль.
• Настройте свою волю на закрепление правильной посадки в течение 2-3 недель. Постоянно контролируйте себя.

Техника руления

Техника руления, которую водитель получает после автошколы, годится только для медленного движения в спокойных условиях. Водитель не может повернуть руль на большой угол с высокой скоростью и не контролирует в каком положении находятся управляемые колеса и, как следствие, оказывается беззащитным перед ситуациями, связанными с потерей устойчивости и управляемости при маневрах на высокой скорости или скользкой дороге.

Несоответствие приема руления характеру ситуации может провоцировать переход от обычной ситуации к критической. Например, резкое руление при входе в поворот может привести к потере управляемости — сносу задних колес, замедленная реакция на занос — к вращению автомобиля и т.д.

Управляемость автомобиля связана не только с углом поворота руля, но и с рядом других факторов. Поворот рулевого колеса может не дать соответствующего эффекта при низком коэффициенте сцепления с дорогой, высокой скорости движения, снижении давления одного из управляемых колес и т.д. Угловая скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля и кривизной выбранной траектории.

За последние годы в бумажной и электронной прессе неоднократно появлялись материалы, посвященные описанию правильной технике руления и упражнениям по ее отработке. Занимаясь самостоятельно, без инструктора, вы наверняка улучшите свои показатели, но можете также закрепить и некоторые ошибки. Поэтому мы лишь вкратце напомним некоторые понятия, связанные с рулением.

Различают скоростное и силовое руление.

Скоростное руление.

Скоростной способ характеризуется высокой скоростью поворота руля (примерно в 3-5 раз быстрее силового) и применяется в сложных и опасных ситуациях в условиях дефицита времени. При повороте руля этим способом на большой угол руки быстро (до 4 движений в секунду), но без ударов ладонью по рулю, рывков и остановки в точках упора, выполняют скрестный перехват на боковом секторе, что напоминает лазание по канату. Очень важно вести счет оборотов рулевого колеса.

Со временем это станет автоматической привычкой и именно этот подсчет позволит вам точно знать положение управляемых колес относительно продольной оси автомобиля, что чрезвычайно важно в критических ситуациях.

Силовое руление

Силовым способом руления с применением значительных усилий пользуются для управления автомобилем в колее, на тяжелых сыпучих грунтах, удержания его в пределах полосы движения при наезде управляемых колес на препятствие, а также при небольшой скорости автомобиля.

Предварительный захват

Полезным приемом является руление с предварительным захватом, которое применяется для увеличения амплитуды поворота руля без перехвата рук. До начала поворота одна из рук смещается вдоль обода в сторону, противоположную повороту, расширяя этим сектор захвата.

Контрсмещение

К особому приему руления относят контрсмещение — предварительный поворот колес на небольшой угол в сторону, противоположную предполагаемому повороту. Оно выполняется для преднамеренного нарушения устойчивости автомобиля и обеспечивает «динамический хлыст» задней оси с целью срыва ее в занос или увеличение радиуса траектории при прохождении поворота.

Управлять автомобилем, особенно в жаркую погоду и в длительных поездках, лучше в перчатках из тонкой кожи. Ладони водителя в той или иной степени потеют, что может вызвать опасное в критической ситуации проскальзывание рук по рулю.

В настоящее время продается большой ассортимент спортивных рулей, которые отличаются от стандартных меньшим диаметром и большей толщиной обода. Автомобиль с маленьким рулем и, как следствие, уменьшенным рычагом приложения сил острее реагирует на поворот. Вождение с таким рулем требует повышенного внимания, точности при корректировке траектории и больших физических усилий при повороте руля и его удержании при ударе по передним колесам. Замена стандартного руля спортивным оправдана в тех случаях, когда автомобиль оснащен гидроусилителем руля или когда изменением посадки не удается устранить касание руля о бедра.

Трогание с места и разгон

Трогание c места и разгон

Хотя большинство водителей реагирует на опасную ситуацию рефлексом торможения, такие действия не всегда гарантируют безопасность. Торможение связано с рядом сопутствующих факторов, отрицательно влияющих на управляемость автомобиля, и практически полностью лишает нас возможности маневрирования. Опасность многих критических ситуаций можно существенно уменьшить за счет интенсивного разгона.

Разгон с места (трогание) сложнее разгона с хода, т.к. требует применения дополнительных приемов для преодоления инерции.

Основными способами разгона являются дросселирование (нажатие педали газа), переключение передач и их сочетания в различных комбинациях.

Трогание и разгон при высоком коэффициенте сцепления

Экстренный разгон с места на сухом асфальте выполняется резким включением сцепления при мощности, обеспечивающей максимальную тягу (для двигателей семейства ВАЗ не менее 4000 об/мин). Возникающая пробуксовка ведущих колес позволяет поддерживать высокую мощность двигателя, повысить температуру шин и увеличить сцепные свойства покрышки.

Включение второй и последующих передач выполняется после того, как двигатель вышел в режим максимальных оборотов. Повышающую передачу и сцепление включают резко, ударным способом.

В исключительных случаях возможен неполный выжим педали сцепления без «сброса газа», не снижая оборотов.

В отдельных случаях, когда дефицит времени не позволяет переключить передачи, один или несколько циклов пробуксовки сцепления (неполный выжим) дают одномоментное повышение мощности и, как следствие, небольшой импульс ускорения.

Такой прием может быть использован при преодолении вершины холма, в заключительной фазе обгона и во многих других случаях, когда даже несколько «лишних» метров дистанции могут отвести беду.

Трогание при низком коэффициенте сцепления

(гладкий лед, изморозь на асфальте, покрытый водой лед, обледенелый наст, укатанный снег)

Если вы стартуете на льду, то давить на газ, ожидая, когда шины зацепятся за «твердь», бесполезно. Первый оборот колеса должен быть без пробуксовки. Помочь может трогание «внатяг», выполняемое за счет задержки включения (пробуксовки) сцепления. При этом необходимо следить, чтобы передние колеса были обязательно выровнены, поскольку даже малейший угол поворота колес тормозит машину и провоцирует пробуксовку.

Если началась пробуксовка, колесо быстро разогревает снег или лед и между ним и дорогой образуется прослойка воды, которая мешает зацеплению. Чаще всего не удается использовать и возможности другого ведущего колеса, которое вроде бы не буксует. Дифференциал выключает его, передавая всю мощность на буксующее колесо.

Устранить допущенную пробуксовку желательно повторным троганием (выключением и включением сцепления).

Можно использовать следующие приемы:

• включить повышающую передачу (2-ю, 3-ю), чтобы уменьшить начальную тягу и избежать пробуксовки;
• трогаться, подтянув наполовину стояночный тормоз (этот способ годится и для «автоматов»);
• трогание осуществлять многократным осторожным включением сцепления при постоянной минимальной частоте вращения двигателя;
• при достижении средних оборотов одновременно отпускать обе педали (сцепления и газа).
• Включать высшую передачу следует раньше, чтобы не допустить передачи на колеса излишней тяги.

Трогание и разгон на вязком грунте

(песок, грязь, снежная целина)

В этом случае при трогании необходимо сохранять максимальную тягу — крутящий момент двигателя. Для этого трогание выполняется на высоких оборотах с существенной пробуксовкой сцепления для устранения пробуксовки колеса в начальный момент. После трогания тяга двигателя сохраняется за счет пробуксовки колес. Эта пробуксовка позволяет прочистить протектор от грунта и сохранить крутящий момент двигателя. При уменьшении частоты вращения можно кратковременным неполным выжимом сцепления вновь поднять их до необходимого уровня, не включая пониженную передачу. Прекратить излишнюю пробуксовку после трогания с места можно быстрым включением повышающей передачи.

Трогание с раскачиванием автомобиля

(при застревании в яме, песке, на льду)

Необходимо учитывать механизм загрузки-разгрузки автомобиля по осям. При первом импульсе (включении сцепления) загружаются задние колеса, затем происходит их разгрузка из-за обратной реакции сжатой подвески. Поэтому заднеприводный автомобиль загружает в момент трогания свои ведущие колеса, а переднеприводный их разгружает, т.е. более подвержен пробуксовке на начальном этапе разгона.

Импульс трогания необходимо приурочить к моменту загрузки ведущих колес, поэтому на автомобиле с передним приводом желателен двойной выжим сцепления.Первым импульсом при этом разгружаются передние колеса, повторным на них дается тяга в момент, когда автомобиль качнется вперед.

Интенсивность разгона

Интенсивность разгона будет определяться скоростью включения сцепления и моментом перехода на очередную передачу.

Плавный разгон производится с некоторой задержкой включения сцепления в рабочей фазе, резкое же включение сцепления характерно для экстренного разгона.

Раннее включение передачи соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя, при которой не достигнут максимальный крутящий момент (скользкая дорога, спуск). Оптимальное включение позволяет обеспечить интенсивный разгон и производится таким образом, чтобы после переключения сохранить режим максимального крутящего момента.

Позднее включение применяется при экстренном разгоне и для него характерен «перекрут» — дросселирование на критической частоте вращения.

Торможение

Общие положения

Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем. С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации. С другой стороны, трудность его выполнения является одной из основных причин возникновения ДТП с тяжкими последствиями. Маневр, предназначенный для повышения безопасности, может выйти из-под контроля водителя и приводить к потере устойчивости и управляемости автомобиля из-за блокирования колес при интенсивном торможении, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой. Ошибка водителя может спровоцировать критический занос, снос, вращение и опрокидывание автомобиля.

Умение грамотно тормозить включает в себя:

• умение использовать максимальное сцепление колес с дорогой;
• умение сохранять прямолинейное направление движения при торможении;
• умение тормозить двигателем с одновременным переключением передач «вниз»;
• умение остановиться при отказе тормозов.

Автомобиль замедляется под действием тормозных сил на передних и задних колесах. На движущийся автомобиль действует также сила инерции, приложенная в центре автомобиля, выше поверхности дороги. Под ее действием при торможении передние колеса догружаются, а задние — разгружаются. Это видно и по тому, как деформируется подвеска и автомобиль «клюет».

Максимальная тормозная сила определяется не тем, как сильно вы будете давить на педаль тормоза. Она зависит от нагрузки, приходящейся на колесо, и от сцепления колеса с дорогой. Чем сильнее нагружено колесо, тем больше тормозная сила. Известно, что трение покоя (отсутствие проскальзывания колеса относительно дороги) всегда больше трения скольжения. Сцепление зависит от степени проскальзывания колеса по поверхности. Максимальный коэффициент сцепления достигается при частичном проскальзывании 10-15%. А при полном проскальзывании коэффициент сцепления может падать почти вдвое. Это значит, что при экстренном торможении нельзя доводить колеса до полного проскальзывания (юза).

Если колесо полностью заблокировано («юзит»), то по поверхности дороги трется один и тот же участок шины. При этом резина истирается так же, как ластик, которым вы убираете карандашную линию на бумаге. 06разуются резиновые катышки, по которым заблокированное колесо катится как по каткам. Обычно о начале юза можно судить по характерному писку скользящей по асфальту резины. Но, во-первых, он возникает только на сухом покрытии, а во-вторых, его легко спутать с встречающимся иногда писком в самом тормозном механизме. Другими косвенными признаками блокировки колес являются усилие на руле и увод автомобиля с траектории.

Кроме того сцепление зависит от состояния покрытия дороги и от того, насколько изношено колесо. Так, на мокром асфальте сцепление примерно в 2 раза меньше, а при гололеде — в 10 раз меньше чем на сухом асфальте. Соответственно уменьшается тормозная сила и увеличивается тормозной путь.

Во время торможения сила сцепления колес в продольном направлении используется почти полностью. Поэтому достаточно небольшой боковой силы, чтобы наступила потеря сцепления в боковом направлении. Эта потеря сцепления наступает раньше на задних колесах, которые при торможении разгружаются. Одновременно с началом юза может начаться занос задних колес. Выправить положение автомобиля можно рулем. Но для того, чтобы выравнивание автомобиля было эффективным, необходимо прекратить торможение. После выравнивания автомобиля можно снова продолжить торможение.

Классификация приемов торможения

Различают служебное, экстренное и аварийное торможение.

Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с2) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений.

Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий.

Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормозной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта.

Импульсное торможение

К импульсному торможению относят два способа — прерывистый и ступенчатый.

Прерывистое торможение — периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз.

Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля.

Для экстренного торможения характерен ступенчатый способ, который внешне напоминает прерывистый, однако в отличие от прерывистого не имеет пассивной фазы, связанной с полным прекращением действия тормозных механизмов. Для него характерно последовательное увеличение каждого последующего усилия на тормозной педали, а также времени его приложения. Первое же нажатие на педаль должно быть предельно коротким и слабым. Перетормаживание в одном из импульсов ступенчатого торможения требует своей компенсации, которая проявляется в увеличении времени на разблокирование колес. Кроме того, торможение с многократно повторяемым кратковременным блокированием колес требует дополнительной компенсации устойчивости автомобиля с помощью руления.

Экстренное торможение

Появление в автомобиле ABS , ESP и других систем помощи водителю при торможении меняет наши представления о том, что же нужно делать во время экстренного торможения. Впрочем, для владельцев автомобилей, не оборудованных ABS , старые рецепты по-прежнему верны.

Интенсивность экстренного торможения ограничивается возможностями водителя (владением техническими приемами и способностью сохранять устойчивость и управляемость автомобиля), автомобиля (эффективностью тормозных систем, качеством шин) и внешними условиями (коэффициентом сцепления шин с дорогой, рельефом местности). Кроме снижения скорости экстренному торможению присущи и действия, позволяющие держать под контролем устойчивость и управляемость автомобиля.

Контроль за выполнением торможения на грани блокирования колес осуществляется с помощью так называемого «мышечного чувства». У разных водителей имеются значительные различия в возможностях корректировки мышечных усилий при экстренном торможении. Другим осложняющим фактором является «механизм страха», который может затормозить проявление даже автоматизированных двигательных навыков и нарушить координацию движений. Наиболее ярко выраженным проявлением «механизма страха» является торможение в критической ситуации при полностью заблокированных колесах. Необходимо подавление этого проявления рефлекторной деятельности в виде дозирования усилия в зависимости от скорости автомобиля, коэффициента сцепления, дорожного покрытия, геометрии движения.

В большинстве случаев применение экстренного торможения связано с эффектом полного или частичного кратковременного блокирования колес. Чаще всего блокирование возникает на задних колесах автомобиля, так как при торможении нагрузка в автомобиле перераспределяется по осям: передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Поэтому многие автомобили имеют специальные регуляторы тормозных сил, ослабляющие действие задних тормозов на ненагруженном автомобиле.

Нетрадиционным способом торможения является боковое соскальзывание, которое может быть реализовано с заносом задней оси, со сносом всех осей или с вращением автомобиля. Для перевода автомобиля в критический занос задней оси используется моментное включение-выключение стояночного тормоза на дуге поворота или ударное включение пониженной передачи. Передние колёса при этом управляются (трение покоя), а задние — нет (трение скольжения, или «юз»). Для устойчивого торможения в заносе водитель использует компенсаторное руление и переменное дросселирование.

Прием «газ-тормоз» чрезвычайно эффективен на автомобилях с передним приводом и позволяет сохранить управляемость передних колес при интенсивном торможении рабочим тормозом, избежать блокирования управляемых колес, увеличить тормозное усилие. Торможение выполняется левой ногой, во время торможения правая нога продолжает дросселирование — открытый дроссель.

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах.

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях — как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

Прием «перегазовка» выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Такой прием помогает избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге и, кроме того, уменьшает износ синхронизаторов и увеличивает срок службы КПП. При этом правая стопа водителя осуществляет активное торможение рабочим тормозом, поэтому для выполнения перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение или выполнить перегазовку носком (пяткой) правой стопы, не прерывая торможения.

Перегазовка при служебном торможении выполняется за три цикла: выключение повышающей передачи; пауза в нейтральном положении и перегазовка; включение понижающей передачи.

Экстренное торможение требует последовательного переключения передач вниз от прямой передачи до 2-й. Первая передача может включаться в аварийном режиме при отказе рабочей тормозной системы. В этом случае желательно сократить время на перегазовку и изменить структуру приема. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя достигается не отдельным нажатием на педаль управления подачей топлива, а замедленным выключением сцепления при открытом дросселе.

Для эффективного торможения при движении на 4-й передаче необходимо одновременно с началом торможения перейти на З-ю передачу. По мере замедления автомобиля, как только скорость снизится примерно до 70 км/ч, следует перейти на 2-ю передачу. Однако многое зависит и от состояния поверхности дороги — так, в гололед или в дождь следует учитывать максимальную тормозную силу по сцеплению и не превышать ее. Начинать торможение на большой скорости нужно без применения тормозов, только за счет торможения двигателем.

Для компенсации динамического удара, возникающего при включении понижающих передач, выполняется некоторая пробуксовка сцепления. При комбинированном торможении в случае необходимости экстренного замедления автомобиля переключение передач в нисходящем порядке осуществляется на максимальной частоте вращения коленчатого вала, а в отдельных случаях и на критической.

Способ переключения передачи может быть ударным или мягким. Последний способ гарантирует устойчивость автомобиля в сложных ситуациях движения, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой, но требует высокого уровня мастерства. Почти одновременно выполняются четыре действия: правая рука переключает передачу, левая рука корректирует траекторию рулем, правая нога обеспечивает торможение и перегазовку, левая — выключение и включение сцепления.

Очень вредной является избирательность: на сухой дороге тормозить только рабочим тормозом, на скользкой — еще и мотором. Значительно безопаснее иметь выработанный навык смешанного торможения и применять его в любых условиях, чем создать себе стереотип «летнего» торможения и из-за имеющегося автоматизма применить его на льду или снегу.

Аварийное торможение

Аварийное торможение может осуществляться стояночным тормозом, а также нетрадиционными способами, в том числе и контактным способом с использованием естественных и искусственных препятствий.

В аварийной ситуации, когда все возможности совершения экстренного маневра были исчерпаны и/или произошел отказ тормозной системы, большинство водителей из-за неумения и стресса прекращают управление. Однако пассивная безопасность конструкции современного автомобиля позволяет существенно снизить тяжесть последствий ДТП за счет деформации сминаемых частей кузова, таких как крылья, бампера, багажник.

При этом важно выбрать направление контакта, чтобы избежать удара «в лоб», поскольку из всех силовых элементов кузова лонжероны имеют максимальную продольную жесткость, вылета на полосу встречного движения и опрокидывания. Как водителю, так и пассажирам необходимо уметь быстро принимать безопасную позу для снижения последствий удара.

Возможные проблемы

• Невозможно одновременно выполнить резкое торможение (на юз) и маневрирование. Предположим, что автомобиль движется по прямой со скоростью 60 км/ч. Резкое торможение, а затем — поворот руля. Результат: автомобиль сохраняет прямолинейную траекторию. Передние колёса блокируются, а задние — нет (благодаря регулятору давления). Автомобиль неуправляем, но не вращается вокруг вертикальной оси. Если выполнить такую же последовательность действий, но в конце убрать ногу с тормоза, то происходит резкий рывок автомобиля в сторону поворота руля. При отпускании педали тормоза передние колёса сменили трение скольжения на трение покоя, «поймали» сцепление с дорогой, и автомобиль «среагировал» на вывернутый руль.
• Если при резком торможении не успеть в конце выключить сцепление, то двигатель заглохнет, что в свою очередь приведет к выключению также вакуумного усилителя тормозов и гидроусилителя руля. В такой ситуации остается единственный выход: не выключая сцепления и оставаясь на той же передаче, на которой машина заглохла, продолжать торможение, продавливая педаль тормоза. При этом не стоит опасаться блокировки передних колес, поскольку усилие на педали тормоза будет непривычно большим и скорее всего будет недотормаживание. На повторный запуск времени просто нет, а вакуумные и гидравлические агрегаты придут в рабочее состояние только через пару секунд после запуска.
• При контрастно меняющемся коэффициенте сцепления (лед-асфальт), целесообразно приурочить тормозное усилие к участку с благоприятными для торможения условиями.
• При торможении на дорожном полотне с неровностями желательно прекращение торможения при их преодолении.
• На длительном спуске возможен перегрев тормозов. Временное прекращение торможения позволяет сохранить оптимальный температурный режим рабочего тормоза автомобиля, а следовательно, и его эффективность.

• В нормальных условиях старайтесь тормозить плавно, регулируя силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от скорости движения — чем ниже скорость, тем слабее давление на педаль.
• Перед торможением посмотрите в зеркало заднего вида.
• Выключайте сцепление только перед самой остановкой автомобиля.
• В безопасных условиях (а лучше с инструктором) отработайте навыки: импульсного торможения; торможения двигателем; выполнения перегазовки.
• Корректируйте траекторию движения автомобиля при торможении рулем. Для компенсации заноса задних колес, следует прекратить торможение, выправить траекторию автомобиля, после чего продолжать торможение.
• Разгружайте переднюю подвеску в конце торможения перед препятствием. Если не удается полностью остановиться, перед самым препятствием нужно заставить себя отпустить педаль тормоза. Тогда удар придется по разгруженной подвеске, что уменьшит вероятность поломки. Водители с хорошей реакцией могут дополнительно разгрузить подвеску быстрым нажатием на акселератор в момент преодоления препятствия передними колесами.

Дождь, лужи, аквапланирование

Дождь на дороге приносит с собой различные трудности, от мелких до серьезных.

• Уменьшается видимость.
• Ухудшается обзорность из-за капель на стеклах и зеркалах снаружи автомобиля и запотевания стекол изнутри.
• В начальной фазе дождя резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Когда дождь только начинается, он не смывает, а лишь скатывает в шарики дорожную пыль вместе с мельчайшими камушками, частицами резины от покрышек и т.п., превращая эту смесь в отличную смазку. Увеличивается опасность заносов и сносов осей автомобиля, возрастает тормозной путь.
• Появляется опасность аквапланирования, т.е. исчезновения пятна контакта шин с дорогой из-за прослойки воды и, как следствие, потери сцепления колес с дорогой. Аквапланирование обычно проявляется при езде по залитому водой асфальту на скорости свыше 60 км/ч или при торможении юзом даже по неглубокой пленке воды и нередко приводит практически к полной потере управляемости.
• Главными факторами, определяющими скорость, на которой возникает этот эффект, являются глубина лужи, вес автомобиля, тип резины, ширина покрышек (чем больше, тем лучше) и степень износа резины.
  Обычные покрышки при большой скорости не успевают выдавливать из-под себя воду. В результате автомобиль скользит по тонкому слою водяной пленки, как по льду. В дождевых шинах на протекторах прорезаются специальные каналы, по которым вода удаляется из зоны контакта с дорогой, в результате чего обеспечивается хорошее сцепление с дорогой. Кроме того, на протекторе имеется сеть поперечных канавок с изменяемым углом наклона, что позволяет еще более эффективно удалять воду. На сухом шоссе аквашины ведут себя как обычные универсальные покрышки.
• При торможении юзом колесо перестает вращаться и отвод воды резко снижается.
• «Подлость» аквапланирования заключается не столько в потере управляемости, сколько в том, что, водитель по привычке пытается бороться с заносом и скорректировать траекторию «плывущей» машины. Однако, делать это бессмысленно из-за отсутствия сцепления с дорогой. Кроме того, выезд из лужи на вывернутых вбок колесах закончится резким и быстрым заносом, но теперь уже при высоком коэффициенте сцепления. Справиться с таким заносом будет под силу далеко не каждому водителю и самым вероятным окончанием станет опрокидывание. Причём зачастую процесс аквапланирования заканчивается раньше, чем визуально закончится лужа, поскольку на глубокой воде происходит весьма существенное замедление, акселератор уже отпущен, вес смещается к передним колёсам.
• Попадание в лужу на скорости одной стороной автомобиля чревато резким ударом по колесам, который тут же передается на руль. Это может привести к частичной потере управляемости и к вырыванию руля из рук, а возможно, и к травмам пальцев и кисти.
• Проезд через глубокую лужу опасен наездом на канализационные люки, ямы, гвозди и прочие неприятности, а также попаданием воды на систему зажигания и последующем заглушением двигателя. Даже при успешном «форсировании» вода с грязью может попасть в карданные и рулевые шарниры, ШРУСы, задний мост, внутрь дверей и порогов.

• При первых же каплях дождя снижайте скорость, усильте осторожность и избегайте резких маневров.
• В ливень обязательно включите ближний свет — так другим водителям будет легче разглядеть вашу машину.
• Приближаясь к попутным и встречным автомобилям, заранее включайте рычаг управления щетками стеклоочистителей, чтобы не ослепнуть на пару секунд от потока мутной воды на лобовом стекле.
• Прогнозируйте возможность аквапланирования. Появились сомнения в управляемости на мокрой дороге — снижайте скорость. Вспомните о том, насколько изношены передние колёса.
• Наблюдайте за поведением впереди идущих автомобилей. Минимальное их «рысканье» — снижайте скорость. Не стоит при этом брать в расчёт скорость обгоняющих вас автомобилей: у них может стоять резина с лучшим водоотводом, их автомобиль может быть тяжелее Вашего, им может управлять водитель, переоценивающий свои возможности контроля.
• Перед лужей лучше отпустить акселератор.
• Влетать в лужу лучше заранее придав автомобилю нужное направление. Если лужа лежит на повороте проходить его следует «двойным входом": первоначальный поворот до лужи, затем руль прямо и проезд лужи по прямой, затем вторичный поворот руля после прохода лужи.
• Попав в лужу (чувствуется по легкости руля), резко не тормозите, не прибавляйте газ и не рулите. Когда машина влетает в глубокую лужу обоими передними колесами, ее рывком осаживает назад. Твёрдо держите руль обеими руками, слегка разведя локти в стороны-вверх и будьте готовы к рывкам в сторону.
• Потеряв контакт с дорогой, не выворачивайте руль слишком круто, даже если очень хочется; ожидайте внезапного прекращения аквапланирования.
• Реагируйте на рывки автомобиля быстрыми, но «скупыми» движениями руля.
• Если аквапланирование все же привело к заносу/сносу — действуйте после выезда из лужи как обычно (на гололеде).
• На переднеприводном автомобиле можно дополнительно прибавить газ — ведущие и управляемые колеса за счет более быстрого вращения будут лучше отводить воду и контакт восстановится.
• После проезда луж периодически «подсушивайте» тормоза легким нажатием левой ногой.
• Если есть возможность объехать лужу, лучше ею воспользоваться.
• Если принято решение переправиться через глубокую лужу, обязательно проведите разведку. Лучше всего подождать другую легковую машину и пройти по ее колее, но не раньше чем она выберется на берег и волны от нее успокоятся. Небольшие лужи пропускайте между колесами.
• Если вода попадет на вентилятор и зальет систему зажигания, подождите несколько минут и попробуйте завестись — скорее всего вода успеет испариться на горячем моторе. Если не помогло, выезжайте «на стартере» вперед или назад (куда ближе) и сушитесь уже на берегу. Не пытайтесь проскочить глубокую лужу на быстром ходу — поднявшаяся волна зальет двигатель. Спокойно двигайтесь на первой передаче и не переключайте ее — в момент сброса газа воду может засосать в выхлопную трубу.

Ночная езда

В темное время суток происходит в среднем 50% общего числа ДТП, хотя интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем. Основная их часть приходится на столкновения автомобилей и наезды на пешеходов, причем такие ДТП отличаются, как правило, значительной тяжестью. Это красноречиво говорит о сложности ночной езды с точки зрения работоспособности водителя и выбора безопасного режима движения.

Основные проблемы

• Резкое уменьшение расстояния видимости, сектора обзора и контрастности «картинки», что приводит к снижению способности водителя предвидеть изменения дорожной ситуации. Ключевую роль для обеспечения безопасности движения играет правильный выбор скорости и тактики движения, концентрация внимания водителя. Скорость следует выбирать таким образом, чтобы остановочный путь при экстренном торможении не превышал расстояния видимости. Таким образом скорость ограничивается возможностями осветительной системы автомобиля. Хотите ехать быстрее — установите более мощные лампы, но в пределах разумного, чтобы не ослеплять других водителей.
• Ослепление водителя фарами встречных и попутных автомобилей. Адаптация зрачка, т.е. сужение и расширение его при внезапном переходе со света в темноту или наоборот, протекает длительное время, до 30 секунд.
• Влияние суточных биоритмов на общее снижение работоспособности водителя. Увеличивается время реакции. Возможно засыпание за рулем, зачастую происходящее незаметно для водителя.

• Поддерживайте чистоту лобового стекла — снаружи и изнутри. Добавьте в воду для омывания лобового стекла моющие присадки.
• В долгой ночной поездке регулярно протирайте фары.
• Не поскупитесь на покупку качественных щеток стеклоочистителя и не забывайте по мере износа их заменять.
• Подберите яркость освещения приборной панели — не тускло, чтобы читались показания приборов, и не ярко, чтобы раздражать глаза.
• Если позволяет конструкция автомобиля, отрегулируйте положение фар при изменении загрузки по осям.
• Поставьте переключатель внутреннего зеркала в положение для ночной езды.
• Даже при движении по освещенной дороге включайте ближний свет. Габариты — только для стоянки. В дополнение к ближнему свету можно включить противотуманные фары. Установите дополнительный стоп-сигнал.
• Если Вы начинаете обгон, помигайте обгоняемому дальним светом, затем по мере сближения переключитесь с дальнего на ближний и включайте опять дальний только когда поравняетесь с обгоняемым.
• Если Вас обогнали, переключите свет с дальнего на ближний.
• Не ждите, когда встречный водитель попросит Вас переключить дальний свет, сделайте это своевременно. Вновь включить дальний можно когда поравняетесь со «встречным».
• Чтобы уменьшить вероятность ослепления и ускорить выход из этого состояния, при встречном разъезде переведите взгляд на правую обочину или закройте один глаз.
• Если Вас ослепили, включите аварийные сигналы и остановитесь.
• Перед крутыми поворотами и съездами с дороги снижайте скорость до минимума.
• Если Вы чувствуете, что начинаете зевать и «клевать носом», лучше остановиться и поспать хотя бы 15-30 минут. При необходимости продолжать движение попробуйте пожевать что-нибудь (орешки, жвачку), умойтесь, разговаривайте с пассажиром, откройте окно для охлаждения потоком воздуха, поставьте энергичную музыку и периодически меняйте ее громкость. Не следует плотно ужинать перед ночной поездкой.
• По возможности выберите себе «лидера» — попутную машину, которая двигается с подходящим для Вас темпом. Следите за ее перемещениями по ширине проезжей части и будьте готовы незамедлительно повторить ее резкий маневр — на дороге может быть препятствие.

Лампы накаливания, галоген, ксенон, биксенон… Что дальше?

Традиционные лампы накаливания обладают очень низкой светоотдачей (около 15 лм/Вт) и чувствительны к вибрациям и ударам. Лампы, наполненные галогеном, позволяют увеличить светоотдачу до 24 лм/Вт.

Не так давно на автомобилях стали устанавливать принципиально новые источники света — ксеноновые лампы. В них нет нити накаливания, а светится дуговой разряд между электродами, помещенными в инертный газ. Такие лампы не перегорают, не боятся вибраций, а светоотдача доходит до 80 лм/Вт. Платой за это является сложность устройства, причем на автомобиль требуются два комплекта ламп — для ближнего и для дальнего света. И лишь совсем недавно стали выпускаться лампы двойного назначения (ближний — дальний), так называемый «биксенон». Удовольствие пока еще дорогое — одна фара стоит около 1500$.

А прогресс не стоит на месте. Немецкие специалисты разработали термоэлектрическую систему «Night Vision», работающую в инфракрасном диапазоне волн. Тепловизорные датчики выводят на дисплей изображение людей, животных, едущие машины задолго до того, как те попадут в свет фар. Система полезна и в сильный туман.

Это опаснейший маневр, во время которого случается примерно каждая пятая авария.

Рассмотрим самую сложную разновидность обгона — на узкой дороге, с выездом на встречную полосу. В этом «коллективном танце» как минимум три участника — обгоняющий, обгоняемый и встречный водитель.

• Чем больше габариты автомобиля, который собираетесь обогнать (грузовик, автобус), тем дальше следует от него ехать. Вы должны просматривать встречную полосу как можно дальше.
• Обращайте внимание на автомобили, которые готовятся выехать с примыкающих слева второстепенных дорог. Поворачивающие направо водители обычно смотрят только налево. Вы, идущий на обгон по встречной полосе, будете для них неожиданностью.
• Перед обгоном проверьте, нет ли позади автомобиля, движущегося быстрее вас.
• Если впереди водитель снижает скорость, не торопитесь его обгонять, сначала поймите, почему он это делает.
• При обгоне даже на пустой дороге надо все делать в ожидании встречного. Не обгоняйте при ограничениях обзора и видимости (в «закрытых» поворотах, в конце подъемов и т.п.).
• Не начинайте обгон ради обгона, сначала подумайте, даст ли это выигрыш во времени.
• Не надейтесь «на авось», но и «не путайтесь под ногами». Выберите разумный риск с готовыми вариантами на различное развитие событий.

Чем меньше времени вы находитесь на встречной, тем безопаснее обгон.

Разница скоростей с обгоняемым должна быть максимально возможной и до перестроения обратно в свой ряд машина всегда должна находиться в динамике. Разгонять машину надо и до начала обгона и во время него. Особенно это касается обгона, когда из-за встречных приходится долго ехать за медленной машиной, а затем «выныривать» на встречную. Используйте весь потенциал мотора:

• заранее, еще в ожидании «просвета» на встречной, включите более низкую передачу, в автомобилях с АКПП отключите «овердрайв» или перейдите в режим «sport», «power»;
• начинайте разгон при оборотах 3.000-5.000 об/мин.;
• утопите педаль акселератора «в пол», на следующую передачу переключайтесь, когда стрелка тахометра подступит к красной зоне.

Прибегайте к дополнительным звуковым и световым сигналам предупреждения об обгоне.

Пока вы находитесь на встречной полосе, обязательно должна работать левая «мигалка».

Включайте правую лишь при возвращении на свою полосу. Тогда встречный водитель будет точно знать, в какой фазе обгона вы находитесь и, при необходимости, применит экстренное торможение.

В ситуации «кажется, не успею» важно быстро принять решение и уже не менять его.

Если вы находитесь на полосе обгона, но еще сзади обгоняемого, то попытайтесь затормозить и вернуться в свой ряд. Если вы на встречной полосе и уже находитесь рядом с обгоняемым — идите до конца, пониженная передача, газ «в пол». «Начал обгон — заканчивай, отламывай зеркала, обдирай бока, но не тормози!» (Eulex). Большинство водителей, как встречных, так и обгоняемых, поймут вашу ситуацию и скорее всего нажмут на тормоз, а не на газ, начнут прижиматься к обочине, не мешая вам закончить маневр.

Не перестраивайтесь обратно сразу.

• Выдержите, если это возможно, паузу, продолжая двигаться с ускорением по встречной полосе и только после включайте правую «мигалку».
• Возврат в свой ряд будет безопасным, если вы видите обгоняемый автомобиль в правом зеркале заднего вида.
• Если по вашей полосе едет плотный поток машин, то во избежание «подрезания» обогнанного автомобиля и столкновения с задним бампером идущего впереди, необходимо разложить третью фазу на две части. Первая — после обгона вы интенсивно тормозите еще на встречной, уравнивая свою скорость со скоростью машин на своей полосе. Вторая — аккуратно «задвигаете» автомобиль в попутный поток.

Если вы действительно не успеваете ни обогнать, ни вернуться в свой ряд, то уходите от лобового удара любой ценой — на обочину, в кювет, в бок попутной машины.

Энергия лобового удара пропорциональна квадрату суммы скоростей, поэтому и последствия будут «в квадрате» бОльшими.

Не увлекайтесь обгоном в колонне, «паровозиком».

Если Вы — обгоняемый

• Если вы видите впереди препятствие или дорожную ситуацию, мешающую обгону, постарайтесь предупредить обгоняющего (левой «мигалкой», рукой в окне, открытием двери) или помешать ему начать маневр, переставив свою машину левее.
• Не увеличивайте скорость, когда вас обгоняют.
• Если обгоняющая вас машина не успевает закончить обгон, притормозите и примите вправо, к обочине — в случае столкновения плохо будет всем.

Вы — встречный для пары «обгоняемый — обгоняющий»

Источником большинства проблем и ДТП при обгоне является фактор внезапности и, как следствие, дефицита времени на маневр. Бороться с «внезапностью» появления автомобиля, едущего навстречу по вашей полосе, можно только одним способом — предположить ее. Нужно ожидать внезапного появления обгоняющего в любой момент.

• Непрерывно контролируйте источник опасности, не отвлекаясь на посторонние дела (прикуривание, разворачивание бутерброда). При этом достаточно «фонового», ненапряженного контроля.
• Если обгоняющая машина не успевает закончить обгон, дайте ей дополнительное время и пространство — притормозите и примите вправо, к обочине.
• Уходите от лобового удара любыми способами (читай выше).
• Полезно всегда контролировать обочину, качество покрытия на ней, возможность экстренного съезда.
• Желательно представлять себе поведение автомобиля на различном дорожном покрытии (асфальт, песок, глина, снег), особенно на высоких скоростях и при резкой перемене покрытия.

Преодоление неровностей, боковая разгрузка

Когда вам на дороге встречается яма критической глубины и объехать ее нет никакой возможности, а тормозить уже поздно, то чтобы избежать сильного удара по подвеске можно воспользоваться приемом, называемым боковой разгрузкой.

Он основан на использовании центробежной силы, возникающей при повороте, когда машину кренит и значительная часть ее веса переносится с одного борта на другой, т.е. на динамической разгрузке одной стороны автомобиля. Колеса, идущие по внутренней стороне дуги, значительно легче преодолевают препятствия: упругие элементы подвески разжаты и могут вместе с амортизатором работать на полный ход, так как большая часть массы машины «давит» на внешние колеса. Этот эффект используется и на прямой, когда одну из сторон автомобиля разгружают резким маневром руля «вправо-влево» или наоборот. При правильном исполнении приема можно не только разгрузить, но и приподнять одно или два колеса над дорогой и пропустить под ним небольшое препятствие, например яму или открытый колодец. Этот прием сравнивают иногда со стоянием на одной ноге и подниманием другой.

Такой прием применяется в первую очередь для спасения переднего колеса, которое важнее заднего, потому что является управляемым, а на переднем и полном приводах к тому же еще и ведущим, сложнее подвешено и уязвимее. При повороте руля внутренние колёса разгружаются, но неодинаково. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, работая как торсион, дополнительно стремится приподнять внутреннее переднее колесо, в то время как сзади, при отсутствии стабилизатора, этот эффект отсутствует.

Возможности приема:

• Можно избежать удара от неожиданно возникшего препятствия, когда времени практически нет;
• Помогает с преодолением выпуклостей, например, «лежачего полицейского» — если он не доходит до самого бордюра (узкого ровного кусочка сбоку достаточно для прохода колес одного борта).

Ограничения приема:

• Высокий коэффициент сцепления шин с дорогой (асфальт, бетон);
• Узкое препятствие (не во всю ширину дороги);
• Прием опасен в плотном потоке машин, т.к. резкий маневр вызывает еще более резкую реакцию соседей, что может привести к столкновению или наезду на пешеходов. На шоссе выполнять его следует также осторожно: скорости у всех высокие при относительно плавных траекториях. Применять его следует, будучи уверенным, что спасение подвески не приведет к более тяжелым последствиям;
• При преодолении больших бугров, камней и других неровностей с выпуклой поверхностью — удар разгруженного колеса о высокое препятствие может привести к опрокидыванию;
• При мягкой длинноходной подвеске, высоком центре тяжести (джипы) и на высокой скорости можно сильно и опасно раскачать машину;
• При недостаточно быстром и резком рулении возможен занос;
• Психологическая сложность приема: когда вам на пути встречается глубокая яма, возникает естественное желание повернуть руль в сторону от препятствия. А его надо повернуть именно в сторону препятствия.

Техника выполнения:

• Прием выполняется в границах одной полосы движения;
• Чтобы усилить разгрузку, можно предварительно раскачать автомобиль в боковой плоскости, выполнив для этого контрсмещение, т.е. предварительный небольшой поворот в сторону, противоположную основному маневру;
• Газ во время маневра не сбрасывается;
• На достаточно близком расстоянии от препятствия производятся максимально быстрые рывки рулем: первый — в сторону препятствия, и без паузы второй — для возврата к исходному направлению движения. Задерживать колеса в повороте нельзя — это может послужить «приглашением к заносу».
• Чем выше скорость машины, тем меньшей должна быть амплитуда рывкового руления. Момент выполнения приема соотносится со скоростью движения и инерционностью рулевого управления — чем выше скорость, тем быстрее «набегает» препятствие, тем раньше надо начать прием;
• В завершающей фазе приема (возврат к прежней траектории) делаем компенсирующие движения рулем для стабилизации машины по курсу. При выравнивании возможен «отбой» подвески со стороны нагруженного борта;
• Движения рулем можно делать плавнее, если сопровождать их прибавлением газа.