Историческая справка: Свою историю завод начал с 25 июня 1954 года как специальное конструкторское бюро на базе Минского автомобильного завода по созданию специализированной техники для вооруженных сил. На его основе 29 марта 1959 года было организовано подразделение по специализации серийного выпуска многоосных автомобилей, получившее название «Производство специальных колесных тягачей», которое в 1991 году стало самостоятельным предприятием под названием Минский завод колесных тягачей. Продукция предприятия выпускается под торговой маркой «Волат» (Богатырь).

Спецификация: производство армейских большегрузных полноприводных шасси, большегрузных автопоездов в составе многоосных тягачей, прицепов и полуприцепов собственного изготовления грузоподъёмностью от 40 до 75 т, большегрузных автомобилей шириной 2,5 м и шасси с колёсной формулой 8х4, спецшасси колёсных формул 6х4, 6х6, 8х8 и 12х12 с усиленной рамой (под монтаж кранов, экскаваторов и других агрегатов)

Модельный ряд:

Самосвалы - Самосвалы МЗКТ являются одними из самых мощных. Практически все они предназначены для перевозки строительных материалов.

Самосвал серии 65151 используется на всех видах дорог. Самосвал оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.), колесная формула 8х4. Комплектуется платформами разных типов. Пружинная подвеска кабины.

Самосвал серии 75165 может использоваться на дорогах всех категорий и местности и считается внедорожной. Самосвал оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-8424.10 (470 л.с.) и цельнометаллической обогреваемой платформой с механизмом опрокидывания, объемом 16,5 куб.м. Время подъема – 30 с. Колесная формула 8х8.

Самосвал серии 652511 - полноприводный самосвал с дизельным двигателем ЯМЗ-7511.10 (400 л.с.), но с колесной формулой 6х6. Данный самосвал выпускается с двумя видами платформы: с откидным задним бортом и платформой ковшового типа без заднего борта.

Самосвал серии 6527 с дизельным двигателем ЯМЗ-7511.10 (400 л.с.) предназначена для перевозки сыпучих и других строительных материалов по дорогам всех категорий и местности. Колесная формула 8х8. Ведущие мосты самосвалов 652511 и 6527 неразрезные, с центральными редукторами и колесной передачей, с межосевыми и межколесными дифференциалами с принудительной блокировкой.

Тягачи Завод имеет длительную историю по выпуску седельных и балластных тягачей гражданского и военного назначения.

Седельный тягач серии 7401 с дизельным двигателем ЯМЗ-7511(400 л.с.) предназначен для перевозки в составе автопоезда тяжелой гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов. Новинка Минского завода колесных тягачей. Один из самых мощных седельных тягачей. Колесная формула 8х8.

Балластный тягач серии 7402 предназначен для перевозки в составе автопоезда крупногабаритных неделимых грузов, оснащен двигателем ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.). Колесная формула 8х8.

Седельный тягач серии 692374 предназначен для перевоза в составе автопоезда для перевозки тяжелой землеройной техники и крупногабаритных грузов на всех видах дорог. Двигатель на МЗКТ-692374-010, МЗКТ-692374-110 - ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.), на МЗКТ-692374-020, МЗКТ-692374-120 - ЯМЗ-7511.10 (400 л.с.). Колесная формула 8х8, управляемые 2 передние пары колес.

Балластный тягач серии 74132 предназначен для перевозки в составе автопоезда тяжелой гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов. Оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-8401.10-04 (650 л.с.).

Седельные тягачи серий 74171 и 74173 с дизельным двигателем ЯМЗ-7511(400 л.с.) предназначены для перевозки в составе автопоезда крупногабаритных неделимых грузов. Колесная формула 6х6.

Автопоезд-тяжеловоз большой грузоподъемности серий 74131+99867 и 741331+99867 и седельный тягач МКЗТ-742953+99943 предназначены для перевозки тяжелой гусеничной техники и крупногабаритных неделимых грузов. Колесная формула всех этих серий 8х8. Одним из отличий являются двигатели - ЯМЗ-8401.10-14 (650 л.с.), Daimler-Benz OM 444LA (680 л.с.) и DaimlerChrysler OM 444LA (680 л.с.) соответственно.

Седельные тягачи серий 742952+93783 и 74296+93782 предназначены для перевозки в составе автопоезда техники и крупногабаритных грузов по всем видам дорог. Колесная формула 8х8. Двигатели DaimlerChrysler OM 502 LA (544 л.с.) и Deutz BF8M1015C (544 л.с.) соответственно.

Бортовые автомобили МЗКТ производит ряд бортовых автомобилей для перевозки крупногабаритных неделимых грузов, буксировки прицепа МЗКТ-8385 полной массой до 25 тонн - по пересеченной местности, а свыше 25 тонн - по дорогам с твердым покрытием.

Бортовые автомобили серий 79091 и 79092 с двигателем ТМЗ 8424.10-03 (470 л.с.) предназначены для перевозки крупногабаритных неделимых грузов, буксировки прицепов по местности и по дорогам с твердым покрытием. Колесная формула 8х8.

Шасси

Завод специализируется на выпуске дорожных и внедорожных шасси автомобилей большой грузоподъемности и прицепной техники к ним, а также специальных колесных шасси под монтаж самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, нефтегазового и машиностроительного комплексов.

Колесное крановое шасси серии 79081 с двигателем Deutz BF6M1015CP (449л.с.) предназначено для монтажа и привода оборудования кранов грузоподъемностью 70-80 т., и его транспортировку по всем видам дорог. Колесная формула 8х8.

Шасси серий 652511 и 65271 с двигателем ЯМЗ-7511.10 (400 л.с.) предназначено для монтажа различного специального оборудования и транспортировки его по дорогам всех категорий и без дорог. Колесные формулы 6х6 и 8х8 соответственно.

Колесные шасси серий 692371 и 692372 предназначены для монтажа оборудования специальных автомобилей: самосвалов, бетоносмесителей, топливозаправщиков, лесовозов и других. Может эксплуатироваться на всех видах дорог с заездами на производственные площадки, обустроенные подъездными путями. Двигатель ЯМЗ-7511.10 и ЯМЗ-8421.10 соответственно, колесная формула 8х4.

Специальное колесное шасси 79091 предназначено под монтаж различных видов оборудования. ЯМЗ-8424.10/8424.10-03 (425-470 л.с.). Колесная формула 8х8.

Специальное колесное шасси серии 79191 предназначено для монтажа оборудования для бурения, обслуживания, капитального ремонта скважин и другого оборудования. Двигатель ЯМЗ-8401.10-24 (650 л.с.), колесная формула 12х12.

Прицепная техника

Прицеп МЗКТ-80161 предназначен под монтаж оборудования топливозаправщика.

Полуприцеп МЗКТ-8372 для перевозки грузов и техники массой до 65 т предназначен для перевозки тяжелой техники и крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов.

Полуприцеп МЗКТ-9378 для перевозки грузов и техники массой до 56 т.

Полуприцепы МЗКТ-5247Д, МЗКТ-99867 и МЗКТ-99882 предназначены для перевозки тяжелой техники и крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов.

Спецтехника Завод серийно выпускает шасси под монтаж различного оборудования грузоподъемностью до 70 тонн и сотрудничает с большим количеством российских заводов, дорабатывающих шасси до конечного продукта.

Автомобиль специальный МЗКТ 79097 с колесной формулой 8х8, с открытой площадкой (размеры 8,2х3,2 м) для перевозки грузов массой до 30 тонн методом самозагрузки, а так же обеспечивающий подъем грузов на стреле до 10 тонн. Двигатель ТМЗ 8424.10 (470 л.с.)

Автопоезд МЗКТ-6903 +МЗКТ-61011. Двигатель ЯМЗ-7511.10, колесная формула 8x4.

Комбинированная уборочная машина МЗКТ-65274 предназначена для скоростной снегоочистки магистралей с твердым покрытием и распределения сухих, увлажненных и жидких противогололедных реагентов зимой и мойки дорожного полотна и барьерных ограждений летом.

Внедорожный автопоезд-плетевоз большой грузоподъемности МЗКТ-79096-90011 предназначен для перевозки плетей труб диаметром от 529 до 1420 мм длиной до 36 м при строительстве трубопроводов.

Автопоезд-тяжеловоз МЗКТ-7321+80162 изготавливается на базе МЗКТ-69237 и прицепа МЗКТ 80161. Предназначен для перевозки тюков прессованных твердых бытовых отходов и других грузов. Может эксплуатироваться на всех видах дорог.

Автомобиль-эвакуатор для транспортировки военной техники МЗКТ-79086 предназначен для транспортировки гусеничной техники. Может транспортировать один трактор CAT D9R

Автобетоносмесители АБС-10 и СБ-234 предназначены для приготовления и транспортирования бетонной смеси в различных видах строительного производства, могут эксплуатироваться на всех видах дорог с заездами на производственные площадки, обустроенные подъездными путями. АБС-10 изготавливается на базе шасси МЗКТ-692371, а СБ-234 - на базе шасси МЗКТ-69237.

Автотопливозаправщик АТЗ-20-237 изготавливается на базе шасси МЗКТ - 692378 (МЗКТ-790992), предназначен для перевозки нефтепродуктов плотностью 0,7...0,83 г/см.куб. Может эксплуатироваться на всех видах дорог.

Автомобиль-контейнеровоз МЗКТ-692372 предназначен для самопогрузки и самовыгрузки контейнеров с бытовыми отходами на площадках станций перегрузки мусора, а также для транспортировки контейнеров на всех видах дорог. Изготавливается на базе шасси МЗКТ-69237.

Современный этап: Более 90% продукции завода изготавливается на экспорт, основная ее часть поставляется в Россию, а также в страны дальнего зарубежья. В Китае создано совместное предприятие по сбору грузовых автомобилей из машинокомплектов завода. В настоящее время вся техника, не соответствующая современным требованиям, снята с производства. Был разработан и утвержден план технического перевооружения предприятия на 2006-2010 годы, который предусматривает закупку нового высокоэффективного технологического оборудования.

УП «Минский завод колесных тягачей », сокращенно УП МЗКТ (™: VOLAT , произносится: Волат ) - белорусский производитель дорожных и внедорожных автомобилей большой грузоподъёмности и прицепной техники к ним, а также специальных колёсных шасси под монтаж оборудования. Штаб-квартира находится в городе Минск, Белоруссия.

Деятельность VOLAT

В структуре предприятия имеются 9 цехов основной деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных управлений, 15 отделов, военизированная охрана.

УП МЗКТ является учредителем дочерних предприятий: научно-производственного унитарного предприятия "Волаттранссервис", научно-производственного предприятия "Волат-Авто" и Торговый дом "Волат".

Завод располагает общежитием на 250 человек, имеет базу отдыха "Березка", рассчитанную на заезд 350 человек в смену.

Номенклатура изготавливаемой техники включает:

• автомобили-самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
• седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40 - 100 тонн;
• специальные автомобильные шасси под монтаж кранового и другого подъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
• шасси с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 под монтаж специального оборудования для сервиса, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
• шасси дорожного и внедорожного габарита с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 под монтаж специального оборудования;
• прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
• запасные части к выпускаемой технике.

Продукция VOLAT

• Самосвалы VOLAT :
• Тягачи VOLAT :
• VOLAT Автомобиль-тягач балластный МЗКТ - 7402
• Шасси VOLAT :
• Грузовики VOLAT :
• VOLAT Автомобиль для перевозки тюкованного мусора МЗКТ - 7321
• VOLAT VOLAT Комбинированная уборочная машина на базе шасси МЗКТ-65274
• Прицепы и полуприцепы VOLAT :

История VOLAT

• УП «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года . В этот день приказом директора Минского автозавода № 15сс во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года № 1258-563cc и приказов Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и №25сс на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой.
• 1 сентября 1954 года был организован цех опытного производства (ЦОП). В 1956 году в ЦОПе был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535.
• В 1959 году были сданы в эксплуатацию новые производственные площади, на которых разместился механосборочный цех №3 (МСЦ-3), созданный на базе ЦОПа, для изготовления деталей и узлов, а также сборки тягачей. 29 марта 1959 года был собран первый серийный тягач МАЗ-537 опытной партии машин.
• В 1960 году сборка тягачей на площадях МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех сборки и испытания автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
• 21 июля 1959 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Минскому автозаводу поручалась разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и постановка на производство многоосных автомобильных шасси для размещения агрегатов первого в стране ракетного комплекса оперативно-тактического назначения "Темп-С".
• В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси высокой проходимости МАЗ-543.
• В связи с необходимостью высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г.Курган) изготавливаемых серийно тягачей МАЗ-535 в 1961 году и МАЗ-537 в 1964 году, а также прошедшего Государственные испытания тягача МАЗ-538 в 1964 году, на МоАЗ (г.Могилев) - семейства тягачей МАЗ-529 в 1959 году и на ЯМЗ (г.Ярославль) - двигателя V-12 в 1959 году.
• В 1970 году в связи с развитием работ по созданию наземного оборудования для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции спецпроизводства, по которому в 1971 - 1979 годах были построены и сданы в эксплуатацию механосборочный корпус №2 (МСК-2) площадью 108 тыс. кв.м, сдаточный корпус площадью 18,5 тыс кв.м, корпус испытания тормозов площадью 4 тыс. кв.м и административно-бытовые корпуса №1 (АБК-1) и №2 (АБК-2). В МСК-2 были размещены цехи: механосборочные №3, №4, №6, рамно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтный, в АБК-1 и АБК-2 - службы цехов и служба управления спецпроизводством. Все цехи производства были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, необходимой технологической оснасткой, стендами для испытания узлов и контрольно-измерительными инструментами и приборами.
• 10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода №183 было выделено в хозрасчетное на самостоятельном балансе производство специальных колесных тягачей (ПСКТ).
• В разные годы директорами ПСКТ были Паршин С.П. (1975 - 1978гг.), Исаевич Г.А. (1978 - 1980гг.), Гросс В.И. (1980 - 1985 гг.), Савчиц П.П. (1975 - 1976гг.), Волков В.А. (1986 - 1991гг.).
• До конца 80-х годов основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, выпускаемые для нужд Министерства обороны СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружений, в том числе и ракетных комплексов оперативно-тактического назначения "Темп-С", "Эльбрус", комплексов противовоздушной обороны "С-300", ракетных систем залпового огня "Смерч", комплексов береговой обороны "Берег", "Рубеж", ракетных стратегических "Темп 2С", "Пионер", "Тополь", транспортной базой для командно-штатных пунктов, размещения и транспортировки радиолокационных средств и другого оборудования.
• Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефтегазопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение.
• На базе шасси МАЗ-543 были созданы и выпускались автомобили для народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничной техники и других грузов, самосвалы, трубовозы и плетевозы, шасси для монтажа оборудования пожарных машин. Во второй половине 80-х годов были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
• За разработку и освоение производства автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. был удостоен звания Героя Социалистического Труда (1973г.), лауреата Ленинской (1976г.) и Государственной премий СССР (1968г.). В 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 годах еще 20 работников спецпроизводства были удостоены звания лауреата Государственной премии СССР, причем трое из них были удостоены этого звания дважды. Многие рабочие, инженерно-технические работники и служащие специального производства были отмечены правительственными наградами.
• В связи с возросшей номенклатурой выпускаемой техники и увеличением объемов ее производства в 1978 году был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ во исполнение которого в 1979 - 1986 годах были построены и введены в эксплуатацию механосборочный корпус №3 (МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административно-бытовой корпус АБК-3. В МСК-3 были размещены МСЦ-7 и МСЦ-4, организован цех гибких производственных систем, в котором были смонтированы и сданы в эксплуатацию 39 обрабатывающих центров, управляемых ЭВМ.
• В 1982 году Советом Министров СССР было принято решение о создании транспортера большой грузоподъемности по теме "Целина" и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) спецпроизводства. В 1985 году были построены и сданы в эксплуатацию первая очередь КЭБ - производственные площади 13,2 тыс. кв.м., на которых разместился экспериментальный цех №2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв.м, в котором разместилось УГК-2.
• В 1984 - 1987 годах были разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров по комплексу "Целина" и шасси для самоходных агрегатов комплексов "Cкорость" и "Курьер".
• 7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО "БелавтоМАЗ" № 143 образован и выведен из состава МАЗа Минский завод колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. Директором завода назначен Волков В.А.
• В 1993 году на площадях сданной в эксплуатацию во второй очереди КЭБ разместились исследовательский центр (ИЦ) и цех запасных частей (ЦЗЧ).
• В 1992 году в связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны на заводе была разработана и принята программа конверсии, направленная на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси широкого назначения для различных отраслей народного хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
• Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тягачей, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500л.с.), были разработаны и поставлены на производство новое поколение автомобильной техники с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили, автомобили-самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси под монтаж самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
• Новое поколение автомобильной техники, выпускаемой заводом, получило товарный знак "Волат".
• Успешным оказался дебют МЗКТ на международном рынке. В 1997 - 2000гг. были выиграны в конкуренции с известными мировыми производителями два тендера на поставку автопоездов для транспортировки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику.
• В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Республики Беларусь МЗКТ были выданы "Сертификаты соответствия", удостоверяющие, что разработанная и внедренная на заводе система менеджмента разработки, производства, реализации и сервисного обслуживания автотранспортных средств и прицепной техники общего и специального назначения, а также составных частей к ним соответствует требованиям ЕН ИСО 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
• Производственное республиканское предприятие Минский завод колесных тягачей (УП МЗКТ) является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.
• Генеральный директор завода с 2002 года - Синеговский Г.А.

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) – единственное в мире предприятие, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси высоких проходимости и грузоподъемности. Своим техническим уровнем и надежностью эти машины сумели завоевать авторитет как в армиях России и СНГ, так и в некоторых странах Дальнего зарубежья – Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнаме, Индии, Югославии, Румынии и Турции.

Многие годы из ворот завода выходила продукция нужная только Вооруженным Силам. В результате удачно реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей широкого назначения. Накопленный опыт позволяет предприятию строить трех, четырех, шести, семи и восьми осные транспортные средства под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня выпускаемые заводом машины с маркой “Волат” (в переводе с белорусского – “Богатырь”) успешно работают в нефтяной, газовой, лесной промышленности, геологоразведке, строительстве и коммунальном хозяйстве.

Своим рождением МЗКТ, как и целый ряд других предприятий, обязан Минскому автозаводу. В августе 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б.Шапошник. Первыми разработками нового подразделения стали полноприводные армейские машины – инженерный автомобиль МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенный в металле в 1956 году. Созданные в СКБ машины рождали новые направления отечественного автомобилестроения. Для их производства строились заводы в Могилеве (МоАЗ) и Жодино (БелАЗ).

Позднее по чертежам СКБ начал выпускать автомобили Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году свое сорокалетие, датой его рождения следует считать 1959 год, когда на МАЗе было принято решение об организации собственного производства тяжелой колесной техники. В Минске выпускались МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем и МАЗ-543 “Ураган”, также имевший несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественного машиностроения.

Автомобили имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электрическим стартером, так и сжатым воздухом, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, блокируемые дифференциалы, карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей, стекло-пластиковые кабины и многие другие узлы и системы, не уступающие, а иногда и превосходящие уровню зарубежных аналогов. Сокращение военных заказов послужило толчком к переосмыслению дальнейших путей развития завода. Чтобы обеспечивать загрузку производственных мощностей требовалось расширить модельный ряд при минимальных расходах, максимально используя существующую технологию.

Применив модульный принцип конструирования, используя силовые агрегаты и комплектующие ведущих фирм мира, а также кабины, узлы и трансмиссии МАЗа, коллектив Управления конструкторских и экспериментальных работ под руководством главного конструктора МЗКТ В.Чвялева, продолжающий сегодня заложенные Б.Шапошником традиции, создал обширное семейство унифицированных автомобилей самого различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и другими. При этом одной из главных задач стало существенное повышение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не главными.

Палитра выпускаемой техники получилась настолько обширной, что охватить ее полностью в рамках одной статьи невозможно. Остановимся только на нескольких вариантах, демонстрировавшихся на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неделимых грузов в составе автопоездов МЗКТ выпускает седельные тягачи МЗКТ-7429, имеющие кабину МАЗ. Машину с колесной формулой 8х8 отличают четыре управляемых передних колеса с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска выполнена балансирной с упругими элементами в виде рессор.

Тягачи могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz ОМ 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 М10115С (544 л.с.) и российским ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 л.с.). На автомобили можно установить шесть типов коробок передач – как ярославского производства, так и фирм ZF, Allison, в том числе и гидромеханических. Раздаточная коробка – 2-х ступенчатая, с блокируемым межтележечным дифференциалом. Ведущие мосты имеют планетарные колесные редукторы, 2-х шарнирные карданные валы и дифференциалы – как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.

На шоссе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км/ч., расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Полная масса буксируемых полуприцепов в зависимости от исполнения тягача составляет от 66 до 98 тонн. Для работы на бездорожье в составе автопоезда грузоподъемностью до 50 тонн (22-25 т. – грузовик плюс 25 тонн прицеп) выпускаются внедорожные автомобили большой грузоподъемности МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8. Допустимая осевая нагрузка на передние оси составляет 2х10,5 тонн, на задние – 2х11,6 тонн. Конструктивно семейство 79092 близко тягачам 74295, правда ряд предлагаемых двигателей несколько отличается: Daimler-Benz ОМ 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 С (544 л.с.), Caterpillar 3406 С (425 л.с.), Detroit Diesel Series 60 (470 л.с.), ЯМЗ 2 Э8424.10 (470 л.с.).

Если на седельные тягачи МЗКТ-7429 устанавливают шины Michelin 25/65R25 X RB TL, то грузовики семейства МАЗ-79092 комплектуют шинами 1500х600х635 или 25/65 R25. И те и другие – с регулируемым давлением воздуха. По требованию многих заказчиков на эти полноприводные шасси завод стал устанавливать самосвальные кузова с задней разгрузкой. Так, появилось на свет семейство самосвалов повышенной проходимости МЗКТ-75165 с объемом опрокидываемого обогреваемого кузова 16,5 м 3 . Их грузоподъемность составляет 24,5 тонны при допустимой нагрузке на передние оси 2х11,4 и на задние – 2х12,5 тонн.

Для строительных работ в цивилизованных условиях, когда дороги с твердым покрытием уже имеются и требуется лишь изредка заезжать на стройплощадки или карьеры, снабженные обустроенными подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов “6515” с колесной формулой 8 х 4 и кузовами вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м 3 , грузоподъемностью 21 т. и полной массой 36 тонн. Допустимые нагрузки на передние оси – 2х7,0, на задние – 2х11 тонн, что позволяет эксплуатировать их на всей сети дорог страны без ограничений. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz ОМ 442А (360 л.с.), ЯМЗ-238Д (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 С (408 л.с.), Caterpillar 3406 С (350 л.с.), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.).

На автомобили устанавливают задние мосты с межосевыми и межколесными дифференциалами, оснащенными механизмами принудительной блокировки. Шины грузовиков имеют размерность 12.00R20 (320R 508). В Москве на строительстве кольцевой автодороги и третьего автомобильного кольца внутри города с успехом работает около 40 таких самосвалов. Предусмотрено их количество увеличить. МЗКТ – один из немногих заводов СНГ, который предлагает заводам-изготовителям навесного оборудования специальные шасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79191).

Часто их используют как основу для создания передвижных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин. Особенностью первых двух является рулевое управление, действующее на колеса двух передних осей, у последней же управляются колеса трех передних и двух задних осей. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, а модель 79191 имеет независимую торсионную подвеску всех колес.

Диапазон мощности дизелей таков: 8007 – от 250 до 340 л.с.; 80071 – от 330 до 350 л.с.; 79191 – от 650 до 677 лошадиных сил. Шасси оборудуют механизмами отбора мощности, различным специальным оснащением по заказу покупателя. Грузоподъемность автомобилей равна 11,3 тонны (8007), 24 т. (80071) и 55 т. (79191). Результат гибкой технической политики предприятия сегодня налицо. Автомобили нового семейства находят своих покупателей и в отличие от большинства коллег “по обороне” МЗКТ сегодня исправно работает.

В послевоенные годы в Советском Союзе была поставлена задача - создать для вооруженных сил специализированную автомобильную технику, в которой были бы заложены возросшие специфические требования современной армии, в том числе такие, как значительная динамика транспортных средств, большая грузоподъемность и проходимость при высокой надежности.

Для решения этой задачи постановлением Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года №1258-563 на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро по разработке совершенно нового оригинального типажа многоосных автомобилей высокой проходимости для нужд обороны страны. И уже через два года из ворот экспериментального цеха выехал необычный для того времени автомобиль тягач МАЗ-535, с колесной формулой 8х8.

Следующей моделью нового типа стал седельный тягач МАЗ-537, с колесной формулой 8х8. Автопоезда, в состав которых входили седельный тягач МАЗ-537 и полуприцепы 5247 и 796, предназначались для транспортировки гусеничной техники. Впоследствии эти автопоезда нашли широкое применение и в народном хозяйстве для перевозки экскаваторов, кранов на гусеничном ходу, тяжеловесных станков, бурового оборудования и т.д.

С целью специализации серийного выпуска многоосных автомобилей на Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года было организовано новое подразделение Производство специальных колесных тягачей, которое и положило начало будущему заводу.

В конструкторском бюро спецпроизводства была разработана конструкция и освоено производство нового колесного шасси - МАЗ-543 и его модификации. Они предназначались под монтаж различных типов ракетного вооружения и другого военного оборудования.

С созданием этой техники бала сделана научно-техническая революция в отечественном автомобилестроении. Гидромеханическая трансмиссия, торсионная подвеска, централизованное регулирование давление воздуха в шинах, полностью дифференциальная система силового привода, оригинальная конструкция рамы, необычное рулевое управление и многое другое раньше не применялось в советских автомобилях. Интересной особенностью колесного шасси МАЗ-543 стала установка на нем двух кабин, изготавливаемых не из металла, а из стеклопластика на основе эпоксидной смолы. Такая конструкция кабины была освоена на производстве впервые в стране, Колесные шасси 543, 543М, 543А по проходимости не уступают гусеничным машинам и могут успешно выполнять боевое задание в самых тяжелых условиях бездорожья.

Проведенные многочисленные испытания и реальная эксплуатация в различных климатических дорожных условиях показали прекрасные динамические качества и высокую надежность этой автомобильной техники. Поэтому неудивительно, что изделия этого типа до сих пор пользуются спросом не только в России, но и в странах дальнего зарубежья.

Завод успешно справился с заданием - по созданию шестиосного колесного шасси МАЗ-547, предназначенного так же для монтажа специального военного оборудования. Приобретенный богатый опыт создания подобных машин позволил заводу в короткий срок разработать и освоить производство семиосных колесных шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917.

В 1991 году на базе существующих мощностей производства специальных колесных тягачей Минского автомобильного завода был основан Минский завод колесных тягачей. На протяжении многих лет он являлся важным научно-техническим и производственным объектом военно-промышленного комплекса бывшего СССР. Сегодня в результате проведенной конверсии во многом изменилось направление деятельности предприятия.

Среди выпускаемой продукции все большее место занимает автомобильная техника для различных отраслей промышленности и строительства.

Сегодняшняя продукция МЗКТ - это не только полноприводные многоосные автомобили многоцелевого назначения, но и специальные шасси под монтаж различного оборудования: для обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин, кранового и экскаваторного, пожарной техники и так далее.

Предприятие обладает высоким экономическим и техническим потенциалом, позволяющим выпускать конкурентоспособную продукцию высокого качества. Конструкторское бюро, в котором трудятся доктора и кандидаты наук, располагает системами автоматизированного проектирования, современной исследовательской и экспериментальной базой.

Сотрудничество с такими известными фирмами, как Diamler Benz, Deutz, Detroit Diesel, Zahnradfabrik, ITAG и другими, позволяет конкурировать с ведущими иностранными производителями не только в СНГ, но и далеко за его пределами. По требованию заказчика, исходя из его запросов, применяются в изготовляемой по его заказам технике силовые агрегаты и многочисленные комплектующие различных зарубежных фирм. Во всей выпускаемой продукции строго контролируется соблюдение стандартов, технологии, качество изготовления. Принцип высокой ответственности за качество был и остается для предприятия важнейшим.

В настоящее время предприятием освоен серийный выпуск семейство автомобилей под торговой маркой "ВОЛАТ" (Богатырь). Основными направлениями УП "МЗКТ" по созданию транспортных средств большой грузоподъемности являются:

• изготовление седельных тягачей (с колесной формулой 8х8, 8х4, 6х6) для транспортировки полуприцепов грузоподъемностью 50 ... 80т. различного назначения;
• изготовление автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27т. (с колесной формулой 8х8, 8х4, 6х6), в том числе и с боковой разгрузкой;
• изготовление специальных шасси (с колесной формулой 12х12, 12х6, 8х8, 8х4, 6х6) под монтаж оборудования для обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин, кранового, с грузоподъемностью на крюке 25 ... 160т., пожарного и другого технологического оборудования;
• создание семейства прицепной и полуприцепной техники грузоподъемностью 20 ... 100т. различного назначения.