Оба с бензиновыми моторами, с автоматическими коробками передач и в солидных комплектациях. Изначально мы планировали тест седанов, но Opel Insignia в тестовом парке был только в кузове лифтбэк, со скошенным задним свесом и подъемной, как у Октавии, пятой дверью. Mazda 6 помимо седана и универсала тоже бывает лифтбэком, но на нашем рынке в нынешнем поколении она доступна только в трехобъемном кузове. Такова уж конъюнктура нашего рынка.

Дизайн

Opel Insignia - знаковый для компании из Русельхайма автомобиль. Показанный в 2003 году Insignia Concept авторства Марка Адамса, символизировал новую главу в компании Opel. Собственно поэтому концепт и назвали «эмблема», как с английского переводится Insignia. Автомобиль действительно переворачивал представление публики о внешности скучных прежде Опелей. Не удивительно, что Insignia до сих пор выглядит свежо и привлекательно, несмотря на то, что серийная модель появилась в уже далеком 2008 году и была не такой экспрессивной как концепт. В прошлом году семейство пережило довольно успешный рестайлинг, который не только заметно освежил внешность, но на качественно новый уровень поднял интерьер.

Я не любитель разделять автомобили на мужские и женские, но Mazda 6 — это однозначно «она»! На ее фоне вполне элегантный, с интересными дизайнерскими находками, Опель выглядит по-мужски грубовато. Такого красивого и элегантного седана как «шестерка» я давно не видел — браво, Акира Таматани! Даже не знаю, что и как дизайнеры смогут улучшить во время рестайлинга, который по плану ожидается через год, но пока Мазда и без того свежа. И особенно хороша в этом красном цвете Soul Red Mica, словно Lady in Red из песни Криса де Бурга, да еще на высоких 19-дюймовых «каблуках»! Просто глаз не оторвать, с какого ракурса не взгляни — благодарный объект для избалованного фотографа.

Салон и багажник

Кресла в Insignia после модернизации теперь лучше поддерживают тело в поворотах. Улучшилось и качество отделки салона, скрипов поубавилось, но от пластмассового дерева в качестве оформления интерьера дизайнеры не смогли отказаться. Кардинально изменилась центральная консоль, жаль только, что в тестовой машине не было нового 8-дюймового мультимедийного сенсорного дисплея, благодаря которому удалось «уволить» немало физических клавиш. Впрочем, их ряды после обновления изрядно поредели и былого нагромождения теперь нет. Теперь все кнопки расположены вполне логично, их находишьятся с одного взгляда.

Gallery: Opel Insignia - салон | 19 фото |

Среди новшеств — расположенные по краям «бороды» сенсорные «кнопки» регулировки температуры раздельного климат-контроля и раздельный трехступенчатый обогрев передних кресел. Вот они вызывают повышенное внимание из-за того, что реагируют на касание с заметной задержкой, в отличие от обычных кнопок настройки скорости вентилятора и направления обдува, расположенных в центре. Особенно в морозную зимнюю пору, когда приходится водить в перчатках. Кстати, среди опций есть обогрев руля.

Похоже, что часть кнопок с центральной консоли переселилась на многофункциональный руль. Жаль, что его форма не изменилась: слишком широкие спицы не позволяют удобно обхватить «баранку» естественным хватом, а к дальним от обода кнопкам не каждый пианист дотянется. Кстати, после рестайлинга преобразился щиток приборов, в центре которого может быть приличного размера экран, но, опять же, в тестовой машине была привычная «приборка», а цифровая красота осталась в перечне дополнительного оборудования.

Gallery: Mazda 6 - салон | 22 фото |

За рулем Мазды, хотя она и поновее Опеля, пространство вокруг водителя организовано гораздо привычнее. Едва только опустившись в водительское кресло, ощущаешь себя дома. Все понятно, все под рукой и ни к чему не нужно присматриваться и долго изучать функциональные возможности. Может, кому-то салон «шестерки» покажется простоватым, а мне в самый раз — разумный минимализм и достаточная функциональность. А главное, что руки ложатся на руль также легко, будто одеваешь сшитые под тебя перчатки. Перед глазами обычные стрелочные приборы с незамысловатым борткомпьютером, зато они просты, понятны и легко читаются. У водительского кресла Мазды чуть меньше регулировок, зато оно мне показалась более удобным. И нужно отметить великолепно отделанные светлые салоны обеих автомобилей, но в Мазде сочетание цветов и материалов мне понравилось чуть больше.

Gallery: Opel Insignia - багажник | 8 фото |

Пассажиры не дадут соврать, что места за водителем заметно больше в японском седане, хотя визуально Opel кажется крупнее и просторнее. Неужели конструкторы отдали предпочтение багажнику?

Если оценивать багажные возможности, то седан всегда проиграет более практичному лифтбэку и в данном случае счет 489:530 в пользу Опеля. Даже если бы у нас был седан Insignia, то все равно он был бы вместительнее, но всего на 11 литров. Другое дело, что если сложить задний диван Опеля, то получится втрое больше полезного объема — аж 1470 литров! Не каждый универсал располагает таким показателем.

Драйв

Красавица Мазда у нас доступна только с бензиновыми двигателями: базовым 2.0 на 165 л.с. и топовым 2.5 с отдачей в 192 л.с. Причем, если двухлитровый седан можно купить с шестиступенчатой «механикой», то более мощная «шестрека» комплектуется только шестиступенчатым «автоматом». Те, кто помнит Мазду 6 прошлого поколения, разочарованно вздохнут, вспомнив, как приятно было управлять мощной машиной с «ручной» коробкой передач. Особенно такой послушной и отзывчивой как Mazda 6.

Впрочем, «шестерка» нового поколения не подкачала. Несмотря на свои солидные габариты (длина 4870 мм) управлять крупным седаном так же легко, как тележкой в супермаркете. Габариты чувствуются хорошо, обзорность заметно лучше опелевской (Insignia отличается скошенными зеркалами и зауженным окном задней двери), отзывчивость атмосферного двигателя достаточно легко прогнозируется, да и «автомат» логично работает.

Интересно, что у Мазды традиционно нет Sport-режима коробки, зато в ручном режиме электроника не вмешивается в работу коробки, предоставляя водителю полный спектр оборотов и не пытается сменить передачу вместо человека. Мол, раз хочешь полного контроля над машиной — получай, но следи за тахометром! Благо менять передачи можно как рычагом, так и удобными подрулевыми лепестками. С другой стороны, «автомат» работает настолько плавно и в то же время расторопно, что особого желания взять управление на себя не возникает.

Тестовая Mazda 6 на зимней резине была укомплектована на дюйм меньшими колесами, чем положено седану в топ-комплектации, размерностью 225/45 R18. При этом во внешности и управляемости «шестерка» не столько потеряла, сколько приобрела уверенности перед нашими дорожными условиями. К плавности хода сложно придраться, даже угловатые выступающие люки и заледеневшие уступы дырявых дорог седан проходит с достоинством джентельмена, который подхватывает на руки свою даму, чтобы перенести через лужу.

Opel Insignia был укомплектован более широкими шинами, но с таким же профилем и радиусом — ContiWinterContact размерности 245/45 R18. Солидный производитель оправдал надежды на сцепные свойства зимой и управляемость, а вот комфорта я не дождался, но это уже камень в огород подвески Опеля. Я ездил и на дорестайлинговой Insignia, как летом, так и зимой, как на переднеприводной, так и с полным приводом; и мы с коллегами радовались тому, как машина ведет себя в экстремальных ситуациях. А вот с комфортом у «знаковой» модели как-то не сложилось, даже когда в руках оказывалась машина с настраиваемой подвеской FlexRide особого улучшения в плавности хода я не замечал. Видимо на испытательных полигонах фирмы Opel не так много участков с тарироваными неровностями либо они настолько по-немецки выверены, что в наших непредсказуемых условиях просто не встречаются.

Опелевская подвеска преображается на хорошей дороге и на скоростях выше городских. Тогда Insignia становится упругой, словно тренированные мышцы, а руль наливается сочным усилием. Похоже, что прошлогодний рестайлинг пошел ей на пользу, когда были изменены углы установки передних колес и перенастроено рулевое управление. Причем, задняя подвеска была изменена на 60% и не зря: даже на хорошем ходу приятно удивляет тишина в салоне, в том числе за счет изменений в подвеске, которую постарались сделать комфортнее и тише. Были изменены рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы.

Новое семейство турбомоторов SIDI (Spark Ignition Direct Injection) тоже отличаются тишиной. Тестовый Opel Insignia с бензиновым двигателем A16XHT 1.6 SIDI Ecotec с непосредственным впрыском и турбонаддувом выдает 170 л.с. и 260 Нм крутящего момента в диапазоне от 1650 до 4250 об/мин. Мало того, что крутящий момент сродни дизельному, так он еще доступен в широчайшем дипазоне оборотов. На практике тяги тебе хватает практически всегда за глаза. Правда есть одно “но”: этот мотор почти вдвое прожорливее сопоставимого дизельного агрегата и в городе зимой потребляет около 12 л/100 км. Чтобы уложиться в обещанные 9,1 л/100 км надо очень постараться, а это выйдет не у каждого, ведь моторчик-то заводной!

И я не зря забыл про шестиступенчатый «автомат», ведь он не напоминает о себе, работает расторопно и практически незаметно, в фоновом режиме, как говорят программисты. В том числе благодаря тяговитому мотору. К слову, одно из преимуществ Опеля — широчайший выбор силовых агрегатов. Бензиновые двигатели 1.4 (140 л.с.), 1.6 (170 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (250 л.с.). В том числе с заводской установкой ГБО, системой Start-Stop, передним или полным приводом. И аж 7 версий двухлитрового турбодизеля мощностью от 110 до 195 л.с. Уверен, что каждый сможет выбрать мотор на свой вкус!

Вывод

Оба автомобиля легко представить в одной семье: Opel Insignia для серьезного отца семейства-прагматика, а Mazda 6 — для красавицы-жены. Причем, красного цвета, под стать лучших нарядов. Вот только я не вижу себя ни в одной из них: Opel расстроил расточительным бензиновым двигателем и мудренной информационно-мультимедийной с приступами паники. Все-таки постоянные предупреждения о гололеде или о том, что закончилась омывающая жидкость и бензин подходит к концу, раздражают, а отключить назойливые предупреждения можно только удовлетворив требования машины. Примерно так себя ведут капризные женщины, когда чего-то очень сильно хотят. По-моему, автомобиль стоимостью свыше полумиллиона гривен должен быть более покладистым. Кстати, что касается поклажи, в семействе Insignia есть привлекательный универсал с двухлитровым турбодизелем мощностью от 110 до 195 л.с., в том числе с приводом на все колеса — очень актуальная опция в наших широтах!

А вот дизельная Mazda 6 на нашем рынке вовсе не предлагается, хотя у компании имеется отличный агрегат 2.2 Skyactiv-D мощностью 175 л.с. Такой же с прошлого года устанавливается на кроссовер CX-5 и уже имеет немало приверженцев. И если бы мне нужен был седан, то я бы заказал дизельную «шестерку», пусть даже с переплатой за индивидуальный заказ. И совсем замечательно было бы разнообразить линейку практичным и не менее красивым универсалом Mazda 6 Wagon. Вот такой автомобиль, да еще с механической коробкой передач, я бы рассматривал в качестве спутника жизни!

LENTAMENTE

В последнее время я все чаще слушаю современный джаз - пусть дорога с ним немного дольше, зато гораздо спокойнее. Кстати, под такую музыку нередко проводят презентации новых моделей.

Живьем «Инсигнию» впервые увидел на Московском автосалоне, как раз под неторопливый аккомпанемент. Машина заинтриговала мягким дизайном, непривычным для «опелей» последних лет. Посмотришь в глаза - что-то американское; ракурс три четверти сзади навевает восточные ассоциации. Похожая картина и внутри. Где немецкая чопорность «Вектры»? Столь нарядному интерьеру позавидовала бы даже малышка «Корса», конечно, с поправкой на класс.

До идеала все же далеко. Например, солидная водительская дверь закрывается изнутри в прямом смысле со скрипом. Ручка сильно сдвинута к передней панели, поэтому усилие нужно приложить большее, чем ожидаешь, а пластик похрустывает. Если приглядеться, заметен и разнотон пластмассовых панелей. Впрочем, общее впечатление от салона хорошее - дружелюбен и по-домашнему уютен, к тому же щеголяет люксовыми опциями, например электромеханическим ручником.

Джазовую импровизацию в темпе lentamente (плавно, тихо) по московским пробкам «Инсигния» выполняет не без огрехов. Основные претензии - к широким передним стойкам и куцым зеркалам, напрягающим при каждом перестроении. На салонное зеркало тоже можно не рассчитывать - сквозь заднее стекло оценить обстановку еще труднее.

Перепрыгнув в «Мазду», сделал неожиданное открытие. Пожалуй, «шестерка» в большей степени немецкая по архитектуре панели и чистоте стиля, чем «Опель»! Конечно, здесь подешевле пластик. Однако подгонка деталей точна, а интерьер не пытается выглядеть дороже, чем есть, поэтому и поводов для придирок гораздо меньше. Сиденья смотрятся проще, в них нет активных подголовников и вентиляции (у «Опеля» присутствует такая опция), но посадка-то не хуже! Разве что диапазон продольной регулировки в «Мазде» не столь щедрый.

Зона остекления у японской машины больше, что приятно глазу во всех смыслах: и салон выглядит жизнерадостным, и обзорность лучше. Непритязательный на вид руль, педали с малым усилием так и зовут в дорогу.

А чем ответит «Хонда»? Самым сбалансированным и солидным салоном. Отменные передние кресла, монументальная панель и нарисованные с фантазией приборы создают ощущение качества, которое сложно описать - лучше попробовать. «Кирпичи» зеркал, конечно, не столь элегантны, как у «Опеля», зато перестроения с ними даются куда лучше.

Парадоксально, но получить стопроцентное удовольствие от любимого джазового диска в «Хонде» сложнее всего: чтобы настроить звук аудиосистемы, придется заучивать алгоритм нажатия-вращения кнопки-контроллера. Разобрались? Тогда чуть громче и быстрее!

OPEL INSIGNIA 2,0 л, 220 л.с., 6-ступенчатый автомат, комплектация Cosmo, 1 183 300 руб.

MAZDA 6 2,5 л, 170 л.с., 6-ступенчатая механика, комплектация Luxury, 1 066 000 руб.HONDA ACCORD 2,4 л, 201 л.с., 5-ступенчатый автомат, комплектация Executive, опции, 1 102 400 руб.

MODERATO

«Опель» словно пританцовывает в такт хиту в темпе moderato (умеренно, сдержанно). Плавность хода хороша, вопреки ожиданиям. В салоне слышен каждый стык на дорожном полотне; кажется, что на колдобинах подвеску пробьет, но даже крупные ямы не заставляют мучительно морщиться, предвидя поездку в шиномонтаж или сервис.

Характер «Мазды» иной: она привычно шумит шинами, причем особенно звучные - задние арки. Работа подвески очень сильно зависит от скорости: чем быстрее едем, тем комфортнее. Заметные на малых скоростях неровности будто затягиваются, и возникает ощущение, что «шестерка» всплывает над дорогой на невидимой воздушной подушке.

На ровном шоссе и новом асфальте «Хонда» воспринимается прямо-таки лимузином: мотор едва шелестит, даже цокот шипов почти не проникает в салон. Но стоит свернуть на дорогу похуже, как из паиньки «Аккорд» превращается в хулигана. Теперь не только ощущаю тряску, но и слышу, как подвеска срабатывает на неровностях.

Пассажиры довольны? В «Инсигнии» и «Аккорде» места сзади только для пары седоков: сиденья спрофилированы под двоих. Садиться назад и в ту, и в другую машину не очень удобно - в «Опеле» мешает широкий порог, в «Хонде» - развитая боковина сиденья. Совсем другое дело «Мазда»! Проем широк, так что посадка дается без проблем. Да и троим здесь неплохо - запас пространства есть и в ногах, и в плечах. Но, справедливости ради, «шестерка» неидеальна, если сзади всего двое. Нет ощущения уюта, которое дарят «Хонда» и «Опель».

PRESTISSIMO

Когда речь идет о насыщенном делами дне, то и репертуар невольно подгоняешь под ритм мегаполиса (prestissimo - очень быстро), иначе все планы разбиваются. Ставлю рок, и громче, громче! Так вот что любит «Инсигния»! За 2-литровый мотор с турбокомпрессором ей можно простить что угодно. Даже несколько медлительный автомат не способен притушить пламя, разгорающееся после 2000 об/мин. Сочное, будто выстрел из рогатки, ускорение под присвист наддува - удовольствие и уверенность в каждом обгоне. Примерно так же приятно осаживать машину с высокой скорости: кажется, тормоза делали специально под меня, настолько четко и легко дозируется усилие.

Если наращивать темп, восторг сменяется легким замешательством. Появляется рассогласованность между резким рулевым управлением и настройками шасси. Раскачка, причем как по продольной оси, так и по поперечной, приводит к срыву с траектории (надо признать, на асфальте совсем не немецкого качества) в быстром повороте. Странно… Коллега, побывавший на европейской презентации «Инсигнии», таких особенностей не наблюдал! Как это нередко бывает, впечатления от одной модели на тест-драйве «у них» и «у нас» сильно различаются.

«Мазда-6» в топовой версии совсем не похожа на 2-литровую машину с автоматом, которая побывала в наших руках годом ранее (ЗР, 2008, № 4). Настоящий driver´s car! Все эксперты получили удовольствие от смены передач короткоходным рычагом механики, от молниеносного смыкания дисков сцепления.

Несмотря на проигрыш в лошадиных силах, «Мазда» субъективно не отстает от «Хонды» в разгоне и уступает лишь «Опелю». Конечно, переиграть «Инсигнию» по эластичности японской машине не по силам. Но среди атмосферников сопоставимой мощности ее 2,5-литровый мотор - один из лучших. Тут и приятный тенор на высоких оборотах, и почти неслышное ворчание на малых, и, самое интересное, отменная тяга начиная уже с 1500–2000 об/мин! Приятна «шестерка» и на вираже. Она не столь нервная, как «Инсигния», но при этом руль точен, а позднее вмешательство системы стабилизации позволяет шинам работать на пределе сцепных свойств.

Управлять «Хондой» приятно и просто. Никакой надуманности в органах, все подчинено функциональности. Великолепна напольная педаль газа с четкой ступенькой кик-дауна. Удобен руль с тонким намеком на спорт и лепестками управления коробкой. На обгонах понравилось, что касание лепестка переводит коробку в ручной режим, а после завершения маневра трансмиссия почти сразу возвращается в автоматический. Селектор автомата не позволит случайно перейти в спортивный режим: для этого его нужно потянуть на себя до упора. Теперь мотор выходит на более высокие обороты и в ручном режиме коробка держит включенную передачу. Пожалуй, лучшей схемы не пожелать. Да и по мягкости переключений коробка на высоте. Пожалуй, лишь их скорость могла бы быть чуть выше.

Управляемостью «Аккорд» тоже не разочаровал. Он сильнее зажат системой стабилизации и менее импульсивен в сравнении с «Маздой», что, наверное, не понравится любителям острых ощущений. В критических режимах и при имитации объезда препятствия ощутимы крены, довольно рано развивается занос. Впрочем, нужно сделать скидку на шины («Хонда» единственная была обута в шипованные). В целом управляемость оценили как весьма надежную, хоть и без перчинки.

Итак, все машины готовы к активной езде, но заметно разнятся характерами. Каждой по результатам теста мы поставили оценки, собрали в таблицы данные, описали характеры. Вы уже выбрали, кого пригласите на танец?

Автомобили на тест предоставлены российскими представительствами «Дженерал моторс», «Мазда», «Хонда».

Михаил Гзовский: «Каждая из машин принесла море положительных эмоций: „Опель“ покорил двигателем, „Мазда“ - живой управляемостью, а „Хонда“ - солидным интерьером и совершенной инженерией».

ДЕРЖАТЬ УДАР

На тестах независимой европейской организации EuroNCAP все три модели получили высшую оценку - пять звезд. Однако по очкам выиграл «Опель». Машина отлично прошла боковые тесты (столкновение с другим автомобилем и наезд на столб) и даже заработала бы высший бал за безопасность трехлетнего ребенка, если бы не невнятность наклейки о том, как опасно ставить детское кресло на переднее сиденье.

«Хонда» показала чуть худший результат. Снижением балла модель обязана высокой вероятности повредить грудь пассажира при фронтальном ударе. Боковой удар о столб также продемонстрировал слабоватую защиту грудной клетки, а при сильном наезде сзади высока опасность перелома шейных позвонков. Использование детского кресла на переднем сиденье также не описано на европейских языках.

«Мазда» уступила «Хонде» совсем немного, несмотря на то что произошел надрыв металла в районе передней стойки. Рулевая колонка и центральная консоль потенциально угрожают коленям водителя, крышка бардачка - пассажиру. Грудь манекена при ударе о столб защищена не на высший балл. Как и в «Хонде», есть риск перелома шейных позвонков. Претензии касательно защиты ребенка также свелись к нечеткости предупреждающей информации.

Еще до недавнего времени даже речи быть не могло о конкуренции автомобилей среднего класса в премиум сегменте марок Mazda и Opel. Тем не менее, сегодня – это неопровержимый факт. Очень быстро Mazda 6 второго поколения и Opel Insignia добились всеобщего признания на мировых рынках и потеснили в рейтингах продаж даже более известных и именитых конкурентов.

Каждый из новейших автомобилей имеет свои преимущества и недостатки, которые заставляют раскошелиться даже самых экономных покупателей. Поэтому, приобретая новый автомобиль, перед покупателем встает вопрос, что лучше мазда 6 или Опель инсигния. Эксперты известного журнала «Автострада» из Испании попытались ответить на этот вопрос, испытав автомобили известных марок с дизельными агрегатами.

Интерьер и экстерьер

Если проводить сравнение по внешнему виду машин, то отдать кому-либо предпочтение необычайно трудно. Дизайнеры Мазды 6 воплотили в кузов автомобиля дизайн и агрессию, а в Опеля акцент смещен в сторону респектабельности, но в любом случае внешний вид сравниваемых автомобилей довольно привлекательный и оригинальный. Рабочее место драйвера в обеих машинах организовано довольно удачно, но высокорослому водителю более комфортно будет в немецком автомобиле. Сравнивая высоты от подушки сидения до потолка автомобилей необходимо отметить, что у японца нижний предел габарита равен 86 сантиметров, а верхний 90, а у Опеля соответственно 90-97 сантиметров. Опель Инсигния является самым большим представителем автомобилей такого класса, но его салон нельзя назвать слишком объемным. Его ширина в области передних сидений равна 1440 мм также как и у «шестерки», а в районе задних посадочных мест его габарит составляет 1370 мм, что на 30 мм меньше чем у Мазды 6. Задние кресла более удобны в Опеля и места для ног значительно больше благодаря большей на 120 мм колесной базе автомобиля. Багажники обеих машин почти одинаковые по объему, но в японской марке легче трансформировать задние кресла благодаря наличию системы Karakuri.

Сравнивая стандартную базовую комплектацию, то здесь отдать предпочтение нужно Мазде 6. А чтобы довести комплектацию Инсигнии до уровня базовой « шестерки» покупателю необходимо выложить около пяти тысяч евро. Не так ужасно выглядит разница в цене, если вы знаете, что Insignia стоит на 3820 евро меньше «японца». Ко всему прочему немецкий автомобиль имеет более значительный список дополнительного оборудования это: подушки безопасности, расположенные сбоку пассажиров, новейшая система освещения, система, позволяющая правильно и быстро припарковать транспортное средство.

Классическое направление оформления Kodo, используемое в производстве автомобилей Мазда, без сомнений приносит прибыль. И сколько бы не было Мазда 6 на улице, остаться незамеченным автовладельцу данного автомобиля вряд ли удастся. Так или иначе, глаз цепляет звериное обрамление фар, спортивный дизайн кузова и взлетающие передние крылья. Такая машина заслуживает внимания и не потеряет своей актуальности в оформлении еще длительное время.

Если сравнивать Mazda 6 или Opel Insignia, то следует отметить, что компания Опель претерпевала затихание спроса и была бы забыта всеми, если бы не появление Инсигния. Именно она стала отражением новых веяний и свежим дыханием в развитии бренда. Привлекательность дизайна и современное оформление данной модели притягивает внимание и смело может конкурировать с Мазда 6 или Фольксваген.

Салон

Салон Опель Инсигния, в отличие от Джетта, оформлен материалами в оригинальной форме. Под лобовым стеклом ярким акцентом служит ягуаровая полоса. Стоит отметить высокое качество материалов, использованных в отделке салона, а также комфортные сидения с выдвигающимися элементами для максимального удобства и большое рулевое колесо, как и в Aуди.

Салон Инсигния оснастили и современной электронной техникой, которая позволит сделать пребывание в автомобиле комфортным и максимально организованным для удобной эксплуатации, как и в БМВ.

Если сравнивать салоны Мазда 6 или Audi A4, то в Мазда также очень комфортно. Продуманное оформление не перегружено и не раздражает. Оснащение электроникой на высоте! Отдельно стоит отметить и наличие элекрорегулировки сидений.

Пассажирам второго ряда в данном автомобиле будет действительно комфортно даже при значительных их габаритах, что редко встретишь, к примеру, в Пежо. Производители предусмотрели использование высококачественных материалов для отделки салона, а значит внешний вид сохранится на длительное время, что без сомнений порадует семьи с маленькими детьми.

Каждый водитель Мазда 6 или BMW 3 оценит простоту приборной панели Мазды - где все управление интуитивно понятное. Все кнопки расположены таких образом, чтобы обеспечить водителю максимальное удобство. Если сравнивать что лучше Mazda 6 или Peugeot 508, то становится очевидно, что аудио система Мазда будет понятна даже при беглом осмотре. Тот, кто хотя бы раз сядет в салон Мазда 6, оценит комфорт и продуманность управления. По отзывам становится ясно, что из-за руля Опель, пересев за руль Мазда 6 - пути обратно не будет - здесь действительно комфортно каждому.

Удобство

Исходя из многочисленных отзывов становится понятно, что Мазда 6 как и Джетта- это удобно. Посадка за руль Опель по сравнению с данной машиной значительно уступает - ногам в Мазде гораздо больше места и сидения настроить гораздо проще. Стоит отметить, что и сама Мазда гораздо вместительнее по всем размерам, да и обзорность у «шестерки» гораздо лучше. Безусловно стоит сказать, что последний параметр субъективен, поскольку в Опеле и обзорность и зеркала не могут похвастаться высокими показателями, а потому сравнение заведомо проигрышное для Инсигния.

Двигатель

Если сравнивать данный показатель у Мазда 6 и Опеля, наглядно видим, что мощности абсолютно не равны. Опель оснащен турбомотором объемом 1,6 л на 170 л.с., а Мазда 6 - двигателем объемом 1,6 л на 150 л.с. Каждый автомобиль имеет шестиступеньчатую коробку переключения передач и по стоимости практически идентичны.

По заявлению производителей, Опель «доходит» от 100 км/ч за 9,9 сек, а Мазда 6 - за 10,6 сек. В реальности разница становится более ощутимой. Турбомотор при нагнетании оборотов вдавливает в кресло, что безусловно добавляет определенного адреналина. Зато Мазда 6 характеризуется звонким заводом и моментальным откликом на подачу топлива.

Опель Инсигния имеет другой характер - здесь спокойная езда и плавные движения абсолютно естественны. Гонять на таком авто вряд ли вообще захочется - значительный расход топлива способен усмирить даже самого заядлого любителя быстрой езды.

Opel Insignia OPC

Опель — это автомобиль, который предполагает только спокойное передвижение. Здесь и минимальные шумы в салоне, и отсутствие тряски, и утяжеленный руль для удобства управления — все так и говорит о том, что машина рассчитана на спокойного и уравновешенного водителя. Отличная балансировка футуристично ведет себя на поворотах и отличается высокой стабильностью. Хорошая машина для поездок по городским улицам, когда никто никуда не спешит, да и не ждет от автомобиля каких-либо чудес. Простота управления и эргономичность салона привлекает внимание. Отзывы наглядно показывают, что инженеры Опель упустили из внимания качество электроники. Большое количество жалоб на работу аудио системы и встроенного навигатора, а также незначительные неисправности способны испортить все впечатление от данного автомобиля.

Мазда 6 в данном контексте — более живой представитель автомобильного мира. Руль отбалансирован и утяжелен для оптимально удобного вождения, движения машины плавны, но все же не оставляет ощущение стойкой ассоциации с грацией дикого зверя. Без сомнений, Джетта или Мазда 6 более поворотливы и «опаснее», хотя по неровностям ездить на них менее комфортно.

Opel Insignia OPC

Итог

Если вы стремитесь получить покладистый автомобиль для спокойных семейных поездок и вас не смущает расход топлива, то остановите свой выбор на Опеле. Однако, если вы не хотите отдавать динамичность автомобиля в угоду плавному ходу, а желаете соединить в семейном автомобиле спортивный характер и идеальные технические характеристики, то ваша цель — Мазда 6. Прекрасное соотношение цены и качества прямо перед вами!

Еще никогда среднеразмерные автомобили не были настолько привлекательны, как сегодня. Ведь по своим характеристикам и уровню оснащения они могут потягаться с моделями бизнес-класса и при этом, как правило, имеют умеренную цену. Словом, подходящий вариант для тех, кто хочет получить много автомобиля без лишних переплат. Типичными представителями данного сегмента выступают и , которые стали предметами пристального внимания со стороны экспертов «Автострады».

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Дизайн - эта та область, где прогресс среднеразмерников, в частности, участников теста, наиболее очевиден. Как «шестая» «Мазда», так и «Инсигния» производят очень приятное внешнее впечатление, как солидных и добротных автомобилей. Не будет преувеличением сказать, что японский и немецкий автомобили обязаны росту своей популярности именно привлекательному стайлингу. Салоны испытуемых также оставляют положительное впечатление как оформлением, так и качеством. Интерьер «Опеля» имеет более дорогую отделку, а салон «Мазды» выигрывает в эргономике. Выходец из Страны восходящего солнца обеспечивает лучшую обзорность и лучший комфорт для сзадисидящих пассажиров благодаря более комфортному дивану и большему запасу места для ног и над головой. Однако передние кресла удобнее в «Инсигнии» за счет более естественного профиля. Больше багажа помещается в отсек немецкого автомобиля (530 л против 489 л). Последний, будучи хэтчбеком, также лучше приспособлен для загрузки крупногабартных вещей. В то же время размещать дорожную кладь проще в багажнике «Мазды», который имеет более широкий проем и низкую кромку.

ОСНАЩЕНИЕ

Оба автомобиля имеют широкий набор стандартных систем безопасности. «Шестерка» по умолчанию оборудуется шестью надувными подушками, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой помощи при экстренном торможении BA, системой предотвращения столконовений на малых скоростях SCBS, системой динамической стабилизации DSC, трекшн-контролем TCS, противооткатной системой HSA. Все эти устройства, кроме SCBS, есть и в «базе» «Инсигнии» (объединены в систему ESP Plus).

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Превосходство 2,0-литрового дизельного мотора «Мазды» над аналогичным двигателем европейского соперника в мощности и крутящем моменте (150 л.с./380 Нм против 140 л.с./370 Нм) с учетом более низкой массы японского автомобиля (на 133 кг) гарантировало «шестерке» лучшие показатели разгонной динамики. Так оно и случилось. Выходец из Хиросимы с приличным гандикапом первенствовал по результатам всех соответствующих заездов. А вот замеры тормозного пути стали для «японки» сродни холодному душу, выявив в этой области превосходство «Опеля». Остановочный путь немецкого хэтчбека со скорости 60/80/100/120/140 км/ч составил 14/25/38/56/75 метра, у «Мазды» он занял 14/26/40/59/79 м.

С учетом того, что оба участника теста были оснащены системой отключения двигателя на остановках start/stop они показали хорошую экономичность в городе: Mazda - 6,2 л/100 км, Opel – 6,3 л. На трассе меньшим расходом топлива, как ни странно, отметилась более тяжелая «Инсигния» - 4,9 л/100 км против 5,4 л. При этом хэтчбек из Рюссельхайма располагает более объемным топливным баком (70 л против 62 л), что обеспечивает ему больший запас хода.

От автомобиля со столь яркой внешностью как нынешняя Mazda6 вправе ожидать соответствующих дорожных качеств. Но ожидания «японка» оправдывает лишь отчасти. «Шестерка» точна, обеспечивает высокий уровень сцеплений колес с дорогой в виражах и демонстрирует прогрессивные реакции. Вместе с тем, новых стандартов управляемости в классе автомобиль не задает и лидером здесь не выступает. В поведении Insignia «спорта» меньше, чем в повадках азиатского визави, рюссельхаймовский автомобиль настроен прежде всего на безопасную и комфортную езду и с этими задачами, надо заметить, справляется хорошо. Хотя «Опель» отстает от «Мазды» на серпантине, в то же время превосходит ее по плавности хода и внутренней шумоизоляции в движении.

РЕЗЮМЕ

Итоговая диспозиция получилась следующая. Mazda6 имеет превосходство в эргономике, разгонной динамике и управляемости. У Opel Insignia выше практичность за счет пятидверного кузова (модель также доступна и с кузовом седан), эффективнее работают тормоза, бОльшая автономность поездки, лучше комфорт и более низкая цена (в данном случае на 3 тыс. евро*). Так что список достоинств «Инсигнии» выглядит внушительнее. Но, по большому счету, вопрос выбора между этими автомобилями сводится к двум вещам. Если для вас важнее управляемость лучше предпочесть «Мазду», а если комфорт - то «Опель».

По материалам «Автострада» (Испания)

Денис АЛЕКСАНДРОВ

Данные, полученные во время теста

Параметр	Mazda6 Skyactiv-D 2,2
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,58	9,96
Время проезда с места 1000 м, с	29,8	31,29
Разгон от 60 до 120 км/ч на 3 передаче, с	8,2	9,7
Разгон от 80 до 120 км/ч на 4/5/6 передаче, с	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40/50 на 4/5 передаче, с	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Расход топлива, л/100 км шоссе/город	5,4/6,2	4,9 /6,3
Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ	47	50
Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ	66/69/71	65 /69/70
Ширина салона в области передних/задних сидений, см	146 /138	144/137
Минимальная/максимальнаявысота от подушки водительского сиденья до потолка, см	90 / 96	88/95
Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см	90	86

Заводские характеристики

Параметр	Mazda6 Skyactiv-D 2,2	Opel Insignia 2,0 CTDI ecoFLEX
Цена*, евро	29 430	26 384
Тип	cедан	хэтчбек
Кол-во дверей/мест	4/5	5/5
Длина/ширина/высота, м	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Колесная база, мм	2,830	2,737
Снаряженная масса, кг	1480	1613
Объем багажного отделения, л	489	530
Тип двигателя		дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером
Рабочий объем, куб.см	2191	1956
Кол-во цилиндров/клапанов	4/16	4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин	150/4500	140/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	380/2000	370/1750
Привод	на передние колеса	на передние колеса
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая
Диаметр разворота, м	11,2	10,9
Передняя подвеска	пружинная, McPherson	пружинная, McPherson
Задняя подвеска	пружинная, многорычажная	пружинная, многорычажная
Передние/задние тормоза	вентилируемый диск/ диск	вентилируемый диск/ диск
Подушки безопасности, шт	6	6
Системы безопасности	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plus
ны	225/55 R17	225/55 R17
Максимальная скорость, км/ч	211	205
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	9,1	10,5
Расход топлива, л шоссе/город/средний	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Объем топливного бака, л	62	70
Эмиссия СО2, г/км	104	99

* — цена в Испании