Представительские «Мерседесы» S-класса пользуются популярностью во всём мире. На протяжении многих десятилетий, начиная с довоенных времён, эти машины являются эталоном стиля и качества. Каждое поколение S-класса по-своему интересно. Но особым вниманием хотелось бы отметить пятое. Его представителем является автомобиль «Мерседес 221».

Внешность

Этот автомобиль притягивает взгляды будто магнит. Его невозможно не заметить в дорожном потоке. Первым делом хотелось бы отметить впечатляющие габариты. Стандартная версия достигает 5096 мм, а длина модели на увеличенной колесной базе составляет 5226 мм. Ширина при этом равна 2120 мм, а высота - 1485 мм. Колесная база тоже впечатляет. Она варьируется от 3035 до 3165 мм (в зависимости от длины модели). Благодаря таким габаритам автомобиль выглядит очень динамично и стремительно.

У седана «Мерседес 221» особенный дизайн. В его образе явно прослеживаются сходства с элитным лимузином Maybach W240 и кое-что от ретро-стайлинга (большие колёсные арки, в частности). Более поздние модели получили светодиодную оптику, современные патрубки выхлопной системы и строгий передний бампер. Всё остальное осталось неизменным, в том числе и фирменная радиаторная решётка.

Салон

Внутри «Мерседес 221» выглядит не менее роскошно, чем снаружи. В отделке была использована натуральная высококачественная кожа, ценные породы дерева, блестящий хром и алюминий. Все элементы интерьера идеально гармонируют между собой. И, что немаловажно, внутри очень просторно. По сравнению с предшественником, которым была модель W220, в салоне появилось больше места. А всё благодаря увеличению габаритов. У автомобиля «Мерседес 221» кузов стал шире, длиннее и выше, соответственно, прибавилось простора в ногах, коленях и над головами пассажиров.

Особого внимания заслуживает водительское место, продуманное до мелочей с эргономической точки зрения. На широкой приборной панели виднеется обилие элементов управления и средств развлечения, но все они расположены так, что не создаётся впечатление перегруженности и ненужного излишества. Всё находится под рукой - кнопки управлением климат-контролем и навигацией, ТВ-тюнер, DVD/CD-чейнджер, радио, мультимедийная система, электронный дисплей (заменивший аналоговый спидометр) и цветной функциональный экран.

Автолюбители об интерьере

Люди, владеющие таким седаном, как «Мерседес 221», отзывы оставляют исключительно положительные. Особых похвал удостаиваются сидения, что неудивительно, ведь они оснащены электрическими регулировками и ярко выраженной поясничной опорой. Но многие принимали решение заказать роскошные мультиконтурные кресла с вентиляцией, функцией подогрева и массажа. И ничуть об этом не жалели.

Помимо перечисленного, эти кресла имеют ещё одну полезную особенность. Их спинки и подушки автоматически адаптируются к текущей дорожной ситуации - так обеспечивается максимально комфортная боковая поддержка. А ещё скорость и интенсивность массажа можно регулировать. Для этого предназначена система COMAND.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов у моделей «Мерседес 221» была разнообразной. Самый слабый бензиновый мотор устанавливался под капот седана S300. Это был 3-литровый 231-сильный агрегат. Наиболее мощным двигателем могла похвастаться версия S65, выпускавшаяся именитым тюнинг-ателье AMG. Это был 6-литровый битурбированный V12, вырабатывавший 612 «лошадей». Мощность впечатляющая, как и расход топлива. На 100 «городских» километров у этого двигателя уходит 23-24 литра бензина. По трассе - 10 л.

Кстати, ещё предлагалась гибридная версия, известная как S400. У этой модели в тандеме с 279-сильным бензиновым двигателем шёл электромотор, вырабатывавший 20 л. с.

Также под капот автомобилей «Мерседес S 221» устанавливали дизельные агрегаты. Наиболее слабым был 2,1-литровый 204-сильный двигатель, которым комплектовались модели S250. Самым мощным дизельным вариантом являлся автомобиль S450. Под его капот устанавливали 320-сильный 4-литровый битурбированный мотор V8. Кстати, несмотря на солидную мощность, машины с таким двигателем не потребляют много дизеля. 13 литров на 100 «городских» километров, а по трассе - меньше 7 л.

Технические особенности

Автомобили W221 оснащались надёжной подвеской AIRMATIC. Многие дополнительно заказывали систему активного управления кузовом. И это было правильное решение. Данная функция в прямом смысле слова доводила уровень управляемости до совершенства. За счёт неё уровень автомобиля оставался неизменным даже на самых резких и быстрых поворотах. И удовольствие, которое дарила та маневренность, не сравнимо ни с чем. Плюс ко всему был приятный бонус - возможность самостоятельно настраивать клиренс с помощью одной лишь кнопки.

Что можно сказать о трансмиссии? Модели, под капотами которых стояли двигатели не типа V12, агрегатировались «автоматом» 7G-Tronic. Все другие оснащались 5-ступенчатой АКПП. А на версии от S350 до S500 ставили 7G-Tronic Sport. У этой КПП была изюминка в виде маленького рычага, после нажатия на который активировалась функция DIRECT SELECT, делавшая коробку электронноуправляемой.

Безопасность

Это, пожалуй, один из важнейших нюансов, который необходимо учитывать, покупая автомобиль. Впрочем, если мы говорим про «Мерседес 221», фото которого предоставлено выше, то о безопасности можно не беспокоиться. В этом автомобиле она на уровне.

Модель оснащена системой Brake Assist PLUS, которая при помощи радаров анализирует дорожную ситуацию и предупреждает водителя о приближающихся транспортных средствах. Если вдруг возникает непредвиденная ситуация, когда нужно резко остановиться, экстренное торможение происходит автоматически. Потому что система Brake Assist PLUS всё просчитала и подготовила автомобиль к предотвращению столкновения.

Для безопасности пассажиров создана опция PRE-SAFE. Если вероятность ДТП высока, система автоматически натягивает ремни безопасности и заранее раздувает подушки для дальнейшего быстрого реагирования.

Ещё функция безопасности интегрирована в боковые окна. Если возникает угроза аварии, то они автоматически закрываются.

Также в автомобиле имеется система Stop & Go, которая удерживает машину на достаточной дистанции от впереди следующего авто. Но особого внимания заслуживает опциональный пакет помощи при парковке, в который включены радиолокационные датчики, являющиеся более мощными, чем ультразвуковые сенсоры. С таким «ассистентом» движение задним ходом и попытка встроиться в карман не доставят никаких проблем.

Владельцы об оснащении

Достоинства каждой ранее упомянутой системы, конечно же, описывают в своих отзывах люди, владеющие таким автомобилем, как «Мерседес 221». S-класс премиальный, потому неудивительно, что машины, относящиеся к нему, комплектованы всем чем только можно.

Особым вниманием автомобилисты отмечают опцию Adaptive Highbeam Assist. Благодаря ей световой пучок при появлении встречных машин автоматически уменьшается, а это значит, что не нужно его переключать, чтобы не ослепить других водителей.

Ещё многим нравится индикатор в боковых зеркалах, который активируется, когда «Мерседес» попадает в «слепую зону». Полезной считается опция Lane Keeping Assist, удерживающая машину в своей полосе. Любители высоких скоростей по достоинству оценили функцию Speed Limit Assist, благодаря которой машина распознает знаки-ограничители. А люди, сильно устающие в повседневной жизни, всегда в своих отзывах отмечают вниманием технологию контроля усталости. Что и говорить о системе ночного видения, стабилизации при боковом ветре и опции распознавания пешеходов.

Несомненный комфорт

Это то, чем в полной мере может похвастаться «Мерседес 221». Класс S включает в себя модели, созданные для получения наслаждения во время езды. И Mercedes-Benz W221 исключением не является.

Полный электропакет, чувствительное рулевое колесо, электронный стояночный тормоз, стеклоочистители с датчиками, автоматический климат-контроль с угольными фильтрами, самозакрывающаяся багажная крышка и двери - это лишь малый перечень оборудования, которым оснащена данная модель. Ещё есть помощник, предупреждающий об уменьшающемся давлении в шинах, функция лёгкой посадки у рулевой регулируемой колонки, камера заднего вида, дополнительный электронный ключ, пакет освещения для дверей, пространства у ног и панели, а также многое другое. Полный список оборудования займёт не одну страницу, но даже этого краткого перечня достаточно, чтобы понять, почему W221 так любим автомобильными ценителями.

Вывод

Mercedes-Benz W221 - это роскошный автомобиль. Производство данной модели завершилось четыре года тому назад, но до сих пор она может превзойти по своим характеристикам и оснащению многие современные машины. У этого автомобиля практически нет недостатков, и люди, владеющие им, оставляют исключительно положительные комментарии. Многие до сих пор одержимы мечтой приобрести такой «Мерседес». Впрочем, её можно осуществить. Стоит он намного дешевле премиальных спорт-каров. Модель 2013 года выпуска в отличном состоянии с 435-сильным мотором при полной комплектации обойдётся примерно в 3 миллиона рублей.

В 2005 году на Франкфуртском мотор-шоу автопроизводитель из Германии Mercedes-Benz представил пятое поколение S-class в кузове W221. Спустя четыре года автомобиль пережил плавное обновление, после которого впервые получил гибридную версию. В таком виде седан выпускался до 2013 года, после чего ему на смену пришла совершенно новая модель с индексом W222.

Модель Mercedes-Benz S-class (W221) – это четырехдверный седан представительского класса, доступный с короткой или удлинённой колесной базой. Длина этого «особого класса» составляет от 5096 до 5226 мм, высота – 1485 мм, ширина – 2120 мм, колесная база – от 3035 до 3165 мм. Минимальная снаряженная масса – 2115 кг.

На Mercedes-Benz W221 устанавливали бензиновые агрегаты V6 объемом 3.0 и 3.5 литра, которые выдавали от 231 до 306 лошадиных сил мощности, а также V8 объемом 4.7 и 5.5 литра с отдачей от 435 до 517 «лошадей». Дизельная часть включала в себя турбомоторы объемом от 2.1 до 4.0 литров мощностью от 204 до 320 сил.

Для «заряженного» седана Mercedes-Benz S 63 AMG был доступен 6.2-литровый V8 с отдачей 525 лошадиных сил, а для S 65 AMG 65 – 6.0-литровый V12 мощностью 612 лошадей.

Гибридное исполнение оснащалось 3.5-литровым бензиновым двигателем и электромоторами с суммарной отдачей 299 сил.

Все версии оснащались 7-диапазонным «автоматом», за исключением машин с двигателями на двенадцать цилиндров – для них предлагалась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Привод мог быть как задним, так и полным.

Особенности Mercedes-Benz S-class пятого поколения – это: солидная и современная внешность, высокоэффективные двигатели, хорошие динамические характеристики, высокотехнологичное оснащение, обеспечивающее удобство и безопасность, а также вместительный салон с повышенным уровнем комфорта. И, конечно, из всего этого вытекала внушительная стоимость автомобиля – самая доступная версия в 2013 году стоила ~3,5 млн рублей.

Представительский немецкий седан Mercedes-Benz S-класс (заводской индекс W221) дебютировал на Франкфуртском автосалоне осенью 2005 года. Спустя четыре года в 2009 флагман линейки Мерседес пережил обновление и продолжает оставаться в строю до конца текущего сезона. Приход преемника состоится уже скоро - официальная презентация новинки 15 мая 2013 года.
В рамках обзора постараемся выяснить благодаря чему Mercedes W221 по мнению не только владельцев, но и авто журналистов, экспертов и технических специалистов на протяжении всего срока выпуска модели считается самым лучшим в классе представительский седанов. Совокупные продажи в России , BMW 7-серии, и Jaguar XJ не в состоянии превысить объем продаж седанов Мерседес S-класс в кузове W221. Вот насколько популярен представительский Мерс у российских автовладельцев, даже несмотря на цену от 3,5 миллионов рублей ежегодно в России покупают более 3500 новых Мерседесов S-класс W221.

Мировые продажи флагмана Мерседес заставляют задуматься конкурентов о многом, со старта продаж осенью 2005 года до весны 2009 года дорестайлинговая версия модели разошлась тиражом более 270 тыс. экземпляров.

Внешность рестайлинговых моделей Мерседес W221 (см. фото и видео) решена в фирменном стиле немецкого производителя с фамильной фальшрадиаторной решеткой, одетой в хромированную оправу, крупными фарами головного света строгой формы со светодиодными вставками указателей поворотов и высокотехнологичной начинкой (интеллектуальная система Intelligent Light System в качестве опции). Мужественный рельеф бампера гармонично дополняют воздуховоды и ленты светодиодных ходовых огней. Таким мы видим представительский седан спереди - серьезный, с легкой агрессией и напором во внешности.

Боковые части кузова открыто намекают на высокий динамический и скоростной потенциал машины. Большие и стильные выштамповки колесных арок визуально расширяют и без того не маленький автомобиль, длинный капот плавно переходит в мягкую линию купола крыши, которая в свою очередь филигранно стекает через мощные стойки на монументальное тело кормы. Дутые поверхности дверей органично украшены еле уловимым ребром выштамповки, высоко расположенными ручками под естественный хват, тонким хромированным декором боковых стекол и зеркалами заднего вида со светодиодными лучами повторителей поворотов. Стремительность, гармоничность, правильность линий и пропорций наблюдаем при обзоре автомобиля с боку.

Задняя часть кузова Мерседес Эс W221 с гранеными фонарями габаритных фонарей со светодиодным наполнением (ночью гирлянды габаритов и стопов с 52-мя диодами в каждом плафоне смотрятся просто супер), огромной крышкой багажника, возвышающейся над поверхностями задних крыльев и глыбой бампера с интегрированными трапециями системы выпуска отработанных газов.

Несмотря на то, что дизайн кузова создавался при помощи компьютерного моделирования с учетом современных требований по безопасности и аэродинамике назвать внешность S-класса скучной язык не поворачивается. Солидность, респектабельность и статусность модели присутствуют в каждой линии и элементе кузова.

Mercedes-Benz S-класс W221 производится в двух версиях: стандартная колесная база - 3035 мм и длинная база - 3165 мм версия Long. В России официальными дилерами предлагаются только длиннобазовые модификации Мерседес W221.

• Укажем внешние габаритные размеры седана Mercedes W221 (Mercedes W221 длинная база): 5096 мм (5226 мм) в длину, 1871 мм в ширину, ширина с внешними зеркалами 2120 мм, 1485 мм в высоту, 1600 мм колея передних колес, 1606 мм колея задних, дорожный просвет в зависимости от размера устанавливаемых шин и дисков составляет 140-170 мм.
• Выбор резины и дисков для представительского немецкого седана огромен, начиная от базовых шин 235/ 55 R17 на легкосплавных дисках 17 радиуса и заканчивая возможностью в качестве опции установить колесные диски из легкого сплава 18, 19 и 20 радиуса с резиной 255/ 45 R18, 255/ 40 R19, 275/ 40 R19, 255/ 35 R20 и 275/ 35 R20. Причем ширина шин для передней и задней оси могут различаться. Стоимость дисков составляет от 65,5 тысяч до 262 тысяч рублей за диски AMG R20.

Кузов машины в зависимости от модификации обладает отличными как для крупного седана показателями лобового аэродинамического сопротивления - 0,26-0,28 Сх. В качестве материалов для производства тела автомобиля применяется прочная, высокопрочная сталь и алюминий. Из стали горячей штамповки (прочнее обычной в три раза) изготовлены пороги, лонжероны и средние стойки кузова. Из легкого алюминия капот, крышка багажника, задняя стенка салона. Двери седана комбинированные из алюминия и стали. Благодаря широкому применению авиационного легкого алюминия и высокотехнологичных стальных деталей снаряженная масса длинно базовой версии Mercedes W221 колеблется от 1850 кг до 2040 кг.

Кузов автомобиля окрашивается эмалью различных цветов и оттенков, покрытых несколькими слоями лака. Покрытие кузова способно самостоятельно восстанавливаться после незначительных повреждений (царапины, потертости затягиваются и исчезают).

• Выбрать цвет краски можно из широкой палитры: базовый черный неметаллик, за металлики - Серебристый Иридий, Серый Андорит, Серебристый Палладий, Зеленый Периклаз, Синий Кавансит, Красный Карнеол, Коричневый Доломит, Коричневый Перидот, Черный Магнетит и Черный Обсидиан придется доплатить чуть более 68 тыс. рублей, а ослепительный Белый Бриллиант 117 с хвостиком тысяч рублей. Для версий S 500 S 600 и S63 AMG доплачивать придется только за краску Белый Бриллиант, правда всего 51 тыс. рублей, остальные краски включены в стоимость авто.

Салон представительского немецкого седана Мерседес S 2012- начала 2013 года выпуска в зависимости от пожелания потенциального владельца может быть рассчитан на пятерых или четверых пассажиров включая водителя. Качество применяемых материалов (огромный выбор кожи, вставки из дерева, алюминия или карбона), а также детализация элементов интерьера - все премиум-класс.

Внутри царство роскоши и стиля с продуманной эргономикой и богатым наполнением системами, обеспечивающими высокий уровень комфорта и безопасности. Кожей затянуты все видимые глазу поверхности, тактильное восприятие материалов и уют салона просто поражает.

Передние сиденья комфортны до великолепия и при этом обеспечивают отличную боковую поддержку в поворотах. Устроиться за рулем удобно водителю любой комплекции позволят электроприводы регулировок в 16 направления с большим диапазоном настроек. Рулевое колесо не хочется выпускать из рук, LCD-экран приборной панели (игрушка для взрослых) радует отменной графикой и способностью выдавать огромное количество информации, картинка с камеры ночного видения (опция) роднит Мерс с боевой техникой.

О салоне S-класса можно рассказывать часами, а особенно о наполнении автомобиля фишками отвечающими за комфорт и развлечение членов экипажа. Да и стоит ли говорить, что представительский Мерседес упакован серьезно даже в начальной комплектации S 300: электропривод передних и задних сидений, система Comand, климат-контроль Thermotronic, ксенон, датчики дождя и света, электронный ручной тормоз, подсветка пространства для ног, система контроля степени усталости водителя, доводчики дверей, электропривод крышки багажника и прочие атрибуты седана премиум-класса.

Список опций длинный и, к сожалению, дорогой, заказать можно комфортные сидения первого ряда с вентиляцией и массажем, подогрев и вентиляцию задних кресел, кондиционер для задней части салона, холодильник в спинке заднего ряда, панорамную стеклянную крышу, парктроник и камеру заднего вида, мультимедийный комплекс для задних пассажиров с цветными экранами, вмонтированными в подголовники передних кресел, акустику Harman Kardon Logic или Bang and Olufsen BeoSound AMG c 15-тью динамиками. Опции можно заказывать просто пакетами стоимостью от 22 тыс. рублей до 900 тыс. рублей.

Вне зависимости от того, на каком из кресел первого или второго ряда находится пассажир, забота, комфорт и уют ему обеспечены на самом высоком уровне. Немаловажным фактом является удобство пользования всеми ручками, кнопками, переключателями, щедро присутствующих в автомобиле.

Багажник седана, к слову, способен принять 560 литров груза.

Звукоизоляция салона Мерседес Ес такова, что при закрытых дверях посторонние звуки не проникают в салон. Стандартно устанавливаемая пневматическая подвеска способна в буквальном смысле из неровного дорожного покрытия с ямами и выбоинами делать ровную, как стол, поверхность. В салоне тихо при движении даже по гравийной дороге, только на высокой скорости слышен шелест покрышек.

Технические характеристики : сложная техническая начинка Mercedes-Benz S-класс W221 подразумевает применение бензиновых 6, 8 и 12 цилиндровых двигателей, автоматических 5 и 7 ступенчатых коробок передач, заднего или полного привода 4Matic. Подвеска независимая пневматическая Airmatic, спереди четырех рычажная, сзади многорычажная.
Версий для российских покупателей Мерседес Эс-класс В221 предлагается шесть:

• S300 L c 3,0-литровым V6 (231 лс) 7 АКПП 7G-Tronic
• S 350 L BlueEfficiency 4Matic c 3,5-литровым V6 (306 лс) 7 АКПП 7G-Tronic
• S 500 L BlueEfficiency 4Matic c 4,7-литровым V8 (435 лс) 7 АКПП 7G-Tronic
• S 600 L с 5,5-литровым V12 (517 лс) 5 АКПП
• S63 AMG с 5,5-литровым V8 битурбо (544 лс) 7 АКПП AMG Speedshift MCT
• S 65 AMG с 6,0-литровым V12 Biturbo (630 лс) 5 АКПП AMG Speedshift

Максимальная скорость всех версий седана ограничена электроникой на отметке 250 кмч, версии S 63 AMG и S65 AMG при деактивации электронного ограничителя способны преодолевать рубеж максимальной скорости в 300 кмч. Динамика до 100 кмч начальной версии с 231-сильным мотором составляет 8,2 секунд, а Мерседес S 65 AMG проделывает такое упражнение всего за 4,4 секунд.
Высокий технический потенциал двигателей, коробок передач и подвески позволяют оставаться Мерсу W 221 признанным лидером в классе дорогих представительских седанов. Автомобиль, несмотря на свои крупные габаритные размеры, управляется легко и непринужденно, при этом седан доставляет истинное наслаждение от драйва. Владелец S-класс, как правило, может позволить себе наемного водителя, но в основном сам предпочитает находиться за рулем настоящего шедевра конструкторской мысли. Новое поколение Мерседес получившее индекс W222, по заверению производителя, станет еще шикарнее и технологичнее, вот только с внешностью немцы на наш взгляд не угадали.

Сколько стоит купить Мерседес S-класс W221 2012 года в России: цена в салонах официальных дилеров на Mercedes-Benz S-класс W221 с длинной базой стартует с 3,5 млн. рублей за Мерседес S300 L. Новый Мерседес-Бенц S 63 AMG стоит от 7,6 млн. рублей, а продажа Мерседес S 600 L оценивается в стоимость от 8,1 млн. рублей.

У Daimler AG неудачных машин не бывает. Даже не самый лучший топовый W220, про все достоинства и , в свое время положил всех конкурентов на лопатки. А выводы из такой «неудачи» компания сделала самые что ни на есть серьезные. Новый S-класс в кузове W221 изменился неузнаваемо.

В место сравнительно компактного кузова – максимально большой, моторный отсек изначально рассчитан на моторы V12, и вообще он просторнее. Надежнее пневматика, еще лучше комфорт, новый класс в оснащении и больше комфорта и динамики.

Заодно еще немного повысили мощность базовых моторов. Теперь «минимальный» бензиновый развивал уже 231 л. с., а более распространенные V 6 3.5 – все 272, любителям же экономичного перемещения оставили дизельные и гибридные версии. Массу при этом даже немного уменьшили в «базе», но количество дополнительного оборудования выросло, так что в целом машины в реальных комплектациях стали заметно тяжелее. Разумеется, бронированные и пульманн-варианты у W 221 тоже имелись в заводском исполнении. Впрочем, машина при этом позиционировалась все же как роскошная «персоналка», а не лимузин. Как и предок в лице W 220, новый S -класс оказался популярен в США как машина для водителя, который сам сидит за рулем.

К выходу нового топа приурочили и появление свежей линейки двигателей и трансмиссий. Семиступенчатые АКПП серии 722.9 и новейшие на тот момент моторы серий М272 и М273 поначалу преподносились как серьезное преимущество в сравнении со старой линейкой моторов М112/М113 и АКПП серий 722.6, но довольно быстро выяснилось, что .

На фото: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

Впрочем, если говорить о качестве машины в целом, то оно значительно выросло. Замечания к лакокрасочному покрытию учли самым серьезным образом, полностью переработали пневмо- и электросистемы для повышения их живучести. Заодно и подвеску сделали крепче и комфортнее. Спустя много лет эти машины все еще выглядят солидно и дорого. И ездят на них по-прежнему очень серьезные люди, хотя минимальная цена авто уже опустилась до уровня Lada Vesta или Kia Rio в топовой комплектации. Почему же люди в основном все еще предпочитают столь шикарному лимузину от солидного производителя новую и простенькую машину? Ответ ниже.

На фото: Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2009–13

Кузов и салон

К качеству покраски и обработки кузова в этот раз подошли очень серьезно. Даже машины с юга США имеют достойную антикоррозийную защиту, не говоря уже о дилерских авто с российской родословной. Коррозия, конечно, встречается, но в основном это последствия сколов краски в уязвимых местах: на дверях, на кромках крыльев, проемов дверей, капоте, в местах установки клипс крепления пластиковых деталей кузова. Да и коррозия обычно минимальна, за такими авто следят очень хорошо и все проблемные места перекрашивают сразу – машина выглядит как новая долгие годы. Иначе зачем она вообще нужна?

Двигатели:

от 3 л до 5.5 л

от 231 л.с. до 517 л.с.

Со временем изнашиваются и другие элементы кузова. Фары тускнеют, стекла затираются, хром блекнет. А еще разрушаются пластиковые детали «низа» – локеры и пыльники. Реже встречаются случаи облезания шумоизоляционных покрытий задних арок и днища, это мало заметно поначалу и обычно приводит к обширным повреждениям ЛКП в закрытых от взгляда местах. Алюминиевые детали передка при эксплуатации в Москве могут иметь проблемы с коррозией вблизи точек крепления, например, у винтов или заклепок петель капота. Их стоит проверить, ведь стоимость этих элементов действительно «премиальная» – так, новый капот стоит больше сотни тысяч рублей. Понятно, что на разборке можно найти дешевле, но стоимость оригинала формирует соответствующую ценовую политику «серых» продавцов.

Салон и оснащение кузова в основном хлопот не доставляют, но стоит внимательно проверить состояние трапеции дворников – она склонна к закисанию. Еще не забудьте оценить состояние дренажа под лобовым стеклом – электроники тут много, потом это приведет к большим тратам, а устранить деталь сложно, часто приходится «пробивать» трубки дренажа снизу.

Ресурс вентилятора системы отопления – порядка шести–восьми лет, вполне прилично, но цена замены великовата. Пневмоклапаны климат-контроля тут раздельные для переднего и заднего ряда сидений, и если передний расположен вполне традиционно, в моторном отсеке, и может разве что протечь, то система заднего ряда находится в нише переднего колеса и банально закисает от грязи и влаги.

На фото: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2009–13

Система автодоводчика дверей весьма надежна, только не нужно переживать из-за периодических, но редких несрабатываний на машинах в возрасте. Причин может быть очень много: от низкого напряжения в бортовой сети до грязной пневматики, влаги в системе и тому подобных косвенных мелочей. Перфекционистам светят очень большие расходы – актуаторы обычно меняют в сборе с замками, насос PSE тоже стоит немало, бывает подсбаивает и электронная начинка, от микровыключателей до блока контроля. Полностью система отказывает редко, но со временем число отказов возрастает. Часто помогает аккуратная переборка с очисткой.

1 / 6

На фото: Торпедо Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

2 / 6

На фото: Интерьер Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

На фото: Торпедо Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

На фото: Интерьер Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005–09

6 / 6

На фото: Интерьер Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005–09

В салонах машин, которые используются как персональные, на качество элементов не жалуются, а вот на рабочих авто обычно рабочее место водителя не выдерживает. Сдаются обшивки водительского кресла и рулевого колеса, появляются потертости на обивке двери и подрулевом переключателе. Иногда и стеклоподъемник водительской двери сдается к пробегу в сотню тысяч километров. А вот задняя полочка и ящики под сиденьями начинают с возрастом банально стучать. Панорамный люк не любит пыльных дорог и плохого обслуживания.

1 / 5

На фото: Салон Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009–10

2 / 5

На фото: Интерьер Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009–10

3 / 5

На фото: Торпедо Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

4 / 5

На фото: Салон Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

5 / 5

На фото: Интерьер Mercedes-Benz S 600 (W221) "2009–13

В остальном… Если какие-то звуки или шумы на ходу и есть, то это следствие повреждений или неаккуратной сборки после ремонта или обслуживания. Проблемы с электрикой салона возникают нечасто и обычно это сбои подушек безопасности или блока кнопок рулевого колеса. Да еще мультимедийная система все же немного, но сбоит, как и на всех машинах со сложными комплексами.

Электрика и электроника

Большинство электронных блоков и проводка очень чувствительны к влажности напольного покрытия, и при малейших проблемах в этой области (обычно из-за забитого дренажа, который я упоминал выше) число неполадок возрастает на порядки. Начинают отказывать электроприводы сидений, блоки комфорта салона, климат-контроль, навигация и мультимедиа.

На фото: Mercedes-Benz S 500 (W221) ‘2005–09

Стоимость передней ксеноновой фары

Цена за оригинал:

88 369 рублей

Оптика же, которую также нужно осмотреть тщательно, просто стоит дорого, устроена сложно, и неоригиналов для нее почти не найти. Спереди в биксеноновых фарах выгорает отражатель и отказывает блок переключения света, случаются и отказы блока фары и розжига – герметичность их не абсолютная, чаще всего это происходит после мойки или попадания в лужу. В задних фонарях понемногу гаснут светодиоды, а порой и весь фонарь вдруг перестает подавать признаки жизни. Помогает только вскрытие или замена, дремель вам в помощь. Неоригинальные тайваньские заметно отличаются по виду и по качеству.

На фото: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009–10

Состояние вентиляторов радиатора многое скажет о стиле эксплуатации машины, если авто часами стояло в ожидании своего VIP -клиента с включенным мотором в любую жару, то износ вентиляторов поведает об этом лучше, чем показания пробега. В среднем вентиляторы нуждаются в замене уже на пятом–восьмом году жизни. Если пренебречь заменой, то «сюрпризов» будет очень много, как от мотора с АКПП, так и от остальных систем.

В целом качество изготовления проводки и всей электроники очень высокое, число сбоев даже на «подубитых» жизнью экземплярах с пробегами за 300 тысяч км почти нулевое. Разве что проводка водительской двери может уже подводить – ломается изгибающаяся часть жгута, да в моторном отсеке часто от нагрева теряет эластичность изоляция проводов.

А еще со временем начинает сбоить блок управления двигателем у М272, М273 и всех остальных бензиновых моторах и «маленьком» дизеле 2,1. У дизельного мотора это конструктивный недостаток самого блока и проявляется он почти всегда, а вот у бензиновых агрегатов причина обычно в постоянно высокой температуре и постепенной потере герметичности, что в итоге и приводит либо к потере контактов внутри блока, или к масштабной коррозии.

Иногда причина в чип-тюнинге, при этом корпус блока управления вскрывается с одной из сторон. К сожалению, вскрыть крышку и поправить не так легко, часто неопытные мастера просто отрывают микросхемы от платы вместе с крышкой при попытке ремонта. Цена оригинального блока – за сотню тысяч и от двадцати тысяч за б/у, которому потребуется еще вскрытие и прошивка «правильного» ПО. Кстати, часто сбои блока управления приводят к проблемам уже «железа» мотора – его конструкция весьма «нежная». На S -классе неисправность проявляется чаще, чем на Е-классе из-за особенностей работы таких авто. И дело тут не только в том, что служебные машины подолгу «молотят» на холостых – у них к тому же более мощные кондиционеры, и температура моторного отсека в итоге заметно выше.

На фото: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

Сравнительно частые отказы датчиков АБС связаны в первую очередь с работой пневмоподвески и особенностями проводки – она получается длинной и часто повреждается. Мастера о проблеме знают. Лечится это довольно недорого, если речь о восстановлении, и не особенно бюджетно, если датчик меняется с проводкой в сборе, а цена вопроса – от 5 тысяч рублей.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Каких-то особых подвохов с этой стороны можно не ждать. Подвески унифицированы с бронированными версиями и длиннобазными, так что на «обычных» коротких седанах и «лонгах» она имеет очень большой запас прочности. Цена, конечно, кусается, к тому же шаровые шарниры меняются вместе с рычагами, но массово применяется и «колхозинг» с заменой собственно шарниров и сайлентблоков. Цена вопроса всего 2 500–3 000 рублей за восстановление рычага, против 20–25 тысяч за новый.

Стоимость передней пневмостойки

Цена за оригинал:

66 867 рублей

Больше нареканий вызывает пневмоподвеска, в возрасте пяти лет риск выхода ее из строя увеличивается с «маловероятно» до «ждем на днях», а дальше все зависит от пути решения проблемы. Если стоят новые оригинальные стойки, компрессор и его фильтр в порядке и датчики целы, то еще лет на пять о подвеске забывают. Но чаще начинаются игры в восстановление, поскольку цена вопроса – больше 120 тысяч за одно колесо. Накрываются они обычно парой: по две поперек в случае простого исчерпания ресурса и по две вдоль после неудачного попадания в ямы. В этом случае пневматика добавляет немного непредсказуемости к уровню комфорта и безопасности машины.

На фото: Mercedes-Benz S 550 (W221) ‘2006–09

К тормозам претензий минимум. Выход из строя блока АБС встречается, но не слишком часто, и контрактных деталей хватает. Датчики иногда сбоят. В остальном претензия только одна: малый ресурс колодок, оригинальные просто «горят» при активном движении в городе, часто ресурс от замены до замены составляет 20 тысяч километров. Мощные моторы и большой вес играют свою роль.

Рулевое управления – образцово надежно, разве что ресурс насоса ГУР ожидаемо маловат, тут уже сказывается масса и ширина резины типичного W 221.

Трансмиссия

Если речь о заднеприводных машинах, то тут все предельно надежно. Ну, кроме самой АКПП. Ресурс карданных валов с мощными моторами маловат, порядка 80-100 тысяч километров, но они хорошо поддаются ремонту.

На полноприводных машинах проблем надо ожидать не со стороны раздатки, она как раз вполне надежна и способна «выходить» пару сотен тысяч километров с «родной» цепью и подшипниками. Промежуточный вал привода колес пропущен через картер двигателя, и подшипники сравнительно быстро выходят из строя, причем могут повредить и сам мотор. И не всегда подшипники получается заменить, они буквально «припекаются» на своих посадочных местах.

На фото: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

На S 500 c моторами М278 и машинах с двигателями М275 и М156 в зоне риска еще и задний редуктор, он может начать терять масло после длительных заездов на высокой скорости, а после потери масла просто выходит из строя. На AMG -версиях нередки и случаи простого «сворачивания» редуктора. «Дури» в моторах хватает, особенно после легкого тюнинга.

С моторами V 12 устанавливали старую АКПП серии 722.6, впрочем, при такой мощности все ее проблемы с малым ресурсом накладок блокировки ГДТ многократно осложняются, и нельзя сказать, что она беспроблемна и ходит долго. Скорее, наоборот, ресурс до переборки сократился до 100-120 тысяч километров пробега, а вероятность спонтанной поломки, опять же, возросла, несмотря на усиление и мощное охлаждение. При частой замене масла (раз в 30 тысяч км или чаще) и аккуратном стиле движения ресурс все еще приличный, но машины, прошедшие без переборки АКПП более 200 тысяч км, фактически не встречаются.

Впрочем, с 722.9 – новой семиступенчатой АКПП, которая изначально считалась одной из «фишек» модели, 221-му повезло еще меньше. Неудачный конструктив, постоянно перегретый гидроблок, загрязнение масла, низкий ресурс фрикционов. Все это, да еще куча «детских болезней» конструкции с самого начала мешало наслаждаться машиной большинству владельцев. Почти все АКПП чинились по гарантии, с заменой гидроблоков, гидротрансформаторов, а порой и агрегатов в сборе.

На дорестайлинговых W 221 стояла самая ранняя ревизия этой АКПП, все остальные кузовы, Е- и С-класс получили этот агрегат значительно позже и в доработанном виде. Проблемы исправляли, и сейчас даже ранние ревизии этой коробки могут считаться вполне удовлетворительными по ходимости и числу отказов. Если, конечно, машина прошла все отзывные кампании.

Стоимость заднего карданного вала

Цена за оригинал:

81 134 рублей

К сожалению, есть множество владельцев, которые как предмет особой гордости преподносят тот факт, что они отказались от всех модернизаций и ремонтов, благо пробег их машин меньше 50 тысяч километров. Причем среди авто из США тоже находятся подобные «уникумы». Сейчас подобная «малопробежная» машина – это весьма удобный инструмент выкачивания денег автосервисами. Коробка сломается наверняка – в этом можно не сомневаться ни минуты. При «грамотном» подсчете цены запчастей на капремонт АКПП получается примерно 300 тысяч рублей, не считая работы. А вот если подход грамотный без кавычек, то сумма уменьшается примерно в три раза. Но все равно подобных авто стоит избегать: если в сервисной книжке нет записей о работах по АКПП, это повод насторожиться.

Кстати, эта АКПП имеет очень прочную механическую часть, так что мощные моторы переносит на порядок лучше своей предшественницы. Турбированные S 500 с мотором М278 с ней отлично уживаются, не хуже, чем куда менее мощные S 350 с двигателем М272. На сегодня АКПП – это самая большая головная боль этих машин, помимо постоянного риска возникновения «моторных» проблем. Кроме заводского «апгрейда» настоятельно рекомендуется также частая замена масла, низкотемпературный термостат коробки, большой дополнительный теплообменник и дополнительный внешний фильтр тонкой очистки масла. В общем, полный набор доработок для современных нагруженных АКПП любой марки.

Двигатели

Статьи / Практика

Алюсил не виноват: настоящие причины ненадежности алюминиевых моторов

Алюсил? Не, не слышал Сам по себе алюминий - металл достаточно мягкий, - это знают все, кто гнул в детстве бабушкины алюминиевые вилки. И даже прочности его сплавов, которые используются в...

86142 16 24 28.04.2016

«Титульные» моторы серий М272 и М273 уже неоднократно подвергались критике за качество проработки конструкции и ее ресурс, высокую цену и низкий ресурс ГРМ, неудачный впускной коллектор, слабые катализаторы, течи и риск задиров поршневой группы. Подробнее можно посмотреть или обзорах любых машин Mercedes , например – или .

На S -классе проблемы осложняются длительной работой на холостых оборотах для «конторских» машин, перегревом подкапотного пространства, плотной компоновкой системы охлаждения, отказами вентиляторов и ECU , а также большой массой автомобилей. В результате задиры на М273 и других алюминиевых V 8 тут очень распространенное явление, и много машин, которые годами понемногу дымят, потребляя по литру–другому масла на тысячу километров, поскольку капремонт в разы дороже любых «доливок».

Моторы V 12 серии М275 основаны на дизайне более старых двигателей серии М112/М113, но на практике надежностью последних не отличаются. Сложность конструкции, плотность компоновки и большие нагрузки делают свое дело. На этих моторах куда реже встречаются проблемы с задирами поршневой группы, но суммарно сложностей они генерируют не меньше. Система наддува с жидкостным охлаждением в возрасте требует внимания, неудачное расположение турбин сказывается на их ресурсе. В плюсы можно отнести разве что заметно больший ресурс при условии аккуратной эксплуатации, но по расходам выигрыша не будет точно. Если, конечно, покупатель машины с V 12 вообще думает о расходах.

Под капотом Mercedes-Benz S 600 (W221) ‘2005–09

На рестайлинговых машинах с 2010 года появились и моторы посвежее. В первую очередь это «непосредственные» CGI -версии агрегатов V 6 серии M 276, которые можно считать одними из наиболее удачных бензиновых моторов для W 221, а также новые V 8 серии М278.

V 6 новой серии отличаются не только непосредственным впрыском, они имеют другой угол развала блока цилиндров, более простой ГРМ и, что принципиально, простые чугунные гильзы вместо тонкого хрупкого алюсила. В результате число отказов по поршневой группе практически нулевое, но несколько больше проблем доставляет система питания с пьезофорсунками. Некоторые сложности были и с ресурсом ГРМ, на моторах меняли натяжители. Из-за очень малого рабочего давления маслонасоса тоже случаются проблемы, агрегат стал чувствительнее к перегреву и типу используемого масла. Но в целом, сложности этих двигателей решаются по гарантии и не носят фатального характера.

Под капотом Mercedes-Benz S 350 BlueTec (W221) ‘2010–13

V 8 серии М278 с турбонаддувом значительно экономичнее предшественников в лице М273. Но, в отличие от тех моторов, на нем стоит система питания опять-таки с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Форсунки при этом пьезокерамические, с ограниченным ресурсом и склонные к отказам, очень боящиеся перегрева. Проблемы те же, что и . Ну и без турбонадува не обошлось, что тоже повышает риск отказов. Ресурс ГРМ даже сократился из-за неудачной конструкции фазовращателей, тут их ресурс часто меньше 60 тысяч километров. Пока машины с этими моторами сравнительно молоды, но уже можно сказать, что надежнее М273 они не стали, к проблемам старого семейства просто добавили новых. Говорят, что если бы не М271, то М278 был бы худшим агрегатом компании в последнем десятилетии.

Резюме

Если говорить о качестве машины в целом, то оно, несомненно, более чем достойное. Несколько мрачноватый дизайн удачно оттеняет роскошь салона и высокое качество исполнения. А уж своего извечного конкурента в лице «семерки» BMW «двести двадцать первый» просто уложил на лопатки. Мерседес оказался и мощнее, и комфортнее, а сложность конструкции удачно сочетается с высоким качеством исполнения. Подвела только агрегатная база, рассчитанная на куда более мягкие условия эксплуатации, чем сложились в России. Впрочем, если не пытаться купить все самое-самое, то отлично выглядят и дизельные моторы, и новые бензиновые V 6. Скорее всего, глобальных проблем с ними не будет, и машина не подведет в самый ответственный момент. А для фанатов самого-самого – хорошая новость, V 12 имеет неплохой ресурс. Если тщательно его обслуживать, вряд ли придется срочно искать мотор на замену.

На фото: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006–09

Главное – старайтесь не покупать машины юрлиц, зачастую условия их работы были крайне тяжелыми. Сразу рассчитывайте на переборку всей трансмиссии, моторов и кучу сопутствующих проблем. Ну и за юридической чистотой авто тоже нужно следить: машина пользуется спросом у угонщиков до сих пор, множество автомобилей имеют очень странную родословную, которая не всегда проходит проверку в ГИБДД.

Ну и не рассчитывайте на цену эксплуатации как у малолитражек, ибо, скорее всего, даже список «доводочных» работ при покупке потянет на цену хорошего автомобиля, не говоря уже о налогах, бензине, страховке и неизбежных ремонтах.

Купили бы вы себе S-Class?

Процесс выбора б/у мерседес w221 S класса серьезно отличается от других моделей Мерседес. Это связано с особенностью эксплуатации этих автомобилей, в том числе первыми владельцами. Не секрет, что многие из этих автомобилей эксплуатировались с водителем, и это, в свою очередь, создает проблему, о которой не подозревают рядовые покупатели.

Почему S класс сложнее выбрать в живом состоянии, чем другие Mercedes?

• Эксплуатируются наемными водителями, которым плевать на состояние автомобиля
• Огромная выработка ресурса в моточасах из-за постоянной работы на холостых оборотах
• Экономия водителей на качестве топлива и обслуживание через «откаты» сервисам

Это порождает существенную проблему, связанную с выбором автомобиля непрофессионалом. Пробег фактически ничего не значит, даже если он не скручен. Большинство покупателей смотрят на пробег, но даже при небольшом пробеге в 50 тысяч двигатель мог проработать в три раза больше моточасов, чем при нормальной эксплуатации. Это существенно увеличивает риск дорогого ремонта ДВС. Для грамотного выбора автомобиля необходимо в первую очередь определять пробег в моточасах .

Навигация по статье:

Реальный пробег автомобиля Mercedes W221
Или как нужно выбирать S класс?

Реальный пробег Мерседес w221 можно проверить в нескольких блоках ЭБУ. Наши специалисты имеют определенный порядок действий компьютерной диагностики для определения точных значений пробега. Мы поделимся опытом с читателем:

Первое, на что всегда нужно обращать внимание — это пробег в моточасах. Узнать моточасы в Мерседесе можно в блоках левой и правой фары (XALWA) или в блоке управления системой безопасности при столкновении (SRS). Нормальный диапазон значений моточасов для использования автомобиля в городе без водителя:
Для 100 000 тыс км. — 2000-2500 моточасов
Для 200 000 тыс км. — 4000-5000 моточасов.

Эти данные приблизительные и сильно разнятся в зависимости от владельцев и их места проживания, дневной активности и прочих неизвестных. Мы никогда не сталкивались со скруткой моточасов, поэтому это самые объективные данные об использованном моторесурсе.

Следующим шагом необходимо прочесть историю из блока ASSYST PLUS. В этом модуле должны присутствовать записи о ТО и соответствующих пробегах. Если на приборной панели пробег 100 000 км, а в ЭБУ записаны 20 сбросов интервала замены масла, очевидно, что пробег скручен. Для создания правдоподобных записей с нуля в блоке ASSYST необходим Star Diagnosis, который отсутствует у 99% скрутчиков пробега, поэтому память блока банально очищают, надеясь, что проверять дальше цифр пробега никто не будет.

Определение точного реального пробега Мерседес возможно с большой точностью, даже несмотря на попытки “скрутить везде”. Чаще всего нет смысла смотреть блок ключа (EZS/EIS), т.к. это самое известное место, и его крутят в первую очередь.
В 99% случаев реальный пробег находится в блоке электронного ручного тормоза, системы стабилизации.

Проблемы Mercedes W221/С216 — все самые противные и дорогостоящие болезни S класса и CL класса

Чтобы понимать, чего бояться при покупке Мерседеса и какие узлы необходимо проверить перед покупкой в обязательном порядке, мы предоставим подробный перечень проблем w221 с примерными ценами амбулаторного лечения болячек.

Одна из самых противных болячек S класса — впускные коллектора S350 и S500 . Проблема актуальна как для рестайла, так и для дорестайла. Проблема заключается в вихревых заслонках и проявляется при диагностике как ошибки по пропускам в цилиндрах. Замена впускного коллектора на m272 обойдется порядка 50-60 тысяч рублей, на m273 — 100 тысяч. Неоригинал пирбург стоит в среднем на 20-30% дешевле оригинала, но есть и третий путь. Примерно за треть бюджета или дешевле, можно удалить вихревые заслонки совсем, потеряв в мощности агрегата на низах.

Примерно треть автомобилей, осмотренных нашими специалистами, так или иначе обладают этой болезнью. Зачастую владельцы пытаются скрыть эти проблемы и сбрасывают ошибки перед показом автомобиля, но благодаря совокупной компьютерной диагностики и тест-драйву, этот фокус не работает.

Проблемы двигателей W221 S350 3.5 M272 и S500 4.7/5.5 M273

Вытягивание цепей и износ шестерней балансирных валов . Проблема стара как мир и до сих пор полно людей, которые, не понятно на что надеясь, берут S класс без диагностики. Решение проблемы отнюдь не бюджетное, звезды по 25-35 тысяч за штуку, и замена цепи обходится в 120-150 тысяч с работой. Проблема начинается с пропусков зажигания и некорректной работы распредвалов позднее. Проблему поправили ближе к 2011 году, но к сожалению не до конца. На больших пробегах эта болезнь все еще актуальна. Перед покупкой автомобиля проблему предельно просто проверить, но если необходимо узнать фактическую степень износа шестерен и выход натяжителя цепи — необходимо разбирать двигатель.

Задиры цилиндров и поршней M272/M273 на больших пробегах. Некачественное масло, низкооктановый бензин, запуски в отрицательные температуры и длительная работа на холостых — все это в конечном счете приводит к задирам алюминиевого блока цилиндров. Любая покупка Мерседеса с пробегом должна начинаться с . “Услышать” задиры возможно в основном уже на крайних стадиях, когда задрало юбки поршней. На моторе М276 покрытие задирает в основном на модификации 3.0 битурбо (M276 DLE 333 л.с.). Существуют свидетельства появления небольших задиров на 3.0 (249 л.с.) и 3.5 (306 л.с.) на пробегах более 200 тысяч километров.

Проблемы двигателей W221 S350 3.0/3.5 M276 и S500 4.7 M278

Двигатель M276 практически не страдает болезнями своего предшественника, но ложка дегтя в нем так или иначе осталась. С завода немецкие сборщики оставили пасхальное яйцо в виде бракованных натяжителей цепи, которые возможно превентивно заменить, не допустив перескакивания цепи. Пока рано говорить о беспроблемности этих двигателей, т.к. нет большого объема статистики этих моторов с большими проблемами.

Двигатель M278 , как и его предшественник M273, страдает водительской болезнью. Избыток отработанных моточасов, обслуживание “по пробегу”, нагар в двигателе и, зачастую, все это приправлено агрессивной ездой в отсутствии пассажира. В итоге, имеем сначала троение от вихревых заслонок, забитый нагаром впускной коллектор, троение, и вытянутые цепи.

Стоит отметить, что битурбо 4.7 в силу более теплонагруженного двигателя, чем турбодизель, имеет повышенный износ турбокомпрессоров из-за более высокой средней температуры работы системы наддува.

Важно! “Лаборатория диагностики” не производит диагностику двигателя 5.5 V12 S600. Для нас важно разбираться в агрегатах, чтобы клиенты гарантированно получали достоверные сведения о техническом состоянии.

Проблемы АКПП W221/С216 722.9

Мертвый селектор АКПП или не переключается P-R-N-D . Проблема может крыться либо в блоке управления селектором, находящемся под рулем, либо в самом сервоприводе селектора на корпусе КПП (ISM). Причина болячки предельно просто определяется при помощи компьютерной диагностики.

Гул/вибрация при разгоне на 2-3 передачах обычно говорит об износе гидротрансформатора mercedes. Параллельно в блоке КПП присутствуют ошибки 2783, 0894. Решение — только ремонт или замена.

Вылеты в нейтраль, коробка в аварийном режиме , пробуксовки АКПП и сильные толчки при переключениях свидетельствуют об износе гидроблока АКПП мерседес. Если какие-либо из этих симптомов появляются в совокупности с ошибками 2200, 2204, 2205 в блоке АКПП (EGS), то необходимо срочно заняться решением проблемы. Обычно гидроблок ремонтируется с заменой платы управления (TCM).

Специалисты “Лаборатории Диагностики” выработали особую схему диагностики трудно выявляемых проблем коробки передач Mercedes. Мы рекомендуем нашим клиентам никогда не покупать мерседесы в автосалонах, из-за отсутствия необходимого для диагностики тест-драйва. Для нас не составляет труда определить износ агрегатов, даже если ошибки очистили из памяти блоков перед показом автомобиля.

Важно! Конструктивно, акпп 722.9, никогда не дорабатывалась вплоть до выпуска w222, поэтому все эти проблемы распространены вне зависимости от года выпуска автомобиля.

Важно! Если никаких ошибок нет, это не значит что АКПП полностью здорова и проедет еще 300 тысяч. Для полноценной диагностики АКПП Мерседес необходим тест-драйв с подключенным компьютером для мониторинга появления событий неисправностей и контроля потоковых данных data stream кпп. Нашим клиентам, покупающим S класс не на последние деньги, мы рекомендуем частичную замену масла КПП перед покупкой. Такой маневр позволяет оценить механический износ фрикционов по наличию стружки на магнитах поддона коробки передач, а также определить регулярность обслуживания и состояние трансмиссионной жидкости в данный момент (может быть старая или горелая/перегретая).

Сколько ходит АКПП Mercedes w221?

Если не вдаваться в подробности и технические лекции, которые никто не будет читать — все зависит от эксплуатации , обслуживания и стиля езды. Нам известны случаи смерти кпп на 50 тыс и коробки долгожители с пробегами 450 тысяч километров.

То же самое можно сказать о раздаточной коробке и приводах 4matic. Преждевременная смерть этих агрегатов возможна только в случае гоночной эксплуатации и отсутствия обслуживания. Кстати на полноприводных (4matic) w221 нередко бывают проблемы, требующие замены приводов и/или переднего кардана. Кроме того полноприводная версия S класса использует свои передние рычаги (поворотные кулаки), которые не подходят на заднеприводную версию и стоят в 4 раза дороже. Самое обидное в этом случае — отсутствие неоригинальных заменителей.

Кроме дорогих передних рычагов у полного привода есть еще одна весомая проблема — передний кардан способен разбить поддон двигателя и/или рулевую рейку вместе с редуктором. Необходимо хотя бы раз в полгода проверять состояние переднего кардана, и приводов переднего редуктора на люфты. Ремонт в запущенном случае будет стоит очень неприятно и вполне может переплюнуть капиталку двс.

Пневмоподвеска S-klasse W221/С216 AirMatic — проблемы, стереотипы, диагностика

В 2018 году слово “пневма” до сих пор продолжает безосновательно пугать людей. Что лучше, пневма или пружины? Что надежнее? На эти вопросы в нашей компании уже заучены дежурные ответы. Пневмо контур, фактически — довольно простая система из нескольких компонентов, где слабыми местами могут быть всего несколько из них. Пневмо трасса или трубки не изнашиваются, кроме случаев принудительного механического воздействия третьих лиц.

Компрессор пневмоподвески имеет средний срок службы 3-4 года, стоимость новой детали ~ 35-40 тысяч рублей. Причиной выхода из строя может быть регулярное включение из-за падения давления в контуре. Механизм компрессора перегревается и изнашивается. Определить неисправность компрессора можно как с помощью компьютерной диагностики, так и с помощью обычного принудительного подключения. Наши специалисты научились определять степень износа по звуку работы с большой точностью. В большинстве случаев проблемы с компрессором возникают из-за утечки воздуха из контура в области уплотнителей пневмобаллонов или трещины блока клапанов, а также из-за попадания влаги из-за отсутствия обслуживания осушителя.

Важно! Необходимо ежегодно обслуживать осушитель компрессора, менять фильтр и силовое реле. В таком случае этот агрегат можно записать в отряд беспроблемных.

Блок клапанов пневмы Airmatic — агрегат, который дает о себе вспомнить не более одного раза в жизни автомобиля. Конечно, если вы будете регулярно прыгать с полуметровых поребриков на дорогу, можно его менять хоть раз в неделю. В отличии от пневмы VAG группы автомобилей, штуцеры подушек задних колес практически не закисают, и, в принципе, подобной проблемой пневма Мерседес не обладает. Стоимость нового блока клапанов 15-20 тысяч рублей, поддается диагностике через компьютер.

Пневмобаллоны или пневмоподушки Airmatic.
Надежны ли? Как часто придется менять?

В подавляющем большинстве случаев подушки пневмы приходят в негодность из-за вековой грязи и отсутствия мойки хотя бы раз в полгода. Вторая причина — это полное отсутствие использования пневмы. Большинство владельцев никогда не пользуются пневмой, и резиновые пневмобаллоны теряют эластичность, получая микроповреждения при проезде крупных неровностей или “спрыгивания” с поребриков. Ударные нагрузки могут повредить пневму в том случае, если автомобиль резко упадет на колеса с подъемника или домкрата.

Кроме стереотипов о ненадежности пневмы в интернете циркулирует множество слухов о стоимости ремонта пневмобаллонов. Дело в том, что если вы привыкли беспрекословно слушать то, что вам говорят сотрудники сервиса (не важно ОД или не ОД) — вы всегда будете переплачивать существенные суммы в никуда. Передние стойки не нужно менять целиком из-за повреждения подушки, подушка меняется отдельно, просто Мерседес не продает оригинал отдельно.

Нет необходимости покупать оригинальные подушки пневмы. Существует ряд неоригинальных и более качественных деталей от AirBagit и некоторых других фирм производителей. Средняя стоимость подушки — 10-15 тысяч рублей. К тому же в Москве стало довольно много сервисов, которые предлагают усиленные подушки с установленным поверх пневмоэлемента чехлом.

Нет никакого основания бояться пневму и отказываться от комфорта и устойчивости на дороге, которые она дает. Ведь пневма это не только контроль уровня высоты, на Мерседесах она выполняет функцию пружин, т.к. они фактически отсутствуют.

Стоит ли покупать Мерседес S W221?

S класс в возрасте — это не тот автомобиль, где придется менять только колодки и масло, даже если он будет абсолютно исправный. Речь не идет о том, что в любом случае сломается коробка или двигатель. В S классе полно разной мелочи, которая с возрастом выходит из строя и замена стоит не дешево. Вот несколько примеров:

• Замок передней двери, не ремонтопригоден — 20-25 тысяч рублей + замена около 6 тысяч, т.к. дверь трудно разбираемая.
• Ручки дверей с кнопкой бесключевого доступа. От попадания воды внутрь залипает и перестает открываться или закрываться от кнопки или прикосновения. Замена 10-15 тысяч рублей за ручку.
• Постоянно пищит парктроник? Скорее всего из-за воды умер блок PTS Parktronic. Новый блок 20 тысяч, на разборках продаются такие же залитые водой.
• Блок Rear SAM, который также заливает водой — 20-25 тысяч рублей. Если не менять, то не будут работать задние фары, всегда показывать пустой бак и много другой важной мелочи.
• Вытек передний амортизатор — замена на новый 80-100 тысяч.

Многие из этих затрат одноразовые, но такой список можно расширить в полтора два раза. Смысл сего опуса не в том, чтобы напугать потенциального покупателя, а чтобы привести к пониманию необходимости тщательных проверок.

У нас нет стандартных ответов на вопрос “как выбрать S класс?” или “сколько стоит обслуживание Мерседес в год?”, так как ответы на эти вопросы индивидуальны. Если для вас является нормальным тратить 100-150 тысяч в год на автомобиль без учета топлива, регулярного ТО и налогов, то бояться S350/S500 нет смысла. Если вы привыкли менять только колодки и масло, этот автомобиль может разочаровать Вас, даже будучи исправным. В любом случае обязательно проверяйте техническое состояние двигателя и коробки передач в первую очередь, а подвеску и толщину краски в последнюю!

Автоподбор Mercedes S-Klasse W221/W222 с пробегом в Москве

Компания “Лаборатория Диагностики” предоставляет услуги помощи в покупке автомобилей определенных моделей премиум сегмента. Мы не работаем с неизвестными нам авто. Мы предлагаем воспользоваться нашей выездной диагностикой для многогранной проверки автомобиля перед покупкой или заказать “подбор авто под ключ”.

По результату диагностики вы не только получите исчерпывающие данные о техническом состоянии всех самый дорогих для ремонта агрегатов, но и рекомендации к бюджетному устранению таковых, если они есть.

Для тех кто не в состоянии самостоятельно искать автомобиль на вторичном рынке Москвы, или находится в другом регионе России, услуга автоподбора под ключ позволяет возложить ответственность поиска исправного авто с чистой юридической историей и без серьезных дтп.

Как проходит подбор Мерседес в Москве без вашего участия можно прочитать на странице или ознакомиться с примерами диагностики из завершенных работ по автоподбору Mercedes.